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CN109882568B - 齿轮、齿轮传动装置以及机动车辆 - Google Patents

齿轮、齿轮传动装置以及机动车辆 Download PDF

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CN109882568B CN201811294838.0A CN201811294838A CN109882568B CN 109882568 B CN109882568 B CN 109882568B CN 201811294838 A CN201811294838 A CN 201811294838A CN 109882568 B CN109882568 B CN 109882568B
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Abstract

本发明涉及一种用于在齿轮传动装置(10)中减小齿侧间隙并且/或者补偿齿侧间隙的齿轮(14)，所述齿轮特别是惰齿轮。所述齿轮(14)包括第一齿轮部件(26)，第一齿轮部件具有分布在所述第一齿轮部件(26)的圆周上的多个齿(36)。所述第一齿轮部件(26)能够围绕第一轴线(A)旋转。所述齿轮(14)包括第二齿轮部件(28)，第二齿轮部件具有分布在所述第二齿轮部件(28)的圆周上的多个齿(42)。所述第二齿轮部件(28)能够围绕第二轴线(B)旋转，所述第二轴线布置成平行于所述第一轴线(A)并相对于所述第一轴线偏移。

Description

齿轮、齿轮传动装置以及机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于减小齿轮传动装置中的齿侧间隙的齿轮，特别地，该齿轮是惰齿轮(Zwischenrad)。
背景技术
受到极大变化的扭矩作用的齿轮传动装置容易在低发动机转速情况下出现齿轮敲击声并且在高发动机转速情况下出现齿轮振鸣。这种现象在驱动商用车辆的发动机上的空气压缩机时尤为显著。活塞式空气压缩机的特性在于，扭矩的符号在越过上死点之后由于再膨胀而短暂地反转。因此，侧面彼此碰撞并且由此产生异响。
DE 100 58 48 A1为此提出了一种用于衰减角动量的齿轮。齿轮由通过弹性体以扭矩锁定的方式连接的两个齿轮部件形成，以避免不期望的噪声。在未安装的状态下，使齿轮部件的齿逆着对方扭转。在安装齿轮之后，使齿轮部件朝向对方扭转，使得齿基本对齐。这是通过如下方式实现的：与该齿轮啮合的另一齿轮的齿将齿轮部件的齿保持在该位置。由于弹性体的原因，通过扭转和由此导致的回复扭矩产生了持续的预预加载荷，使得齿轮部件的侧面和与其配合的齿轮的侧面始终形状配合接触。对于使两个齿轮啮合的齿轮传动装置，在应用于驱动轮或从动轮的情况下发挥全部功能。对于使三个齿轮配合并将组合齿轮用作惰齿轮的齿轮传动装置，不再发挥全部功能。在概念上，拼合齿轮的缺点在于这种齿轮仅只会减弱该效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种替代的或改进的用于齿轮传动装置的齿轮，该齿轮特别地在用作惰齿轮时可以有效地减小或补偿齿侧间隙。特别地，惰齿轮在这种情况下应当提供如下可能性：通过惰齿轮可以减小或者补偿驱动轮和从动轮处的齿侧间隙。
特别地，齿轮可以是惰齿轮。齿轮适用于在齿轮传动装置中减小齿侧间隙并且/或者补偿齿侧间隙。齿轮包括第一齿轮部件，第一齿轮部件具有分布在第一齿轮部件的圆周上的多个齿。第一齿轮部件能够围绕第一轴线旋转。齿轮包括第二齿轮部件，第二齿轮部件具有分布在第二齿轮部件的圆周上的多个齿。第二齿轮部件能够围绕第二轴线旋转，第二轴线布置成平行于第一轴线且相对于第一轴线偏移。
通过第一轴线和第二轴线的平行布置，第二齿轮部件相对于第一齿轮部件偏心地安装。在安装状态下，第一齿轮部件的旋转中心和第二齿轮部件的旋转中心在径向方向上偏移，偏移距离为第一轴线相对于第二轴线的距离。因此，在第一齿轮部件的多个齿和第二齿轮部件的多个齿之间可以产生圆周方向上的偏移(齿不彼此对准)。因此，在齿轮传动装置中，齿轮可以用作惰齿轮以减小或补偿齿侧间隙，其中，考虑了从驱动轮到惰齿轮和从惰齿轮到从动轮的齿承载侧面变换。第一齿轮部件的齿的侧面抵接于齿轮传动装置的驱动轮和从动轮的承载侧面，以从驱动轮经由惰齿轮向从动轮传递扭矩。第二齿轮部件偏心地安装，使得第二齿轮部件和第一齿轮部件的齿彼此偏移，从而第二齿轮部件的齿侧面与驱动轮的后缘、从动轮的后缘配合。
特别地，第一齿轮部件的齿可以均匀地分布在第一齿轮部件的外圆周上。替代地或附加地，第二齿轮部件的齿可以均匀地分布在第二齿轮部件的外圆周上。
优选地，第一齿轮部件的多个齿的数量对应于第二齿轮部件的多个齿的数量。
优选地，第一齿轮部件的多个齿和第二齿轮部件的多个齿以相同的方式构造。
在特别优选的实施例中，第二齿轮部件能够分区地相对于第二轴线在径向方向上弹性变形。例如，第二齿轮部件可以分区地由弹性材料制成，并可以包括弹性元件和/或弹性结构。结合第二齿轮部件的旋转中心的偏心位置，第二齿轮部件的弹性实现了其在驱动轮的后缘、从动轮的后缘和第二齿轮部件的轴承之间的支撑。另外，第二齿轮部件可以弹性变形，以适应驱动轮和从动轮的后缘的由制造公差导致的位置。特别地，第二齿轮部件应当在驱动扭矩或从动扭矩的符号改变时不弹性地变形。其目的在于防止承载侧面脱离。这通过使由第二齿轮部件的旋转中心的偏心位置及其弹性引起的预加载荷力补偿扭矩的负数部分来实现，并且此时不产生第二齿轮部件的弹性变形或者承载侧面的脱离。然而，第二齿轮部件的弹性对于制造公差和在实践中出现的齿侧间隙具有积极作用。替代地，这也可以通过第一和第二轴承螺栓的螺纹连接来确保。
在实施例中，第二齿轮部件能够相对于第一齿轮部件旋转。特别地，第一齿轮部件可以被配置成实心的。
在优选实施例中，第二齿轮部件包括至少一个齿轮片(Zahnradblech)。至少一个齿轮片能够相对于第二轴线在径向方向上弹性变形。例如，通过使用具有大约1mm的材料厚度的齿轮片，可以将弹性(例如，通过在齿轮片中设置细长孔)集成在齿轮片结构中。
在变形例中，设置有多个齿轮片，这些齿轮片并排布置且/或形成齿轮片层叠体。
优选地，齿轮片可以定向成在轴向方向上彼此对准。
在另一实施例中，第二齿轮部件和/或至少一个齿轮片由弹簧钢制成。因此，可以通过设置相应的结构来确保分区弹性。
在实施例中，至少一个齿轮片包括至少一个细长孔，优选多个细长孔，以提供第二齿轮部件的弹性。至少一个细长孔在圆周方向上围绕第二轴线(特别地，圆形地和/或螺旋形地)延伸。
在另一个实施例中，齿轮包括第一齿轮螺柱，第一齿轮部件以能够围绕第一齿轮螺柱旋转的方式安装。替代地或者附加地，齿轮具有第二齿轮螺柱，第二齿轮部件以能够围绕第一齿轮螺柱旋转的方式安装。优选地，第一齿轮螺柱和第二齿轮螺柱可以(特别地，通过过盈配合)彼此偏心地相互固定。
在实施例中，齿轮包括布置在第一齿轮螺柱和第一齿轮部件之间的第一滑动轴承衬套。替代地或者附加地，齿轮具有布置在第二齿轮螺柱和第二齿轮部件之间的第二滑动轴承衬套。
为了润滑滑动轴承衬套，在第一齿轮螺柱和/或第二齿轮螺柱中设置有特别的中心的润滑通道。优选地，第一径向通道可以从润滑通道向第一滑动轴承衬套延伸，并且/或者第二径向通道可以从润滑通道向第二滑动轴承衬套延伸，以供应润滑液。例如，润滑液可以通过内燃机的曲轴箱中的通道供应至润滑通道。例如，第一径向通道和/或第二径向通道可以设置在第一齿轮螺柱中，第一齿轮螺柱和第二齿轮螺柱之间或者第二齿轮螺柱中。
齿轮也可以包括至少一个其它齿轮部件，其它齿轮部件可以被配置成分别对应于惰齿轮的第二齿轮部件。因此，例如在多个从动轮的情况下，可以针对每个从动轮设置各自的“第二”齿轮部件。
本发明还涉及一种用于机动车的齿轮传动装置。齿轮传动装置具有惰齿轮，惰齿轮是如本文公开的齿轮。齿轮传动装置具有驱动轮，驱动轮啮合于惰齿轮的第一齿轮部件和惰齿轮的第二齿轮部件。齿轮传动装置包括从动轮，从动轮啮合于惰齿轮的第一齿轮部件和惰齿轮的第二齿轮部件。齿轮驱动装置可以实现本文针对齿轮描述的优点。
在优选变型例中，惰齿轮的第二齿轮部件由驱动轮(特别地，驱动轮的后缘)和从动轮(特别地，从动轮的后缘)在朝向第二轴线的方向上(特别地，弹性地)支撑。
在另一优选实施例中，驱动轮的承载侧面、从动轮的承载侧面与第一齿轮部件配合。替代地或附加地，驱动轮的后缘、从动轮的后缘与第二齿轮部件配合。
在另一变型例中，第二轴线布置成相对于第一轴线在驱动轮的旋转轴线、第一轴线和从动轮的旋转轴线之间限定的夹角的角平分线方向上偏移。通过这种偏移布置，第二齿轮部件的侧面可以抵接至驱动轮和从动轮的后缘。
在实施例中，第一齿轮部件的多个齿接触驱动轮的承载侧面和从动轮的承载侧面。替代地或附加地，第二齿轮部件的多个齿接触驱动轮的后缘和从动轮的后缘。
特别地，驱动轮的承载侧面和后缘可以彼此相对。同样地，从动轮的承载侧面和后缘可以彼此相对。
在另一实施例中，第一齿轮部件的多个齿在驱动扭矩和/或从动扭矩的符号改变的情况下并且/或者在扭转振荡的情况下从驱动轮的承载侧面和从动轮的承载侧面的脱离可以通过对第二齿轮部件的支撑来抵制，特别地，该支撑是由第一齿轮部件和第二齿轮部件之间的偏移布置和第二齿轮部件的弹性实现的。
在实施例中，设置有与惰齿轮啮合的多个从动轮。针对每个从动轮设置有惰齿轮的其它齿轮部件，其它齿轮部件被配置成分别对应于惰齿轮的第二齿轮部件。
本发明还涉及一种机动车辆，尤其涉及一种商用车辆(例如，载重车辆或公共汽车)。机动车辆具有如前文公开的齿轮传动装置。可选地，机动车辆具有由齿轮传动装置驱动的用于压缩空气的压缩机。
在任何其它机器中也可以使用如本文公开的齿轮和/或如本文公开的齿轮传动装置。
特别地，在包括具有符号改变的扭矩曲线的其它传动机构中也可以使用如本文公开的齿轮和/或如本文公开的齿轮传动装置。
另外，如本文公开的齿轮和/或如本文公开的齿轮传动装置也可以用于减少和/或抵制内燃机的曲轴的扭转振荡的传递。
附图说明
本发明的前述优选的实施例和特征能够彼此任意组合。在下文中，将参照附图来说明本发明的其他细节和优点。在这些附图中：
图1示出齿轮传动装置的示意性模型的分解视图。
图2示出齿轮传动装置的示意性模型的正视图。
图3示出未安装状态下的齿轮传动装置的示意性模型的另一正视图。
图4示出根据实施例的惰齿轮的正视图。
图5示出惰齿轮的沿图4中的线A-A的剖视图。
图6是根据实施例的惰齿轮的分解图。
具体实施方式
附图所示的实施例至少部分地对应，使得相似或相同的部分具有同样的附图标记，并且为了避免重复，对相似或相同的部分的说明还参照了其它实施例的描述或者附图。
在图1到图3中，以各种视图示出了根据本发明的齿轮传动装置10的示意性模型，以说明齿轮传动装置10的操作模式。
在下文中，参照图1和图2来说明齿轮传动装置10的示意性构造。
齿轮传动装置10具有驱动轮12、惰齿轮14和从动轮16。驱动轮12与惰齿轮14啮合，惰齿轮14又与从动轮16啮合。多个从动轮16与惰齿轮14啮合也是可行的。
驱动轮12、惰齿轮14和从动轮16可以可旋转地安装在相应的齿轮螺柱(Radbolzen)上。例如，齿轮12、14和16的齿轮螺柱经由螺钉34(参照图2)固定在内燃机的曲轴箱上。
驱动轮12可旋转地安装在齿轮螺柱18(参见图2)上。例如，驱动轮12能够通过机动车辆的内燃机的曲轴20来驱动(如图2示意性所示)。例如，机动车辆可以是商用车辆，特别是公共汽车和载重车辆。驱动轮12也可以通过其它方式来驱动。
从动轮16可旋转地安装在齿轮螺柱22(参见图2)上。例如，从动轮16能够用于驱动机动车辆的附属耗能设备24(如图2示意性所示)。特别地，根据附属耗能设备24的功能和/或构造，附属耗能设备24可能容易产生具有符号改变的扭矩曲线的形式的旋转不均匀性和扭转振荡。
例如，附属耗能设备24可以是油泵、液压泵或者空气压缩机。例如，商用车辆的空气压缩机(也被称为空气压缩机)通常包括由于其构造而产生的具有符号改变的不均匀的输出扭矩。例如，空气压缩机可以基于柱塞式压缩机的原理工作。空气通过空气压缩机的进气阀吸入，在空气压缩机的气缸中被空气压缩机的活塞压缩并且通过空气压缩机的排气阀排出。根据构造，在排气之后在缸体中保留有压缩空气的剩余部分。这些剩余空气在越过活塞的活塞运动的上死点之后膨胀并且通过空气压缩机的驱动运动机构来返送能量。
例如，内燃机的曲轴20的不均匀的扭矩曲线导致了齿轮传动装置10中的另外的旋转不均匀性和扭转振荡。简单来说，气缸中的气体力和运动机构的惯性力的协同作用在720°曲轴角度范围上导致交变的扭矩曲线。在多气缸发动机的情况下，这些单独曲线叠加成具有最小值和最大值的总曲线。例如，这种扭矩曲线的特性取决于气缸数量、点火压力和燃烧过程。
如果没有采取对策来减小或者补偿齿侧间隙，则会由于驱动扭矩和从动扭矩的符号改变而在齿侧间隙内出现齿轮传动装置的齿轮的承载侧面的脱离。侧面的随后的相互撞击会导致干扰噪声和磨损增加。
本发明至少补偿或减小驱动轮12和惰齿轮14之间及惰齿轮14和从动轮16之间的齿侧间隙，以防止或至少减少磨损增加和干扰噪声。
为此，惰齿轮14具有第一齿轮部件26和第二齿轮部件28。
第一齿轮部件26以能够围绕第一轴线A(参见图2)旋转的方式安装。第二齿轮部件28以能够围绕第二轴线B(参见图2)旋转的方式安装，其中，第二轴线B布置成相对于第一轴线A偏移，并且平行于第一轴线A。
参照图2，在示图中，第二齿轮部件28的第二轴线B布置成在第一齿轮部件26的第一轴线A的径向方向上相对于第一轴线A偏移。具体地，第二齿轮部件28沿箭头C偏移。箭头C沿着角平分线延伸。角平分线平分在驱动轮12的旋转轴线、第一轴线A和从动轮16的旋转轴线之间限定的夹角。角平分线延伸穿过第一轴线A。如下文详细所述，第二齿轮部件28相对于第一齿轮部件26偏移地布置，使得第二齿轮部件28的侧面接触驱动轮12和从动轮16的后缘。在安装状态下，第一齿轮部件26的旋转中心(轴线A)和第二齿轮部件28的旋转中心(轴线B)在径向方向上偏移，使得轴线A与轴线B间隔开。由此，在第一齿轮部件26的多个齿36和第二齿轮部件28的多个齿42之间产生了圆周方向上的偏移。
再次参照图2，在示图中，特别地，第一齿轮部件26以能够围绕惰齿轮14的第一齿轮螺柱30旋转的方式安装。第一齿轮螺柱30具有作为中心轴线的第一轴线A。在这种情况下，第一轴线A的位置以及第一齿轮部件的位置取决于驱动轮12、惰齿轮14和从动轮16之间的常规齿轮设计的运行节圆特别地，第二齿轮部件28以能够围绕第二齿轮螺柱32旋转的方式安装。第二齿轮螺柱32具有作为中心轴线的第二轴线B。第一齿轮部件26可以相对于第二齿轮部件28旋转。
第一齿轮螺柱30和第二齿轮螺柱32能够通过螺钉34彼此固定。然而，例如，在齿轮螺柱30、32之间也可以存在过盈配合。例如，螺钉34能够将齿轮螺柱18、22、30和32固定在内燃机的曲轴箱上。
第一齿轮部件26在其外圆周上具有均匀地分布在外圆周上的多个齿36。齿36与驱动轮12的齿38啮合并且与从动轮16的齿40啮合。例如，在正常操作期间，驱动轮12在旋转方向D上沿逆时针方向旋转(参见图2和图3)。驱动轮12驱动惰齿轮14。惰齿轮14沿顺时针方向旋转。此处，驱动轮12的齿38的承载侧面38A与惰齿轮14的第一齿轮部件26的齿36的第一承载侧面36A啮合。进而，惰齿轮14驱动从动轮16。从动轮16沿逆时针方向旋转。在这种情况下，惰齿轮14的第一齿轮部件26的与第一承载侧面36A相对的第二承载侧面36B与从动轮16的承载侧面40A啮合。根据安装，在驱动轮12的与承载侧面38A相对的后缘38B和惰齿轮14的第一齿轮部件26的第二承载侧面36B之间存在齿侧间隙，并且因此齿轮12、14能够无约束地转动。同样地，取决于安装，在从动轮16的后缘40B和惰齿轮14的第一齿轮部件26的第一承载侧面36A之间存在齿侧间隙，并且因此齿轮14、16能够无约束地转动。通过惰齿轮14的第二齿轮部件28能够补偿或者至少明显减小这种齿侧间隙。
第二齿轮部件28在其外圆周上具有均匀地分布在外圆周上的多个齿42。因而，第二齿轮部件28支撑在驱动轮12、从动轮16和第二齿轮螺柱32之间，使得惰齿轮14的第二齿轮部件28的齿42的第一侧面42A与驱动轮12的齿38的后缘38B啮合。此外，惰齿轮14的第二齿轮部件28的齿42的第二侧面42B与从动轮16的齿40的后缘40B啮合。
第二齿轮部件28具有弹性区域44。例如，弹性区域44可被设计成细长孔，细长孔例如螺旋形地围绕第二轴线B延伸。例如，第二齿轮部件28可以由弹簧钢制成。通过弹性区域44，第二齿轮部件28能够在径向方向上朝向第二轴线B弹性地变形。
如上文详细所述，第二齿轮部件28的旋转中心相对于第一齿轮部件26的旋转中心偏心地布置。另外，第二齿轮部件28例如能够分区地弹性变形。由于第二齿轮部件28的偏心性和弹性而在第二齿轮部件28和驱动轮12、从动轮16之间产生的预加载荷力防止齿轮12、14和16的承载侧面脱离。因此，能够避免在侧面上出现不期望的声响和磨损增加。换句话说，在相应的设计的情况下，惰齿轮14能够通过偏心地偏移的第二齿轮部件28来补偿齿侧间隙对驱动轮12和从动轮16的影响。通过第二齿轮部件28的弹性以及第二齿轮部件28的旋转中心相对于第一齿轮部件26的偏心偏移确保了预加载荷力，以避免承载侧面的脱离。通过第二齿轮部件28的偏心性和/或弹性能够实现和调整第二齿轮部件28的支撑量的大小。根据啮合的齿轮12、14和16之间的齿侧间隙的大小以及所要传递的扭矩的负数部分来设置这些参数的大小。
应当注意的是，第二齿轮部件28的旋转中心相对于第一齿轮部件26的旋转中心的偏心性(即，轴线A和B是平行地彼此偏移的)是必要的，使得第二齿轮部件28的侧面42A抵接至驱动轮12的后缘38B并且同时第二齿轮部件28的侧面42B抵接至从动轮16的后缘40B。相对于第一齿轮部件同心地安装的第二齿轮部件不能实现该功能。在以在圆周方向上旋转的形式来支撑相对于第一齿轮部件同心地安装的第二齿轮部件时，第二齿轮部件的侧面中的仅一者能够抵接至驱动轮(或者从动轮)的后缘。相反，第二齿轮部件的其它侧面由于侧面改变(Flankenwechsel)而抵接至从动轮(或者驱动轮)的承载侧面。
在下文中，参照附图4到6来说明惰齿轮14的实施例，该惰齿轮基于参照图1到图3说明的齿轮传动装置10的模型。
惰齿轮14具有第一齿轮部件26和第二齿轮部件28。第一齿轮部件26经由第一滑动轴承衬套46可旋转地安装在第一齿轮螺柱上30。第二齿轮部件28经由第二滑动轴承衬套48可旋转地安装在第二齿轮螺柱32上。第一齿轮部件26和第二齿轮部件28能够相对于彼此旋转。在常规的应用实施例中，例如，在图4到图6所示的实施例中，几乎不能看到第一齿轮部件26的齿36与第二齿轮部件28的齿42的偏移以及第二齿轮部件28的旋转中心相对于第一齿轮部件26的旋转中心的偏心布置。
在实施例中，第一齿轮部件26为实心的。第二齿轮部件28由一叠并排布置的多个(在实施例中为8个)齿轮片50形成。例如，齿轮片50可以具有1mm的材料厚度。齿轮片50定向成在轴向方向上彼此对齐。齿轮片50能够相对于第二齿轮部件28的旋转轴线在径向方向上弹性变形。齿轮片50具有多个细长孔44，以提供齿轮片50的弹性。细长孔44圆形地或螺旋形地在圆周方向上围绕第二齿轮部件28的旋转轴线延伸。特别地，齿轮片50由弹簧钢制成。
另外，惰齿轮14具有止推垫圈52。齿轮螺柱30、32能够通过多个螺钉(未示出)固定在内燃机的曲轴箱上。齿轮螺柱30、32能够通过过盈配合彼此固定。止推垫圈52能够通过过盈配合安置在第二齿轮螺柱32上。因此，惰齿轮14能够作为一个单元来安装。止推垫圈52轴向地支撑齿轮片50并且由此防止齿轮片50弯曲。
滑动轴承衬套46、48可以是在操作期间必须被提供足够的润滑液的流体动力滑动轴承。能够从第一和第二齿轮螺柱30、32中的中心润滑液通道54经由齿轮螺柱30、32中的径向通道将润滑液供应至滑动轴承衬套46、48。
本发明不限于前述优选的实施例。相反，同样使用了本发明的构思并因此落入保护范围的各种修改和变型也是可能的。特别地，本发明也独立于所引用的权利要求而要求保护从属权利要求的主题和特征。特别地，独立权利要求的特征也独立于独立权利要求1的全部特征并且例如独立于独立权利要求1中的第一齿轮部件和/或第二齿轮部件的存在和构造方面的特征而公开。
附图标记列表
10齿轮传动装置 12驱动轮
14惰齿轮 16从动轮
18齿轮螺柱 20曲轴
22齿轮螺柱 24附属耗能设备
26第一齿轮部件 28第二齿轮部件
30第一齿轮螺柱 32第二齿轮螺柱
34螺钉 36齿
36A第一承载侧面 36B第二承载侧面
38齿 38A承载侧面
38B后缘 40齿
40A承载侧面 40B后缘
42齿 42A第一侧面
42B第二侧面 44弹性区域(细长孔)
46第一滑动螺柱衬套 48第二滑动螺柱衬套
50齿轮片 52止推垫圈
54润滑液通道 A第一轴线
B第二轴线 C沿角平分线的箭头
D旋转方向

Claims (21)

1.一种用于在齿轮传动装置(10)中减小齿侧间隙并且/或者补偿齿侧间隙的齿轮(14)，所述齿轮包括：
第一齿轮部件(26)，其具有分布在所述第一齿轮部件(26)的圆周上的多个齿(36)，其中，所述第一齿轮部件(26)能够围绕第一轴线(A)旋转；
第二齿轮部件(28)，其具有分布在所述第二齿轮部件(28)的圆周上的多个齿(42)，其中，所述第二齿轮部件(28)能够围绕第二轴线(B)旋转，所述第二轴线布置成平行于所述第一轴线(A)并相对于所述第一轴线偏移；
第一齿轮螺柱(30)，所述第一齿轮部件(26)以能够围绕所述第一齿轮螺柱旋转的方式安装；和
第二齿轮螺柱(32)，所述第二齿轮部件(28)以能够围绕所述第二齿轮螺柱旋转的方式安装，
其中，所述第一齿轮螺柱(30)和所述第二齿轮螺柱(32)通过过盈配合或者螺纹连接彼此偏心地相互固定。
2.根据权利要求1所述的齿轮(14)，其中，
所述第二齿轮部件(28)能够分区地相对于所述第二轴线(B)在径向方向上弹性变形；并且/或者
所述第二齿轮部件(28)能够相对于所述第一齿轮部件(26)旋转。
3.根据权利要求1或2所述的齿轮(14)，其中，
所述第二齿轮部件(28)包括至少一个齿轮片(50)，其中，所述至少一个齿轮片(50)能够相对于所述第二轴线(B)在径向方向上弹性变形。
4.根据权利要求3所述的齿轮(14)，其中，
设置有多个齿轮片(50)，所述多个齿轮片(50)并排地布置。
5.根据权利要求3所述的齿轮(14)，其中，
所述至少一个齿轮片(50)由弹簧钢制成。
6.根据权利要求3所述的齿轮(14)，其中，
所述至少一个齿轮片(50)包括至少一个细长孔(44)，以提供所述第二齿轮部件(28)的弹性，其中，所述至少一个细长孔在圆周方向上围绕所述第二轴线(B)延伸。
7.根据权利要求1所述的齿轮(14)，其还包括：
第一滑动轴承衬套(46)，其布置在所述第一齿轮螺柱(30)和所述第一齿轮部件(26)之间；和
第二滑动轴承衬套(48)，其布置在所述第二齿轮螺柱(32)和所述第二齿轮部件(28)之间。
8.根据权利要求1或2所述的齿轮(14)，其中，所述齿轮是惰齿轮。
9.根据权利要求4所述的齿轮(14)，其中，所述多个齿轮片(50)形成齿轮片层叠体。
10.根据权利要求6所述的齿轮(14)，其中，所述至少一个齿轮片(50)包括多个细长孔。
11.根据权利要求6所述的齿轮(14)，其中，所述至少一个细长孔圆形地且/或螺旋形地在圆周方向上围绕所述第二轴线(B)延伸。
12.一种用于机动车辆的齿轮传动装置(10)，其包括：
惰齿轮(14)，其是根据前述权利要求中任一项所述的齿轮；
驱动轮(12)，其与所述惰齿轮(14)的所述第一齿轮部件(26)和所述惰齿轮(14)的所述第二齿轮部件(28)啮合；和
从动轮(16)，其与所述惰齿轮(14)的所述第一齿轮部件(26)和所述惰齿轮(14)的所述第二齿轮部件(28)啮合。
13.根据权利要求12所述的齿轮传动装置，其中，
所述惰齿轮(14)的所述第二齿轮部件(28)由所述驱动轮(12)，并且由所述从动轮(16)，在朝向所述第二轴线(B)的方向上支撑，并且/或者
所述驱动轮(12)的承载侧面(38A)、所述从动轮(16)的承载侧面(40A)与所述第一齿轮部件(26)配合，并且所述驱动轮(12)的后缘(38B)、所述从动轮(16)的后缘(40B)与所述第二齿轮部件(28)配合。
14.根据权利要求13所述的齿轮传动装置，其中，所述惰齿轮(14)的所述第二齿轮部件(28)由所述驱动轮(12)的后缘(38B)，并且由所述从动轮(16)的后缘(40B)，在朝向所述第二轴线(B)的方向上弹性地支撑。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的齿轮传动装置，其中，
所述第二轴线(B)布置成相对于所述第一轴线(A)在角平分线的方向上偏移，所述角平分线是在所述驱动轮(12)的旋转轴线、所述第一轴线(A)和所述从动轮(16)的旋转轴线之间限定的夹角的角平分线。
16.根据权利要求12到14中任一项所述的齿轮传动装置(10)，其中，
所述第一齿轮部件(26)的所述多个齿(36)接触所述驱动轮(12)的承载侧面(38A)和所述从动轮(16)的承载侧面(40A)；并且
所述第二齿轮部件(28)的所述多个齿(42)接触所述驱动轮(12)的后缘(38B)和所述从动轮(16)的后缘(40B)。
17.根据权利要求12到14中任一项所述的齿轮传动装置(10)，其中，
通过由所述第一齿轮部件(26)和所述第二齿轮部件(28)之间的偏移布置以及所述第二齿轮部件(28)的弹性导致的对所述第二齿轮部件(28)的支撑，所述第一齿轮部件(26)的所述多个齿(36)在驱动扭矩和/或从动扭矩的符号变化的情况下并且/或者在扭转振荡的情况下从所述驱动轮(12)的承载侧面(38A)和所述从动轮(16)的承载侧面(40A)的脱离被抵制。
18.根据权利要求12到14中任一项所述的齿轮传动装置(10)，其中，
设置有与所述惰齿轮(14)啮合的多个从动轮(16)，并且
针对每个所述从动轮(16)设置有所述惰齿轮(14)的其它齿轮部件，所述其它齿轮部件被配置成分别对应于所述惰齿轮(14)的所述第二齿轮部件(28)。
19.一种机动车辆，包括：
根据权利要求12到18中任一项所述的齿轮传动装置(10)。
20.根据权利要求19所述的机动车辆，其中，所述机动车辆是商用车辆。
21.根据权利要求19或20所述的机动车辆，其中，所述机动车辆还包括：用于压缩空气的压缩机(24)，其由所述齿轮传动装置(10)驱动。
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