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CN108487234A - 现浇桩板式站台墙施工的方法 - Google Patents

现浇桩板式站台墙施工的方法 Download PDF

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CN108487234A CN201810295963.7A CN201810295963A CN108487234A CN 108487234 A CN108487234 A CN 108487234A CN 201810295963 A CN201810295963 A CN 201810295963A CN 108487234 A CN108487234 A CN 108487234A
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Abstract

本发明涉及一种现浇桩板式站台墙施工的方法，旨在解决低站台加高对既有线路路基大开挖回填沉降的影响，解决施工工期短的难题，并降低造价，提高施工效率。采用挖孔桩形式，上部固定连接短柱，短柱侧设挡土板，板后回填非冻胀性中砂或粗砂，挡土板每隔18米设纵向伸缩缝，并在板下部预留泄水孔。本发明施工简便，造价低廉，易于施工。

Description

现浇桩板式站台墙施工的方法
技术领域
本发明涉及一种施工方法，特别是一种现浇桩板式站台墙施工的方法，属于土木工程建设领域。
背景技术
在鞍山站高站台改造工程中，对既有300mm高站台加高至1250mm，站台全长540m，站台两侧均为沈大线正线，站台边至线路中心线距离为1800mm，站台上既有雨棚柱至站台边4000mm。
当站台墙距既有线与雨棚柱基础较近时，若采用传统站台墙悬臂式挡墙的施工方法，大开挖施工后应回填线路路基，若回填后的路基压实不充分则会产生沉降，影响行车；且施工时还应考虑对既有雨棚柱基础的防护。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种现浇桩板式站台墙施工的方法，有效降低了低站台加高对既有线路路基大开挖回填沉降的影响，解决了施工工期短的难题，并降低了造价，提高了施工效率。
为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：现浇桩板式站台墙施工的方法，步骤如下：1）在距既有铁路中心2.35米做基础桩，桩间距6米，采用挖孔桩形式。桩长根据地质情况确定，并且桩顶应进入路肩以下100mm，本工程地质情况从上而下依次为杂填土、粉砂、中砂、粗砂，桩端持力层为为粉砂，桩长2.5m。桩径根据桩身的内力确定，并且桩径不应小于800mm，桩身内力的计算方法采用弹性计算方法“m”法，桩底支承条件为自由支承，本工程桩径为800mm；
2）将钢筋混凝土短柱固定连接于基础桩上端面；
3）钢筋混凝土短柱一侧设有挡土板，挡土板位于基础桩上端面；
4）挡土板下方铺设厚苯板，挡土板一侧回填非冻胀性中砂或粗砂，压实系数不小于0.97；挡土板尺寸按照受弯构件计算，并满足挠度、裂缝要求，本工程挡土板厚度为250mm。
所述的步骤4）中的挡土板每隔18米纵向设置一道伸缩缝，缝内填充水泥基密封膏，挡土板下部设有若干个泄水孔。
所述的伸缩缝缝宽为50mm。
所述的泄水孔位于距路肩上200mm处，孔眼间距为2-3米。
所述的泄水孔为100个。
本发明带来的有益效果为：采用挡土板结合人工挖孔桩来减小大开挖对既有线路路基的影响，缩短工期，降低造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险，经济效益及社会效益显著。
解决了采用大开挖施工后回填线路路基，回填路基压实不充分产生沉降的问题；解决了施工时对既有构筑物基础的防护的问题，在格构架内放坡设置，能有效的降低路基高度，卸载高填方路基土压力；解决了封锁两侧线路施工工期短，紧任务重的问题；降低了造价，提高了施工效率，降低结构技术风险和施工风险。
附图说明
图1为站台墙结构示意图。
图2为整体稳定性力学分析图。
图3为弹性计算模型图。
具体实施方式
如图1至图3所示，现浇桩板式站台墙施工的方法，步骤如下：1）在距既有铁路中心2.6米做基础桩1，采用挖孔桩形式，桩长根据地质情况确定，并且桩顶应进入路肩以下100mm，本工程地质情况从上而下依次为杂填土、粉砂、中砂、粗砂，桩端持力层为为粉砂，桩长2.5m，桩径根据桩身的内力确定，并且桩径不应小于800mm，桩身内力的计算方法采用弹性计算方法“m”法，桩底支承条件为自由支承，本工程桩径为800mm；
2）将钢筋混凝土短柱2固定连接于基础桩1上端面；
3）钢筋混凝土短柱2一侧设有挡土板3，挡土板3位于基础桩1上端面；
4）挡土板3下方铺设厚苯板4，挡土板3一侧回填非冻胀性中砂或粗砂，压实系数不小于0.97；挡土板尺寸按照受弯构件计算，并满足挠度、裂缝要求，本工程挡土板厚度为250mm。
所述的步骤4中的挡土板3纵向每隔18米设置一道伸缩缝，缝内填充水泥基密封膏，挡土板3下部设有若干个泄水孔5。
所述的伸缩缝缝宽为50mm。
所述的泄水孔位于距路肩上200mm处，孔眼间距为2-3米。
所述的泄水孔为100个。
稳定性计算公式为：
其中：
K - 整体稳定安全系数；
Mk - 抗滑力矩（kN•m）；
Mq - 滑动力矩（kN•m）；
cik、φik - 最危险滑动面上第i土条滑动面上土的固结排水（慢）剪粘聚力（kPa）、内摩擦角标准值（°）；
li - 第i土条的滑裂面弧长（m）；
bi - 第i土条的宽度（m）；
wi - 作用于滑裂面上第i土条的重量，水位以上按上覆土层的天然土重计算，水位以下按上覆土层的饱和土重计算（kN/m）；
w’i - 作用于滑裂面上第i土条的重量，水位以上取按上覆土层的天然土重计算，水位以下按上覆土层的浮重度计算（kN/m）；
θi - 第i土条弧线中点切线与水平线夹角（°）；
q0 - 作用于坡面上的荷载（kPa）；
ps - 筋带作用力产生的抗滑力矩（kN•m）；
pe - 地震作用力产生力矩（kN•m）；
施工原理采用桩板式挡土墙，桩板式挡土墙是铁路工程中一种重要的支挡结构。桩板式挡土墙是钢筋混凝土结构，由桩及桩间的挡土板两部分组成，利用桩深埋部分的锚固端的锚固作用和被动土压力维护挡土墙的稳定。桩板式挡土墙适宜于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度不足可以由桩的埋深来补偿。桩板式挡土墙可做为路堑、路肩和路堤挡土墙使用，也可以用于治理中小型滑坡。桩板式挡土墙做路堑墙时，先设置桩，后开挖路基，挡土板由上至下安装，既可保证安全，又可减少开挖工程量。
以上所述的仅是本发明的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.现浇桩板式站台墙施工的方法，其特征在于如下步骤：1）在距既有铁路中心2.35米做基础桩（1），桩间距6米，采用挖孔桩形式，桩长根据地质情况确定，并且桩顶应进入路肩以下100mm，本工程地质情况从上而下依次为杂填土、粉砂、中砂、粗砂，桩端持力层为为粉砂，桩长2.5m，桩径根据桩身的内力确定，并且桩径不应小于800mm，桩身内力的计算方法采用弹性计算方法“m”法，桩底支承条件为自由支承，本工程桩径为800mm；
2）将钢筋混凝土短柱（2）固定连接于基础桩（1）上端面；
3）钢筋混凝土短柱（2）一侧设有挡土板（3），挡土板（3）位于基础桩（1）上端面；
4）挡土板（3）下方铺设厚苯板（4），挡土板（3）一侧回填非冻胀性中砂或粗砂，压实系数不小于0.97；挡土板尺寸按照受弯构件计算，并满足挠度、裂缝要求，本工程挡土板厚度为250mm。
2.如权利要求1所述的现浇桩板式站台墙施工的方法，其特征在于：所述的步骤4）中的挡土板（3）每隔18米纵向设置一道伸缩缝，缝内填充水泥基密封膏，挡土板（3）下部设有若干个泄水孔（5）。
3.如权利要求2所述的现浇桩板式站台墙施工的方法，其特征在于：所述的伸缩缝缝宽为50mm。
4.如权利要求2所述的现浇桩板式站台墙施工的方法，其特征在于：所述的泄水孔位于距路肩上200mm处，孔眼间距为2-3米。
5.如权利要求2所述的现浇桩板式站台墙施工的方法，其特征在于：所述的泄水孔为100个。
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