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CN108973646A - 一种气电混合动力客车气电系统 - Google Patents

一种气电混合动力客车气电系统 Download PDF

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CN108973646A
CN108973646A CN201811083117.5A CN201811083117A CN108973646A CN 108973646 A CN108973646 A CN 108973646A CN 201811083117 A CN201811083117 A CN 201811083117A CN 108973646 A CN108973646 A CN 108973646A
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battery
power battery
power
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engine
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周剑乔
王泽平
方维圆
刘超
司凯
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Anhui Ankai Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种气电混合动力客车气电系统，包括LNG气瓶、燃气控制面板、发电机、空调压缩机、驱动电机循环水泵、高压仓散热风机、动力电池灭火器和电池充电口，所述LNG气瓶水平铺设在车身中段左侧，所述LNG气瓶的舱门与LNG气瓶之间安装气瓶防撞梁，所述燃气控制面板设置在LNG气瓶后端，该系统的一端底部设置有蓄电池，所述蓄电池设置在车身后端底部。本发明的有益效果是：两个高压仓散热风机位于高压仓正上方的车顶上，用于高压仓散热，动力电池灭火器用于出现意外情况时为动力电池进行灭火，该系统可选择性高，且该系统的布置布局合理，结构简单紧凑，能够更好地利用车架空间，该系统使气电混合动力客车的整体稳定性更好，安全性能更好。

Description

一种气电混合动力客车气电系统
技术领域
本发明涉及一种气电系统，具体为一种气电混合动力客车气电系统，属于气电混合动力客车气电系统应用技术领域。
背景技术
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，混合动力汽车一般采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。
随着新能源汽车发展势头迅猛，气电混合动力客车在生活中使用越来越频繁，气电混合动力客车即以天然气作为发动机能源，配合电动机来共同驱动车辆的新型客车，电混合动力客车又叫插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车相对于普通混合动力汽车在节能减排上有明显的优势，普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电，是汽车发展的方向之一。区别于传统动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
现有的气电混合动力客车中的气电系统布置安装十分不合理，气电混合动力客车中的气电系统布置后的占用空间很大，气电系统中的结构不够简单、紧凑，气电系统中的部件过多，气电系统中的动力电池以及LNG气瓶占用的体积较大，无法为整车预留较大的车内空间，不便于客车中乘坐乘客，乘客所能乘坐的空间较小、乘客在客车中乘坐比较拥挤，气电系统不能更好的利用气电混合动力客车中的车架空间，气电系统在布置完毕后，气电混合动力客车整体的稳定性差，安全性也比较差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决现有的气电混合动力客车中的气电系统布置安装十分不合理，气电混合动力客车中的气电系统布置后的占用空间很大，气电系统中的结构不够简单、紧凑，气电系统中的部件过多，气电系统中的动力电池以及LNG气瓶占用的体积较大，无法为整车预留较大的车内空间，不便于客车中乘坐乘客，乘客所能乘坐的空间较小、乘客在客车中乘坐比较拥挤，气电系统不能更好的利用气电混合动力客车中的车架空间，气电系统在布置完毕后，气电混合动力客车整体的稳定性差，安全性也比较差的问题，而提出一种气电混合动力客车气电系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种气电混合动力客车气电系统，包括LNG气瓶、燃气控制面板、发电机、空调压缩机、驱动电机循环水泵、高压仓散热风机、动力电池灭火器和电池充电口，所述LNG气瓶水平铺设在车身中段左侧，所述LNG气瓶的舱门与LNG气瓶之间安装气瓶防撞梁，通过气瓶防撞梁避免客车在行驶时，LNG气瓶受到碰撞损坏，且保证LNG气瓶在客车行驶过程中更加稳固牢靠，LNG气瓶上方的座椅安装朝车身右侧，车身中段右侧中门前的座椅安装朝车前方向，所述燃气控制面板设置在LNG气瓶后端，该系统的一端底部设置有蓄电池，所述蓄电池设置在车身后端底部，且所述蓄电池一侧设置有ISG电机控制系统，所述ISG电机控制系统一侧设置有TM电机控制系统，所述TM电机控制系统一侧下方设置有驱动电机，驱动电机可充当变速箱的角色，可直接提供动力输出，所述驱动电机一侧连接有发动机；
所述空调压缩机设置在车身尾段的发动机仓中，且所述空调压缩机设置在发动机上方，空调压缩机由发动机提供动力输出，所述空调压缩机上方设置空滤器，空调压缩机下方设置排气尾管，所述发动机一侧设置有发动机散热水箱，用于发动机散热，所述发动机散热水箱设置在车身尾段右侧，且所述发动机散热水箱左侧底部设置有驱动电机循环水泵，发动机仓上方的高压仓中设置有第一动力电池、第二动力电池和第三动力电池，第一动力电池、第二动力电池和第三动力电池为驱动电机提供动力输出；
其中，高压仓正上方的车顶上贯穿设置有两个高压仓散热风机，高压仓散热风机用于高压仓散热，且所述高压仓散热风机一侧设置有动力电池灭火器，动力电池灭火器用于出现意外情况时为动力电池进行灭火，所述第一动力电池上方水平设置有高压控制器，所述高压控制器一侧设置有二合一控制器，高压控制器、二合一控制器用于高压部件的智能控制、驱动电机的智能控制。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述发动机与驱动电机呈转动连接，且所述发动机内部设置有发电机。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述电池充电口设置在车身后端底部边缘处，且所述电池充电口与第一动力电池、第二动力电池、第三动力电池和蓄电池、且蓄电池与ISG电机控制系统和TM电机控制系统均呈电性连接。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述空调压缩机上方设置空滤器，空调压缩机下方设置排气尾管，发动机散热水箱上方安装膨胀水箱。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述第一动力电池、第二动力电池和第三动力电池之间均呈平行设置。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述第一动力电池、第二动力电池和第三动力电池均通过导线与驱动电机呈电性连接，且二合一控制器与驱动电机通信连接。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述LNG气瓶的容量为275L。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：驱动电机可充当变速箱的角色，可直接提供动力输出，与驱动电机相连的是混合动力汽车的发动机，该发动机集成发电机，发动机仓内空调压缩机位于发动机的左上方，由发动机提供动力输出，发动机散热水箱，布置于车身右侧，用于发动机散热，高压仓内第一动力电池、第二动力电池和第三动力电池为驱动电机提供动力输出，两个高压仓散热风机位于高压仓正上方的车顶上，用于高压仓散热，动力电池灭火器用于出现意外情况时为动力电池进行灭火，该客气气电系统可以通过电池充电口进行外部充电，且配合三个动力电池使气电混合动力客车可以用纯电模式行驶，且行驶时间、里程更高，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电，也可接外部电源充电，该系统可选择性高，且该系统的布置布局合理，结构简单紧凑，能够更好地利用车架空间，该系统使气电混合动力客车的整体稳定性更好，安全性能更好。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明总成的截面主视图。
图2为本发明的截面后视图。
图中：1、LNG气瓶；2、燃气控制面板；3、蓄电池；4、ISG电机控制系统；5、TM电机控制系统；6、驱动电机；7、发动机；8、空调压缩机；9、发动机散热水箱；10、驱动电机循环水泵；11、高压仓散热风机；12、动力电池灭火器；13、高压控制器；14、二合一控制器；15、第一动力电池；16、第二动力电池；17、第三动力电池；18、电池充电口。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2所示，一种气电混合动力客车气电系统，包括LNG气瓶1、燃气控制面板2、发电机7、空调压缩机8、驱动电机循环水泵10、高压仓散热风机11、动力电池灭火器12和电池充电口18，LNG气瓶1水平铺设在车身中段左侧，LNG气瓶1的舱门与LNG气瓶1之间安装气瓶防撞梁，通过气瓶防撞梁避免客车在行驶时，LNG气瓶1受到碰撞损坏，且保证LNG气瓶在客车行驶过程中更加稳固牢靠，LNG气瓶1上方的座椅安装朝车身右侧，车身中段右侧中门前的座椅安装朝车前方向，燃气控制面板2设置在LNG气瓶1后端，该系统的一端底部设置有蓄电池3，蓄电池3设置在车身后端底部，且蓄电池3一侧设置有ISG电机控制系统4，ISG电机控制系统4一侧设置有TM电机控制系统5，TM电机控制系统5一侧下方设置有驱动电机6，驱动电机6可充当变速箱的角色，可直接提供动力输出，驱动电机6一侧连接有发动机7；
空调压缩机8设置在车身尾段的发动机仓中，且空调压缩机8设置在发动机7上方，空调压缩机8由发动机7提供动力输出，空调压缩机8上方设置空滤器，空调压缩机8下方设置排气尾管，发动机7一侧设置有发动机散热水箱9，用于发动机7散热，发动机散热水箱9设置在车身尾段右侧，且发动机散热水箱9左侧底部设置有驱动电机循环水泵10，发动机仓上方的高压仓中设置有第一动力电池15、第二动力电池16和第三动力电池17，第一动力电池15、第二动力电池16和第三动力电池17为驱动电机6提供动力输出；
其中，高压仓正上方的车顶上贯穿设置有两个高压仓散热风机11，高压仓散热风机11用于高压仓散热，且高压仓散热风机11一侧设置有动力电池灭火器12，动力电池灭火器12用于出现意外情况时为动力电池进行灭火，第一动力电池15上方水平设置有高压控制器13，高压控制器13一侧设置有二合一控制器14，高压控制器13、二合一控制器14用于高压部件的智能控制、驱动电机的智能控制。
作为本发明较佳的实施例，发动机7与驱动电机6呈转动连接，且发动机7内部设置有发电机。
作为本发明较佳的实施例，电池充电口18设置在车身后端底部边缘处，且电池充电口18与第一动力电池15、第二动力电池16、第三动力电池17和蓄电池3、且蓄电池3与ISG电机控制系统4和TM电机控制系统5均呈电性连接。
作为本发明较佳的实施例，空调压缩机8上方设置空滤器，空调压缩机8下方设置排气尾管，发动机散热水箱9上方安装膨胀水箱。
作为本发明较佳的实施例，第一动力电池15、第二动力电池16和第三动力电池17之间均呈平行设置。
作为本发明较佳的实施例，第一动力电池15、第二动力电池16和第三动力电池17均通过导线与驱动电机6呈电性连接，且二合一控制器14与驱动电机6通信连接。
作为本发明较佳的实施例，LNG气瓶1的容量为275L。
本发明的有益效果是：驱动电机6可充当变速箱的角色，可直接提供动力输出，与驱动电机相连的是混合动力汽车的发动机7，该发动机7集成发电机，发动机仓内空调压缩机8位于发动机7的左上方，由发动机7提供动力输出，发动机散热水箱9，布置于车身右侧，用于发动机散热，高压仓内第一动力电池14、第二动力电池15和第三动力电池16为驱动电机提供动力输出，两个高压仓散热风机11位于高压仓正上方的车顶上，用于高压仓散热，动力电池灭火器12用于出现意外情况时为动力电池进行灭火，该客气气电系统可以通过电池充电口18进行外部充电，且配合三个动力电池使气电混合动力客车可以用纯电模式行驶，且行驶时间、里程更高，电池电量耗尽后再以混合动力模式以内燃机为主行驶，并适时向电池充电，也可接外部电源充电，该系统使用时的可选择性高，且该系统的布置布局合理，结构简单紧凑，能够更好地利用车架空间，该系统使气电混合动力客车的整体稳定性更好，安全性能更好。
工作原理：本发明在使用时，首先，检查该气电系统布置使用时的安全性，其次，驱动电机6可充当变速箱的角色，直接提供动力输出，与驱动电机6相连的是混合动力汽车的发动机7，该发动机7集成发电机，发动机仓内空调压缩机8位于发动机7的左上方，由发动机7提供动力输出，发动机散热水箱9，布置于车身右侧，用于发动机散热，高压仓内第一动力电池14、第二动力电池15和第三动力电池16为驱动电机提供动力输出，两个高压仓散热风机11位于高压仓正上方的车顶上，用于高压仓散热，动力电池灭火器12用于出现意外情况时为动力电池进行灭火，该客气气电系统可以通过电池充电口进行外部充电，该系统使用时的可选择性高，且该系统的布置布局合理，结构简单紧凑。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于：包括LNG气瓶(1)、燃气控制面板(2)、发电机(7)、空调压缩机(8)、驱动电机循环水泵(10)、高压仓散热风机(11)、动力电池灭火器(12)和电池充电口(18)，所述LNG气瓶(1)水平铺设在车身中段左侧，所述LNG气瓶(1)的舱门与LNG气瓶(1)之间安装气瓶防撞梁，LNG气瓶(1)上方的座椅安装朝车身右侧，车身中段右侧中门前的座椅安装朝车前方向，所述燃气控制面板(2)设置在LNG气瓶(1)后端，该系统的一端底部设置有蓄电池(3)，所述蓄电池(3)设置在车身后端底部，且所述蓄电池(3)一侧设置有ISG电机控制系统(4)，所述ISG电机控制系统(4)一侧设置有TM电机控制系统(5)，所述TM电机控制系统(5)一侧下方设置有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)一侧连接有发动机(7)；
所述空调压缩机(8)设置在车身尾段的发动机仓中，且所述空调压缩机(8)设置在发动机(7)上方，所述空调压缩机(8)上方设置空滤器，空调压缩机(8)下方设置排气尾管，所述发动机(7)一侧设置有发动机散热水箱(9)，所述发动机散热水箱(9)设置在车身尾段右侧，且所述发动机散热水箱(9)左侧底部设置有驱动电机循环水泵(10)，发动机仓上方的高压仓中设置有第一动力电池(15)、第二动力电池(16)和第三动力电池(17)；
其中，高压仓正上方的车顶上贯穿设置有两个高压仓散热风机(11)，且所述高压仓散热风机(11)一侧设置有动力电池灭火器(12)，所述第一动力电池(15)上方水平设置有高压控制器(13)，所述高压控制器(13)一侧设置有二合一控制器(14)。
2.根据权利要求1所述的一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于，所述发动机(7)与驱动电机(6)呈转动连接，且所述发动机(7)内部设置有发电机。
3.根据权利要求1所述的一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于，所述电池充电口(18)设置在车身后端底部边缘处，且所述电池充电口(18)与第一动力电池(15)、第二动力电池(16)、第三动力电池(17)和蓄电池(3)、且蓄电池(3)与ISG电机控制系统(4)和TM电机控制系统(5)均呈电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于，所述空调压缩机(8)上方设置空滤器，空调压缩机(8)下方设置排气尾管，发动机散热水箱(9)上方安装膨胀水箱。
5.根据权利要求1所述的一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于，所述第一动力电池(15)、第二动力电池(16)和第三动力电池(17)之间均呈平行设置。
6.根据权利要求1所述的一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于，所述第一动力电池(15)、第二动力电池(16)和第三动力电池(17)均通过导线与驱动电机(6)呈电性连接，且二合一控制器(14)与驱动电机(6)通信连接。
7.根据权利要求1所述的一种气电混合动力客车气电系统，其特征在于，所述LNG气瓶(1)的容量为275L。
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