CN109642639B - 带有摆动阻尼装置的扭矩传递装置 - Google Patents

Abstract

一种扭矩传递装置(1)，包括：‑能够围绕轴线(X)旋转的部件(6)，和‑摆动阻尼装置(22)，包括添加到部件(6)上的支撑件(24)和至少一个摆动体(25)，其相对于支撑件的运动由至少两个滚动构件(34)引导，所述摆动阻尼装置(22)包括止动阻尼系统，其刚性地连接到摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)并且允许阻尼摆动体(25)到抵靠着支撑件(24)的止动位置的至少以下过渡：‑当所述体沿三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体(25)的支撑件(24)的止动位置的过渡，和‑当所述体沿非三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体(25)的支撑件(24)的止动位置的过渡。

Description

带有摆动阻尼装置的扭矩传递装置

技术领域

本发明涉及一种具有摆动阻尼装置的扭矩传递装置，特别是双质量飞轮。该扭矩传递装置例如集成在机动车辆传动系统中。

这种摆动阻尼装置通常使用支撑件和相对于该支撑件可移动的一个或多个摆动体，每个摆动体相对于支撑件的运动由两个滚动构件引导，滚动构件一方面与刚性地连接到支撑件的滚动轨道配合，另一方面与刚性地连接到摆动体的滚动轨道配合。每个摆动体包括例如铆接在一起的两个摆动质量。

背景技术

在申请DE102014208126中公开了一种包括摆动阻尼装置的双质量飞轮。为了阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡且从而避免与到止动位置的该过渡相关的噪声和磨损，该申请教导了在每个铆钉中提供橡胶，铆钉连接该摆动体的两个摆动质量，因此该橡胶在到止动位置的这种过渡期间介于铆钉和支撑件之间。

该橡胶不能充分地阻尼摆动体和支撑件之间的冲击。

需要改善扭矩传递装置(比如双质量飞轮)内的支撑件和摆动体之间的冲击的阻尼。

发明内容

本发明的目的是满足这种需要，并且该目的通过本发明根据其特征之一借助于诸如双质量飞轮的扭矩传递装置来实现，包括：

-能够围绕轴线旋转的部件，和

-摆动阻尼装置，包括添加到部件上的支撑件和至少一个摆动体，其相对于支撑件的运动由至少两个滚动构件引导，

所述摆动阻尼装置包括止动阻尼系统，其刚性地连接到摆动阻尼装置的支撑件并且允许阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的至少以下过渡：

-当所述体沿三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体的支撑件的止动位置的过渡，和

-当所述体沿非三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体的支撑件的止动位置的过渡。

根据本发明，止动阻尼系统刚性地连接到支撑件而不是摆动体，摆动阻尼装置的支撑件被添加到扭矩传递系统的部件上，特别是双质量飞轮的副飞轮。

扭矩传递装置例如是双质量飞轮，在这种情况下，该双质量飞轮包括：

-主飞轮，其能够刚性地连接到内燃机的曲轴，

-副飞轮，

-多个弹性返回构件，一方面与主飞轮配合，另一方面与副飞轮配合，以限制副飞轮相对于主飞轮围绕旋转轴线的旋转。

因此，添加有摆动阻尼装置的支撑件的部件可以是副飞轮。在本申请的含义内：

-“轴向”是指“平行于旋转轴线”，

-“径向”是指“沿着属于与旋转轴线成直角的平面并与该旋转轴线相交的轴线”，

-“有角度地”或“周向”是指“围绕旋转轴线”，

-“正交”是指“垂直于径向方向”，

-“刚性地连接”是指“刚性地联接”，

-内燃机的激励顺序等于每个曲轴转动的该发动机的爆炸次数，以及

-摆动体的静止位置是其中该摆动体受到离心力，而不会由于内燃机的旋转不规则而受到扭转振动。

在双质量飞轮的情况下，所述双质量飞轮有利地具有外部摆锤，即摆动体位于：径向地在弹性返回构件的区域中或者相对于这些弹性返回构件在径向外部。

摆动阻尼装置的支撑可以通过诸如螺钉或铆钉的固定元件添加到扭矩传递构件的部件上，特别是双质量飞轮的副飞轮。在副飞轮的情况下，摆动阻尼装置的支撑件例如被添加到凸缘上，该凸缘又被添加到该副飞轮的副轮毂上。在该最后的情况下，止动阻尼系统可以通过诸如铆钉的固定元件承载或保持在适当位置，以将摆动阻尼装置的支撑件固定到该凸缘上。

根据本发明的第一实施例，止动阻尼系统可以由多个止动元件形成，每个由用于将摆动阻尼装置的支撑件固定到部件上的元件承载。

根据本发明的该第一实施例，所有这些止动元件可以是相同的。例如这些元件中的每一个围绕固定元件布置。每个止动元件可以具有弹性特性，允许阻尼与摆动体和支撑件的彼此接触相关的冲击。每个止动元件例如是弹性体或橡胶垫圈并且围绕铆钉或螺钉安装。

根据本发明的该第一实施例，从周向来讲，由于摆动体的运动发生在两个连续的固定元件之间，从周向来讲，当所述体沿三角方向从其静止位置移动时，摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡可以被由这两个固定元件中的一个承载的止动元件阻尼，并且当所述体沿非三角方向从其静止位置移动时，摆动体到止动位置的过渡可以被由这两个固定元件中的另一个承载的止动元件阻尼。

如果需要，摆动体的边缘施加在这些止动元件中的一个上，用于阻尼分别沿三角方向或非三角方向到止动位置的过渡，该边缘可以具有的形状跟随止动元件的形状，例如圆形形状。

根据本发明的第二实施例，止动阻尼系统还允许在所述摆动体径向下降的情况下阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡。例如，当车辆的内燃机停止时，引起这种径向下降。

根据该第二实施例，止动阻尼系统可包括全部围绕旋转轴线延伸的弹性环。该环具有弹性特性，允许阻尼与摆动体和支撑件的彼此接触相关的冲击。该环例如由弹性体或橡胶制成。因此，相同的部件即上述弹性环能够阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的所有过渡。

仍然参考本发明的该第二实施例，弹性环可以径向布置在摆动体的下方并且包括：

-两个第一部分，这些第一部分中的一个允许当所述体沿三角方向从静止位置移动时阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡，并且这些第一部分中的另一个允许当所述体沿非三角方向从静止位置移动时阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡，和

-第二部分，其在所述摆动体径向下降的情况下允许阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡，

从周向来讲，第二部分布置在两个第一部分之间，并且

每个第一部分径向向外延伸超过第二部分。

第二部分的径向外边缘可以是基本上圆形的，而每个第一部分限定相对于该第二部分的突起。

当弹性环沿周向移动时，弹性环可具有基本均匀的径向尺寸。在这种情况下，由第一部分限定的突起因此对应于环的波形部分。在这种情况下，例如，环是以条带的形式。

作为变型，环可以在圆周方向上具有可变的径向尺寸。该环例如在基本上圆形的径向内部轮廓和具有可变径向位置的径向外部轮廓之间延伸，该轮廓在第一部分的区域中形成突起。

仍然参考第二实施例，摆动阻尼装置可以包括沿周向彼此跟随的多个摆动体，止动阻尼系统的弹性环可以因此包括多个第一部分和第二部分，相同的第一部分允许当所述体沿三角方向从静止位置移动时允许阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡，并且还允许当所述体沿非三角方向从静止位置移动时阻尼周向相邻的摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡。换句话说，环的每个第一部分对于两个周向相邻的摆动体是共用的。

当摆动体处于静止状态时，它可以具有径向内部边缘，与第二部分径向相对，并且该径向内部边缘可以具有大致圆形的形状。该径向内部边缘包括例如两个连续的圆形段。这些圆形段例如是凹形的。除了与环的第一部分配合的摆动体的该径向内部边缘的部分之外，该径向内部边缘可以保持具有如上所述的两个连续圆形段的大致圆形形状。

仍然参考本发明的第二实施例，止动阻尼系统可以包括与弹性环相关的金属环，弹性环尤其轴向介于摆动阻尼装置的支撑件和金属环之间。金属环可以允许提高止动阻尼系统的机械强度和/或提高止动阻尼系统的耐温性。当使用这种铆接和/或便于将止动阻尼系统安装在扭矩传递装置上时，该金属环也可以或作为变型允许提高止动阻尼系统的铆接的强度。

根据本发明的第二实施例，止动阻尼系统可以：

-由摆动阻尼装置的支撑件直接承载，即没有中间固定部件，

-由扭矩传递装置的部件的部分直接承载，即没有中间固定部件，特别是当扭矩传递装置是双质量飞轮时添加到副轮毂的凸缘，或者

-由摆动阻尼装置的保护元件直接承载，即没有中间固定部件，该保护元件保护例如摆动阻尼装置免受灰尘影响。

弹性环可以通过包覆成型、结合或粘合而刚性地连接到摆动阻尼装置的支撑件。

作为变型，弹性环可以通过形状锁定经由附接而刚性地连接到支撑件，例如通过由弹性环承载的燕尾榫，其接收在摆动阻尼装置的支撑件的互补形状的壳体或扭矩传递装置的部件的部分中。

根据上述第一实施例，摆动体可包括轴向布置在支撑件的一侧上的第一摆动质量和轴向布置在支撑件的第二侧上的第二摆动质量，第一和第二摆动质量通过至少一个连接构件刚性地连接在一起，止动阻尼系统包括布置在支撑件的每侧上的止动元件。因此，摆动体的每个摆动质量可以使其到抵靠着支撑件的止动位置的过渡受到止动元件阻尼。

根据本发明的该第一实施例的变型，虽然摆动体包括两个刚性地连接在一起的摆动质量，但是止动阻尼系统仅在支撑件的单侧上包括止动元件。

根据上述第二实施例，摆动体可包括轴向布置在支撑件的一侧上的第一摆动质量和轴向布置在支撑件的第二侧上的第二摆动质量，第一和第二摆动质量通过至少一个连接构件刚性地连接在一起，止动阻尼系统包括两个弹性环，第一弹性环布置在支撑件的第一侧上，第二弹性环布置在支撑件的第二侧上。因此，摆动体的每个摆动质量使其到抵靠着支撑件的止动位置的过渡受到止动阻尼系统的环的阻尼。

根据本发明的该第二实施例的变型，虽然摆动体包括刚性地连接在一起的两个摆动块，但是止动阻尼系统仅包括在支撑件的单侧上的弹性环。

根据第二实施例，弹性环不必全部围绕旋转轴线延伸，例如能够以不连续的方式延伸。在这种情况下，弹性环可仅包括第二部分。换句话说，当所述体沿三角方向或非三角方向从静止位置移动时，这种环不再允许阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡。

根据第一或第二实施例，连接构件可以限定第二滚动轨道，摆动阻尼装置的滚动构件中的一个可以在该第二滚动轨道上滚动，以引导摆动体的运动。因此，每个滚动构件可以在压缩下仅在上述第二滚动轨道和由支撑件限定的第一滚动轨道之间加载。与相同的滚动构件配合的这些第一和第二滚动轨道可以至少部分地彼此径向相对，即存在垂直于旋转轴线并且这些滚动轨道都在其中延伸的平面。

作为变型，摆动体的每个摆动质量可以限定第二滚动轨道，摆动阻尼装置的滚动构件中的一个在该第二滚动轨道上滚动以引导摆动体的运动。因此，每个滚动构件可以轴向连续地包括：

-布置在第一摆动质量的开口中并与由该开口的轮廓的一部分形成的第二滚动轨道配合的部分，

-布置在支撑件的开口中并与由该开口的轮廓的一部分形成的第一滚动轨道配合的部分，以及

-布置在第二摆动质量的开口中并与由该开口的轮廓的一部分形成的第二滚动轨道配合的部分。

摆动阻尼装置也可以与具有单个支撑件的装置不同。摆动阻尼装置包括例如刚性地连接在一起的两个轴向偏移的支撑件，该摆动阻尼装置还包括多个摆动体，每个摆动体包括轴向布置在两个支撑件之间的至少一个摆动体。例如摆动体包括刚性地连接在一起的多个摆动质量。同一个摆动体的所有这些摆动质量可以轴向地布置在两个支撑件之间。作为变型，摆动体的仅一个或多个特定的摆动质量在两个支撑件之间轴向延伸，该摆动体的另一个或多个摆动质量轴向地延伸超过支撑件中的一个或另一个。

在所有上述中，每个摆动体可以仅相对于支撑件围绕平行于支撑件的旋转轴线的假想轴线平移移动。

作为变型，每个摆动体可以相对于支撑件移动，包括以下二者：

-围绕平行于支撑件的旋转轴线的假想轴线平移，和

-也围绕所述摆动质量的重心旋转，这种运动也被称为“组合运动”。

在所有上述中，阻尼摆动阻尼装置的支撑件与摆动体之间的冲击不仅可以由如上定义的止动阻尼系统允许，而且可选地由每个摆动体承载的一个或多个止动阻尼构件允许。这些止动阻尼构件中的每一个例如与摆动体的连接构件相关。刚性地连接到支撑件的止动阻尼系统和由摆动体承载的止动阻尼构件之间的组合可以进一步减小支撑件和摆动体之间的冲击，从而减少相关的噪声和磨损。

在所有上述中，摆动阻尼装置不一定与双质量飞轮相关，例如安装在离合器、液力变矩器、混合动力系或者甚至干式或湿式双离合器的摩擦盘中。

根据本发明的另一特征，本发明的另一主题是一种扭矩传递装置，比如双质量飞轮，包括：

-能够围绕轴线旋转的部件，和

-摆动阻尼装置，其包括添加到所述部件上的支撑件和至少一个摆动体，其相对于支撑件的运动由至少两个滚动构件引导，

扭矩传递装置包括止动阻尼系统，其刚性地连接到摆动阻尼装置的支撑件，并且允许在所述摆动体径向下降的情况下阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡，该止动阻尼系统包括通过形状锁定固定到所述部件上的止动元件。

在扭矩传递装置是双质量飞轮的情况下，止动阻尼系统的元件可包括固定在形成于凸缘中的互补形状的壳体中的燕尾榫，用于将摆动阻尼装置的支撑件连接到双质量飞轮的副轮毂。

附图说明

通过阅读以下对其非限制性实施例的描述并通过检查附图，将更清楚地理解本发明，其中：

-图1示出了具有摆动阻尼装置的双质量飞轮，本发明能够在其中使用，

-图2和图3分别从前部和以剖视图示出了根据本发明第一实施例的摆动阻尼装置的一部分，

-图4至图6示出了根据本发明第二实施例的摆动阻尼装置的第一变型，图5是图4的截面视图，图6单独示出了图4和5的摆动阻尼装置的止动阻尼系统，

-图7是与图4相类似的根据本发明第二实施例的摆动阻尼装置的第二变型的视图，

-图8至图10示出了根据本发明第二实施例的摆动阻尼装置的第三变型，图8和10是从前面看的视图，图9是图8的截面视图，

-图11和图12示出了具有摆动阻尼装置的双质量飞轮的进一步示例，本发明能够集成在其中，以及

-图13以类似于图7的方式示出了本发明的另一特征。

具体实施方式

在图1中示出了扭矩传递装置，其在这种情况下是双质量飞轮1。

该双质量飞轮1集成在车辆动力系中。该动力系还包括具有两个、三个、四个、六个或八个汽缸的内燃机。

以已知的方式，双质量飞轮1包括主飞轮3。主飞轮3包括刚性地连接到起动器环7的凸缘5。

双质量飞轮1还包括副飞轮6。该副飞轮6在这种情况下包括凸缘8，其与多个平行安装的弹性返回构件配合。这些弹性返回构件在这种情况下包括弹簧9。这些弹簧9使得可以固定副飞轮6绕旋转轴线X相对于主飞轮3的有限幅度的旋转运动。

在图1中观察到，该凸缘8铆接到副飞轮6的输出轮毂10。该输出轮毂10具有例如允许其在轴上滑动的花键。

为了在所述飞轮之间的相对轴向移动期间阻尼到抵靠着副飞轮6的主飞轮3的止动位置的过渡，提供了装置15，例如参考1655311于2016年6月9日在法国提交的申请中描述的装置。2016年6月9日提交的该申请的内容通过引用并入本申请。

根据本发明，提供了摆动阻尼装置22。在所述示例中，该摆动阻尼装置22具有承载摆动体25的单个支撑件24，在这种情况下，每个摆动体25由两个摆动质量27形成，每个布置在支撑件24的一侧并且刚性地连接在一起。

虽然在图1中不可见，但是提供了用于相对于灰尘保护摆动阻尼装置22的保护元件28。该保护元件28形成壳体，该壳体是柔性的或不是柔性的，在与弹簧9的方向相反的方向上轴向延伸超过摆动阻尼装置22。

在此观察到，摆动阻尼装置22的支撑件24被添加到副飞轮6的连接凸缘29，该连接凸缘29在摆动阻尼装置22的支撑件24与副飞轮6的输出轮毂10之间建立物理连接。在所描述的示例中观察到，在这种情况下，连接凸缘29、凸缘8和输出轮毂10由相同的连接装置组装，连接装置是铆钉30。换句话说，在所考虑的示例中设置多个铆钉30，每个铆钉同时将凸缘8、连接凸缘29和输出轮毂10刚性地连接在一起。

在图1的示例中，摆动阻尼装置22的支撑件24和连接凸缘29之间的连接通过铆钉32形成，铆钉32沿周向彼此跟随。

在所描述的示例中，多个摆动体25沿周向彼此跟随。这里示出了五个摆动体25。每个摆动体25相对于支撑件24的运动由两个滚动构件34引导，在这种情况下，滚动构件34是滚子。在图2中可以看到这些滚子34中的一个。为了引导这种运动，这些滚子34中的每一个一方面在由形成在支撑件24中的开口37的边缘限定的第一滚动轨道36上滚动，另一方面在由间隔件40的边缘限定的第二滚动轨道38上滚动，间隔件40将摆动体25的两个摆动质量27刚性地连接在一起。

在图1和图2中还观察到提供了轴向滑块42，这些滑块由摆动质量27承载，例如通过闩锁凸耳43，并且阻尼这些摆动质量27和支撑件24之间的轴向冲击。

根据将参考图2和图3描述的本发明的第一实施例，提供了止动阻尼系统，以阻尼到抵靠着支撑件24的止动位置的每个摆动体25的以下过渡：

-当所述体沿三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体25的支撑件24的止动位置的过渡，和

-当所述体沿非三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体25的支撑件24的止动位置的过渡。

根据参照图2和图3描述的该第一实施例，止动阻尼系统包括多个止动元件45，并且这些止动元件45中的每一个由铆钉32承载。在这种情况下，每个止动元件45是弹性体垫圈，其安装在铆钉头32上，以便轴向地布置在与一个摆动质量27相同的平面内。在图3所示的例子中，止动元件45仅存在于支撑件24的一侧。在图2和图3中观察到，摆动质量27的径向内部边缘在其周向端部的区域中具有圆形形状，以便遵循弹性体垫圈45的轮廓。

根据图2的示例，所有止动元件45是相同的。从周向来讲，每个摆动体25的运动在两个连续的止动元件之间进行，当所述体沿三角方向从其静止位置移动时，到抵靠着支撑件24的止动位置的摆动体25的过渡受到这两个止动元件45中的一个阻尼，并且当所述体沿非三角方向从其静止位置移动时，到止动位置的该摆动体25的过渡受到这两个止动元件45中的另一个阻尼。

每个止动元件45在此与周向相邻的两个摆动体25配合，阻尼沿三角方向到这两个摆动体25中的一个的止动位置的过渡，并且阻尼沿非三角方向到这些摆动体25中的另一个的止动位置的过渡。

现在将参照图3至图10描述根据本发明第二实施例的具有止动阻尼系统的摆动阻尼装置。

根据参考图3至图10描述的该第二实施例，止动阻尼系统50允许阻尼到抵靠着支撑件24的止动位置的每个摆动体25的以下过渡：

-当所述体沿三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体25的支撑件24的止动位置的过渡，

-当所述体沿非三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体25的支撑件24的止动位置的过渡，以及

-在所述摆动体径向下降的情况下，到抵靠着支撑件24的止动位置的摆动体25的过渡，例如在车辆的内燃机停止时引起该径向下降。

根据图3至图10，止动阻尼系统50包括由弹性体制成的弹性环52。这里设置单个环52，并且所述环布置在摆动阻尼装置22的支撑件24的单侧上。该弹性环52全部围绕轴线X延伸。该弹性环52径向布置在摆动质量27下方，摆动质量27布置在支撑件24的相应侧上。

如可在图3至图10中看出，弹性环52包括：

-多个第一部分53，这些第一部分53中的每一个允许当所述体沿三角方向从静止位置移动时阻尼摆动体25到抵靠着支撑件24的止动位置的过渡，并且还允许当所述体沿非三角方向从其静止位置移动时阻尼周向相邻的摆动体25到抵靠着支撑件24的止动位置的过渡，和

-多个第二部分54，这些第二部分54中的每一个允许在所述摆动体径向下降的情况下阻尼摆动质量27到抵靠着支撑件24的止动位置的过渡。

在图3至图6中进一步观察到，从周向来讲，每个第二部分54布置在两个第一部分53之间，并且每个第一部分53径向地朝向外部延伸超过第二部分54。

在描述本发明第二实施例的第一变型的图4至图6中，弹性环52安装在摆动阻尼装置22的支撑件24上。如可在图5(未示出摆动质量27)中看出，这里通过铆钉32允许支撑件24连接到连接凸缘29来允许此安装。

在图4至图6中进一步观察到，弹性环52可具有可变的径向尺寸。在这种情况下，该环52具有圆形的径向内部轮廓和具有可变径向位置的径向外部轮廓，该径向外部轮廓在第二部分54的区域中是圆形的并且在第一部分53的区域中形成突起。

如图5和图6所示，根据该第二实施例，止动阻尼系统还可包括环51，环51由金属(例如钢)制成，其连接到弹性环52。在这种情况下，弹性环52轴向定位在摆动阻尼装置22的支撑件24和金属环51之间。在一变型中，金属环51可以轴向地定位在支撑件24和弹性环52之间。

从图4和图6中还可以看出，孔55可以形成在弹性环52的第一部分53中，以便允许该环52固定到双质量飞轮上，这些孔例如被上述铆钉32穿过。

在未描述的替代方案中，图4至图6的弹性环52可以是具有均匀径向尺寸的弹性体或橡胶条带，因此该条带具有波形部分以从一个部件形成第一部分53和第二部分54。

图7示出了本发明第二实施例的第二变型。在该图7中，弹性环52不再安装在摆动阻尼装置22的支撑件24上，而是安装在连接凸缘29上。燕尾榫60例如形成在该弹性环52上，并且每个燕尾榫60与形成在连接凸缘29的径向外端部分中的互补形状的壳体61配合，以通过形状锁定将弹性环52固定到连接凸缘29上。

在图7的示例中，弹性环52是以具有均匀径向尺寸的条带形式，其为波形的以限定第一部分53和第二部分54，但是当该环52安装在连接凸缘29上时，还可以使用根据图6的弹性环52。

现在将参照图8至图10描述本发明第二实施例的第三变型。根据该第三变型，弹性环52安装在壳体28上，用于相对于灰尘保护摆动阻尼装置22。在该壳体28上的安装是这样进行的，即弹性环52相对于布置在支撑件24的同一侧上的摆动质量27径向向内布置，并且在与所述摆动质量相同的轴向平面中。

可以观察到，根据该第三变型，弹性环52可以是具有均匀径向尺寸的波形条带，如图8和图9所示。弹性环52仍然可以类似于图6的弹性环，即延伸在圆形径向内部轮廓和波形径向外部轮廓之间。

图11和12示出了具有摆动阻尼装置22的双质量飞轮的进一步示例，根据图2至10的示例的止动阻尼系统能够集成在其中。

如果需要，主飞轮3可以如图11中那样完全是刚性的，或者包括柔性凸缘，其也被称为“柔性板”，如图12所示。

也可以完全或部分地封装摆动体25，例如为了保护它们免受环境影响和/或在一个或多个摆动体破裂的情况下防止双质量飞轮1损坏的任何风险。

图13示出了包括不同止动阻尼系统的双质量飞轮1。根据该示例，止动阻尼系统包括弹性环52，其围绕轴线X不连续地延伸。因此，从周向来讲，该环通过将多个舌片彼此间隔开地组合而形成。在这种情况下，弹性环52仅用于在所述摆动体径向下降的情况下阻尼摆动体到止动位置的过渡。与参照图7描述的类似，每个舌片例如通过一个或多个燕尾榫60固定到连接凸缘29上。

本发明不限于上面已经描述的示例。

Claims (11)

1.一种扭矩传递装置(1)，包括：

-能够围绕轴线(X)旋转的部件(6)，和

-摆动阻尼装置(22)，包括添加到部件(6)上的支撑件(24)和至少一个摆动体(25)，所述至少一个摆动体(25)相对于支撑件的运动由至少两个滚动构件(34)引导，

所述摆动阻尼装置(22)包括止动阻尼系统，所述止动阻尼系统刚性地连接到摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)并且允许阻尼摆动体(25)到抵靠着支撑件(24)的止动位置的至少以下过渡：

-当所述体沿三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体(25)的支撑件(24)的止动位置的过渡，和

-当所述体沿非三角方向从静止位置移动时，到抵靠着摆动体(25)的支撑件(24)的止动位置的过渡；

所述摆动体(25)包括轴向布置在支撑件的一侧上的第一摆动质量(27)和轴向布置在支撑件的第二侧上的第二摆动质量(27)，所述第一和第二摆动质量通过至少一个连接构件(40)刚性地连接在一起，所述连接构件(40)限定滚动轨道(38)，摆动阻尼装置的滚动构件之一在该滚动轨道上滚动以引导摆动体的运动。

2.如权利要求1所述的扭矩传递装置，所述摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)通过固定元件(32)添加到部件(6)上，并且所述止动阻尼系统由多个止动元件(45)形成，每个止动元件(45)由固定元件(32)承载。

3.如权利要求2所述的扭矩传递装置，从周向来讲，所述摆动体(25)的运动在两个连续的固定元件(32)之间进行，从周向来讲，当所述体沿三角方向从其静止位置移动时，摆动体(25)到抵靠着支撑件(24)的止动位置的过渡被由这两个固定元件(32)中的一个承载的止动元件(45)阻尼，并且当所述体沿非三角方向从其静止位置移动时，摆动体到止动位置的过渡被由这两个固定元件(32)中的另一个承载的止动元件(45)阻尼。

4.如权利要求1所述的扭矩传递装置，所述止动阻尼系统(50)还允许在所述摆动体径向下降的情况下阻尼摆动体(25)到抵靠着支撑件(24)的止动位置的过渡。

5.如权利要求4所述的扭矩传递装置，所述止动阻尼系统包括全部围绕旋转轴线(X)延伸的弹性环(52)。

6.如权利要求5所述的扭矩传递装置，所述环(52)径向布置在摆动体(25)的下方并且包括：

-两个第一部分(53)，这些第一部分中的一个允许当所述体沿三角方向从静止位置移动时阻尼摆动体(25)到抵靠着支撑件(24)的止动位置的过渡，并且这些第一部分(53)中的另一个允许当所述体沿非三角方向从静止位置移动时阻尼摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡，和

-第二部分(54)，其在所述摆动体径向下降的情况下允许阻尼摆动体过渡到抵靠着支撑件的止动位置，

从周向来讲，所述第二部分(54)布置在两个第一部分(53)之间，并且

每个第一部分(53)径向向外延伸超过第二部分(54)。

7.如权利要求6所述的扭矩传递装置，包括沿周向彼此跟随的多个摆动体(25)，所述止动阻尼系统的环(52)包括多个第一部分(53)和第二部分(54)，相同的第一部分允许当所述体沿三角方向从静止位置移动时允许阻尼摆动体过渡到抵靠着支撑件(24)的止动位置，并且还允许当所述体沿非三角方向从静止位置移动时阻尼周向相邻的摆动体到抵靠着支撑件的止动位置的过渡。

8.如权利要求4至7中任一项所述的扭矩传递装置，所述止动阻尼系统：

-由摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)直接承载，

-由扭矩传递装置的部件(6)的部分(29)直接承载，或者

-由摆动阻尼装置(22)的保护元件(28)直接承载。

9.如权利要求1所述的扭矩传递装置，其是双质量飞轮(1)，包括：

-主飞轮(3)，其能够刚性地连接到内燃机的曲轴，

-副飞轮(6)，

-多个弹性返回构件(9)，其一方面与主飞轮(3)配合，另一方面与副飞轮(6)配合，以限制副飞轮(6)相对于主飞轮(3)围绕旋转轴线(X)的旋转，所述摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)被添加到副飞轮(6)上。

10.如权利要求9所述的装置，所述摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)被添加到连接凸缘(29)上，连接凸缘(29)又被添加到副飞轮(6)的副轮毂(10)上，且所述止动阻尼系统由固定元件(32)承载或保持在适当位置，用于将摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)固定到该连接凸缘(29)上。

11.如权利要求9所述的装置，所述摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)被添加到连接凸缘(29)上，连接凸缘(29)又被添加到副飞轮(6)的副轮毂(10)上，并且所述止动阻尼系统：

-由摆动阻尼装置(22)的支撑件(24)直接承载，

-由副飞轮(6)的连接凸缘(29)直接承载，或者

-由摆动阻尼装置(22)的保护元件(28)直接承载。

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