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CN109440006A - 一种汽车外板用烘烤硬化钢及其生产方法 - Google Patents

一种汽车外板用烘烤硬化钢及其生产方法 Download PDF

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CN109440006A CN201811398789.5A CN201811398789A CN109440006A CN 109440006 A CN109440006 A CN 109440006A CN 201811398789 A CN201811398789 A CN 201811398789A CN 109440006 A CN109440006 A CN 109440006A
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Abstract

本发明公开了一种汽车外板用烘烤硬化钢及其生产方法，所述烘烤硬化钢化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.0015～0.0025%，Si≤0.03%，Mn：0.15～0.25%，P：0.020～0.030%，S≤0.008%，Als：0.025～0.055%，Nb：0.005～0.012%，N≤0.0040%，固溶C：0.0008～0.0015%，余量为铁和不可避免的杂质；生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序。本发明成分设计采用超低碳，P、Mn固溶强化，同时添加Nb固定一部分C，通过匹配相应的热轧、酸轧、连退工艺，得到的烘烤硬化钢满足汽车外板用烘烤硬化钢的要求。

Description

一种汽车外板用烘烤硬化钢及其生产方法
技术领域
本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种汽车外板用烘烤硬化钢及其生产方法。
背景技术
为满足汽车行业需求，用于车辆制造的钢板需要同时具备更高的抗凹陷能力和更好的成形性能，在此背景下，人们开发了超低碳烘烤硬化钢用于汽车外板覆盖件的生产。在烘烤硬化钢中，主要依靠固溶C含量来实现期望的烘烤硬化值，一般认为适宜的范围为10～15ppm。为了控制钢中的间隙原子，需要Nb、Ti或V来控制钢中的间隙原子的种类和数量。
CN 106906418 A 采用Nb、Cr和Mo 等元素合金化，一方面增加了生产成本，另一方面，连续退火时保温时间和时效时间都较长，生产效率低；
CN 104099514 B采用Nb微合金化来控制钢中自由碳原子数量，产品的屈服强度范围为300～360MPa，r值≥1.3，n值≥0.15，属于强度级别较高，成型性能指标较低的烘烤硬化钢。
通过成分设计及热轧、酸轧、连退工艺研究，开发一种汽车外板用烘烤硬化钢，将具有较好的经济效益和社会效益。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车外板用烘烤硬化钢及其生产方法。该发明通过成分设计并匹配相应的热轧、酸轧、连退工艺，生产的汽车外板用烘烤硬化钢具有良好的综合性能。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：一种汽车外板用烘烤硬化钢，所述烘烤硬化钢化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.0015～0.0025%，Si≤0.03%，Mn：0.15～0.25%，P：0.020～0.030%，S≤0.008%，Als：0.025～0.055%，Nb：0.005～0.012%，N≤0.0040%，固溶C：0.0008～0.0015%，余量为铁和不可避免的杂质。
本发明所述烘烤硬化钢厚度为0.5～0.8mm。
本发明所述烘烤硬化钢抗拉强度300～360MPa，屈服强度180～230MPa，延伸率A80≥34%，n值≥0.17，r值≥1.60，Δr≤0.30，烘烤硬化值BH2：35～50MPa。
本发明还提供了一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，所述生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序；所述热轧工序，粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为40～45mm，7机架精轧的终轧温度控制在900～930℃；所述酸轧工序，酸轧压下率≥70%；所述连退工序，加热二段、均热段温度控制在810～830℃，均热段保温60～95s，缓冷段温度控制在720～750℃，缓冷段冷速7～11℃/s，快冷段温度控制在380～420℃，快冷段冷速25～45℃/s，时效段温度控制在360～400℃，时效时间为250～400s。
本发明所述板坯加热工序，分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间120～150min，三加热段温度1220～1280℃，均热段温度1200～1250℃。
本发明所述热轧工序，分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧。
本发明所述层流冷却工序，采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在80～100℃/s，卷取温度控制在580～620℃。
本发明所述连退工序，分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段。
本发明所述平整工序，平整延伸率控制在1.5～1.8%。
本发明汽车外板用烘烤硬化钢产品标准参考EN 10268；产品性能检测方法标准参考GB/T228。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明成分设计采用超低碳，P、Mn固溶强化，同时添加Nb固定一部分C，通过匹配相应的热轧、酸轧、连退工艺，得到的烘烤硬化钢抗拉强度300～360MPa，屈服强度180～230MPa，延伸率A80≥34%，n值≥0.17，r值≥1.60，Δr≤0.30，烘烤硬化值BH2：35～50MPa，满足汽车外板用烘烤硬化钢的要求。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细地说明。
实施例1
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.50mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间150min，三加热段温度1260℃，均热段温度1235℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为40mm，7机架精轧的终轧温度控制在920℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在95℃/s，卷取温度控制在605℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率80%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在815℃，均热段保温65s，缓冷段温度控制在725℃，缓冷段冷速8℃/s，快冷段温度控制在385℃，快冷段冷速27℃/s，时效段温度控制在365℃，时效时间为255s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.5%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例2
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.55mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间140min，三加热段温度1245℃，均热段温度1225℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为40mm，7机架精轧的终轧温度控制在930℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在100℃/s，卷取温度控制在620℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率80%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在810℃，均热段保温70s，缓冷段温度控制在730℃，缓冷段冷速9℃/s，快冷段温度控制在390℃，快冷段冷速29℃/s，时效段温度控制在370℃，时效时间为275s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.5%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例3
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.60mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间135min，三加热段温度1230℃，均热段温度1210℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为42mm，7机架精轧的终轧温度控制在910℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在90℃/s，卷取温度控制在610℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率80%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在820℃，均热段保温75s，缓冷段温度控制在735℃，缓冷段冷速10℃/s，快冷段温度控制在395℃，快冷段冷速31℃/s，时效段温度控制在385℃，时效时间为290s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.6%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例4
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.65mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间125min，三加热段温度1255℃，均热段温度1240℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为42mm，7机架精轧的终轧温度控制在915℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在90℃/s，卷取温度控制在590℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率75%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在825℃，均热段保温80s，缓冷段温度控制在740℃，缓冷段冷速7.5℃/s，快冷段温度控制在400℃，快冷段冷速35℃/s，时效段温度控制在380℃，时效时间为320s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.6%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例5
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.70mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间130min，三加热段温度1220℃，均热段温度1200℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为45mm，7机架精轧的终轧温度控制在905℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在85℃/s，卷取温度控制在580℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率75%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在830℃，均热段保温85s，缓冷段温度控制在728℃，缓冷段冷速8.5℃/s，快冷段温度控制在405℃，快冷段冷速38℃/s，时效段温度控制在387℃，时效时间为350s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.8%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例6
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.80mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间120min，三加热段温度1280℃，均热段温度1250℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为45mm，7机架精轧的终轧温度控制在900℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在80℃/s，卷取温度控制在600℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率75%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在822℃，均热段保温90s，缓冷段温度控制在742℃，缓冷段冷速9.5℃/s，快冷段温度控制在411℃，快冷段冷速42℃/s，时效段温度控制在392℃，时效时间为380s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.8%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例7
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.75mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间145min，三加热段温度1240℃，均热段温度1230℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为43mm，7机架精轧的终轧温度控制在925℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在83℃/s，卷取温度控制在585℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率70%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在817℃，均热段保温60s，缓冷段温度控制在720℃，缓冷段冷速7℃/s，快冷段温度控制在380℃，快冷段冷速25℃/s，时效段温度控制在360℃，时效时间为250s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.7%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
实施例8
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢厚度为0.64mm，其化学成分组成及质量百分含量见表1。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）板坯加热工序：分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间128min，三加热段温度1270℃，均热段温度1230℃；
（2）热轧工序：分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧；粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为44mm，7机架精轧的终轧温度控制在914℃；
（3）层流冷却工序：采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在88℃/s，卷取温度控制在615℃；
（4）酸轧工序：酸轧压下率78%；
（5）连退工序：分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段；加热二段、均热段温度控制在812℃，均热段保温95s，缓冷段温度控制在750℃，缓冷段冷速11℃/s，快冷段温度控制在420℃，快冷段冷速45℃/s，时效段温度控制在400℃，时效时间为400s；
（6）平整工序：平整延伸率控制在1.8%。
本实施例汽车外板用烘烤硬化钢的力学性能见表2。
表1 实施例1-8汽车外板用烘烤硬化钢化学成分组成及其质量百分含量（%）
表1中成分余量为铁和不可避免的杂质。
表2 实施例1-8汽车外板用烘烤硬化钢力学性能
以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车外板用烘烤硬化钢，其特征在于，所述烘烤硬化钢化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.0015～0.0025%，Si≤0.03%，Mn：0.15～0.25%，P：0.020～0.030%，S≤0.008%，Als：0.025～0.055%，Nb：0.005～0.012%，N≤0.0040%，固溶C：0.0008～0.0015%，余量为铁和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢，其特征在于，所述烘烤硬化钢厚度为0.5～0.8mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢，其特征在于，所述烘烤硬化钢抗拉强度300～360MPa，屈服强度180～230MPa，延伸率A80≥34%，n值≥0.17，r值≥1.60，Δr≤0.30，烘烤硬化值BH2：35～50MPa。
4.基于权利要求1-3任意一项所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，其特征在于，所述生产方法包括炼钢、连铸、板坯加热、热轧、层流冷却、酸轧、连退、平整工序；所述热轧工序，粗轧为往复式轧制、末道次轧制后中间坯厚度为40～45mm，7机架精轧的终轧温度控制在900～930℃；所述酸轧工序，酸轧压下率≥70%；所述连退工序，加热二段、均热段温度控制在810～830℃，均热段保温60～95s，缓冷段温度控制在720～750℃，缓冷段冷速7～11℃/s，快冷段温度控制在380～420℃，快冷段冷速25～45℃/s，时效段温度控制在360～400℃，时效时间为250～400s。
5.根据权利要求4所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，其特征在于，所述板坯加热工序，分为一加热段、二加热段、三加热段和均热段，板坯在炉时间120～150min，三加热段温度1220～1280℃，均热段温度1200～1250℃。
6.根据权利要求4所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，其特征在于，所述热轧工序，分为单机架粗轧、热卷箱和7机架精轧。
7.根据权利要求4-6任意一项所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，其特征在于，所述层流冷却工序，采用前段冷却、尾部微调的方式，前段冷却速度控制在80～100℃/s，卷取温度控制在580～620℃。
8.根据权利要求4-6任意一项所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，其特征在于，所述连退工序，分为预热段、加热一段、加热二段、均热段、缓冷段、快冷段、时效段和终冷段。
9.根据权利要求4-6任意一项所述的一种汽车外板用烘烤硬化钢的生产方法，其特征在于，所述平整工序，平整延伸率控制在1.5～1.8%。
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