CN109708839A - 一种隧道压力波测试试验用列车模型 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隧道压力波测试试验用列车模型，由底盘8立于底盘上的车身12构成；车身的四角分别设置有滑动于轨道钢丝绳1上并使列车模型悬置其在轨道钢丝绳上的滑道2；置于支撑立柱10由对称设置的两支立于底盘上的前支柱和后支柱构成，X形夹臂9通过其铰轴11置于前支柱和后支柱之间构成夹紧装置。采用本发明的结构，采用电机带动牵引钢丝列车模型在钢丝绳滑道上完成隧道压力波，降低了实验成本。快速牵引夹紧结构，在电机加速到指定速度之前，加紧装置一直处于松开状态，当电机带动牵引钢丝绳达到指定速度后，瞬间松开楔形压块，夹紧装置瞬间夹紧牵引钢丝绳，从而实现了列车的高速启动，大大减少了启动加速距离。

Description

一种隧道压力波测试试验用列车模型

技术领域

本发明涉及交通工具试验技术领域，特别涉及一种隧道压力波测试试验用列车模型。

背景技术

随着我国地铁建设的迅速发展，地铁列车运营速度不断提高。但列车速度的提高，导致列车与空气间的相互作用加剧，使得许多在低速时可以忽略的问题变得明显，因而须对列车进行空气动力学研究，隧道压力波就是其中的一个关键问题。测试隧道压力波的实验模型，目前主要采用高压空气加速或者磁悬浮加速，但以上研究手段成本较高，难以搭建。为此，申请人提出了利用电机带动牵引钢丝绳牵引列车模型的方案，并提供了一种结构简单、操作方便、成本低的隧道压力波测试试验用列车模型。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、操作方便、成本低的隧道压力波测试试验用列车模型,实现其发明目的所采用的技术方案是：

1、一种隧道压力波测试试验用列车模型,由底盘8立于底盘上的车身12构成；车身的四角分别设置有滑动于轨道钢丝绳1上并使列车模型悬置其在轨道钢丝绳上的滑道2；底盘中部设置有支撑立柱10，支撑立柱上置有通过牵引钢丝绳7的过孔和使完成与轨道钢丝绳1开合的夹紧装置；置于支撑立柱由对称设置的两支立于底盘上的前支柱和后支柱构成，X形夹臂9通过其铰轴11置于前支柱和后支柱之间构成夹紧装置；底盘8底部装有减小摩擦的滚轮13。

优选地，所述夹紧装置包括支撑立柱、铰轴、限位杆、X形夹臂、复位弹簧、夹紧弹簧、锲形压块，所述支撑立柱底部通过螺栓成对固定在底板上，所述支撑立柱设置有牵引绳孔和铰轴孔；所述X形夹臂成对穿过铰轴再安装在支撑立柱上，成对X形夹臂上部设置有弹簧安装槽，所述夹紧弹簧两端安装在安装槽内；所述锲形压块两端设置有耳孔，限位杆穿过耳孔和复位弹簧共同安装在支撑立柱上端，当锲形压块下压，X形夹臂松开牵引钢丝绳，锲形压块复位则夹紧钢丝绳。

优选地，所述夹紧装中，X形夹臂9通过其铰轴11置于前支柱和后支柱之间；X形夹臂9上部两夹臂间联有夹紧弹簧4；锲形压块6置于X形夹臂9上部两夹臂间，锲形压块通过其上的耳孔套置于限位杆5上并可沿后者上下移动。

优选地，所述所述底盘8前后表面上的线孔成品字型，一个牵引钢丝绳7线孔在下方；两个轨道钢丝绳1线孔在上方。

优选地，所述复位弹簧为圆柱形压缩弹簧，所述夹紧弹簧为圆柱形拉伸弹簧。

优选地，所述车身顶部开设有锲形压块通孔，当锲形压块回弹刚好与车身上表面重合，保证了列车模型的密封性。

优选地，所述滑道为两半组合式，一半装在底盘上，一半装在车身上，便于列车模型总装的时候，安装方便。

优选地，所述车身和底盘均为骨架和不锈钢蒙皮组合焊接而成，在尽量减少列车模型的重量同时，保证了列车模型的强度。

本发明的工作过程和原理是：

实验开始前，先将压块下压，通过楔形压块撑开X形夹臂，此时牵引钢丝绳能够自由活动而不带动列车模型前进，然后启动电机加速，当电机带动牵引钢丝绳到设定速度时，松开楔形压块的压杆，楔形压块在复位弹簧的作用下复位，夹紧弹簧回缩，带动X形夹臂夹紧高速转动的钢丝绳，从而列车即被钢丝绳带动高速运行。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

一、采用快速夹紧结构，在电机加速到指定速度之前，加紧装置一直处于松开状态，当电机带动牵引钢丝绳达到指定速度后，瞬间松开楔形压块，夹紧装置瞬间夹紧牵引钢丝绳，从而实现了列车的高速启动，大大减少了启动加速距离。

二、本发明的列车模型分为上盖下盖夹紧装置三个部分，并且整体设置成上下扣合式，安装时只需将牵钢丝绳和轨道钢丝绳放入底盘和夹紧装置的线孔内，再将车身扣装在底盘上，即可完成安装，损坏时也能及时的更换。零件数目较少，安装拆卸简便，保障了对设备进行拆卸、保养、维修的可行性

三、本发明结构简单，加工方便，加工成本低，相应实验平台搭建周期短。

附图说明

图1是本发明内部结构示意图。

图2是本发明车身结构示意图。

图3是本发明整体结构示意图。

图4是本发明整体结构正视图。

图5是本发明夹紧装置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

本发明提供一种隧道压力波测试试验用列车模型，包括底盘8，车身12，夹紧装置，滑道2，滚轮13，牵引钢丝绳7和轨道钢丝绳1。夹紧装置和车身12的下端均通过螺栓与所述底盘8固定；底盘8前后表面均开设有通过牵引钢丝绳7和轨道钢丝绳1的线孔，并且底盘8底部装有减小摩擦的滚轮13；轨道钢丝绳1穿过底盘8上的线孔和滑道2，滑道2通过螺栓固定在底盘8和车身12的前后两端内侧，对轨道钢丝绳1起支撑作用；牵引钢丝绳7穿过线孔和夹紧装置，当夹紧装置夹紧牵引钢丝绳7，列车模型即可被牵引前进。

在本实施例中，夹紧装置包括支撑立柱10、铰轴11、限位杆5、X形夹臂9、复位弹簧3、夹紧弹簧4、锲形压块6，支撑立柱10底部通过螺栓成对固定在底板上，支撑立柱10设置有牵引绳孔和铰轴孔；X形夹臂9成对穿过铰轴11再安装在支撑立柱10上，成对X形夹臂9上部设置有弹簧安装槽，夹紧弹簧4两端安装在安装槽内；锲形压块6两端设置有耳孔，限位杆5穿过耳孔和复位弹簧3共同安装在支撑立柱10上端，当锲形压块6下压，X形夹臂9松开牵引钢丝绳7，锲形压块6复位则夹紧钢丝绳。

底盘8前后表面上的线孔成品字型，一个牵引钢丝绳7线孔在下方和两个个轨道钢丝绳1线孔在上方，保证了车身的稳定性。复位弹簧3为圆柱形压缩弹簧，夹紧弹簧4为圆柱形拉伸弹簧。车身12顶部开设有锲形压块通孔，当锲形压块回弹刚好与车身12上表面重合，保证列车模型的密封性。滑道2为两半组合式，一半装在底盘上，一半装在车身上，便于列车模型总装的时候，安装方便。

所述车身12和底盘8均为薄型骨架和不锈钢蒙皮组合焊接而成。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于,由底盘(8)立于底盘上的车身(12)构成；车身的四角分别设置有滑动于轨道钢丝绳(1)上并使列车模型悬置其在轨道钢丝绳上的滑道(2)；底盘中部设置有支撑立柱(10)，支撑立柱(10)上置有通过牵引钢丝绳(7)的过孔和使完成与轨道钢丝绳(1)开合的夹紧装置；置于支撑立柱(10)由对称设置的两支立于底盘上的前支柱和后支柱构成，X形夹臂(9)通过其铰轴(11)置于前支柱和后支柱之间构成夹紧装置；底盘(8)底部装有减小摩擦的滚轮(13)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于，所述夹紧装置中，X形夹臂(9)通过其铰轴(11)置于前支柱和后支柱之间；X形夹臂(9)上部两夹臂间联有夹紧弹簧(4)；锲形压块(6)置于X形夹臂(9)上部两夹臂间，锲形压块通过其上的耳孔套置于限位杆(5)上并可沿后者上下移动。

3.根据权利要求1所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于，所述底盘(8)前后表面上的线孔成品字型，一个牵引钢丝绳(7)线孔在下方；两个轨道钢丝绳(1)线孔在上方。

4.根据权利要求2所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于，限位杆(5)上设置有复位弹簧(3)，所述复位弹簧为圆柱形压缩弹簧。

5.根据权利要求2所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于，所述夹紧弹簧(4)为拉伸弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于：车身(12)顶部开设有锲形压块通孔，当锲形压块回弹刚好与车身(12)上表面重合。

7.根据权利要求1所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于：所述滑道(2)为两半组合式，一半装在底盘(8)上，一半装在车身(12)上。

8.根据权利要求1所述的一种隧道压力波测试试验用列车模型，其特征在于：所述车身(12)和底盘(8)均为薄型骨架和不锈钢蒙皮组合焊接而成。