CN109484344A - 用于全局化便携式乘员车辆设置的方法和设备 - Google Patents

Abstract

一种系统，包括处理器，所述处理器被配置来接收第一车辆的一组特定车辆的、用户指定的车辆物理系统设置。所述处理器还被配置来使用已知的第一车辆物理配置来将所述系统设置转换成以用户为中心的设置，所述以用户为中心的设置至少表示通过所述用户指定的设置在所述第一车辆中实现的物理部件之间的间隔。所述处理器还被配置来相对于用户配置文件保存所述转换的以用户为中心的设置。

Description

用于全局化便携式乘员车辆设置的方法和设备

技术领域

说明性实施例总体涉及用于全局化便携式乘员车辆设置的方法和设备。

背景技术

人有各种形状和尺寸。为适应这种情况，车辆长期提供用户可配置的车辆设置，从而允许调整座椅、镜子、方向盘位置、踏板位置，腰部支撑件等。这些设置允许用户定制车辆物理体验，以改进驾驶安全性并提高乘坐舒适性。

最近时间，此类设置已经与允许用户相对于特定密钥/密钥卡而保存一组特定设置的各种密钥相关联。当用户使用特定密钥/密钥卡解锁或打开车辆时，先前配置的设置被加载到车辆中并且车辆根据设置配置内部可配置系统。这允许车辆在用户离开时恢复到易退出状态，并且允许车辆的多个驾驶员具有预设和变化的座椅和镜子配置。

虽然车辆所有权仍然是车辆使用的最常见样式，但按需车辆使用的趋势正在增长。这些短期租赁允许用户付费以使用车辆几小时甚至更短，并且它们通常涉及不同品牌和型号的车队。因此，每次用户租借或借用车辆时，所述用户可能必须找到特定设置控件并设定设置以至少适应安全的镜子位置。虽然座位定位对用户来说可能不如能够看到交通那么重要，但用户也必须花时间配置座位，否则会体验与所需相比不太舒适的驾驶。因为不同的车辆具有不同的尺寸、可调整系统以及各种余隙和角度，所以简单地将设置从一种车辆型号导入到另一种车辆型号并非惯常做法，因为它几乎总是会导致最终设置在新车辆中不如在原始车辆(最初设定所在)中舒适。

发明内容

在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置来接收第一车辆的一组特定车辆的、用户指定的车辆物理系统设置。所述处理器还被配置来使用已知的第一车辆物理配置来将所述系统设置转换成以用户为中心的设置，所述以用户为中心的设置至少表示通过所述用户指定的设置在所述第一车辆中实现的物理部件之间的间隔。所述处理器还被配置来相对于用户配置文件保存所述转换的以用户为中心的设置。

在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器接收一组以用户为中心的设置，所述一组以用户为中心的设置限定用户优选的物理部件之间的间隔或视角。所述处理器还被配置来接收特定车辆的一组物理部件布局。所述处理器还被配置来基于所述物理部件布局来将所述以用户为中心的设置转换为特定车辆的特定设置，以实现特定车辆中的间隔或视角，并且将所述转换的设置递送到所述特定车辆。

在第三说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置来检测接近车辆的用户，并且使用车辆摄像机来响应地捕获用户图像。所述处理器还被配置来从所述用户图像确定用户体型特征并自动地调整车辆物理部件以适应所述体型特征，从而至少避免所述用户与车辆物理元件之间的预计(projected)接触。

附图说明

图1示出说明性车辆计算系统；

图2示出用于设置存储装置的说明性过程；

图3示出用于设置应用程序的说明性过程；

图4示出用于设置修改的说明性过程；

图5示出用于动态设置配置的说明性过程；并且

图6示出组合全局化设置与动态配置的说明性过程。

具体实施方式

按照需要，本文公开详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是说明性的，并且可以各种形式和替代形式并入。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以展示特定部件的细节。因此，本文所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式应用所要求保护的主体的代表性基础。

图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统1(VCS)的示例性框布局。此类基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司(THE FORD MOTOR COMPANY)制造的SYNC系统。启用基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的视觉前端接口4。如果接口设置有例如触摸屏显示器，则用户也能够与接口交互。在另一说明性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别的口语对话系统和语音合成来进行交互。

在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作中的至少一些部分。处理器允许在车辆内提供命令和例程的车上处理。此外，处理器连接到非永久性存储器5和永久性存储器7。在此说明性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(RAM)，而永久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般来说，永久性(非暂时性)存储器可包括在计算机或其他装置断电时维护数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器、以及任何其他合适形式的永久性存储器。

处理器还设置有允许用户与处理器交互的许多不同的输入端。在此说明性实施例中，提供了传声器29、辅助输入端25(用于输入33)、USB输入端23、GPS输入端24、屏幕4(其可以是触摸屏显示器)、以及蓝牙(BLUETOOTH)输入端15。还提供输入选择器51，以允许用户在各种输入之间交换。传声器和辅助连接器的输入在被传递到处理器之前由转换器27从模拟转换为数字。虽然未示出，但与VCS通信的许多车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)来与VCS(或其部件)来回传递数据。

系统的输出可包括但不限于视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收放大器11的信号。还可沿着分别在19和21处示出的双向数据流将输出传输到诸如PND 54的远程蓝牙装置或诸如车辆导航装置60的USB装置。

在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接的任何其他装置)进行通信17。然后，可使用漫游装置(以下称为ND)53来通过例如与蜂窝塔57的通信55与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，塔57可以是Wi-Fi接入点。

ND 53与蓝牙收发器15之间的示例性通信由信号14表示。

可通过按钮52或类似输入端来指示配对ND 53和蓝牙收发器15。因此，指示CPU将车载蓝牙收发器与漫游装置中的蓝牙收发器配对。

可利用例如数据计划、语音加载数据或与ND 53相关联的DTMF音调在CPU 3与网络61之间传达数据。替代地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便通过语音频带在CPU 3与网络61之间传达16数据。然后，可使用ND 53来通过例如与蜂窝塔57的通信55与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。

在一个说明性实施例中，处理器设置有操作系统，所述操作系统包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器(诸如存在于漫游装置中的蓝牙收发器)的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个人区域网络)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括Wi-Fi，并且与IEEE 802PAN具有相当大的交叉功能。两者都适用于车辆内的无线通信。可在此领域中使用的另一通信手段是自由空间光学通信(诸如IrDA)和非标准化消费者IR协议。

在另一实施例中，ND 53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在语音加载数据实施例中，当漫游装置的所有者能够在传输数据时通过装置进行谈话时，可实现称为频分复用的技术。在其他时候，当所有者未在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中为300Hz至3.4kHz)。虽然频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信来说可能是常见的，并且仍在使用，但它已在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合所替代。如果用户具有与移动装置相关联的数据计划，则数据计划可能允许宽带传输，并且系统可使用更宽的带宽(加速数据传送)。在又一实施例中，ND 53被安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在又一实施例中，ND 53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，Wi-Fi)或Wi-Max网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。

在一个实施例中，传入数据可经由语音加载数据或数据计划传送通过漫游装置、通过车载蓝牙收发器并进入车辆的内部处理器3中。例如，就某些临时数据而言，数据可存储在HDD或其他存储介质7上，直到不再需要数据为止。

可与车辆交互的附加源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61的连接的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行网络化协议之一。IEEE 1394(FireWire^TM(Apple)、i.LINK^TM(Sony)和Lynx^TM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics端口)、S/PDIF(Sony/Philips Digital互连格式)和USB-IF(USB实施者论坛)构成了装置间串行标准的基干。大多数协议可实施用于电通信或光学通信。

此外，CPU可与多种其他辅助65进行通信。这些装置可通过无线67或有线69连接进行连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。

此外，或替代地，CPU可使用例如Wi-Fi(IEEE 803.11)71收发器而连接到基于车辆的无线路由器73。这可使得CPU在本地路由器73的范围中连接到远程网络。

除了使由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性过程之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统执行示例性过程。此类系统可包括但不限于通过无线装置连接的无线装置(例如但不限于移动电话)或远程计算系统(例如但不限于服务器)。此类系统可统称为车辆相关联计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定部件可取决于系统的特定实现方式来执行过程的特定部分。作为示例而非限制，如果过程具有与配对的无线装置发送或接收信息的步骤，则很可能无线装置未在执行过程的所述部分，因为无线装置不会与本身“发送和接收”信息。本领域普通技术人员将理解何时将特定计算系统应用于给定解决方案是不合适的。

在本文论述的每个说明性实施例中，示出可由计算系统执行的过程的示例性非限制性示例。关于每个过程，为了执行过程的有限的目的，执行过程的计算系统可能被配置为执行过程的专用处理器。所有过程并不需要全部都执行，并且被理解为可执行以实现本发明的要素的过程类型的示例。可根据需要在例示性过程中添加或移除附加步骤。

关于在附图中描述的示出说明性过程流的说明性实施例，应注意，为了执行这些附图所示示例性方法中的一些或全部，可暂时启用通用处理器作为专用处理器。当执行提供指令以执行方法中的的一些或全部步骤的代码时，处理器可暂时重新用作专用处理器，直到所述方法完成为止。在另一示例中，在适当的程度上，根据预先配置的处理器起作用的固件可致使处理器充当为执行所述方法或其一些合理变型而提供的专用处理器。

虽然车辆在形状、尺寸、角度和型号之间的余隙方面往往变化很大，但每个型号本身往往具有一组固定的参数。即，例如，每个2016FORD EXPLORER SPORT都有一个固定的前舱室尺寸和两个后座椅选项之一。因此，如果用户为这些车辆中的一个配置座椅位置，则所述用户可将设置导出到车辆中的另一个并且具有与驾驶配置的原设置时的情况相同的效果。

然而，前面示例中的每个设置通常都是相对于所讨论模型来考虑的。即，座椅可距离最后方位置6cm，而方向盘可从最高位置降低4cm。镜子设置有相对于车辆部件(例如，车架或立柱)或与已知的初始位置具有可测量的位置的角度。因此，虽然这使得易于将设置导入具有相同内部参数和舱室结构的另一车辆，但应用于不同型号的那些相同偏移和角度将产生完全不同的用户体验。

另一方面，当用户切换车辆时保持相对恒定的一件事是用户自身。用户的身高(在一定年龄之后)很少改变，手臂或腿的长度也如此，甚至体重变化都很慢。因此，即使用户改变座椅角度以适应随时间增长的腹部，用户也不可能在某一天设定车辆而在第二天需要完全不同的设置来适应他/她的腹部，因为人们通常不会从某一天到第二天增重很多。

说明性实施例使用以下事实：人们在配置方面相当地保持静态，以使一组用户配置的车辆设置适配于以用户为中心的一组设置。这有效地提供了基于用户体型特征反映用户偏好的全局化配置集，并且这些设置可能在很大程度上与车辆无关。虽然用户在驾驶特定车辆时可能想要更积极或放松的座椅位置，但大多数时候用户通常会选择对他们的体型最舒适的座椅位置，这就是用户在任一车辆中想要的“感觉”。

通过使用反映各种车辆型号的内舱室配置的数据库，说明性实施例然后可使以用户为中心的全局化设置适配于特定车辆。因此，例如，如果用户配置座椅使得座椅的前缘距离一组踏板2.5英尺且在踏板上方2英尺处，则只要车辆可适应所述偏移，就可自动地配置任何车辆以匹配这些参数，并且用户将具有相同的体验，因为(很可能)此配置是基于用户腿的长度而设定。因此，通过基于偏移、余隙、视角等来定义设置，相对于特定型号中的特定系统相对于其自身最大参数来设置的情况，可根据对用户的下一个影响来查看设置。

还可适应可动态测量的用户特征，既避免潜在的问题又在用户没有与其相关联的设置的预设配置时提供类似的以用户为中心的设置。通过查看接近的用户，车辆摄像机可测量高度和肢长，并且可相应地调整镜子和座椅等。

在高大的已知用户将要驾驶小型轿车的情况下，知道用户高度可避免修改将用户的头部抵靠舱室天花板放置或者将座椅放置得太远而使用户不能舒适地就座在座椅与方向盘之间的所导入座椅设置。在同一示例中，如果用户是未知的，则基于其他类似尺寸的用户偏好进行的建模可给出尝试提供统计上可能令人满意的舱室设置的基础，而无需用户曾输入偏好。

如果许多用户共享车辆，则诸如此类的适应也可能是重要的，因为车辆设置可基于已知偏好或基于由车辆系统测量的体型特征针对每个用户进行自适应地调整。这可使共享车辆有个人所有感，并且可鼓励用户参与共享车辆所有权计划。

图2示出用于设置存储装置的说明性过程。在此示例中，所述过程将用户指定的一组设置转换成可应用于多个车辆的全局化设置集。这种转换不必知道驾驶员体型特征，并且，可看出，甚至可基于此转换来估计驾驶员体型特征。然后相对于驾驶员配置文件来存储所述转换的设置和特征，以便可将设置导入由所述驾驶员驾驶的任何适当装备的车辆中。

在此示例中，所述过程接收201由特定用户输入或控制的一组用户可配置的车辆系统设置。这些设置可包括但不限于座椅位置、座椅角度、镜子位置、镜子角度、方向盘位置、踏板位置等。

一旦所述过程接收到设置，过程就接收203对车辆型号的指示，并加载205对应于驾驶员进行设置调整的特定车辆型号的数据集。基于提供舱室内部的参数和距离等的数据集，所述过程将当前设置转换207为全局值。

关于座椅，所述过程可计算例如但不限于座椅表面高于地板的高度、座椅靠背与方向盘的距离、座椅与踏板的距离等。关于镜子，可计算视角和偏移角度。一些计算可辅助其他计算，并且通常形成由设置表示的空的间距和角度(驾驶员将部分地填充的间距和将对所述驾驶员有用的角度)的模型。此间距基本上代表特定驾驶员在驾驶车辆时优选的余隙和角度，而不必与限定间距的车辆具有特定关系。即，如果驾驶员希望座椅靠背与方向盘之间的距离为2.2英尺，则所述距离不太可能仅仅因为驾驶员进入新车辆而改变，因为驾驶员的手臂和躯干保持相同的尺寸。

而且，在此示例中，系统可尝试估计209某些驾驶员体型特征。这些特征中的一些可通过车载摄像机来测量(例如，如果知道摄像机的角度和高度以及座椅的角度和高度，则驾驶员头部的视图将允许躯干高度计算)，而其他特征可基于车辆系统设置来猜测并确定为一个范围。在又一示例中，可基于某些设置与具有某些体型特征的已知人员通常选择的设置相同的事实来预测特征。即，如果90％的5英尺9英寸高的人选择特定的座位设置，并且选择相同设置的75％的人是5英尺9英寸高，则67.5％的可计算统计概率为司机身高为5英尺9英寸。虽然这仅仅是一个统计模型，但其他设置的其他类似计算可能会增加确定性，并且至少可建立一系列可能的特征(例如，如果没有5英尺4英寸以下或6英尺2英寸以上的人选择所述设置，则驾驶员身高可能介于5英尺4英寸与6英尺2英寸之间。

估计的驾驶员体型特征在将设置变换到其他车辆时可能是有用的，并且所述过程保存211所述转换的设置和所述估计的驾驶员特征两者。

图3示出用于设置应用程序的说明性过程。在此示例中，所述过程接收301与驾驶员相关联的标识。这可例如从驾驶员生物特征量测、电话ID、可佩带ID、面部识别、驾驶员代码或确定特定驾驶员的任何其他合理的方法来获得。所述过程还确定303所识别驾驶员之前从未驾驶所述特定车辆，这意味着不可能已经在此车辆中为所述驾驶员创建并保存一组设置。

因此，所述过程请求305存储在驱动器装置上或云中的一组设置，并且相对于可基于驾驶员标识访问或识别的驾驶员配置文件来存储。在此示例中，所述过程接收307已变换的一组设置，所述设置基本上是已被转换以适应当前所关注车辆的驾驶员的全局化偏好。在其他示例中，所述过程(其可正在移动装置或车辆上执行)可就地执行转换，所以可能接收全局化参数并进行调整以在本地适应特定车辆计算。

在此示例中，所述过程应用309已变换设置，然后将对应于所保存驾驶员偏好的已变换到当前车辆的初始配置有效地呈现给驾驶员。即，当驾驶员进入车辆时，驾驶员将在各种车辆部件之间发现一组间距和角度，所述一组间距和角度看起来和感觉与先前指示的优选配置非常相似，即使所述驾驶员之前从未驾驶或配置此车辆。由于新车辆舱室的一些方面可能无法通过转换设置完全适应，或者因为驾驶员可能背部疼痛、腿部僵硬等，因此驾驶员可对所述转换的设置进行某些调整311。在此示例中，将那些调整报告回驾驶员配置文件，以便视情况将之包含在全局设置中(例如，它们可能必须不止一次地出现以反映为新的偏好，而不是出现一次的一次性适应)。

图4示出用于设置修改的说明性过程。在此示例中，所述过程接收401驾驶员标识和车辆型号标识。如果车辆型号具有多于一个可能的内部配置，则型号标识可包括至少足够的数据以确定特定配置。还可具体地识别车辆，使得可在特定车辆配置的数据库中参考特定内部配置。

所述过程使用驾驶员标识来访问403针对已知特定驾驶员定义的一组全局化的以驾驶员为中心的偏好。这允许所述过程接收405针对所述驾驶员定义的全局化值。所述过程还接收407与特定车辆或车辆型号相关的型号参数，所述型号参数为处理器提供所关注特定车辆的体型特征。

接下来，所述过程参与全局设置值的转换409以适应和适配型号的体型特征。此转换的结果是一组特定型号的设置，这些设置将密切反映原始车辆中设定的设置的感觉。除此之外，这可能产生座椅位置和角度设置、镜子位置和角度设置、方向盘位置设置等。如前所述，因为设置是以驾驶员为中心的，所以此转换可有效地重新创建一组间距和角度，所述一组间距和角度反映设置设定所在的原始车辆中所应用的原始驾驶员偏好，使得新车辆具有可调整部件的相同相对定位，并且驾驶员基本上具有操作车辆的熟悉间距。然后，所述过程将所变换设置返回411到所关注车辆，所述关注车辆通常是请求设置调整的车辆。

图5示出用于动态设置配置的说明性过程。在此示例中，车辆可能无法访问驾驶员偏好，或者可能不存在与特定驾驶员相关联的定义的一组驾驶员偏好。补充地或替代地，与驾驶员设置相关的相同概念可应用于其他乘员，并且通常那些设置可不进行保存。因此，相对于乘员，可能更常见的是动态地执行调整并响应于乘员特征。

此处，所述过程使用例如车辆摄像机检测501接近的乘员。车辆还可从使用多种车载车辆感测能力(包括但不限于摄像机、激光雷达(LIDAR)、雷达等)捕获的用户物理数据来捕获接近的用户的特征。所述过程使用摄像机来观察乘员并捕获503一个或多个乘员图像。基于这些图像，所述过程可确定505乘员的高度、宽度、肢长等，并且即使真值是不确定的(因为，例如，处理器缺少进行比较的固定参考点)，也至少能够确定相对长度。

然后，在此示例中，处理器可基于用户体型特征来动态地确定507针对占用者的推荐的可配置设置。虽然这些设置可能不是特定人员的“理想”设置，但这些设置可帮助提供最小余隙和舒适度，因此即使乘员不选择将座椅调整到完美位置，乘员也可能不会在动态的推荐位置感到不舒适。然后，所述过程设定509动态确定的设置。

可用于动态调整的一种方法是基于乘员体型特征来在固定的车辆对象(仪表板、座椅靠背、车门、车顶等)之间提供最小余隙。这至少确保乘员在进入车辆中时不会撞到任何固定的车辆对象或者被固定的车辆对象物理地阻挡。另一种合用的方法包括访问反映与某些体型特征相关联的共同偏好的数据库，并基于观察到的用户特征来应用那些偏好。在此类示例中，向用户提供其他类似用户通常优选用于所述车辆的设置，并且这通常将确保实现合理的近似舒适度。

还可以类似于个别设置的方式全局化众包用户设置，并且将具有某些特征的“一般用户”的全局化设置动态地应用于特定车辆型号。因此，例如，虽然对于六英尺六英寸高的用户而言给定车辆型号可能仅存在十一个数据点，但所述尺寸的其他用户优选的典型角度和余隙可能存在一万个数据点。通过针对“一般”六英尺六英寸高的用户全局化这些值，所述过程然后可转换全局偏好以匹配车辆型号，从而实现六英尺六英寸高的用户作为给定的车辆中的乘员可能更偏好的内容的反映。当发布新车辆型号并且尚未提供大量数据点时，此过程尤其有用。

图6示出组合全局化设置与动态配置的说明性过程。在此示例中，所述过程检测到605车辆601处的车辆访问请求。响应于车辆访问请求(其通常会包括用户标识(在此示例中)，从而允许检索偏好)，所述过程向中央服务器603发送请求607以获得一组用户偏好。

在中央服务器处，过程确定609是否针对请求车辆保存一组特定偏好(例如，用户已经保存并设定对所述车辆的偏好)。如果驾驶员已针对车辆设置偏好613，则在此示例中，服务器简单地返回615预设偏好。

如果用户对所述车辆来说是新用户，则所述过程请求611驾驶员物理属性，所述驾驶员物理属性可来自例如提出请求的车辆(经由摄像机)、所存储驾驶员配置文件、或两者。所述过程还基于驾驶员的体型特征来估计611偏好调整。

服务器上的过程还确定617是否存在已经与驾驶员配置文件相关联的任何全局偏好。如果存在此类偏好，则所述过程使用车辆参数来计算619修改的值以适应反映到特定车辆上的偏好。然后，在此示例中，所述过程可将物理偏好推荐与适应的全局偏好混合。此混合的一个示例是确保基于全局适应车辆+驾驶员的物理限制不会导致碰撞。其他示例可仅仅是基于人体工程学或众包数据来推荐可能更舒适的特定新调整的形式。

车辆从服务器接收偏好，并调整623车辆系统以适应所接收到的偏好。然后，驾驶员输入625任何最后调整或更改，并且车辆保存627针对所述特定车辆的现在修改的偏好。车辆还可将这些偏好传达回远程服务器。

因为说明性实施例不将偏好与特定车辆联系起来，所以其以全新的眼光看待便携式用户偏好的构思。这给用户偏好添加新程度的功能和可访问性，并且例如允许通常仅在短时间段内使用各种车辆的用户避免必须经常调整新车辆以满足他们的偏好的情况。

虽然上文描述了例示性实施例，但并不意图这些实施例描述本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的词语为描述性而非限制性词语，并且应理解，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，各种实现实施例的特征可以逻辑方式组合以根据情形产生本文描述的实施例的合适的变型。

根据本发明，提供一种系统，其包括处理器，所述处理器被配置来：接收第一车辆的一组特定车辆的用户指定的车辆物理系统设置；使用已知第一车辆物理配置将所述系统设置转换成以用户为中心的设置，所述以用户为中心的设置至少表示通过所述系统设置在所述第一车辆中实现的物理部件之间的间隔；并且相对于用户配置文件，保存所述转换的以用户为中心的设置。

根据一个实施例，车辆物理系统包括驾驶员座椅。

根据一个实施例，车辆物理系统包括侧视镜和后视镜。

根据一个实施例，车辆物理系统包括方向盘。

根据一个实施例，所述处理器被配置来将所述转换的以用户为中心的设置保存到用户移动装置。

根据一个实施例，所述处理器被配置来将所述转换的以用户为中心的设置保存到云账户。

根据一个实施例，所述处理器还被配置来基于所述转换的设置来估计用户体型特征。

根据一个实施例，所述处理器还被配置来相对于所述用户配置文件来保存所述估计的用户体型特征。

根据一个实施例，所述转换的以用户为中心的设置还至少表示通过所述以用户为中心的设置在所述第一车辆中实现的视角。

根据本发明，提供一种系统，其包括处理器，所述处理器被配置来：接收一组以用户为中心的设置，所述一组以用户为中心的设置限定用户优选的物理部件之间的间隔或视角；接收特定车辆的一组物理部件布局；基于所述物理部件布局来将所述以用户为中心的设置转换为特定车辆的特定设置，以实现特定车辆中的间隔或视角；并且将所述转换的设置无线地递送到所述特定车辆。

根据一个实施例，所述处理器还被配置来：从所述特定车辆接收用户标识；并且通过访问与所述用户标识相关联的用户配置文件来接收所述一组以用户为中心的设置。

根据一个实施例，所述处理器还被配置来从所述特定车辆接收所述一组以用户为中心的设置。

根据一个实施例，所述处理器还被配置来：接收用户体型特征；基于所述物理部件布局和体型特征，确定转换的特定设置将致使用户接触所述特定车辆的物理部件；并且修改所述转换的特定设置以适应所述体型特征并避免所述接触。

根据一个实施例，所述处理器被配置来从所述特定车辆接收所述用户体型特征。

根据一个实施例，所述处理器被配置来通过访问用户配置文件来接收所述用户体型特征。

根据一个实施例，所述处理器还被配置来：接收在特定车辆中应用所述设置之后用户已修改转换的设置的指示，所述修改包括用户实现的修改；将所述用户实现的修改转换为以用户为中心的设置；并且相对于用户配置文件，保存所述转换的以用户为中心的设置。

根据本发明，提供了一种系统，其具有处理器，该处理器被配置为：检测接近车辆的用户并且使用车辆传感器响应地捕获用户体型数据；从所述体型数据确定用户体型特征；并且自动调整车辆物理部件以适应所述体型特征，从而至少避免所述用户与车辆物理元件之间的预计接触。

根据一个实施例，所述处理器被配置来基于针对具有所确定的体型特征的用户的预定义预计最舒适位置来调整所述车辆物理部件。

根据一个实施例，基于观察的具有相同体型特征的其他用户先前已设定的综合(aggregated)设置来确定所述预定义的预计最舒适位置。

根据一个实施例，所述用户体型特征包括肢长或高度中的至少一者。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：

处理器，所述处理器被配置来：

接收第一车辆的一组特定车辆的、用户指定的车辆物理系统设置；

使用已知的第一车辆物理配置将所述系统设置转换成以用户为中心的设置，所述以用户为中心的设置至少表示通过所述系统设置在所述第一车辆中实现的物理部件之间的间隔；并且

相对于用户配置文件，保存所述转换的以用户为中心的设置。

2.如权利要求1所述的系统，其中车辆物理系统包括驾驶员座椅。

3.如权利要求1所述的系统，其中车辆物理系统包括侧视镜和后视镜。

4.如权利要求1所述的系统，其中车辆物理系统包括方向盘。

5.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被配置来将所述转换的以用户为中心的设置保存到用户移动装置。

6.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被配置来将所述转换的以用户为中心的设置保存到云帐户。

7.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器还被配置来基于所述转换的设置来估计用户体型特征。

8.如权利要求7所述的系统，其中所述处理器还被配置来相对于所述用户配置文件来保存所述估计的用户体型特征。

9.如权利要求1所述的系统，其中所述转换的以用户为中心的设置还至少表示通过所述以用户为中心的设置在所述第一车辆中实现的视角。

10.一种系统，其包括：

处理器，所述处理器被配置来：

接收一组以用户为中心的设置，所述一组以用户为中心的设置限定用户优选的物理部件之间的间隔或视角；

接收特定车辆的一组物理部件布局；

基于所述物理部件布局来将所述以用户为中心的设置转换为特定车辆的特定设置，以实现特定车辆中的间隔或视角；并且

将所述转换的设置无线地递送到所述特定车辆。

11.如权利要求10所述的系统，其中所述处理器还被配置来：

从所述特定车辆接收用户标识；并且

通过访问与所述用户标识相关联的用户配置文件来接收所述一组以用户为中心的设置。

12.如权利要求10所述的系统，其中所述处理器还被配置来从所述特定车辆接收所述一组以用户为中心的设置。

13.如权利要求10所述的系统，其中所述处理器还被配置来：

接收用户体型特征；

基于所述物理部件布局和所述体型特征，确定转换的特定设置将致使用户接触所述特定车辆的物理部件；并且

修改所述转换的特定设置以适应所述体型特征并避免所述接触。

14.如权利要求13所述的系统，其中所述处理器被配置来从所述特定车辆接收所述用户体型特征。

15.如权利要求13所述的系统，其中所述处理器被配置来通过访问用户配置文件来接收所述用户体型特征。