CN108791484B - 具有压缩环的车轮末端组件及组装方法 - Google Patents

Abstract

披露了一种车轮末端组件，所述车轮末端组件具有转向节、轮毂、以及压缩环。所述转向节可以具有可以围绕主轴延伸的开口。所述轮毂可以可旋转地布置在所述主轴上。所述压缩环可以被布置在所述轮毂上并且可以至少部分地被布置在所述开口中。

Description

具有压缩环的车轮末端组件及组装方法

技术领域

本披露涉及一种具有压缩环的车轮末端组件，所述压缩环可以被布置在轮毂与转向节之间。

背景技术

2016年11月9日提交的美国专利申请序列号15/346,792中披露了一种车轮末端组件。

概述

在至少一种途径中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以包括转向节、轮毂、密封组件、以及压缩环。所述转向节可以具有主轴以及围绕所述主轴延伸的开口。所述轮毂可以是相对于所述主轴围绕轴线可旋转的。所述密封组件可以至少部分地被布置在所述开口中并且可以从所述主轴延伸到所述轮毂。所述密封组件可以具有：外部密封罩，所述外部密封罩可以被布置在所述轮毂上；以及内部密封罩，所述内部密封罩可以被布置在所述主轴上。所述压缩环可以被布置在所述轮毂上并且可以至少部分地被布置在所述开口中。所述压缩环可以在朝向所述密封组件和所述轴线延伸的方向上在所述轮毂上施加径向压缩力，以便抑制所述外部密封罩相对于所述轮毂移动。

在至少一种途径中，提供了一种用于组装车轮末端组件的方法。所述方法可以包括：加热压缩环以便使所述压缩环膨胀。所述方法可以进一步包括：将所述压缩环相对于轮毂定位成使得所述轮毂被接收在所述压缩环中。所述方法可以进一步包括：冷却所述压缩环，这样使得所述压缩环在所述轮毂上施加径向向内的力。

附图简要说明

图1是车轮末端组件的透视图。

图2是车轮末端组件的分解视图。

图3是车轮末端组件沿截面线3-3的截面视图，其中添加了安装在轮毂上的车轮并且示出了压缩环。

图4是图3中示出的车轮末端组件的一部分的放大视图。

图5是图4的压缩环的截面视图。

图6是可以与车轮末端组件一起提供的转向节的实例的透视图。

图7是具有另一种压缩环的车轮末端组件的一部分的放大视图。

图8是图7的压缩环的截面视图。

图9是车轮末端组件的截面视图，示出了图7的压缩环。

详细说明

按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和替代形式实施的实例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参考图1，示出了车轮末端组件10的实例。车轮末端组件10可以与机动车辆一起提供，机动车辆像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备，或是可以被提供用于机动车辆的拖车。

车轮末端组件10可以是驱动桥或非驱动桥的部分。驱动桥可以接收来自动力源(诸如内燃机或电动机)的转矩。在驱动桥构型中，车轴可以将转矩传递到车轮末端组件10以使可以安装在车轮末端组件10上的车轮旋转。例如，车轴可以在第一末端处操作性地连接到车辆传动系部件(像差速器或输入轴)上，并且可以在第二末端处联接到车轮末端组件10上。在非驱动桥构型中，可以省去车轴。

参考图1和图2，车轮末端组件10可以便于车辆车轮的安装和旋转。车轮末端组件10可以包括转向节20、轮毂22、轮毂罩24、第一车轮轴承26、第二车轮轴承28、密封组件30、压缩环32、以及制动器摩擦构件34。

参考图2和图3，转向节20可以是转向系统的可以用于转向或改变车辆的方向的部分。转向节20可以枢转布置在支撑构件(诸如车桥组件或车辆悬架系统)上。在至少一种构型中，转向节20可以包括转向节本体40和主轴42。

参考图2、图3和图5，转向节本体40可以便于将不同的部件安装到转向节20上。在至少一种构型中，转向节本体40可以包括第一臂50、第二臂52、外侧54、内侧56、内表面58、槽口60、以及一个或多个制动器安装件62。

第一臂50可以被布置在转向节本体40的顶部附近并且可以背离外侧54延伸。第一臂50可以包括主销孔70，所述主销孔可以接收主销，而所述主销可以将转向节20联接到另一个车辆部件(诸如车桥梁或连杆)上。如此，转向节20可以围绕主销和主销轴线72枢转或旋转。主销孔70可以是可以延伸穿过第一臂50的通孔。

第二臂52可以被布置在转向节本体40的底部附近并且也可以背离外侧54延伸。第二臂52也可以包括主销孔70，所述主销孔可以接收主销。

参考图3，外侧54面朝轮毂22。如图2和图5最佳示出的，外侧54中可设置有一组主轴安装孔74。主轴安装孔74可以是彼此间隔开的并且可以围绕轴线80径向布置。尽管示出了八个主轴安装孔74，但也设想到可以提供更多或更少数量的主轴安装孔。此外，在不同构型中，诸如当主轴42与转向节本体40一体形成时，可以省去主轴安装孔74。主轴安装孔74可以从外侧54延伸到内侧56并且可以是带螺纹的。

内侧56可以被布置成与外侧54相反。如此，内侧56可以背离轮毂22。在一种或多种构型中，内侧56可以接合主轴42。

参考图2和图3，内表面58可以围绕轴线80延伸。另外，内表面58可以至少部分地限定开口82，所述开口可以延伸穿过转向节本体40。例如，开口82可以从外侧54朝向内侧56延伸或延伸到所述内侧。内表面58或其部分可以相对于轴线80径向布置。

槽口60可以被布置在轴线80下方并且可以位于内表面58和开口82的底部附近或位于所述底部处。例如，槽口60或其部分可以布置在轴线80正下方，如图2和图3最佳示出的。槽口60可以从外侧54朝向内侧56延伸。例如，槽口60可以在轴向方向上或在平行于轴线80的方向上从外侧54延伸到槽口末端表面90，如图3和图5最佳示出的。槽口末端表面90可以面朝轮毂22并且轴向地定位在外侧54与内侧56之间。此外，在一种或多种构型中，槽口末端表面90可以被布置成基本上垂直于轴线80。

参考图2和图6，可以提供一个或多个制动器安装件62，以便于将制动器组件安装到转向节20上。例如，制动器安装件62可以便于将制动钳安装到转向节20上。制动器安装件62可以从外侧54延伸并且可以与开口82间隔开。在图2和图6中，制动器安装件62与转向节本体40一体形成；然而，设想到了制动器安装件62可以作为分离部件提供，所述分离部件可以紧固到转向节本体40上。

参考图2和图3，主轴42可以可旋转地支撑轮毂22。例如，主轴42可以支撑第一车轮轴承26和第二车轮轴承28，这些车轮轴承进而可以支撑轮毂22和相关联的车辆车轮并且便于其旋转。另外，主轴42可以沿轴线80延伸或者可以关于所述轴线定中心。

主轴42可以被接收在开口82中。如此，开口82可以围绕主轴42的一部分延伸。另外，主轴42可以相对于转向节本体40被固定地定位。因此，主轴42可以不围绕轴线80旋转或相对于转向节本体40旋转。例如，主轴42可以与转向节本体40一体形成或者可以是分离部件，所述分离部件可以固定地安装到转向节本体40上。在所示构型中，主轴42与转向节本体40是分离的，并且可以包括第一主轴末端表面100、第二主轴末端表面102、主轴安装凸缘104、内表面106、以及外表面108。

第一主轴末端表面100可以被布置在主轴42的自由末端或远端处。第一主轴末端表面100可被布置在轮毂22内部并且可以面向轮毂罩24。

第二主轴末端表面102可以被布置成与第一主轴末端表面100相反。在主轴42是与转向节本体40分离的部件的构型中，第二主轴末端表面102可以被布置成贴近或邻近转向节本体40。例如，第二主轴末端表面102可以被布置在转向节本体40的内侧56附近。在主轴42与转向节20一体形成的构型中，可以省去第二主轴末端表面102。

主轴安装凸缘104可以在轴向方向上从第二主轴末端表面102朝向第一主轴末端表面100延伸。另外，主轴安装凸缘104可以背离轴线80向外或径向延伸，并且可以便于将主轴42安装到转向节本体40上。例如，主轴安装凸缘104可以包括可以延伸穿过主轴安装凸缘104的多个安装凸缘孔110，如图2最佳示出的。安装凸缘孔110可以围绕轴线80安排并且可以与相应主轴安装凸缘74对准。每个安装凸缘孔110可以接收主轴安装紧固件112(诸如螺栓)，所述主轴安装紧固件可以将主轴42联接到转向节本体40上。每个主轴安装紧固件112可以被接收在转向节本体40的相应主轴安装孔74中。

参考图2和图3，内表面106可以在第一主轴末端表面100与第二主轴末端表面102之间延伸。如图3最佳示出的，内表面106可以至少部分地限定主轴孔114。如果提供车轴的话，所述车轴可以延伸穿过主轴孔114。在非驱动桥构型中，可以任选地省去内表面106和主轴孔114。

外表面108可以被布置成与内表面106相反。外表面108可以支撑第一车轮轴承26和第二车轮轴承28，如将在下文中更详细地讨论的。

参考图2和图3，轮毂22可以可旋转地布置在主轴42上。如此，轮毂22可以是相对于主轴42围绕轴线80可旋转的。在驱动桥构型中，轮毂22可以操作性地连接到车轴上。在至少一种构型中，轮毂22可以具有第一末端表面120、第二末端表面122、轮毂空腔124、第一轮毂安装凸缘126、第二轮毂安装凸缘128、以及安装环130。

第一末端表面120可以面朝轮毂罩24并且可以与之接合。如图2最佳示出的，第一末端表面120可以包括多个轮毂罩紧固件孔140。轮毂罩紧固件孔140可以围绕轴线80安排并且可以接收紧固件142(诸如安装螺柱或螺栓)，所述紧固件可以将轮毂罩24联接到轮毂22上。

参考图2和图4，第二末端表面122可以被布置成与第一末端表面120相反。第二末端表面122背离轮毂罩24并且可以面朝转向节20。如图4最佳示出的，第二末端表面122可以被接收在转向节本体40的开口82中。

参考图2和图3，轮毂空腔124可以从第一末端表面120延伸到第二末端表面122。轮毂空腔124可以接收车轮末端组件10的不同部件(诸如主轴42、第一车轮轴承26、以及第二车轮轴承28)的至少一部分。

第一轮毂安装凸缘126可以被布置在第一末端表面120附近。第一轮毂安装凸缘126可以背离轴线80延伸。例如，在一种或多种构型中，第一轮毂安装凸缘126可以基本上垂直于轴线80延伸。第一轮毂安装凸缘126可以便于安装可以支撑轮胎的车轮150。例如，第一轮毂安装凸缘126可以包括一组安装凸耳紧固件孔152，它们各自可以接收车轮安装凸耳154。如图3最佳示出的，车轮150可以具有车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘可以具有一组孔，所述一组孔可以与车轮安装凸耳154对准。带耳螺母156可以拧接到每个车轮安装凸耳154上以便将车轮150紧固到轮毂22上。

参考图2和图3，第二轮毂安装凸缘128可以位于轮毂22的中心附近。例如，第二轮毂安装凸缘128可以轴向地定位在第一末端表面120与第二末端表面122之间。第二轮毂安装凸缘128可以便于安装制动子系统的制动器摩擦构件34。例如，第二轮毂安装凸缘128可以包括一组紧固件孔160，如图3最佳示出的。紧固件孔160可以接收制动器摩擦构件紧固件162(诸如安装螺柱或螺栓)，所述紧固件可以便于将制动器摩擦构件34安装到轮毂22上，这样使得制动器摩擦构件34随轮毂22旋转。

参考图2和图4，安装环130可以被布置在轮毂22的末端处。例如，安装环130可以在轴向方向上从第二末端表面122朝向轮毂罩24延伸。此外，第二末端表面122可以限定并且可以叫做安装环130的末端表面。安装环130可以围绕轴线80延伸并且可以延伸到转向节本体40的开口82中。在至少一种构型中，安装环130可以具有阶梯表面170、第一外表面172、以及第二外表面174。

参考图4，阶梯表面170可以被布置在开口82外部，并且可以背离轮毂罩24且面向转向节20。阶梯表面170可以被布置成基本上垂直于轴线80。另外，阶梯表面170可以轴向地定位在第二末端表面122与第二轮毂安装凸缘128之间，如参考图3和图4最佳示出的。阶梯表面170可以便于压缩环32的定位，如在下文中将更详细地讨论的。

第一外表面172可以从阶梯表面170延伸到第二末端表面122或朝向其延伸。第一外表面172可以围绕轴线80连续地延伸并且可以被布置在距离轴线80基本上恒定的径向距离处。压缩环32可以被布置在第一外表面172上，如在下文中将更详细地讨论的。

第二外表面174可从第二末端表面122延伸到第一外表面172或朝向其延伸。如图4最佳示出的，第二外表面174可以被布置成与密封组件30相反。第二外表面174可以围绕轴线80连续地延伸并且可以被布置在距离轴线80基本上恒定的径向距离处。第二外表面174可以被布置成比第一外表面172更靠近轴线80。压缩环32可以与第二外表面174间隔开并且可以不接合所述第二外表面。还设想到了可以省去第二外表面174，诸如当第一外表面172延伸到第二末端表面122时。

参考图2和图3，第一车轮轴承26可以被布置在主轴42上并且可以可旋转地支撑轮毂22。例如，第一车轮轴承26可以被布置在主轴42的外表面108上并且可以围绕其延伸，并且可以被接收在轮毂空腔124中。第一车轮轴承26可以被定位成比第二车轮轴承28更靠近第一主轴末端表面100。

第一车轮轴承26可以具有任何适合的构型。例如，第一车轮轴承26可以包括多个滚动元件(诸如球或滚子)，所述多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以被布置在主轴42的外表面108上并且可以围绕其延伸。外座圈可以被布置在轮毂22上并且可以围绕内座圈延伸。

固定螺母180可以帮助紧固第一车轮轴承26。更确切地，固定螺母180可以抑制或限制第一车轮轴承26沿主轴42在朝向第一主轴末端表面100延伸的方向上轴向移动。例如，固定螺母180可以接收主轴42并且可以与所述主轴上的相应螺纹配对。固定螺母180可以接合第一车轮轴承26的内座圈并且可以绷紧以便在第一车轮轴承26上施加预紧力。

第二车轮轴承28也可以被布置在主轴42上并且可以可旋转地支撑轮毂22。例如，第二车轮轴承28可以被布置在主轴42的外表面108上并且可以围绕其延伸，并且可以被接收在轮毂空腔124中。第二车轮轴承28可以被定位成比第一车轮轴承26更靠近第二主轴末端表面102。第二车轮轴承28可以具有任何适合的构型。例如，第二车轮轴承28可以包括多个滚动元件(如球或滚子)，所述多个滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。

参考图1，制动器摩擦构件34可以是可以制动相关联车轮的制动子系统的部分。制动子系统可以具有任何适合的构型。例如，制动子系统可以被构造为摩擦制动器，诸如盘式制动器或鼓式制动器。在图1中，以盘式制动器构型示出了制动子系统的一部分。在这种构型中，制动器摩擦构件34可以是制动盘。当制动子系统被构造为鼓式制动器时，制动器摩擦构件34可以被构造为制动鼓。一个或多个制动衬块可以被致动以与制动器摩擦构件34接合，以便减缓轮毂22和车轮150围绕轴线80的旋转。

参考图2和图3，制动器摩擦构件34可以借助于制动器摩擦构件紧固件162来固定地布置在轮毂22上。在至少一种构型中，垫圈182和螺母184可以被布置在制动器摩擦构件紧固件162上以便紧固制动器摩擦构件34。如图3最佳示出的，制动器摩擦构件34可以被轴向地定位成使得制动器摩擦构件34围绕轮毂22延伸并且可以总体上被定位在第一车轮轴承26与第二车轮轴承28之间。

参考图2至图4，密封组件30可以被布置在轮毂22与主轴42之间。例如，密封组件30可以围绕轴线80和主轴42连续地延伸并且可以从主轴42延伸到轮毂22。另外，密封组件30可以轴向地定位在第二车轮轴承28与主轴42之间。密封组件30可以完全地或部分地被布置在转向节本体40的开口82内部和轮毂空腔124内部。密封组件30可以帮助抑制润滑剂从主轴42与轮毂22之间离开轮毂空腔124。另外，密封组件30可以抑制污染物进入轮毂空腔124。

在至少一种途径中，密封组件30可以包括至少一个密封罩36和一个密封件38。更具体地，密封组件30可以包括内部密封罩36a和外部密封罩36b。密封罩36可以定位并固持密封件38。安装架25可以被固定地布置在轮毂22上。如此，密封罩36可以随着轮毂22并相对于密封件38旋转。密封罩36可以用任何适合的方式来紧固到轮毂22上，诸如通过过盈配合接合。

在至少一种途径中，密封罩36可以由第一材料形成，并且轮毂22可以由不同于第一材料的第二材料形成。例如，轮毂22可以由铝形成，并且密封罩36可以由钢形成。如此，密封罩36和轮毂22可以具有不同热膨胀系数。更具体地，轮毂22所具有的热膨胀系数可以大于密封罩36的热膨胀系数。例如，密封罩36可以具有在20℃下在约33×10^-6K^-1至约39×10^{- 6}K^-1范围内的体积热膨胀系数(α_V)。轮毂22可以具有在20℃下在约68×10^-6K^-1至约70×10^{- 6}K^-1范围内的体积热膨胀系数(α_V)。如此，当暴露于车轮末端组件10处的高温(例如，150℃或更高)时，轮毂22能够以更大的速率膨胀。轮毂22相对于密封罩36的膨胀可以使轮毂22与密封罩36之间的配合劣化或减弱。轮毂22与密封罩36之间的松弛或以其他方式无效的配合可以引起轮毂22相对于密封罩36旋转，这可以削弱或甚至破坏轮毂22、密封罩36或轮毂22和密封罩36两者的结构完整性。

为了降低或抑制轮毂22的膨胀度，轮毂22可以设置有压缩环32。压缩环32可以被布置在轮毂22上、例如安装环130周围，并且可以至少部分地被布置在开口82中。例如，压缩环32可以相对于轮毂22被固定地定位，这样使得压缩环32和轮毂22可以一起相对于转向节20围绕轴线80旋转。压缩环32可以被构造为可以围绕轮毂22和轴线80连续延伸的环。

压缩环32可以被布置在轮毂22上，这样使得压缩环32在安装环130上施加压缩力；例如，在径向方向上朝向轴线80施加压缩力。压缩力可以作用在安装环130的整个外圆周上以便使安装环130朝向轴线80迫动。

如图4和图5最佳示出的，压缩环32可以具有总体上梯形的截面并且可以包括本体190，所述本体可以限定：限定相反两端的内表面192、限定相反两端的外表面194、以及在内表面192与外表面194之间延伸的相反的侧表面196(并且所述本体可以在它们之间延伸)。

内表面192可以限定压缩环32的内径。所述内径可以在例如约159毫米至约160毫米的范围内。内表面192可以被布置在轮毂22的安装环130上。另外，内表面192可以围绕安装环130和轴线80连续地延伸。内表面192可以被布置在第一外表面172上并且可以相对于轴线80径向地布置。内表面192可以与第二外表面174间隔开并且可以不接合所述第二外表面。

外表面194可以限定压缩环32的最外侧直径。所述外径可以在例如约165毫米至约166毫米的范围内。在至少一种途径中，外表面194可以在轴线完全地布置在其中的平面内具有基本上平坦的截面。外表面194沿截面所具有的轴向长度可以大于内表面192的轴向长度。例如，外表面194沿截面可以具有约17毫米的轴向长度，并且内表面192可以具有约16毫米或更小的轴向长度。外表面194可以平行于内表面192。外表面194所具有的表面积(例如，在面朝内表面58的表面处)可以大于内表面192的表面积(例如，在面朝第一外表面172的表面处)。

相反的侧表面196可以在内表面192与外表面194之间以相等长度延伸。在至少一种途径中，一个侧表面196b可以被接收在转向节本体40的开口82内，并且相反侧表面196a可以不被接收在开口82中。在至少一种途径中，一个侧表面196a可以接合轮毂22。例如，一个侧表面196a可以沿阶梯表面170延伸并且可以接合所述阶梯表面。如此，阶梯表面170可以抑制压缩环32在背离转向节本体40且朝向轮毂罩24延伸的方向上轴向移动。此外，相反侧表面196b可以与转向节20和轮毂22间隔开。例如，相反侧表面196b可以被接收在转向节本体40的开口82中并且可以朝向转向节本体40的内表面58延伸但可以不接合所述内表面。如此，相反侧表面196b可以不抑制轮毂22相对于转向节20的旋转。

相反的侧表面196可以包括连接表面200和末端表面202。成角度连接表面200可以相对于内表面192和外表面194以一定斜角延伸。在至少一种途径中，压缩环32包括第一连接表面200，所述第一连接表面从内表面192的第一末端朝向外表面194延伸。第一连接表面200可以在所述平面内具有基本上平坦的截面并且相对于内表面192以一定斜角延伸。压缩环32可以进一步包括第二连接表面200，所述第二连接表面从内表面192的第二末端朝向外表面194延伸。第二连接表面200可以在所述平面内具有基本上平坦的截面并且相对于内表面以一定斜角延伸。

正交末端表面202可以相对于内表面192和顶表面196以总体上正交的角度延伸。在至少一种途径中，压缩环32可以包括第一末端表面202，所述第一末端表面从第一连接表面200的末端延伸到外表面194。第一末端表面202可以接合轮毂22。压缩环32可以进一步包括第二末端表面202，所述第二末端表面从第二连接表面200的末端延伸到外表面194。第二末端表面202可以被布置在开口82中。

参考图7，示出了另一种压缩环210。压缩环210可以包括本体212，所述本体可以限定内表面214、外表面216、以及相反的侧表面218、220(并且所述本体可以在它们之间延伸)。侧表面218延伸的高度可以高于阶梯表面170的高度。侧表面220延伸的高度可以低于阶梯表面170的高度。

内表面214可以被布置在轮毂22的安装环130上。另外，内表面214可以围绕安装环130和轴线80连续地延伸。内表面214可以被布置在第一外表面172上并且可以相对于轴线80径向地布置。内表面214可以与第二外表面174间隔开并且可以不接合所述第二外表面。

参考图8，在至少一种途径中，侧壁(例如，侧壁218)可以形成内连接表面222。内连接表面222可以是诸如倒角或圆角的特征。内连接表面222可以从内表面214以约45度延伸。内连接表面222可以将本体212的一部分与阶梯表面170间隔开。在至少一种途径中，内连接表面222是平面表面。内连接表面222还可以或替代地包括具有一定曲率的修圆表面。

本体212可以沿压缩环210的截面从内表面214延伸不同长度。以此方式，外表面216可以限定不同顶表面。例如，本体212可以延伸到：第一周边表面230，所述第一周边表面被布置在距离内表面214的第一高度H1处；中间外表面232，所述中间外表面被布置在距离内表面214的第二高度H2处；以及第二周边表面234，所述第二周边表面被布置在距离内表面214的第三高度H3处。第一周边表面230沿压缩环210的截面所具有的轴向长度可以在约1毫米至约2毫米的范围内。第二周边表面234沿压缩环210的截面所具有的轴向长度可以为约2毫米。

第一周边表面230、中间外表面232以及第二周边表面234中的一个或多个表面可以平行于内表面214延伸。在至少一种途径中，H1可以大于H2和H3，并且H3可以大于H2。第三高度H3可以是例如第一高度H1的一半或小于其一半(即，第一周边表面230可以沿距离内表面214的一定高度延伸，所述高度是第二周边表面234的两倍高或更高)。在至少一种途径中，H1可以在约15毫米至约16毫米的范围内。H2可以是约2毫米。H3可以在约5毫米至约6毫米的范围内。

外表面216可以进一步包括第一外连接表面236和第二外连接表面238。第一外连接表面236可以例如在第一周边表面230与中间外表面232之间延伸。以此方式，第一外连接表面236可以相对于内表面214具有可变高度。所述可变高度可以在H2至H1的范围内。第二外连接表面238可以例如在中间外表面232与第二周边表面234之间延伸。以此方式，第二外连接表面238也可以相对于内表面214具有可变高度。所述可变高度可以在H2至H3的范围内。

在至少一种途径中，第一外连接表面236是平面表面。第一外连接表面236还可以或替代地包括具有一定曲率的修圆表面。在至少一种途径中，第二外连接表面238是平面表面。第二外连接表面238还可以或替代地包括具有一定曲率的修圆表面。

以此方式，压缩环210可以在第一周边表面230处形成第一峰、在第二周边表面234处形成第二峰、并且在中间外表面232处形成谷。第一峰可以阻挡或抑制污染物绕过压缩环210以到达密封组件30或者绕过密封组件30以污染车轮末端组件10中的润滑剂，所述污染可以导致磨损和减少的部件寿命。所述污染物可以被收集在谷中。

参考图9，更详细地示出了压缩环210相对于转向节20的轴向定位。在图9中，转向节本体40的内表面58在轴线80上方与在轴线80下方相比在轴向方向上进一步朝向轮毂22延伸。更确切地，内表面58在转向节本体40中提供槽口60的地方所具有的轴向长度比在转向节本体40中未提供槽口60的地方所具有的轴向长度更短。如此，从轮毂22的阶梯表面170到槽口末端表面90的轴向距离D₁可以大于从轮毂22的阶梯表面170到外侧54的轴向距离D₂。如此，压缩环210的第一周边表面230还可以被布置成距离槽口末端表面90比距离外侧54更远。这种构型可以允许接收在压缩环210中或由其谷截面捕获的污染物更加自由地经由槽口60离开车轮末端组件10。如此，压缩环210可以是“自洁的”，因为由压缩环210捕获的污染物可以在轮毂22旋转时从压缩环210被释放或抛出并且可以经由槽口60离开开口82。

在至少一种途径中，压缩环32、210可以由第一材料形成，并且轮毂22可以由不同于第一材料的第二材料形成。例如，轮毂22可以由铝形成，并且压缩环32、210可以由钢形成。如此，压缩环32、210和轮毂22可以具有不同热膨胀系数。更具体地，轮毂22所具有的热膨胀系数可以大于压缩环32、210的热膨胀系数。例如，压缩环32、210可以具有在20℃下在约33×10^-6K^-1至约39×10^-6K^-1范围内的体积热膨胀系数(α_V)。轮毂22可以具有在20℃下在约68×10^-6K^-1至约70×10^-6K^-1范围内的体积热膨胀系数(α_V)。

如此，压缩环32、210可以起作用以降低或抑制轮毂22在安装环130的区域中的膨胀程度。例如，当轮毂22被加热到将引起安装环130膨胀但不引起压缩环32、210膨胀的温度(诸如150℃)时，由压缩环32、210施加在安装环130上的径向压缩力可以降低或抑制安装环130相对于主轴42背离轴线80的膨胀程度，以便维持外部密封罩36b与安装环130之间的过盈配合。

在至少一种途径中，一个或多个密封件(未示出)可以被布置在压缩环32或压缩环210上。例如，密封件可以被布置在压缩环32的外表面194上，以便至少部分地填充外表面194与转向节本体40的内表面58之间的径向空隙。密封件可以围绕轴线80连续地延伸。密封件可以由任何适合的材料制成，诸如聚合物材料或像橡胶的弹性体材料。以此方式，密封件可以帮助阻挡或抑制污染物(诸如微粒(像灰尘和砂砾)和/或液体)穿过开口82或从压缩环32与转向节本体40的内表面58之间通过。密封件可以类似地被布置在压缩环210的外表面216上(例如，在第二周边表面234处)。

一种用于组装车轮末端组件的方法可以包括：加热诸如压缩环32或压缩环210的压缩环以便使所述压缩环膨胀。压缩环可以例如以200℃的温度来加热。所述方法可以进一步包括：将压缩环定位在轮毂的安装环的外环形表面处。所述方法可以进一步包括：将密封组件定位在安装环的内环形表面处。当压缩环被冷却到低于第一温度的第二温度时，所述压缩环可以在安装环上施予径向压缩力。

在至少一种途径中，所述方法可以进一步包括：将转向节紧固到主轴上。所述方法可以进一步包括：将轮毂定位成使得压缩环的至少一部分被径向地布置在主轴的环形表面与转向节的环形表面之间。

在至少一种途径中，提供了一种用于安装压缩环的方法。所述安装可以是翻新安装。以此方式，所述方法可以包括：将轮毂从车桥主轴移除。所述方法可以进一步包括：将轮毂面布置成使得安装环是可接近的(例如，面朝向上方向)。在任选途径中，所述方法可以包括：将漆、灰尘或其他物质从安装环移除。

所述方法可以包括：围绕安装环360度施加连续的黏合密封剂珠缘(例如，3mm宽的珠缘)。

所述方法可以进一步包括：在例如炉中加热轮毂压缩环。压缩环可以被加热到阈值温度；例如，加热到约204℃。在将压缩环加热到阈值温度时，所述方法可以进一步包括：将压缩环从所述炉移除。所述方法可以进一步包括：将压缩环布置到安装环上。压缩环可以例如利用手力来向下按压到安装环上。在至少一种途径中，压缩环抵靠轮毂的阶梯表面坐置(例如，邻近安装环)。当压缩环冷却到低于阈值温度的温度时，所述压缩环可以在安装环上施予径向压缩力。

虽然上文描述了示例性实施例，这不意味着这些实施例描述本发明的所有可能形式。相反，在本说明书中使用的这些言词是说明性而非限制性的言词，并且应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合不同实现实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车轮末端组件，包括：

转向节，所述转向节具有主轴和转向节本体，所述转向节本体包括内表面，其中所述内表面至少部分地限定开口，所述开口围绕所述主轴延伸且延伸穿过所述转向节本体；

轮毂，所述轮毂是相对于所述主轴围绕轴线能旋转的；

密封组件，所述密封组件至少部分地布置在所述开口中并且从所述主轴延伸到所述轮毂，所述密封组件具有：外部密封罩，所述外部密封罩被布置在所述轮毂上；以及内部密封罩，所述内部密封罩被布置在所述主轴上；以及

压缩环，所述压缩环被布置在所述轮毂上并且至少部分地被布置在所述开口中，其中，所述压缩环在朝向所述密封组件和所述轴线延伸的方向上在所述轮毂上施加径向压缩力，以便抑制所述外部密封罩相对于所述轮毂移动。

2.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂具有安装环，所述密封组件和所述压缩环被布置在所述安装环上，其中，所述压缩环抑制所述安装环相对于所述主轴背离所述轴线膨胀，以便维持所述外部密封罩与所述安装环之间的过盈配合。

3.如权利要求2所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环和所述外部密封罩被布置在所述安装环的相反两侧上，并且其中，所述密封组件轴向地定位在第二车轮轴承与所述主轴之间。

4.如权利要求2所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂所具有的体积热膨胀系数大于所述压缩环的体积热膨胀系数。

5.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环具有：内表面，所述内表面被布置成与所述轮毂接合；以及外表面，所述外表面被布置成与所述内表面相反并且平行于所述内表面延伸，其中，所述外表面从所述压缩环的接合所述轮毂的第一末端延伸到所述压缩环的被布置成与所述第一末端相反的第二末端。

6.如权利要求5所述的车轮末端组件，其中所述外表面在所述轴线完全地布置在其中的平面内具有基本上平坦的截面。

7.如权利要求6所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第一连接表面，所述第一连接表面从所述内表面的第一末端朝向所述外表面延伸，其中，所述第一连接表面在所述平面内具有基本上平坦的截面并且相对于所述内表面以一定斜角延伸。

8.如权利要求7所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第一末端表面，所述第一末端表面从所述第一连接表面的末端延伸到所述外表面，其中，所述第一末端表面接合所述轮毂。

9.如权利要求7所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第二连接表面，所述第二连接表面从所述内表面的第二末端朝向所述外表面延伸，其中，所述第二连接表面在所述平面内具有基本上平坦的截面并且相对于所述内表面以一定斜角延伸。

10.如权利要求9所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第二末端表面，所述第二末端表面从所述第二连接表面的末端延伸到所述外表面，其中，所述第二末端表面被布置在所述开口中。

11.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环具有：内表面，所述内表面被布置成与所述轮毂接合；外表面，所述外表面被布置成与所述内表面相反并且平行于所述内表面延伸；内连接表面，所述内连接表面从所述内表面的第一末端延伸；以及第一外连接表面，所述第一外连接表面从所述外表面的末端朝向所述轮毂延伸，其中，所述内连接表面被布置成基本上平行于所述第一外连接表面。

12.如权利要求11所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环进一步包括：第一末端表面，所述第一末端表面从所述内连接表面的末端延伸并且接合所述轮毂；以及第一周边表面，所述第一周边表面从所述第一末端表面延伸到所述第一外连接表面。

13.如权利要求12所述的车轮末端组件，其中，所述第一周边表面被布置成基本上平行于所述内表面。

14.如权利要求12所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环进一步包括第二末端表面，所述第二末端表面从所述内表面的第二末端延伸，其中，所述第一末端表面与所述第二末端表面相比具有更大的径向长度。

15.如权利要求14所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环进一步包括：第二周边表面，所述第二周边表面从所述第二末端表面朝向所述轮毂延伸；以及第二外连接表面，所述第二外连接表面从第二周边表面延伸到所述外表面。

16.如权利要求15所述的车轮末端组件，其中，所述第二末端表面、所述第二周边表面和所述第二外连接表面被接收在所述开口中。

17.如权利要求12所述的车轮末端组件，其中，所述第一末端表面径向向外延伸超过所述轮毂。

18.一种用于组装车轮末端组件的方法，所述方法包括：

加热压缩环以便使所述压缩环膨胀；

将所述压缩环相对于轮毂定位成使得所述轮毂被接收在所述压缩环中；并且

冷却所述压缩环，这样使得所述压缩环在所述轮毂上施加径向向内的力。

19.如权利要求18所述的方法，进一步包括：提供具有外部密封罩和内部密封罩的密封组件，并且将所述轮毂组装到主轴上，这样使得所述外部密封罩与所述压缩环相反地布置在所述轮毂上，并且所述内部密封罩被布置在所述主轴上。

20.如权利要求19所述的方法，其中，所述压缩环在朝向所述密封组件延伸的方向上在所述轮毂上施加径向压缩力，以便抑制所述外部密封罩相对于所述轮毂移动。

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