CN109113889A - 两件式发动机缸体结构 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的缸体包括限定多个第一汽缸室的主缸体。副缸体被组装到主缸体的上表面并且限定与多个第一汽缸室中的相应的第一汽缸室对准的多个第二汽缸室。多个汽缸衬套被设置在主缸体和副缸体的对应的多个第一和第二汽缸室中。

Description

两件式发动机缸体结构

技术领域

本公开涉及内燃机，并且更具体地涉及一种改进型两件式缸体结构。

背景技术

本节提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

封闭式舱板意味着汽缸周围的空间是实心的。封闭的空间为汽缸壁提供了强度。开放式舱板意味着空间是开放的。开放舱板通过牺牲强度来提供更好的冷却和更轻的重量，因为冷却剂袋非常靠近燃烧室。

发明内容

本节提供本公开的一般概述，而并非是本公开的全部范围或其全部特征的全面公开。

一种用于内燃机的缸体包括限定多个第一汽缸室的主缸体。副缸体被组装到主缸体的上表面并且限定与多个第一汽缸室中的相应的第一汽缸室对准的多个第二汽缸室。多个汽缸衬套被设置在主缸体和副缸体的相应的多个第一和第二汽缸室中。

从本文所提供的描述中将明白其他应用领域。本发明内容中的描述和具体示例仅旨在用于说明目的而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明选定实施例而非全部可能实施方案的目的而不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开原理的分解的两件式缸体组件；

图2是如图1中所示的两件式缸体组件的示意横截面视图；

图3是根据本公开原理的两件式缸体组件的替代布置的示意横截面视图；并且

图4是如图3中所示的两件式缸体组件的分解透视图。

附图的全部几个视图中的对应参考标号指示对应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更完整地描述示例实施例。

提供了示例实施例，从而使得本公开变得详尽，并且将向本领域技术人员完整地传达范围。给出许多具体细节(诸如具体部件、装置和方法的示例)以提供对本公开的实施例的详尽理解。本领域技术人员将明白的是，不需要采用具体细节、可以许多不同形式实施示例实施例，且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施例中，没有详细描述公知程序、公知装置结构和公知技术。

本文所使用的术语仅仅用于描述特定示例实施例的目的并且不意图限制。如本文中所使用，除非上下文另有明确指示，单数形式“一”、“一个”和“该”也可以意图包括复数形式。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包含(including)”和“具有”是包括性的并且因此列举所述特征件、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其它特征件、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或附加。除非具体表明为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被理解为必须需要以所讨论或说明的特定顺序来执行。还应当理解的是，可采用另外或替代的步骤。

当元件或层称为“在另一元件或层上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一个元件或层时，其可以直接在另一个元件或层上、接合、连接或联接至另一个元件或层，或可以存在介于中间的元件或层。相反地，当元件称为“直接在另一个元件或层上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一个元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用来描述元件之间的关系的其它词语应当以类似方式理解(例如，“在其间”对“直接在其间”、“邻近于”对“直接邻近于”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列举项的任何和所有组合。

虽然术语“第一”、“第二”、“第三”等可在本文用来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与区域、层或部分。除非上下文明确指示，否则诸如“第一”、“第二”等术语和其它数字术语在本文使用时并不暗示次序或顺序。因此，下文讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分而不脱离开示例实施例的教导。

为了便于描述，可以在本文使用诸如“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上面”等空间相对关系术语来如图中说明般描述一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。空间相对关系术语可旨在除图中描绘的定向外还涵盖使用或操作中的装置的不同定向。例如，如果图中的装置翻转，那么被描述为在其它元件或特征“下方”或“下面”的元件接着将被定向在其它元件或特征“上方”。因此，示例术语“下方”可涵盖上方和下方的定向这两者。装置可以其它方式定向(旋转90度或其它定向)，且因此解释本文所使用的空间相对关系描述符。

参考图1和图2，现在将描述根据本公开的原理的缸体组件10。缸体组件10包括主缸体12和组装到缸体12的上表面16的副缸体14。如图1和2中所示，主缸体12包括与主缸体形成为整体的汽缸衬套18。副缸体14具有多个孔隙20，其可紧密地容纳汽缸衬套18并且向其提供加固。

主缸体12包括围绕汽缸衬套18的冷却剂通道22。主缸体12可使用高压模铸(HPDC)工艺形成。HPDC工艺的限制在于，主缸体12包括开放式舱板，其中开放式冷却剂通道22围绕汽缸衬套18。副缸体14可封闭开放式冷却剂通道22并且进一步提供附加的冷却剂通道24，其用于将开放式冷却剂通道22与被设置在汽缸盖26中的冷却剂通道28连通。通过封闭主缸体12的开放式冷却剂通道22，副缸体14提供用于安装汽缸盖26的封闭舱板配置并且为汽缸衬套18提供加强。因此，根据本公开的缸体组件10克服了制造发动机缸体时的高压模铸技术的限制。高压模铸技术的限制可包括例如可导致结构强度和声学限制的开放式舱板。主缸体12与副缸体14之间的连接可由金属垫圈30密封。附加的密封件32可被设置在汽缸衬套18与副缸体14中的孔隙20之间。

作为图3和4中所示的替代方案，汽缸衬套18可形成为副缸体114的一部分并且容纳在主缸体12中。主缸体12可包括冷却剂通道22并且副缸体114可包括都与汽缸盖26中的冷却剂通道28连通的冷却剂通道24。

已提供实施例的前述描述，用于说明和描述目的。该前述描述不旨在穷举或限制本公开。特定实施例的单独元件或特征一般不限于该特定实施例，而是如果合适的话是可互换的并且可在选定实施例中使用，即便没有具体示出或描述。同样，特定实施例也可以按照许多方式加以变型。这样的变型不应被视为脱离本公开，而是所有这样的修改旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (7)

1.一种用于内燃机的缸体，包括：

主缸体，其限定多个汽缸衬套；以及

副缸体，其被组装到所述主缸体的上表面并且限定多个孔隙，所述多个孔隙与多个汽缸衬套中的相应的汽缸衬套对准并容纳多个汽缸衬套中的相应的汽缸衬套。

2.根据权利要求1所述的缸体，其中所述多个汽缸衬套与所述主缸体形成为整体。

3.根据权利要求1所述的缸体，其中所述主缸体具有开放式舱板，其中冷却剂通道围绕所述多个汽缸衬套。

4.根据权利要求3所述的缸体，其中所述副缸体具有封闭式舱板。

5.根据权利要求4所述的缸体，其中所述副缸体包括与所述主缸体的所述冷却剂通道连通的多个冷却剂通道。

6.根据权利要求1所述的缸体，其中所述多个汽缸衬套在所述主缸体的上舱板表面上方垂直地延伸。

7.根据权利要求1所述的缸体，进一步包括被设置在所述主缸体与所述副缸体之间的金属垫圈。