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CN108725157B - 汽车车门外水切密封结构及汽车 - Google Patents

汽车车门外水切密封结构及汽车 Download PDF

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CN108725157B CN201710271168.XA CN201710271168A CN108725157B CN 108725157 B CN108725157 B CN 108725157B CN 201710271168 A CN201710271168 A CN 201710271168A CN 108725157 B CN108725157 B CN 108725157B
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Abstract

本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种汽车车门外水切密封结构及汽车。本发明提供了一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板上，且与车窗玻璃和B柱外饰板配合，以密封车窗玻璃与车门外板之间的缝隙，其包括外水切本体及卡接在外水切本体外表面的亮饰条，外水切本体包括U型骨架及设在U型骨架端部的卡块，卡块具有倒钩部，车门外板构造有用于卡嵌倒钩部的腰孔，倒钩部与腰孔配合卡接，提高了外水切本体定位的准确性，同时也实现了外水切本体与车门外板之间的连接可靠性，以有效提高车门的密封效果及外观质量；同时本申请提供的汽车车门外水切密封结构，结构简单，制作方便，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

Description

汽车车门外水切密封结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种汽车车门外水切密封结构及汽车，具体涉及一种结构简单、易装配且能有效提高密封效果及外观质量的汽车车门外水切密封结构及汽车。
背景技术
汽车车门外水切是汽车车门的重要组成部分之一，兼具装饰、密封以及对门玻璃起导向作用的功能。现有的汽车车门外水切，结构如图1及图2所示，现有的车门外水切主要包括挤压支撑件4和TPE注塑块5，亮饰条2卡接在挤压支撑件4的外表面，挤压支撑件4与车门外板3接触连接，固定效果差，连接不牢固，不易控制，影响车门的密封及外观质量；同时，TPE注塑块5采用TPE(Thermoplastic Elastomer，热塑性弹性体)材质制成，易受温度影响产生形变，特别是夏季，容易使得车门外水切与B柱外饰板1之间产生台阶和缝隙，导致车门密封效果差；另外，车门外水切设于汽车车门上且与B柱外饰板1配合连接以对车身起到密封及装饰作用，由于B柱外饰板1的尺寸与车门外水切需要的安装间隙极为接近，使得车门外水切组装困难，耗费时间久且安装效率低。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种结构简单、易装配且能有效提高密封效果及外观质量的汽车车门外水切密封结构，以解决现有的车门外水切与车门外板接触连接造成的连接不牢固、不易控制、车门的密封性差及外观质量差的问题。
本发明的第二目的是：提供一种结构简单、易装配且能有效提高密封效果及外观质量的汽车，以解决现有的汽车采用的车门外水切密封结构，易产生连接不牢固、不易控制及影响车门的密封效果和外观质量的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板上，且与车窗玻璃和B柱外饰板配合，以密封所述车窗玻璃与所述车门外板之间的缝隙，其包括外水切本体及卡接在所述外水切本体外表面的亮饰条，所述外水切本体包括U型骨架及设在所述U型骨架端部的卡块，所述卡块具有倒钩部，所述车门外板构造有用于卡嵌所述倒钩部的腰孔。
其中，所述B柱外饰板与所述外水切本体之间设有填充材料层。
其中，所述外水切本体还包括与所述U型骨架连接的第一密封唇边，所述第一密封唇边用于与所述B柱外饰板配合连接。
其中，所述U型骨架设有朝向所述第一密封唇边延伸的第一延伸部，所述第一延伸部与所述第一密封唇边之间设有空隙，以供卡嵌所述亮饰条。
其中，所述外水切本体还包括与所述U型骨架连接的第二密封唇边，所述第二密封唇边用于与所述车门外板配合连接。
其中，所述U型骨架设有朝向所述第二密封唇边延伸的第二延伸部，所述第二延伸部与所述第二密封唇边之间设有空隙，以供卡嵌所述亮饰条。
其中，所述U型骨架、卡块、第一密封唇边、第一延伸部、第二密封唇边及第二延伸部一体成型。
其中，所述填充材料层采用EPDM发泡材料制成。
其中，所述U型骨架及卡块均采用PP材质制成。
本发明还提供了一种汽车，其包括上述汽车车门外水切密封结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板上，且与车窗玻璃和B柱外饰板配合，以密封车窗玻璃与车门外板之间的缝隙，其包括外水切本体及卡接在外水切本体外表面的亮饰条，外水切本体包括U型骨架及设在U型骨架端部的卡块，卡块具有倒钩部，车门外板构造有用于卡嵌倒钩部的腰孔，倒钩部与腰孔配合卡接，提高了外水切本体定位的准确性，同时也实现了外水切本体与车门外板之间的连接可靠性，以有效提高车门的密封效果及外观质量；同时本申请提供的汽车车门外水切密封结构，结构简单，制作方便，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
附图说明
图1现有技术中B柱外饰板、亮饰条及车门外板之间的连接结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图；
图3是本发明汽车车门外水切密封结构及汽车实施例的B柱外饰板、亮饰条及车门外板之间的连接结构示意图；
图4为图3中B-B的剖视图。
图中：1：B柱外饰板；2：亮饰条；3：车门外板；4：挤压支撑件；5：TPE注塑块；6：U型骨架；7：卡块；8：第一密封唇边；9：第一延伸部；10：第二密封唇边；11：第二延伸部；12：填充材料层。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图3至图4所示，本发明实施例提供了一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板3上，且与车窗玻璃和B柱外饰板1配合，以密封车窗玻璃与车门外板3之间的缝隙，具体地，在本实施例中，汽车车门外水切密封结构包括外水切本体及卡接在外水切本体外表面的亮饰条2，以实现车门密封效果的同时提高车门外观质量；外水切本体包括U型骨架6及设在U型骨架6端部的卡块7，卡块7具有倒钩部，车门外板3构造有用于卡嵌倒钩部的腰孔，车门外板3的钣金架上设有腰孔，该腰孔与U型骨架6中卡块7的倒钩部配合连接，以实现将外水切本体固定安装在车门外板3上，采用腰孔与倒钩部卡接的连接方式，结构简单，装配简便，提高了外水切本体定位的准确性，同时也有效提高了外水切本体与车门外板3之间的连接可靠性。
其中，在本实施例中，卡块7包覆在U型骨架6的端部，采用这种连接方式，其一提高了整个外水切本体的结构稳定性及可靠性，以提高固定连接效果；其二结构简单，制作简便，利于降低生产成本。
进一步地，为降低风阻产生的噪音，以提高用车体验，B柱外饰板1与外水切本体之间设有填充材料层12，其中，填充材料可以为岩棉或玻璃纤维或缓冲垫或隔音棉等，具体可根据实际实施条件来选择相应的填充材质。
进一步地，外水切本体还包括与U型骨架6连接的第一密封唇边8，第一密封唇边8设于靠近卡块7一侧且位于卡块7的上方，第一密封唇边8用于与B柱外饰板1配合连接，以实现密封车窗玻璃与车门外板3之间的缝隙。其中，在本实施例中，填充材料层12设有由B柱外饰板1、第一密封唇边8、U型骨架6及卡块7构成的容纳空间内。
进一步地，U型骨架6设有朝向第一密封唇边8延伸的第一延伸部9，第一延伸部9与第一密封唇边8之间设有空隙，以供卡嵌亮饰条2。在本实施例中，第一延伸部9的截面形状为一字型的构件，第一延伸部9与第一密封唇边8的外表面之间设有用于卡嵌亮饰条2的间隙，其中，为提高亮饰条2的固定效果，第一密封唇边8在与亮饰条2的连接处设有与亮饰条2形状相匹配的限位部，以防止亮饰条2产生位移，进而以提高亮饰条2的结构稳定性。
具体地，外水切本体还包括与U型骨架6连接的第二密封唇边10，第二密封唇边10设于U型骨架6中与卡块7所在端相背的一端的端部，第二密封唇边10用于与车门外板3配合连接，装配后，第二密封唇边10与车门外板3紧贴，以进一步地提高外水切本体与车门外板3的连接可靠性。
进一步地，U型骨架6设有朝向第二密封唇边10延伸的第二延伸部11，第二延伸部11与第二密封唇边10之间设有空隙，以供卡嵌亮饰条2。在本实施例中，第二延伸部11的截面形状为一字型的构件，第二延伸部11朝向第二密封唇边10设置，且第二延伸部11与第二密封唇边10的外表面之间设有用于卡嵌亮饰条2的间隙，其中，为提高亮饰条2的固定效果，第二延伸部11与第二密封唇边10之间的间隙不大于亮饰条2的厚度，以防止亮饰条2产生位移，进而以提高亮饰条2的结构稳定性。
优选地，U型骨架6、卡块7、第一密封唇边8、第一延伸部9、第二密封唇边10及第二延伸部11一体成型，采用一体成型的方式，其一能有效提高生产效率，降低生产成本，经济性好；其二减小了零部件的数量，节约了装配时间，以进一步地降低生产成本；其三整体结构稳定性好，利于提高外水切本体与车门外板3的连接可靠性，也利于延长整个外水切本体的使用寿命。
优选地，在本实施例中，填充材料层12采用EPDM发泡材料制成，其中，EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)的中文名称为三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶发泡材料是一种饱和的高聚物，价格低廉且具有优异的缓冲、防震、吸音、隔音、密封、耐天候、耐臭氧、耐腐蚀、耐热、稳定性、隔热性等性能，能有效降低风阻产生的噪音现象，以进一步地提高用车体验。
优选地，在本实施例中，U型骨架6及卡块7均采用PP材质制成，其中，PP(polypropylene)的中文名称为聚丙烯，具有优异的耐热性，有效解决了现有技术中采用TPE材质易受温度影响产生形变，特别是夏季，容易使得车门外水切与B柱外饰板1之间产生台阶和缝隙，导致车门密封效果差的问题；同时，PP材质韧性很大、耐摔、抗冲击性非常强，以提高外水切本体的使用寿命。
本发明还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中上述汽车车门外水切密封结构，从而具有以上全部有益效果，在此不再赘述。
综上所述，本发明提供了一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板上，且与车窗玻璃和B柱外饰板配合，以密封车窗玻璃与车门外板之间的缝隙，其包括外水切本体及卡接在外水切本体外表面的亮饰条，外水切本体包括U型骨架及设在U型骨架端部的卡块，卡块具有倒钩部，车门外板构造有用于卡嵌倒钩部的腰孔，倒钩部与腰孔配合卡接，提高了外水切本体定位的准确性，同时也实现了外水切本体与车门外板之间的连接可靠性，以有效提高车门的密封效果及外观质量；同时本申请提供的汽车车门外水切密封结构，结构简单，制作方便，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板上，且与车窗玻璃和B柱外饰板配合，以密封所述车窗玻璃与所述车门外板之间的缝隙，其特征在于：包括外水切本体及卡接在所述外水切本体外表面的亮饰条，所述外水切本体包括U型骨架及设在所述U型骨架端部的卡块，所述卡块具有倒钩部，所述车门外板构造有用于卡嵌所述倒钩部的腰孔，其中所述B柱外饰板与所述外水切本体之间设有填充材料层。
2.根据权利要求1所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述外水切本体还包括与所述U型骨架连接的第一密封唇边，所述第一密封唇边用于与所述B柱外饰板配合连接。
3.根据权利要求2所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述U型骨架设有朝向所述第一密封唇边延伸的第一延伸部，所述第一延伸部与所述第一密封唇边之间设有空隙，以供卡嵌所述亮饰条。
4.根据权利要求2所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述外水切本体还包括与所述U型骨架连接的第二密封唇边，所述第二密封唇边用于与所述车门外板配合连接。
5.根据权利要求4所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述U型骨架设有朝向所述第二密封唇边延伸的第二延伸部，所述第二延伸部与所述第二密封唇边之间设有空隙，以供卡嵌所述亮饰条。
6.根据权利要求4所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述U型骨架、卡块、第一密封唇边、第一延伸部、第二密封唇边及第二延伸部一体成型。
7.根据权利要求1所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述填充材料层采用EPDM发泡材料制成。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车车门外水切密封结构，其特征在于：所述U型骨架及卡块均采用PP材质制成。
9.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的汽车车门外水切密封结构。
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