CN109435370A - 一种阻燃内饰顶板以及使用该顶板的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆安全装置技术领域，提供了一种阻燃内饰顶板及使用该顶板的车辆，解决了现有技术中车辆顶板的阻燃性和安装性不能同时兼顾的问题。一种车辆，包括车厢和安装在车厢内的阻燃内饰顶板，所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。装饰面层的铝合金板性质稳定，具有阻燃性，并且质量轻，工艺性好，便于进行加工，内层为难燃的塑料板，并且在受力时能够产生形变，并且能够阻然，仅使用两层材料以形成阻燃顶板，结构简单，加工方便，能够同时阻挡火势蔓延，且保证安装在车厢内不会产生异响。
Description
技术领域
本发明涉及车辆安全装置领域，具体涉及一种阻燃内饰顶板以及使用该顶板的车辆。
背景技术
随着技术的发展，车辆安全越来越被重视，车辆安全不仅包括行车安全，也包括乘客的生命安全，近年来多有车辆着火事故发生，尤其是客车内部着火的群死群伤事故。在车辆内部着火时，火势向上蔓延，会引燃车辆上部的顶板，对乘客的生命安全产生威胁，并且产生燃烧后的熔融物滴落，这些熔融物可能会对乘客造成二次伤害。
目前，客车内饰顶板，常用材料主要有：覆革高密度板、抗倍特板、铝塑板、覆革PP蜂窝板等。覆革高密塑板，革的材质一般为聚氯乙烯，高密度板是由木屑和粘接剂压制而成，属于易燃材料，刚性一般，安装后不易产生异响，但不耐潮湿易发霉；抗倍特板，是由牛皮纸浸酚醛树脂层叠后压制而成，属于难燃材料，刚性很好，耐潮湿性好，但打钉安装易开裂，安装后易产生异响；铝塑板，是一种三层复合板，上下两层为铝板，中间层是聚乙烯芯板，难燃、防火性能好，刚性很好，耐潮湿性好，但表面的装饰性涂层易燃，安装后易产生异响；覆革PP蜂窝板，革的材质一般为聚氯乙烯，PP蜂窝板材质是聚丙烯，安装后不产生异响，耐潮湿，但属于易燃材料，燃烧时有熔融落滴，刚性差。可见，目前常用的几种顶板，多是阻燃性不好，而阻燃性能好的顶板则存在安装问题或安装后异响等问题。
现有技术中，客车内部的顶板为了满足安装性能常采用阻燃性不是很好的材料，如覆革高密度板、铝塑板和覆革PP蜂窝板等，这些板材安装后不易产生异响，但阻燃性能欠佳。若采用阻燃性能较好的板材，如抗倍特板，但打钉安装易开裂，安装后易产生异响，影响乘客的乘车体验。因此，在目前客车防火需求迫切的情况下，发明一种新的阻燃性好、不产生熔融落滴、刚性好、耐潮湿、安装无问题且安装后不易出现异响的客车内饰顶板材料迫在眉睫。
如图1所示为公开号为CN1406745A，公开日为2003年4月2的中国发明专利申请公开申请书中的一种三聚氰胺泡沫复合板材及制作方法，复合板材的结构为面板和底板覆盖芯板，芯板层1为阻燃材料制成的三聚氰胺泡沫板，面板3和底板4为金属板或金属涂层板，并将芯板层1和底板与面板3通过粘结剂热复合的方式连接在一起，其中分别在面板3的两侧面设置胶膜层2与底部胶膜层5。芯板层1不加阻燃剂，防火性能很好。但是此种板的上下面层均为金属板，用于客车顶板的话，与客车顶部骨架的接触面也是金属板，打钉固定或者压条固定安装后易发生异响，安装性能差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆的阻燃内饰顶板，解决了现有技术中车辆顶板阻燃和安装性能无法同时兼顾的问题。
为实现上述目的，本发明中使用阻燃内饰顶板的车辆采用如下技术方案：
技术方案1：一种车辆，包括车厢和安装在车厢内的阻燃内饰顶板，所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。其有益效果在于：外层的铝合金板性质稳定，具有阻燃性，并且质量轻，工艺性好，便于进行加工，内层为难燃的塑料板，仅使用两层材料以形成阻燃顶板，结构简单，加工方便，能够同时阻挡火势蔓延，且保证安装在车厢内不会产生异响。
技术方案2：根据技术方案1所述的车辆，所述铝合金板与塑料板之间通过热复合进行贴合固定连接。其有益效果在于：在对铝合金板和塑料板进行热复合粘结时，提高了连接强度，并且使用热复合粘结，没有粘接剂，避免了粘接剂中带来大量有机挥发物对环境的影响，提高了环保性能。
技术方案3：根据技术方案2所述的车辆，所述铝合金板上与塑料板相接的一面为经过表面粗糙度处理以提高铝合金板与塑料板结合强度的表面。其有益效果在于：在铝合金板上进行粗糙度处理，能够增大热复合的连接强度。
技术方案4：根据技术方案1-3任意的一项所述的车辆，所述塑料板为酚醛泡沫板。其有益效果在于：酚醛泡沫具有均匀的闭孔结构，导热系数低，绝热性能好，在火焰的直接作用下具有结碳、无滴落物、无卷曲、无熔化现象。并且酚醛泡沫在长时间受到火焰作用，不会散发浓烟和毒气来对乘客产生二次伤害。同时，酚醛泡沫成本低，具有变化率小，吸振降噪的优点。
技术方案5：根据技术方案1-3任意的一项所述的车辆，所述泡沫板为三聚氰胺泡沫板。其有益效果在于：三聚氰胺泡沫为软质热固性泡沫塑料，并且三聚氰胺泡沫具有优秀的阻燃性能，在受到明火作用后，不会形成火焰，也不发生流滴，表面会立即碳化，隔绝了氧气，减缓了反应速度，在明火离去后会立即停止燃烧，没有火星也不会复燃。由于三聚氰胺泡沫的高开孔率，声波能方便而有效地进入泡沫生产，转变为网格的震动而被消耗和吸收，同时消除反射波，能够减少行车时产生的噪音。
技术方案6：根据技术方案1所述的车辆，所述铝合金板上未与塑料板贴合的一面为进行阳极氧化防腐处理以提高稳定性的表面。其有益效果在于：对铝合金进行表面阳极氧化处理能够提高耐蚀性、耐磨性和耐热性。由于进行氧化处理后，铝合金材料表面形成了一层致密的氧化铝薄膜，能够隔绝氧气，提高了防腐性能，并且经过阳极氧化处理后的铝合金材料的氧化膜上有大量的微孔，可吸附各种颜料，可进行染色提高装饰性。
技术方案7：根据技术方案6所述的车辆，所述铝合金板上未与塑料板贴合的一面为经过浸渍着色或电解着色以提高装饰性的表面。其有益效果在于：对铝合金材料进行浸渍染色或电解染色，染色时间持久，增加了阻燃内饰顶板的美观程度。
为实现上述目的，本发明中阻燃内饰顶板采用如下技术方案：
技术方案1：一种阻燃内饰顶板，所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。
技术方案2：根据技术方案1所述的阻燃内饰顶板，所述铝合金板与塑料板之间通过热复合进行贴合固定连接。
技术方案3：根据技术方案2所述的阻燃内饰顶板，所述铝合金板上与塑料板相接的一面为经过表面粗糙度处理以提高铝合金板与塑料板结合强度的表面。
技术方案4：根据技术方案1-3任意的一项所述的阻燃内饰顶板，所述塑料板为酚醛泡沫板。
技术方案5：根据技术方案1-3任意的一项所述的阻燃内饰顶板，所述泡沫板为三聚氰胺泡沫板。
技术方案6：根据技术方案1所述的阻燃内饰顶板，所述铝合金板上未与塑料板贴合的一面为进行阳极氧化防腐处理以提高稳定性的表面。
技术方案7：根据技术方案6所述的阻燃内饰顶板，所述铝合金板上未与塑料板贴合的一面为经过浸渍着色或电解着色以提高装饰性的表面。
附图说明
图1为背景技术中三聚氰胺泡沫复合板材的结构示意图；
图2为本发明中车辆的阻燃内饰顶板的结构示意图。
图中：1.芯材层；2.胶膜层；3.面板；4.底板；5.底部胶膜层；6.酚醛泡沫；7.铝合金板。
具体实施方式
如图2所示为本发明中车辆的阻燃内饰顶板的实施例，能够解决车辆顶板阻燃和安装性能无法同时兼顾的问题：车辆的阻燃内饰顶板从上至下依次为与车身装配连接的酚醛泡沫6和做装饰部分的铝合金板7，铝合金板7与酚醛泡沫6进行连接的表面进行表面粗糙度处理，使用细砂纸进行打磨，并使酚醛泡沫6和铝合金板7通过热复合工艺连接在一起。铝合金板6表面先进行阳极氧化防腐处理，并将铝合金板6采用浸渍着色，来形成富有装饰性的铝合金板材。
在进行装配时，铝合金板7的厚度可根据情况，选用2.0-4.0mm，酚醛泡沫6的厚度可选用为0.8-1.0mm。铝合金板7经过阳极氧化处理，表面形成了一层致密的氧化物薄膜，能够保护铝合金板7不会被锈蚀，并且在铝合金板7的表面有大量微孔，能够更有效的吸收浸渍着色过程中的染料，形成有装饰性的铝合金板7，在铝合金板7染色完成后，进行封闭处理，填补微孔。在与铝合金板7热复合连接在一起的酚醛泡沫6，与车厢连接在一起时，酚醛泡沫6为难燃材料，并且能够塑性变形，不会产生异响，并在酚醛泡沫6上打钉、开孔不开裂，能够起到减振吸噪的作用。
在其他实施例中，塑料板还可以有其他类型，例如，使用三聚氰胺泡沫板与铝合金板进行连接，三聚氰胺泡沫板吸振、降噪能力更强。
在其他实施例中，塑料板还可以有其他类型，例如，使用酚醛树脂板与铝合金板进行贴合固定。
在其他实施例中，铝合金板与塑料板之间的连接方式还可以采用别的形式，例如使用粘接剂来连接铝合金板和塑料板。
对于使用这种阻燃内饰顶板的车辆，包括车厢和安装在车厢内的阻燃内饰顶板，其中阻燃内饰顶板与上述实施例中的结构和使用方法相同，因此不再重复说明。
Claims (10)
1.一种车辆，包括车厢和安装在车厢内的阻燃内饰顶板，其特征在于：所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述铝合金板与塑料板之间通过热复合进行贴合固定连接。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于：所述铝合金板上与塑料板相接的一面为经过表面粗糙度处理以提高铝合金板与塑料板结合强度的表面。
4.根据权利要求1-3任意的一项所述的车辆，其特征在于：所述塑料板为酚醛泡沫板。
5.根据权利要求1-3任意的一项所述的车辆，其特征在于：所述塑料板为三聚氰胺泡沫板。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述铝合金板上未与塑料板贴合的一面为进行阳极氧化防腐处理以提高稳定性的表面。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述铝合金板上未与塑料板贴合的一面为经过浸渍着色或电解着色以提高装饰性的表面。
8.一种阻燃内饰顶板，其特征在于：所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。
9.根据权利要求8所述的阻燃内饰顶板，其特征在于：所述铝合金板与塑料板之间通过热复合进行贴合固定连接。
10.根据权利要求9所述的阻燃内饰顶板，其特征在于：所述铝合金板上与塑料板相接的一面为经过表面粗糙度处理以提高铝合金板与塑料板结合强度的表面。
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| 石珍, 上海科学技术出版社, pages: 600 * |
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