CN109421749B - 跨座式轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨座式轨道交通系统，包括：车体；转向架，转向架包括转向架构架和走行轮，转向架构架连接在车体的下部，走行轮可枢转地设在转向架构架上；轨道梁，轨道梁设在转向架的下方且与转向架配合，轨道梁相对于转向架构架可升降；固定装置，固定装置可拆卸地与车体和转向架构架中的至少一个相连，以在转向架与轨道梁分离时固定车体的位置。根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的轨道梁可以下沉，能够扩大轨道列车的下方空间，为走行轮的更换提供操作空间，从而无需将转向架和车体预先进行分离，进而可以减少或者避免管路的拆卸，走行轮拆卸过程简单，工序较少，所需时间短。

Description

跨座式轨道交通系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种跨座式轨道交通系统。

背景技术

跨座式单轨列车由转向架上的橡胶走行轮承载，行走在一根专用轨道上，具有占地面积小、车辆运营噪声低等优点，但是在实际应用过程中也存在一些问题。

在使用过程中，橡胶走行轮磨损较大，每行走十万公里就必须进行更换，且平时还需要定期充气和检查。在相关技术中，跨座式单轨列车下空间狭小，无法在跨座式单轨列车下狭小空间内直接进行走行轮更换和充气。在拆装走行轮时要把转向架与车体连接的各种零部件以及各种管路拆卸，之后才能完成走行轮的更换和充气检查工作，由此导致走行轮拆卸比较困难，需要较多的工具并耗费较多的时间以及大量的人力，走行轮拆卸效率低，维修成本高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种跨座式轨道交通系统，所述跨座式轨道交通系统走行轮拆卸方便，耗费时间短。

根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统，包括：车体；转向架，所述转向架包括转向架构架和走行轮，所述转向架构架连接在所述车体的下部，所述走行轮可枢转地设在所述转向架构架上；轨道梁，所述轨道梁设在所述转向架的下方且与所述转向架配合，所述轨道梁相对于所述转向架构架可升降；固定装置，所述固定装置可拆卸地与所述车体和所述转向架构架中的至少一个相连，以在所述转向架与所述轨道梁分离时固定所述车体的位置。

根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的轨道梁可以下沉，能够扩大轨道列车的下方空间，为走行轮的更换提供操作空间，从而无需将转向架和车体预先进行分离，进而可以减少或者避免管路的拆卸，拆卸过程简单，工序较少，所需时间短。

另外，根据本发明上述实施例的跨座式轨道交通系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明一个实施例的跨座式轨道交通系统，所述轨道梁包括：与所述转向架构架配合的梁主体；液压装置，所述液压装置可伸缩且支撑在所述梁主体的下方，以带动所述梁主体升降。

进一步地，所述液压装置包括多个沿竖直方向延伸的液压杆，多个所述液压杆沿所述梁主体的延伸方向间隔开设置。

再进一步地，多个所述液压杆沿所述梁主体的宽度方向间隔分布成多排，每排包括沿所述梁主体的延伸方向间隔开设置的多个所述液压杆。

根据本发明的一些实施例，所述走行轮可拆卸地与所述转向架构架相连。

进一步地，所述转向架构架上设有可枢转的轮轴，所述走行轮通过螺纹紧固件固定在所述轮轴上，所述走行轮在所述螺纹紧固件解除固定时适于从所述轮轴的一端移出然后拆下。

在本发明的一些实施例中，所述固定装置包括适于支撑固定或悬挂固定的固定杆，所述固定杆适于水平穿设在所述车体的下部以固定所述车体的位置。

根据本发明一些实施例的跨座式轨道交通系统还包括：辅助拆装装置，所述辅助拆装装置在所述轨道梁下沉时适于移动至所述转向架的下方以承接拆下的所述走行轮。

进一步地，所述辅助拆装装置包括：基座；承载架，所述承载架可升降地设在所述基座上，所述承载架上具有用于承接走行轮的承载部。

根据本发明的一些实施例，所述承载架包括：主架体，所述主架体包括所述承载部；升降装置，所述升降装置设在所述基座上且与所述主架体相连，以驱动所述主架体升降。

在本发明的一些实施例中，所述基座上设有多个上下贯通的安装孔，所述主架体还包括多个支杆，多个所述支杆一一对应插设在多个所述安装孔内且与所述承载部相连，所述升降装置包括千斤顶，所述千斤顶设在所述基座上且止抵在所述主架体上，以带动所述主架体升降。

进一步地，所述主架体还包括支撑架，所述支撑架与多个所述支杆相连且位于所述承载部下方，所述千斤顶与所述支撑架止抵。

可选地，所述承载部延伸形成为向下凹陷的弧形。

根据本发明的一些实施例，所述基座的下部设有滚轮。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的部分结构示意图，其中，转向架构架设在轨道梁上；

图2是根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统在轨道梁下沉后使用辅助拆装装置的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的辅助拆装装置的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的轨道梁的结构示意图。

附图标记：

跨座式轨道交通系统100；

车体10；

转向架20；转向架构架201；走行轮202；

轨道梁30；梁主体31；液压装置32；液压杆321；

固定装置40；

辅助拆装装置50；

基座51；安装孔511；

承载架52；主架体521；承载部5211；支杆5212；支撑架5213；升降装置522；

滚轮53。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统100。

参照图1所示，根据本发明一个实施例的跨座式轨道交通系统100可以包括：车体10、转向架20、轨道梁30和固定装置40。

具体而言，转向架20可以包括转向架构架201和走行轮202，转向架构架201连接在车体10的下部，走行轮202可枢转地设在转向架构架201上。轨道梁30可以设在转向架20的下方，并且轨道梁30与转向架20可以配合实现轨道梁30对转向架20和车体10的支撑，在正常情况下，转向架20的走行轮202可以支撑在轨道梁30上移动，以实现车体10的移动。进一步地，轨道梁30相对于转向架构架201可以升降，轨道梁30下沉时可以为走行轮202的拆卸提供操作空间。

固定装置40可拆卸地与车体10和转向架构架201中的至少一个相连。也就是说，固定装置40可以与车体10可拆卸地相连，例如如图1所示，或者固定装置40可以与转向架构架201可拆卸地相连，再或者，固定装置40与车体10和转向架构架201同时可拆卸地连接。由此，在转向架20与轨道梁30分离时，固定装置40可以与车体10和转向架构架201中的至少一个连接，可以固定车体10的位置，使车体10不会随轨道梁30下沉而下降。

在相关技术中，更换走行轮时，跨座式单轨列车下空间狭小，需将转向架构架和车体分开之后才能进行走行轮拆装，因此，在拆卸时，需要预先把转向架与车体连接的各种零部件以及各种管路拆卸，才能进行走行轮的更换。

而在本发明的实施例中，无需将转向架20与车体10预先分离，也不需要预先拆除任何管线和零部件，在更换走行轮202时，只需首先通过固定装置40将车体10固定，然后沉降轨道梁30，使轨道梁30与转向架20分离，以空出轨道列车的下方空间以备拆装，随后可以进行走行轮202的拆卸。

安装新的走行轮202时同样无需将转向架20与车体10预先分离，即可进行走行轮202的安装，安装完成后上升轨道梁30并连接转向架20与轨道梁30，解除固定装置40对车体10的固定，即可完成走行轮202的整个更换过程，更换操作简单快捷。

根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统100，轨道梁30可以升降，在走行轮202的拆卸过程中，将轨道梁30下沉，能够扩大轨道列车的下方空间，为走行轮202的更换提供操作空间，从而无需将转向架20和车体10预先分离，进而可以减少或者避免转向架20与车体10之间管线的拆卸，拆卸过程简单，工序较少，所需时间短。

根据本发明的一些实施例，走行轮202与转向架构架201可拆卸地相连，由此，更换走行轮202时，无需将转向架构架201拆下，可以直接将走向轮202从转向架构架201上拆下，即可实现转向架20上走行轮202的拆卸，拆装过程简单。

根据本发明的一些实施例，转向架构架201上可以设有可枢转的轮轴，走行轮202通过螺纹紧固件固定在轮轴上，螺纹紧固件解除固定时，走行轮202可以从轮轴的一端移出然后拆下，走行轮202的固定方式简单牢固，且易于拆卸。

在本发明的一些实施例中，如图1和图4所示，轨道梁30可以包括：梁主体31和液压装置32。梁主体31与转向架构架201配合起支撑作用，液压装置32支撑在梁主体31的下方，且液压装置32可以伸缩。液压装置32收缩时，带动梁主体31下沉，液压装置32伸出时，带动梁主体31上升，由此实现轨道梁30的升降，更简单快捷。此外，液压装置32结构简单，运动平稳，工作可靠，能有效防止在升降梁主体31过程中对梁主体31造成损坏。

进一步地，如图1和图4所示，液压装置32可以包括多个液压杆321，液压杆321沿竖直方向延伸，多个液压杆321沿梁主体31的延伸方向(例如，图1中所示的前后方向)间隔开设置，使得液压杆321对梁主体31的支撑更均匀，支撑效果更好。

继续参照图1和图4所示，多个液压杆321可以沿梁主体31的宽度方向间隔分布成多排，每排可以包括沿梁主体31的延伸方向间隔开设置的多个液压杆321，由此，多个液压杆321可以成阵列分布，不仅从沿梁主体31的延伸方向上为梁主体31提供支撑，而且从梁主体31的宽度方向上为梁主体31提供支撑，梁主体31不易发生歪斜，进一步提高了支撑效果。

需要说明的是，本发明对液压杆321的总数量、多个液压杆321沿梁主体31的宽度方向分布的排数以及沿梁主体31的延伸方向设置的个数均不作特殊限制，只需要满足液压装置32稳定支撑梁主体31的要求即可。例如，在图4所示的实施例中，液压装置32包括四个液压杆321，四个液压杆321沿梁主体31的宽度方向间隔开分布成两排，每排沿梁主体31的延伸方向间隔开设置有两个液压杆321，换言之，四个液压杆321分别位于梁主体31的底部的四个角部，大体成矩形分布，支撑效果好。

在本发明的一些具体示例中，轨道梁30形成为可以升降的钢轨结构，整体强度和稳定性较高，轨道梁30与走行轮202之间的阻力较小，车体10移动更顺畅。

本发明对于固定装置40的结构不做特殊限制，可以采用多种结构。可选地，根据本发明的一些实施例，如图1和图2所示，固定装置40可以包括固定杆，固定杆可以水平穿设在车体10的下部以固定车体10的位置。可选地，固定杆的位置固定可以采用支撑固定或悬挂固定的方式，固定杆可以是液压杆或者其他结构，只需要满足固定杆对车体10的位置固定牢固的要求即可。

例如，在本发明的一些实施例中，固定杆可以支撑在地面上，以实现车体10的支撑固定，固定效果好。再例如，在本发明的另一些实施例中，固定杆通过悬挂装置悬挂较高的建筑物或者吊车上等，实现车体的悬挂固定，固定效果良好。

如图2和图3所示，根据本发明的一些实施例，跨座式轨道交通系统100还可以包括辅助拆装装置50。辅助拆装装置50结构简单，占用空间小，在轨道梁30下沉时，不需要人进入转向架20的下方的狭小空间，辅助拆装装置50可以移动至转向架20的下方以承接拆下的走行轮202，使走行轮202与转向架构架201分离后能够顺利地由转向架20的下方移出，更省时省力，也防止人进入转向架20的下方的狭小空间而发生危险。

辅助拆装装置50的结构可形成为多种，可以根据车型和轨道梁30的不同设计不同的结构。可选地，如图2和图3所示，辅助拆装装置50可以包括：基座51和承载架52。承载架52设在基座51上，且承载架52可以升降，承载架52上具有承载部5211，承载部5211可以承接走行轮202，结构简单牢固，操作方便。更换走行轮202时，将辅助拆装装置50移动到转向架20的下方，使承载部5211与走行轮202的位置相对应。承载架52上升使承载部5211与走行轮202止抵，解除走行轮202与转向架构架201的连接后，承载部5211承接走行轮202，随后承载架52下降带动走行轮202下降，使走行轮202与转向架构架201完全分离，将辅助拆装装置50从转向架20的下方移出，完成走行轮202的拆卸过程。

根据本发明的一些实施例，如图2和图3所示，承载架52可以包括：主架体521和升降装置522。主架体521包括承载部5211，升降装置522可以设在基座51上，且升降装置522与主架体521相连，由此升降装置522可以驱动主架体521升降，承载架52结构简单，且升降过程更方便平稳。

在本发明的一些实施例中，基座51上可以设有多个上下贯通的安装孔511，主架体521还可以包括多个支杆5212，如图2和图3所示，多个支杆5212一一对应插设在多个安装孔511内，且多个支杆5212与承载部5211相连。升降装置522可以包括千斤顶，千斤顶可以设在基座51上，且千斤顶止抵在主架体521上。由此，千斤顶升降可以带动主架体521升降，支杆5212在安装孔511内随千斤顶升降而升降，进而实现承载部5211的升降。千斤顶的承重力大，且安装孔511限定支杆5212只能沿竖直方向上下运动，使升降过程更平稳。

进一步地，如图2和图3所示，主架体521还可以包括支撑架5213。支撑架5213可以与多个支杆5212相连，支撑架5213位于承载部5211的下方，千斤顶与支撑架5213止抵。在承载部5211承接走行轮202后，走行轮202的重力完全作用于主架体521，仅支杆5212在竖直方向进行支撑，主架体521容易在水平方向发生晃动或者导致支杆5212弯曲甚至折损，支撑架5213与多个支杆5212相连，使多个支杆5212之间的水平方向相对位置固定，结构更稳定。此外，千斤顶连接结构更简单，升降控制更平稳，并且通过控制支撑架5213升降实现主架体521升降，不与承载部5211直接作用，可以减少承载部5211的受力，降低损坏几率。

在图3所示的具体实施例中，支撑架5213由四个短杆构成，四个短杆的一端相连，四个短杆的另一端间隔分布，由此支撑架5213大体形成十字形架，四个支杆5212沿十字形架的外周沿间隔开分布，且四个短杆的间隔开分布的四个端部分别与四个支杆5212的中部垂直相连，形成稳定的支撑结构，千斤顶与四个短杆的连接端部止抵，换言之，千斤顶与十字形架的中部止抵，使四个支杆5212受力更均匀。

可以理解的是，在图3所示的实施例中，主架体521包括四个支杆5212，因此支撑架5213大体成由四个短杆构成的十字形架，上述实施例仅是用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了上述技术方案后，显然可以将该方案应用到三个、五个或者更多支杆5212以及对应数量的短杆构成的星形架的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。

当然，支撑架5213的结构也不限于短杆构成的星形架，根据实际情况需要，例如，也可以是板状，只需要满足对支杆5212的水平方向稳定支撑的要求即可。

可选地，如图3所示，承载部5211可以延伸形成为向下凹陷的弧形，弧形与走行轮202的外周沿的圆形配合更好，使承载部5211对走行轮202的支撑固定效果更好。

根据本发明的一些实施例，如图2和图3所示，基座51的下部可以设有滚轮53，基座51可以在滚轮53的带动下移动，移动更方便省力。

根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统100的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中在不干涉、不矛盾的情况下均可以以合适的方式相互结合。

Claims (13)

1.一种跨座式轨道交通系统，其特征在于，包括：

车体；

转向架，所述转向架包括转向架构架和走行轮，所述转向架构架连接在所述车体的下部，所述走行轮可枢转地设在所述转向架构架上；

轨道梁，所述轨道梁设在所述转向架的下方且与所述转向架配合，所述轨道梁相对于所述转向架构架可升降；

固定装置，所述固定装置可拆卸地与所述车体和所述转向架构架中的至少一个相连，以在所述转向架与所述轨道梁分离时固定所述车体的位置；

辅助拆装装置，所述辅助拆装装置在所述轨道梁下沉时适于移动至所述转向架的下方以承接拆下的所述走行轮。

2.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述轨道梁包括：

与所述转向架构架配合的梁主体；

液压装置，所述液压装置可伸缩且支撑在所述梁主体的下方，以带动所述梁主体升降。

3.根据权利要求2所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述液压装置包括多个沿竖直方向延伸的液压杆，多个所述液压杆沿所述梁主体的延伸方向间隔开设置。

4.根据权利要求3所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，多个所述液压杆沿所述梁主体的宽度方向间隔分布成多排，每排包括沿所述梁主体的延伸方向间隔开设置的多个所述液压杆。

5.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述走行轮可拆卸地与所述转向架构架相连。

6.根据权利要求5所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述转向架构架上设有可枢转的轮轴，所述走行轮通过螺纹紧固件固定在所述轮轴上，所述走行轮在所述螺纹紧固件解除固定时适于从所述轮轴的一端移出然后拆下。

7.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述固定装置包括适于支撑固定或悬挂固定的固定杆，所述固定杆适于水平穿设在所述车体的下部以固定所述车体的位置。

8.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述辅助拆装装置包括：

基座；

承载架，所述承载架可升降地设在所述基座上，所述承载架上具有用于承接走行轮的承载部。

9.根据权利要求8所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述承载架包括：

主架体，所述主架体包括所述承载部；

升降装置，所述升降装置设在所述基座上且与所述主架体相连，以驱动所述主架体升降。

10.根据权利要求9所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述基座上设有多个上下贯通的安装孔，所述主架体还包括多个支杆，多个所述支杆一一对应插设在多个所述安装孔内且与所述承载部相连，所述升降装置包括千斤顶，所述千斤顶设在所述基座上且止抵在所述主架体上，以带动所述主架体升降。

11.根据权利要求10所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述主架体还包括支撑架，所述支撑架与多个所述支杆相连且位于所述承载部下方，所述千斤顶与所述支撑架止抵。

12.根据权利要求8所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述承载部延伸形成为向下凹陷的弧形。

13.根据权利要求8所述的跨座式轨道交通系统，其特征在于，所述基座的下部设有滚轮。

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