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CN108463940A - 凸极转子在旋转电机的轴上的固定 - Google Patents

凸极转子在旋转电机的轴上的固定 Download PDF

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CN108463940A CN201680069633.5A CN201680069633A CN108463940A CN 108463940 A CN108463940 A CN 108463940A CN 201680069633 A CN201680069633 A CN 201680069633A CN 108463940 A CN108463940 A CN 108463940A
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Abstract

概括来说，本发明涉及一种旋转电机(1)，具有能绕着旋转轴线(4)旋转的转子(3)，其具有轴(5)、环绕轴(5)的凸极转子(6)和至少一个夹紧组件(7)。为了在制造时节省时间和成本而提出，利用夹紧组件7在轴(5)与凸极转子(6)之间建立力传递连接。

Description

凸极转子在旋转电机的轴上的固定
技术领域
本发明涉及一种旋转电机，具有能绕着旋转轴线旋转的转子，其具有轴、环绕轴的凸极转子和至少一个夹紧组件。
本发明还涉及一种用于制造这种旋转电机的方法。
此外，本发明涉及一种船舶，其具有至少一个这种旋转电机。
背景技术
这种旋转电机、例如电动机或发电机特别地存在于造船业中，并且优选地实施为用于功率至少为兆瓦级的船舶的助推驱动器。这种旋转电机具有转子，其能绕着旋转轴线旋转。旋转轴线限定了轴向方向、径向方向和切线方向。
这种大型电驱动器在实践中出现的问题在于，在将转子安装在通常又长又沉的螺旋桨轴上时需要很高的成本和物流花销。转子的各个构件常常在不同的制造地(其例如包括电动机工厂)制造并且随后运输到另一地点进行构件的组装。在此，各个构件的运输积聚了很高的成本。此外，在组装构件的地点、例如造船厂，需要有学习过这种匹配制造的受训人员，这同样造成了高成本。至今都是将凸极转子轮毂结构热缩到平滑的长且重的轴上并且随后安装极。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种旋转电机，其中为了在制造时节省时间和成本，利用替代的固定装置使轴和凸极转子力传递地连接。
该目的通过一种旋转电机实现，其具有能绕着旋转轴线旋转的转子的，该转子具有轴、环绕轴的凸极转子和至少一个夹紧组件，其中，夹紧组件设置用于在轴与凸极转子之间建立力传递连接。
与利用热缩法实现的连接相比，借助例如设置用于旋转电机的夹紧组件实现的连接的优点在于，完整制造的凸极转子能够利用其极简单地、成本低廉地并且快速地与轴力传递地连接。这是特别有利的，因为利用这种连接在制造旋转电机、特别是船舶驱动器时与现有技术相比能够节省成本并且更快地供应机器。
此外，该目的通过用于制造这种具有轴、凸极转子和夹紧组件的旋转电机的方法来实现，其中，首先制造轴和凸极转子，其中，在制造凸极转子时将极安装到凸极转子的外表面上，其中，在后续步骤中借助于夹紧组件将具有极的凸极转子安装到轴上。
通过这种制造方法能够实现，在与轴或凸极转子的制造不同的其它地点、例如在终端客户处能够将完成制造的凸极转子安装到完成制造的轴上。
此外，该目的通过具有至少一个这种旋转电机的船舶实现，其中，旋转电机设置用于作为电动机和/或发电机运行。因此，旋转电机例如在需要时能够提高主驱动器的功率或由一部分驱动功率生成电流。通过在轴与凸极转子之间具有这种连接的旋转电机，与现有技术相比，能够成本更低廉地制造船舶并且能够更快速地制造船舶。
优选地，轴具有至少500mm的外直径。具有这种直径大小的轴需要传输至少兆瓦级的功率。
在一个优选的实施方式中，轴在其轴向端部处分别具有法兰，其中，法兰直径大于轴的外直径。法兰直径例如是轴的外直径的1.2至1.4倍大。这是特别有利的，因为如此就能够优选地经由螺栓建立在轴与经由法兰与轴连接的对象(例如螺旋桨和/或柴油运行的主驱动器的轴)之间的能负载的连接。在两侧布置法兰是有利的，因为如此就能够灵活地、例如在船舶的传动系中插入旋转电机。由此避免了将转子构件安装在又长又重的轴上。
在另一个有利的设计方案中，轴和法兰一体制成，或者法兰与轴不能分离地固定连接。例如，轴和法兰由一块材料车削出并且随后进行加工。可替代地，法兰例如利用热缩法与轴连接，从而在轴与法兰之间产生不能分离的固定连接。这种连接是特别有利的，因为即使在非常高的要求下、例如在高转矩和/或快速转矩变化的情况下轴也是非常稳定的。
以有利的方式，夹紧组件具有外夹紧环、内夹紧环和夹紧装置，夹紧装置设置用于夹紧组件的夹紧，其中，内夹紧环嵌入在外夹紧环中，并且其中，利用夹紧装置使外夹紧环和内夹紧环能相对彼此轴向移动。这是有利的，因为如此凸极转子就能够利用其极简单和快速地与轴连接。
在另一个有利的设计方案中，外夹紧环设置用于生成径向向外作用力，其中，径向向外作用力设置用于使外夹紧环与凸极转子力传递地连接，并且其中，内夹紧环设置用于生成径向向内作用力，其中，径向向内作用力设置用于使内夹紧环与轴力传递地连接。与此相应地，外夹紧环径向向外地压向凸极转子，而位于外夹紧环中的内夹紧环径向向内地压向轴。因此，利用夹紧组件能够经由其外表面和其内表面同时建立力传递连接。
以特别有利的方式，外夹紧环具有锥形内表面，并且内夹紧环具有锥形外表面，其中，夹紧装置设置用于，通过锥形内表面与锥形外表面的轴向移动来最小地改变夹紧组件的内直径和外直径。例如，如果外夹紧环利用其锥形内表面并且内夹紧环利用其锥形外表面在轴向方向上以彼此叠放的方式运动，其中，内夹紧环至少部分地以锥形外表面处于外夹紧环的锥形内表面之中，通过夹紧装置所生成的压力而使得锥形内表面和锥形外表面彼此叠放产生夹紧，那么由于该夹紧而产生了夹紧组件的外直径和内直径的最小程度的变大。在夹紧组件的内直径例如最小为500mm并且夹紧组件的外直径例如在600mm与700mm之间时，夹紧组件的外直径和内直径通过夹紧能最大改变2mm。这是有利的，因为如此夹紧组件的外直径和内直径都同时能够随着仅仅对夹紧装置的调整而变化。
在一个有利的实施方式中，外夹紧环具有至少两个分开的外夹紧环区段，并且其中，内夹紧环具有至少两个分开的内夹紧环区段。通过将夹紧组件区分为多个分开的、即机械上不固定连接的区段，夹紧组件例如是容易分拆的，从而其不必在轴向方向上被移动经过轴，而是能够以各个部件从径向方向上绕着轴的周围进行安装，在此，区段优选地在俯视图中在几何上具有圆环区段形状。这尤其当轴在轴向端部处分别具有与轴不能分离地连接或与轴一体制成的法兰时是有利的。
有利地，至少两个外夹紧环区段通过至少两个径向外夹紧环狭槽相互分开，并且至少两个内夹紧环区段通过至少两个径向内夹紧环狭槽相互分开。通过借助于至少两个狭槽进行分区，在俯视图中优选地获得圆环区段形状的外夹紧环区段和内夹紧环区段，它们是容易分拆的，从而例如圆环区段形状的外夹紧环区段和内夹紧环区段能够首先侧面地、优选从基本上径向方向上抵靠到轴上并且随后在后续步骤中组合为夹紧组件。这是有利的，因为如此就能够将夹紧组件简单地、成本低廉地并且快速地安装到轴上，轴在其轴向端部处分别具有隆起、例如法兰。
在另一个有利的设计方案中，径向外夹紧环狭槽和径向内夹紧环狭槽在轴向方向上设计为均匀平坦的。也就是说，圆环形的外夹紧环和圆环形的内夹紧环通过平坦的外夹紧环狭槽和内夹紧环狭槽分区。这是特别有利的，因为如此能够成本低廉并且简单地制造夹紧组件的构件。
在一个优选的实施方式中，在每个径向外夹紧环狭槽与其相邻的两个径向内夹紧环狭槽之间的偏角大约相同。在这种情况下，偏角理解为例如径向内夹紧环狭槽相对于径向外夹紧环狭槽的角度。如果偏角例如为0°，那么径向外夹紧环狭槽和径向内夹紧环狭槽在轴向上重叠。如果在径向外夹紧环狭槽与其相邻的两个径向内夹紧环狭槽之间的偏角大约相同，那么内夹紧环狭槽就在相邻的两个外夹紧环狭槽的角平分线上。这是特别有利的，因为如此保障了夹紧环与轴的以及与凸极转子的无间隙连接。
在另一个有利的设计方案中，夹紧组件的内夹紧环区段和外夹紧环区段的数量相同。这是有利的，因为如此保障了夹紧环与轴的以及与凸极转子的均匀的抗扭连接。
以特别有利的方式，轴的至少一部分具有表面处理部。表面处理部例如是粗糙部，因而能够在夹紧环与轴之间建立更稳固的力传递连接。
优选地，轴在两个轴向端部处分别具有法兰，其中，在后续步骤中首先将轴插入到凸极转子中，随后在轴与凸极转子之间将完全分拆的夹紧组件组合，以使得在轴与凸极转子之间产生力传递连接。这是有利的，因为如此能够将夹紧组件简单地、成本低廉地并且快速地安装到轴上，轴在其轴向端部处分别具有隆起、例如法兰。
在一个优选的实施方式中，通过从夹紧组件的外夹紧环作用到凸极转子上的径向向外作用力并通过从内夹紧环作用到轴上的径向向内作用力，建立在轴与凸极转子之间的力传递连接。因此能够实现利用夹紧组件经由其外表面和其内表面同时建立力传递连接。
在另一个有利的设计方案中，船舶具有带有螺旋桨轴的螺旋桨和带有主机轴的主机，其中，旋转电机在第一轴向端部处经由法兰与螺旋桨的螺旋桨轴连接，并且在第二轴向端部处经由法兰与主机的主机轴连接。旋转电机的两侧布置的法兰是有利的，因为其如此就能够灵活地插入在船舶的传动系中。
附图说明
接下来根据附图所示的实施例详细描述和阐述本发明。
在此示出：
图1是转子的三维图，
图2是转子的纵截面，
图3是两次分区的夹紧组件的三维图，
图4是图3的被两次分区的夹紧组件的俯视图，
图5是三次分区的夹紧组件的俯视图，
图6是四次分区的夹紧组件的俯视图，
图7是图4两次分区的夹紧组件的横截面，
图8是具有分区的夹紧组件的转子的纵截面，
图9是旋转电机的纵截面，并且
图10是具有旋转电机的船舶。
具体实施方式
图1示出了转子3的三维图，其具有轴5、也被称为转子管(Rotorrohr)或电枢管(Laeuferrohr)的凸极转子6和夹紧组件7，并且转子能绕着旋转轴线4旋转。轴5在其轴向端部处分别具有法兰5a，利用法兰能够使轴5可负载地安装到另外的对象、例如用于螺旋桨的轴上。
为了保障轴5的高度稳定性，轴5和法兰5a一体制成。例如，轴5连同法兰5a一起车削出并且随后进行加工。在其轴向端部处具有法兰5a的一体制造的轴5即使在非常高的要求下、例如在高转矩和/或快速转矩变化的情况下也是非常稳定的。可替代地，在两侧，法兰5a与轴5能够例如经由热缩连接或经由焊接来几乎不能分离地固定连接。
图1的轴5优选由钢制成，轴示例性地实施为空心轴，这节省了重量和成本。此外，如果转子3设置用于他励的同步电机，那么用于电枢线圈的电导线例如由位于轴5上的励磁器穿引过实施为空心轴的轴5的内部空腔，因为旋转轴线4附近的转矩非常小。
凸极转子6与轴5经由夹紧组件7力传递地连接。通过夹紧组件7对轴5的径向向内的挤压和摩擦和对凸极转子6的径向向外的挤压和摩擦，即使在高转矩和/或快速转矩变化的情况下在凸极转子6与轴5之间也产生了抗扭的机械连接。
轴5在与夹紧组件7连接的部分上具有表面处理部5b。该表面处理部5b优选为粗糙部，其增大摩擦并且因此使得在轴5与夹紧组件7之间的力传递连接的抗扭性优化。在该位置处，轴5的防腐蚀性相反则不是优先的。通过粗糙部能够利用在凸极转子6与轴5之间的连接传输更大的转矩。与夹紧组件对轴5的表面质量的要求相比，热缩连接对表面质量、特别是公差的的要求明显更高。在应用夹紧组件7的情况下的部件公差适用对轴5的常规加工要求。
迄今为止，船舶电机的极21在轴5上的安装在客户、例如在造船厂现场进行。这种措施要求在造船厂有电机制造商的受训人员。
迄今为止，都是将凸极转子-轮毂结构热缩到平滑的轴5上并且随后将极21安装到凸极转子6上。可替代地，将极21直接安装到实施为辊轴(Ballenwelle)的轴5上。这样的辊轴是在以车削和铣削加工的方式进行复杂加工的锻件，其在极21的区域中具有较大直径。
通过在生产车间或在受训的合作商处将极21安装在凸极转子6上能够发送预制的转子3，并且其在客户处、例如在造船厂通过夹紧环7夹到轴5上。极21的复杂安装与轮毂连接分开。转子3的这种简单连接能够由客户在造船厂自行完成。因此在终端客户处能实现简单快速的安装。
图2示出了转子3的纵截面。该转子在其设计方案上对应于图1所示的转子3。轴5的最小外直径24为500mm。位于轴5的轴向端部处的法兰5a的法兰直径23是轴5的外直径24的1.2至1.4倍大。因此，由于法兰5a和轴5一体制成或者轴5和法兰5a在两侧不能分离地固定安装，需要的是，夹紧组件7为了制造轴5与环绕轴5的凸极转子6的力传递连接而能分拆地并且在侧面安装到轴5上。
图3示出了两次分区的夹紧组件7的三维图，夹紧组件设置用于建立轴5与凸极转子6的力传递连接。夹紧组件7具有外夹紧环8和内夹紧环9。外夹紧环8通过两个径向外夹紧环狭槽20轴对称地分为两个相同的外夹紧环区段19，并且内夹紧环9通过两个径向内夹紧环狭槽18轴对称地分为两个相同的内夹紧环区段17，其中，外夹紧环狭槽20和内夹紧环狭槽18相互正交地延伸。外夹紧环区段19和内夹紧环区段17具有圆环区段形状。
外夹紧环8和内夹紧环9经由例如实施为夹紧螺栓的夹紧装置10机械地相互连接。通过改变夹紧装置10的位置、例如通过旋入和旋出夹紧螺栓，在几百微米的范围中改变外夹紧环8的外直径和内夹紧环9的内直径。夹紧组件7的外直径15的和内直径14的最大偏移为两毫米。
图4示出了图3的两次分区的夹紧组件的俯视图。在两个径向外夹紧环狭槽20中的每个和与其相邻的内夹紧环狭槽18之间的偏角22为大约90°，从而使这两个外夹紧环狭槽20在两个内夹紧环狭槽18的角平分线上。由此，夹紧组件7是对称的，这导致了夹紧组件7与轴5和凸极转子6的均匀精确的连接。
图5示出了三次分区的夹紧组件的俯视图。夹紧组件7在其设计方案上对应于图3和图4的夹紧组件7并且不同在于，外夹紧环8通过三个径向外夹紧环狭槽20均匀地分为三个相同的外夹紧环区段19，并且内夹紧环9通过三个径向内夹紧环狭槽18均匀地分为三个相同的内夹紧环区段17。在三个径向外夹紧环狭槽20中的每个和与其相邻的内夹紧环狭槽18之间的偏角22为大约60°，从而使这两个外夹紧环狭槽20在两个内夹紧环狭槽18的角平分线上。
图6示出了四次分区的夹紧组件的俯视图。夹紧组件7在其设计方案上对应于图3、图4和图5的夹紧组件7并且不同在于，外夹紧环8通过四个径向外夹紧环狭槽20均匀地分为四个相同的外夹紧环区段19，并且内夹紧环9通过四个径向内夹紧环狭槽18均匀地分为四个相同的内夹紧环区段17。在四个径向外夹紧环狭槽20中的每个和与其相邻的内夹紧环狭槽18之间的偏角22为大约45°，从而使两个外夹紧环狭槽20在两个内夹紧环狭槽18的角平分线上。
图7示出了图4的两次分区的夹紧组件7的横截面。外夹紧环8具有锥形内表面12，而内夹紧环9具有锥形外表面13。外夹紧环8的锥形内表面12的锥角11和内夹紧环9的锥形外表面13的锥角11大约相同，其中，内夹紧环9位于外夹紧环8中并且外夹紧环8经由其锥形内表面12与内夹紧环9的锥形外表面连接。通过锥形内表面12相对于锥形外表面13的轴向移动，夹紧组件7的外直径15和内直径14在几百微米到最大两毫米的范围中变化。
在图7中实施为夹紧螺栓的夹紧装置10在平行于旋转轴线4的轴向方向上延伸穿过内夹紧环9的孔16并且与外夹紧环8拧紧。通过旋入夹紧螺栓，在轴向方向上将内夹紧环9更深地压入到外夹紧环8中。由此造成在外夹紧环8的锥形内表面12与内夹紧环9的锥形外表面13之间的夹紧，由此扩大了夹紧组件7的外直径15并且同时减小了夹紧组件7的内直径14。如果再次松开夹紧螺栓，那么就放松了在外夹紧环8的锥形内表面12与内夹紧环9的锥形外表面13之间的夹紧并且再次减小了夹紧组件7的外直径15，而同时再次扩大了夹紧组件7的内直径14。
以下替代实施方式是可行的并且是本发明的内容，在该替代实施方式中夹紧装置10例如实施为弹簧或者夹紧组件7是液压或气压的。
图8示出了具有分区的夹紧组件7的转子3的纵截面。分区的夹紧组件7如图3至7中任一个那样实施。通过旋入夹紧螺栓造成在外夹紧环8的锥形内表面12与内夹紧环9的锥形外表面13之间的夹紧，由此扩大了夹紧组件7的外直径15并且同时减小了夹紧组件7的内直径14。通过扩大几乎等于凸极转子6的内直径25的外直径15，通过外夹紧环8生成了径向向外作用力26，其使得外夹紧环8与凸极转子6力传递地连接。通过减小几乎等于轴5的外直径24的内直径14，通过内夹紧环9生成了径向向内作用力27，其使得内夹紧环9与轴5力传递地连接。因此，经由夹紧组件7建立了轴5与凸极转子6的力传递连接。
图9示出了旋转电机1的纵截面，其具有定子2和转子3，其中，转子3如图8中那样实施。在凸极转子6上有旋转电机1的极21，其在图9中示例性地实施为用于永磁同步电机的永磁体。永磁体例如由钕铁硼组成。可替代地，也被称为电枢管的凸极转子6也能够承载他励同步电机的励磁绕组或异步电机的鼠笼绕组，为此他励同步电机和异步电机也是本发明的内容。
图10示出了具有旋转电机1的船舶30。旋转电机1实施为功率至少为兆瓦的助推驱动器35并且不仅能够用作为电动机、也能够用作为发电机。助推驱动器35的轴5在第一轴向端部33处经由图1所示和描述的法兰5a与生成了船舶30的推进力的螺旋桨29的螺旋桨轴29a连接。在第二轴向端部34处，助推驱动器35经由法兰5a与主机31的主机轴31a连接。因此，助推驱动器35能够在需要时提高主机31的功率或者在发电机运行中由一部分驱动功率生成电流。助推驱动器35的轴5与螺旋桨轴29a和主机轴31a相比较小。因此，助推驱动器35能够通过其轴5的两侧布置的法兰5a灵活地插入在螺旋桨29与主机31之间。除了螺旋桨29之外，在水平面32下还存在有助推驱动器35和主机31。
综上，本发明涉及一种旋转电机1，具有能绕着旋转轴线4旋转的转子3，其具有轴5、环绕轴5的凸极转子6和至少一个夹紧组件7。为了在制造时节省时间和成本而提出，利用夹紧组件7在轴5与凸极转子6之间建立力传递连接。

Claims (18)

1.一种旋转电机(1)，具有能绕着旋转轴线(4)旋转的转子(3)，所述转子具有轴(5)、环绕所述轴(5)的凸极转子(6)、和至少一个夹紧组件(7)，其中，所述夹紧组件(7)设置用于，在所述轴(5)与所述凸极转子(6)之间建立力传递连接。
2.根据权利要求1所述的旋转电机(1)，其中，所述轴具有至少500mm的外直径(24)。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述轴(5)在该轴的轴向端部处分别具有法兰(5a)，其中，法兰直径(23)大于所述轴(5)的外直径(24)。
4.根据权利要求3所述的旋转电机(1)，其中，所述轴(5)和所述法兰(5a)一体制成，或者，所述法兰(5a)与所述轴(5)不可分离地固定连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述夹紧组件(7)具有外夹紧环(8)、内夹紧环(9)、和夹紧装置(10)，所述夹紧装置设置用于所述夹紧组件(7)的夹紧，其中，所述内夹紧环(9)嵌入在所述外夹紧环(8)中，并且其中，利用所述夹紧装置(10)使所述外夹紧环(8)和所述内夹紧环(9)能相对彼此轴向移动。
6.根据权利要求5所述的旋转电机(1)，其中，所述外夹紧环(8)设置用于生成径向向外作用力(26)，其中，所述径向向外作用力(26)设置用于使所述外夹紧环(8)与所述凸极转子(6)力传递地连接，并且其中，所述内夹紧环(9)设置用于生成径向向内作用力(27)，其中，所述径向向内作用力(27)设置用于使所述内夹紧环(9)与所述轴(5)力传递地连接。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述外夹紧环(8)具有锥形内表面(12)，并且所述内夹紧环(9)具有锥形外表面(13)，其中，所述夹紧装置(10)设置用于，通过所述锥形内表面(12)与所述锥形外表面(13)的轴向移动来最小地改变所述夹紧组件(7)的内直径(14)和外直径(15)。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述外夹紧环(8)具有至少两个分开的外夹紧环区段(19)，并且其中，所述内夹紧环(9)具有至少两个分开的内夹紧环区段(17)。
9.根据权利要求8所述的旋转电机(1)，其中，至少两个所述外夹紧环区段(19)通过至少两个径向外夹紧环狭槽(20)相互分开，并且至少两个所述内夹紧环区段(17)通过至少两个径向内夹紧环狭槽(18)相互分开。
10.根据权利要求9所述的旋转电机(1)，其中，所述径向外夹紧环狭槽(20)和所述径向内夹紧环狭槽(18)在轴向方向上设计为均匀平坦的。
11.根据权利要求9或10中任一项所述的旋转电机(1)，在每个径向外夹紧环狭槽(20)与该径向外夹紧环狭槽的相邻两个径向内夹紧环狭槽(18)之间的偏角(22)大约相同。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述夹紧组件(7)的所述内夹紧环区段(17)和所述外夹紧环区段(19)的数量相同。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述轴(5)的至少一部分具有表面处理部(5b)。
14.一种用于制造根据权利要求1至13中任一项所述的旋转电机(1)的方法，所述旋转电机具有轴(5)、凸极转子(6)、和夹紧组件(7)，其中，首先制造所述轴(5)和所述凸极转子(6)，其中，在制造所述凸极转子(6)时将极(21)安装到所述凸极转子(6)的外表面上，其中，在后续步骤中借助于所述夹紧组件(7)将具有所述极(21)的所述凸极转子(6)安装到所述轴(5)上。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述轴(5)在两个轴向端部处分别具有法兰(5a)，其中，在后续步骤中首先将所述轴(5)插入到所述凸极转子(6)中，随后在所述轴(5)与所述凸极转子(6)之间将完全分拆的所述夹紧组件(7)组合，以使得在所述轴(5)与所述凸极转子(6)之间产生力传递连接。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，通过从所述夹紧组件的外夹紧环(8)作用到所述凸极转子(6)上的径向向外作用力(26)并通过从内夹紧环(9)作用到所述轴(5)上的径向向内作用力(27)，来建立在所述轴(5)与所述凸极转子(6)之间的所述力传递连接。
17.一种船舶(30)，具有至少一个根据权利要求1至13中任一项所述的旋转电机(1)，其中，所述旋转电机(1)设置用于作为电动机和/或发电机来运行。
18.根据权利要求17所述的船舶，具有带有螺旋桨轴(29a)的螺旋桨(29)和带有主机轴(31a)的主机(31)，其中，所述旋转电机(1)在第一轴向端部(33)处经由法兰(5a)与所述螺旋桨(29)的所述螺旋桨轴(29a)连接，并且在第二轴向端部(34)处经由法兰(5a)与所述主机(31)的所述主机轴(31a)连接。
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