CN108384605B - 汽车球节用润滑脂及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车球节用润滑脂，包括如下质量份的各组分：基础油75份～85份、复合锂基稠化剂10份～22份、极压抗磨剂0.5份～2份、防锈剂0.3份～3份、抗氧化剂0.3份～2份、纳米无机添加剂0.05份～1份、粘度指数改进剂0.1份～1份。本发明的有益效果是，本发明所述的汽车球节用润滑脂具有优良的高低温性能，随温度变化小，低温扭矩以及启动扭矩小，抗磨减摩性能有了一定程度的提高，既可以实现与球节摩擦副之间具有良好的吸附能力，又能达到抗磨、防锈、抗氧化等功效，并且制作方法简单，成本低廉。此外，本发明还公开了一种上述汽车球节用润滑脂的制备方法。

Description

汽车球节用润滑脂及其制备方法

技术领域

本发明涉及润滑脂技术领域，特别是涉及一种汽车球节用润滑脂及其制备方法。

背景技术

保证汽车硬件运转良好、安全工作是减少交通事故的重要保障之一，这就对汽车的配件有非常高的要求。汽车方向操纵连杆装置，底盘悬挂转向装置等系统都有需要使用汽车球节配件，这需要汽车的球节可以满足多种工作工况。

汽车球节是汽车重要关键安全件之一，直接关系到汽车的操纵性、稳定性和安全性。在汽车转向系统、转向直拉杆、转向摇臂及转向节臂之间采用球头连接。球头由金属球头销与球头销座组成，外有防尘罩，保证球头销的防尘和密封。汽车转向拉杆球头部位承载较大，球节悬架把前悬作用和转向作用结合起来，既有上下运动、又有转动，既受推力又有轴向力，还可能产生微动。

汽车球节常常需要在低温，高温，潮湿，干旱等多种环境下工作，并且承受较高的启动扭矩。汽车球节在工作过程中常常会发生金属摩擦副的反复磨损，造成润滑脂的脱离，失效，进一步引起金属杆的锈蚀，氧化。因此球节工况需要润滑脂具有以下性能：(1)启动扭矩低，低温也能启动；(2)优异的粘附性能。

现有专利CN201610124838.0公开了一种三球销式等速万向节用润滑脂，其包括：60～95重量份的基础油，5.0～40.0重量份的复合皂，0.1～10.0重量份的抗氧剂，0.1～10.0重量份的极压抗磨剂。本专利技术通过在润滑脂中添加基础油、复合皂、抗氧剂与极压抗磨剂，并调整其含量，使润滑脂具有良好的高温性能。

又如现有专利CN201210174299.3公开的一种汽车万向节外球笼专用润滑脂具有优良极压抗磨性、抗水蚀性能和防锈性，适用温度范围：-25℃～150℃；有效的极压添加剂，再加上二硫化钼固体薄膜润滑剂的配合使得本产品在恶劣运行条件和冲击载荷的情况下也能够防止零部件出现磨损。高粘度基础油使产品使用寿命延长，降低维修保养费用；具有极强的抗氧化能力，减少停机检修时间，增强设备的使用寿命；含有效的固体极压添加剂二硫化钼，抗磨性能强，本发明的润滑脂，长期使用不变稀，即使基础油完全氧化分解，硫钼粉耐高温到450℃才会分解，极压抗磨性能强。

然而，上述现有专利的技术方案所解决的技术问题为使得润滑脂具备在高温工作条件下的稳定性能，而如何使得润滑脂具备降低球节启动扭矩、低温启动扭矩以及优异的粘附性能等特性是本专利技术方案所亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种汽车球节用润滑脂及其制备方法。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车球节用润滑脂，包括如下质量份的各组分：

在其中一个实施例中，所述基础油为高粘度硅油。

在其中一个实施例中，所述高粘度硅油在常温下粘度为10～1000mm²/s。

在其中一个实施例中，所述复合锂基稠化剂为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系和12-羟基硬脂酸-硼酸体系中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述极压抗磨剂为亚磷酸酯、超高碱值磺酸钙和磷酸三甲酚酯中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述防锈剂为正油烯基肌氨酸、石油磺酸钠、羧酸钠和十二烯基丁二酸中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述抗氧化剂为二苯胺、苯基-α-萘胺、二苯胺衍生物和苯基-α-萘胺衍生物中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述纳米无机添加剂为二硫化钼、石墨烯和二硫化钨中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述粘度指数改进剂为聚异丁烯和乙丙共聚物中的至少一种。

一种汽车球节用润滑脂的制备方法，具体包括如下步骤：

步骤S10：将复合锂基稠化剂与基础油混合后加热并进行搅拌，恒温冷却后得到中间产物；

步骤S20：将纳米无机添加剂与油酸在预设条件下进行反应，得到改性纳米无机添加剂；

步骤S30：将所述改性纳米无机添加剂与基础油进行混合处理后，再与所述中间产物混合，接着，再加入极压抗磨剂、防锈剂、抗氧化剂和粘度指数改进剂，在预设条件下进行搅拌处理，冷却后，得到所述汽车球节用润滑脂。

基于上述的技术方案，本发明具有的技术效果如下：

(1)润滑脂中引入了适量的改性纳米无机添加剂，可以在润滑脂中均匀稳定分布，使得润滑脂的抗磨减摩性能有了一定程度的提高；

(2)润滑脂使用基础油为高粘度硅油制作而成，具有优良的高低温性能，随温度变化小，低温扭矩以及启动扭矩小；

(3)功能性添加剂采用正油烯基肌氨酸、磷酸三甲酚酯等极性有机添加剂，既可以实现与球节摩擦副之间具有良好的吸附能力，又能达到抗磨、防锈、抗氧化等功效；

(4)制作方法简单，成本低廉。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将对本发明进行更全面的描述。说明书中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

一种汽车球节用润滑脂，包括如下质量份的各组分：

一实施方式中，润滑脂的基础油为矿物基础油、合成基础油以及植物油基础油中的至少一种。

一实施方式中，润滑脂的基础油为矿物基础油，其由原油提炼而成，化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物，主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。矿物基础油应用广泛，用量很大(约90％以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油和植物油基础油调配的产品，酯类油做为润滑油高端使用。

一实施方式中，润滑脂的基础油为合成基础油，其是指由通过化学方法合成的基础油，合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成润滑油比矿物油的热氧化安定性好，具有热分解温度高、耐低温性能好等优点，但是成本较高，可以保证设备部件在更苛刻的场合工作。

一实施方式中，润滑脂的基础油为植物油，其具有矿物基础油及大多数合成基础油所无法比拟的特点，就是可以生物降解而迅速的降低环境污染，植物油的优点是毒性低，润滑性能和极压性能比合成基润滑油好，植物油正越来越受欢迎。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种“天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。

一实施方式中，所述基础油为高粘度硅油，高粘度硅油是完全甲基化高分子量的线形硅氧烷聚合物，为高度粘稠半固体，具有分子量高、防粘滑爽、防水憎水、降低表面张力、耐氧化稳定性和耐候性好、耐高温性、抗压缩性、润滑性好、绝缘性好、无色无味、无毒和生理惰性等多种特性；作为润滑脂的基础油，具有优异的高低温性能，温度操作适用范围宽泛(-20～250℃)，并具备优秀的粘温性能、热氧化稳定性、低温流动性，常温下杜绝碳化，在不同温差下阻尼力矩效果优秀，平稳，润滑降噪。

需要说明的是，粘度是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定用途，及各种燃料用油的燃烧性能及用度等有决定意义。在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的石油产品粘度低，而粘温性较好，即粘度指数较高，也就是粘度随温度变化而改变的幅度较小；含环烷烃(或芳烃)组份较多的油品粘度较高，即粘温性较差；含胶质和芳烃较多油品粘度最高，粘温性最差，即粘度指数最低。粘度常用运动粘度表示，单位mm²/s。

一实施方式中，所述高粘度硅油在常温下粘度为10～1000mm²/s，采用该粘度范围的高粘度硅油作为润滑脂分散体系中的分散介质能更好地促进润滑脂制备工作的有序进行；又如，所述高粘度硅油在常温下粘度为550mm²/s；又如，所述高粘度硅油在常温下粘度为800mm²/s；又如，所述高粘度硅油在常温下粘度为300mm²/s；又如，所述高粘度硅油在常温下粘度为450mm²/s，这样，能为后续的混合搅拌提供更合适的润滑脂分散介质环境。

其中，稠化剂是一些有稠化作用的固体物质，在润滑脂中可以形成的特殊结构骨架。润滑脂稠化剂是润滑脂中不可缺少的固体组分，其含量约占润滑脂重量的10～30％左右。稠化剂在润滑脂中的作用有很多，但主要的作用表现在以下几个方面：稠化剂能在基础油中分散和形成结构骨架，并使基础油被吸附和固定在结构骨架之中，从而形成具有塑性的半固体状润滑脂；在常温和静止状态时它像固体，能保持自己的形状而不流动；能粘附在金属上而不滑落；在高温或受到超过一定限度的外力时，它又象液体能产生流动。

其中，所述复合锂基稠化剂能够在基础油中相对均匀地分散并达到适当的分散程度，能保持细的粒子粒度，在长时间内不互相聚集成大颗粒；表面亲油，能与基础油形成稳定的分散体系；具有一定的稳定性，例如，在润滑脂使用条件下不因热熔化或发生化学变化而变质；它本身不腐蚀磨损金属，变质后的产物也不腐蚀磨损金属。例如，在一实施方式中，所述复合锂基稠化剂为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系和12-羟基硬脂酸-硼酸体系中的至少一种；又如，在一实施方式中，所述复合锂基稠化剂为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸体系的混合物；又如，在一实施方式中，所述复合锂基稠化剂为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系和12-羟基硬脂酸-硼酸体系的混合物；又如，在一实施方式中，所述复合锂基稠化剂为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸体系以2：1的质量比例进行混合的混合物，这样，能使复合锂基稠化剂在基础油中相对均匀地分散并达到适当的分散程度，与基础油形成稳定的分散体系，并具有优良的稳定性，在润滑脂使用条件下不因热熔化或发生化学变化而变质，且复合锂基稠化剂本身不会对金属造成腐蚀磨损，即使变质后的产物也不会对金属造成腐蚀磨损。

为了提高汽车球节用润滑脂的高温流动性、机械安定性，尤其是减少轴承漏失量，例如，所述复合锂基稠化剂包括12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系、12-羟基硬脂酸-硼酸体系、12-羟基硬脂酸-磷酸体系、12-羟基硬脂酸-水杨酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸体系中的至少一种；又如，所述复合锂基稠化剂包括12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系、12-羟基硬脂酸-硼酸体系、12-羟基硬脂酸-磷酸体系、12-羟基硬脂酸-水杨酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸体系；又如，12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系、12-羟基硬脂酸-硼酸体系、12-羟基硬脂酸-磷酸体系、12-羟基硬脂酸-水杨酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸体系的质量比例为(0.1～10):(0.1～5):(0.1～6.8):(0.1～9):(0.1～7.6):(0.1～13.4)；又如，12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系、12-羟基硬脂酸-硼酸体系、12-羟基硬脂酸-磷酸体系、12-羟基硬脂酸-水杨酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸体系的质量比例为8：4：0.5：0.2：1.3：2.4，采用上述比例的12-羟基硬脂酸-壬二酸体系、12-羟基硬脂酸-癸二酸体系、12-羟基硬脂酸-硼酸体系、12-羟基硬脂酸-磷酸体系、12-羟基硬脂酸-水杨酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸体系能显著提高汽车球节用润滑脂的高温流动性、机械安定性，尤其是减少轴承漏失量。

然而，单就基础油而言，在没有加入添加剂以前，不论是矿物油还是合成油，都是几乎没有抗磨能力的。抗磨性是由复合抗磨添加剂提供，而和基础油无关。极压抗磨剂是一种重要的润滑脂添加剂，大部分是一些含硫、磷、氯、铅、钼的化合物。在一般情况下，氯类、硫类可提高润滑脂的耐负荷能力，防止金属表面在高负荷条件下发生烧结、卡咬、刮伤；而磷类、有机金属盐类具有较高的抗磨能力，可防止或减少金属表面在中等负荷条件下的磨损。实际应用中，通常将不同种类的极压抗磨剂按一定比例混合使用性能更好。利用一般磷化物具有抗磨性、氯化物与硫化物具有的极压性，使添加剂同时含氯、含磷或含硫化合物，从而既具有极压性，又具有抗磨性。例如，在一实施方式中，所述极压抗磨剂为亚磷酸酯、超高碱值磺酸钙和磷酸三甲酚酯中的至少一种；又如，在一实施方式中，所述极压抗磨剂包括亚磷酸酯、超高碱值磺酸钙和磷酸三甲酚酯。更进一步的，基于上述任一实施例所述的极压抗磨剂的成份组成的基础上，还包括偏硼酸钠、偏硼酸钾和三硼酸钾中的至少一种，硼酸盐抗极压能力远大于硫磷型和氯铅型添加剂，无味、无毒，具有良好的极压抗磨性和热稳定性，对铜无腐蚀，其作用机理是由渗硼形成的Fe_xB_y形式的极压膜，这一层表面膜有较高硬度，良好的抗磨性，较好的抗氧化性、耐腐蚀性。而含硫磷氯活泼元素的极压性，作用机理主要是活泼元素同金属起化学反应生成一层膜，这层膜的抗剪切强度比基础金属低，因此在使用过程中，这层膜很容易被磨掉，这样添加剂消耗的比硼酸盐要快。硼酸盐添加剂一般不会造成金属的腐蚀，而含磷硫氯的极压添加剂，若配制得不好，往往造成金属的腐蚀。硼酸盐基本没有什么毒性，且硼酸盐极压添加剂同其它添加剂有很好的配伍性。

其中，润滑脂防锈剂有两种用途，一是为增强润滑脂防锈性而加入防锈剂，二是作为金属制品保管、封存、运输、维修用防锈脂的添加剂。例如，在一实施方式中，所述防锈剂为正油烯基肌氨酸、石油磺酸钠、羧酸钠和十二烯基丁二酸中的至少一种；又如，所述防锈剂包括正油烯基肌氨酸、石油磺酸钠、羧酸钠和十二烯基丁二酸，这样，在润滑脂中其它添加剂是酸性的情况下，选用的石油磺酸钠由于是碱性磺酸盐而具有协合作用。

其中，润滑脂中金属皂含量约占10％，由于受金属离子催化作用影响，使润滑脂比一般润滑油更容易氧化变质。润滑脂氧化变质的特点是发生酸败，生成低分子游离脂肪酸，从而使产品防腐蚀性变差，使用寿命缩短。抗氧化剂包括胺类和酸类，以二苯胺为主。例如，在一个实施方式中，所述抗氧化剂为二苯胺、苯基-α-萘胺、二苯胺衍生物和苯基-α-萘胺衍生物中的至少一种，由于胺类抗氧剂与酚类相比，具有更高的耐热性，采用上述任一实施例中所述的抗氧化剂，能使润滑脂具有优良的高低温性能。

更进一步地，为了提高汽车球节用润滑脂性能，有效减少磨损，在润滑脂中添加纳米无机添加剂能显著提高润滑脂性能，有些甚至明显优于有机添加剂，例如，在一实施方式中，所述纳米无机添加剂为二硫化钼、石墨烯和二硫化钨中的至少一种，粒径小于10μm的二硫化钼不仅可以提高润滑脂的润滑效果，还可以作封装剂使用，以避免漏油，石墨烯具有很强的吸附能力，而且碳元素的反应活性高，摩擦过程产生的高温，在金属基体表面上形成一层极薄的渗碳层，从而起到减摩抗磨的作用。

为了改善润滑脂的粘温性能，以获得低温启动性能好、在高温下又能保持适当粘度的特性，添加粘度指数改进剂能通过改变基础油的粘度指数和粘温曲线，这样，便能改善润滑脂的粘温性能，例如，在一个实施方式中，所述粘度指数改进剂为聚异丁烯和乙丙共聚物中的至少一种；又如，所述粘度指数改进剂还包括如下组分：氢化苯乙烯双烯共聚物和聚甲基丙烯酸酯中的至少一种，这样，粘度指数改进剂的高分子线圈在高温下伸展，在低温下收缩，这种线圈形态的变化，使其在高温下增粘能力大，在低温下增粘能力小，从而改善了润滑油的粘温性能。

一实施方式中的上述汽车球节用润滑脂的制备方法，具体包括如下步骤：

步骤S10：将复合锂基稠化剂与基础油混合后加热并进行搅拌，恒温冷却后得到中间产物；

通过步骤S10将复合锂基稠化剂与一定量的基础油混合，能使稠化剂在后续的制脂工序中能够迅速而均匀的分散在基础油中，反应过程机械搅拌越激烈，反应速率也越快，例如，将10份～22份所述复合锂基稠化剂与30份～40份所述基础油混合后，加热至150℃～200℃，并搅拌1h～3h，在15℃～40℃的恒温箱中冷却后，得到中间产物；又如，将12份所述复合锂基稠化剂与30份所述基础油混合后，加热至180℃，并搅拌2h，在25℃的恒温箱中冷却后，得到中间产物。

更进一步的，在一实施方式中，步骤S10中的搅拌速度为60r/min；在另一实施方式中，步骤S10中的搅拌速度为30r/min。

步骤S20：将纳米无机添加剂与油酸在预设条件下进行反应，得到改性纳米无机添加剂；

一般的无机纳米粒子，表面能比较高，与表面能比较低的有机体亲和性差，两者在混合的时候不能很好地互溶，导致界面上出现空隙。采用偶联剂技术，即纳米微粒表面经偶联剂处理后可以与有机物产生很好的相溶性。通过步骤S20，得到改性纳米无机添加剂，能够提高纳米无机添加剂在润滑脂中的分散稳定性，例如，将0.05份～1份所述纳米无机添加剂与油酸在50℃～90℃下反应1h～3h后，得到改性纳米无机添加剂；又如，将0.05份～1份所述纳米无机添加剂与油酸在50℃～90℃下反应1h～3h后，得到改性纳米无机添加剂，油酸是一种单不饱和Omega-9脂肪酸，利用油酸对所述纳米无机添加剂进行改性处理，能够提高所述纳米无机添加剂在润滑脂中的分散稳定性。

步骤S30：将所述改性纳米无机添加剂与基础油进行混合处理后，再与所述中间产物混合，接着，再加入极压抗磨剂、防锈剂、抗氧化剂和粘度指数改进剂，在预设条件下进行搅拌处理，冷却后，得到所述汽车球节用润滑脂。

通过步骤S30，将所述基础油与所述中间产物混合，基础油具有优良的高低温性能，随温度变化小，低温扭矩以及启动扭矩小，并添加各种功能性添加剂，改性纳米无机添加剂可以在润滑脂中均匀稳定分布，使得润滑脂的抗磨减摩性能有了一定程度的提高，功能性添加剂采用正油烯基肌氨酸、磷酸三甲酚酯等极性有机添加剂，既可以实现与球节摩擦副之间具有良好的吸附能力，又能达到抗磨、防锈、抗氧化等功效，能使制得的汽车球节用润滑脂具备降低球节启动扭矩、低温启动扭矩以及优异的粘附性能等特性，且该制作方法简单，成本低廉，便于推广生产。例如，将0.05份～1份改性纳米无机添加剂与30份～50份基础油混合1h～3h后，与所述中间产物混合，并加入0.5份～2份极压抗磨剂、0.3份～3份防锈剂、0.3份～2份抗氧化剂、0.1份～1份粘度指数改进剂，在40℃～60℃下搅拌2h～4h，自然冷却后，得到所述汽车球节用润滑脂。更进一步的，为了实现粒子微细化，所述改性纳米无机添加剂与所述基础油的混合过程采用超声混合处理的方式，能达到分散、乳化的效果，使所述改性纳米无机添加剂与所述基础油混合均匀形成分散物系，改性纳米无机添加剂均匀分布在基础油之中而形成乳状液，不需要使用乳化剂，节约生产成本。

下面通过实施例对本发明的构思进一步阐明：

实施例1：

将15份的12-羟基硬脂酸-壬二酸锂基稠化剂和35份的高粘度硅油(在常温下粘度为550mm²/s)混合后，加热至180℃，并搅拌反应2h后，在25℃的温度下进行恒温冷却，得到中间产物。取0.5份的二硫化钼加入至200mL油酸中，80℃下反应2h后，得到改性二硫化钼，将0.3份的改性二硫化钼加入至46.6份的高粘度硅油(在常温下粘度为550mm²/s)中超声混合2h后，与所述中间产物混合，并加入1份的亚磷酸酯、0.8份的十二烯基丁二酸、1份的二苯胺和0.3份的聚异丁烯，在50℃下搅拌2h后，自然冷却至室温，得到汽车球节用润滑脂。润滑脂的性能指标见表1。

实施例2：

将13份的12-羟基硬脂酸-壬二酸锂基稠化剂和40份的高粘度硅油(在常温下粘度为800mm²/s)混合后，加热至190℃，并搅拌反应2.5h后，在25℃的温度下进行恒温冷却，得到中间产物。取1份的石墨烯加入至100mL油酸中，85℃下反应2h后，得到改性石墨烯，将0.5份的改性石墨烯加入至43.4份的高粘度硅油(在常温下粘度为800mm²/s)中超声混合2.5h后，与所述中间产物混合，并加入1份的超高碱值磺酸钙、0.8份的羧酸钠、1份的苯基-α-萘胺和0.3份的乙丙共聚物，在55℃下搅拌2h后，自然冷却至室温，得到汽车球节用润滑脂。润滑脂的性能指标见表1。

实施例3：

将19份的12-羟基硬脂酸-壬二酸锂基稠化剂和35份的高粘度硅油(在常温下粘度为300mm²/s)混合后，加热至170℃，并搅拌反应2h后，在30℃的温度下进行恒温冷却，得到中间产物。取1份的石墨烯加入至200mL油酸中，90℃下反应1.5h后，得到改性石墨烯，将0.8份的改性石墨烯加入至42.1份的高粘度硅油(在常温下粘度为300mm²/s)中超声混合2.5h后，与所述中间产物混合，并加入1份的亚磷酸酯、0.3份的羧酸钠、0.3份的石油磺酸钠、1份的二苯胺和0.5份乙丙共聚物，在50℃下搅拌2h后，自然冷却至室温，得到汽车球节用润滑脂。润滑脂的性能指标见表1。

实施例4：

将20份的复合锂基稠化剂(为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸体系以2：1的质量比例进行混合的混合物)和28份的高粘度硅油(在常温下粘度为450mm²/s)混合后，加热至180℃，并搅拌反应2h后，在27℃的温度下进行恒温冷却，得到中间产物。取1.0份的纳米无机添加剂(为二硫化钼和石墨烯以2.1：1的质量比例进行混合的混合物)加入至200mL油酸中，90℃下反应1.5h后，得到改性纳米无机添加剂，将1.0份的改性纳米无机添加剂加入至48.8份的高粘度硅油(在常温下粘度为450mm²/s)中超声混合2.5h后，与所述中间产物混合，并加入0.5份的亚磷酸酯、0.5份的磷酸三甲酚酯、0.3份的羧酸钠、0.3份的石油磺酸钠、0.6份的二苯胺、0.5份苯基-α-萘胺和0.5份乙丙共聚物，在50℃下搅拌2h后，自然冷却至室温，得到汽车球节用润滑脂。润滑脂的性能指标见表1。

表1为本发明实施例的汽车球节用润滑脂的性能检测数据。

表1汽车球节用润滑脂的性能检测数据

测试项目	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	测试方法
						滴点/℃	299	304	298	352	GB/T3498-2008
工作锥入度/0.1mm	321	332	341	368	GB/T269-1991
						腐蚀(T2铜片，室温，24h)	1a	1a	1a	1a	GB/T7326-1987
蒸发量(99℃，22h)，％(质量分数)	1.2	0.8	0.9	0.6	SH/T0337-2004
						钢网分油量	0.3	0.3	0.3	0.3	SH/T0324-2010
磨斑直径D(392N，60min)/mm	0.35	0.32	0.32	0.28	SH/T0204-1992
						最大无卡咬负荷PB/N	1235	1235	1235	1304	SH/T0202-1992
烧结负荷PD/N	3924	3087	3924	4232	SH/T0202-1992

从表1的数据对比可以看出，采用本发明中的汽车球节用润滑脂的配方和制备方法制得的样品具有优良的高低温性能，随温度变化小，低温扭矩以及启动扭矩小，抗磨减摩性能有了一定程度的提高，既可以实现与球节摩擦副之间具有良好的吸附能力，又能达到抗磨、防锈、抗氧化等功效，并且制作方法简单，成本低廉；此外，需要特别说明的是，采用实施例4的技术方案所制得的汽车球节用润滑脂的性能显著优于采用实施例1、实施例2和实施例3的技术方案所制得的汽车球节用润滑脂的性能。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车球节用润滑脂，其特征在于，包括如下质量份的各组分：

基础油 75份~85份；

复合锂基稠化剂 10份~22份；

极压抗磨剂 0.5份~2份；

防锈剂 0.3份~3份；

抗氧化剂 0.3份~2份；

改性纳米无机添加剂 0.05份~1份；

粘度指数改进剂 0.1份~1份；

所述基础油为高粘度硅油；

所述高粘度硅油在常温下粘度为300~1000mm²/s；

所述复合锂基稠化剂为12-羟基硬脂酸-壬二酸体系和12-羟基硬脂酸-癸二酸体系以2：1的质量比例进行混合的混合物；

所述极压抗磨剂为亚磷酸酯、超高碱值磺酸钙和磷酸三甲酚酯中的至少一种；

所述防锈剂为正油烯基肌氨酸、石油磺酸钠、羧酸钠和十二烯基丁二酸中的至少一种；

所述改性纳米无机添加剂通过将纳米无机添加剂与油酸在50℃~90℃下反应1h~3h后得到。

2.根据权利要求1所述的汽车球节用润滑脂，其特征在于，所述抗氧化剂为二苯胺、苯基-α-萘胺、二苯胺衍生物和苯基-α-萘胺衍生物中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的汽车球节用润滑脂，其特征在于，所述纳米无机添加剂为二硫化钼、石墨烯和二硫化钨中的至少一种。

4.根据权利要求1所述的汽车球节用润滑脂，其特征在于，所述粘度指数改进剂为聚异丁烯和乙丙共聚物中的至少一种。

5.根据权利要求1~4任一项所述的汽车球节用润滑脂的制备方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

步骤S10：将复合锂基稠化剂与基础油混合后加热并进行搅拌，恒温冷却后得到中间产物；

步骤S20：将纳米无机添加剂与油酸在预设条件下进行反应，得到改性纳米无机添加剂；

步骤S30：将所述改性纳米无机添加剂与基础油进行混合处理后，再与所述中间产物混合，接着，再加入极压抗磨剂、防锈剂、抗氧化剂和粘度指数改进剂，在预设条件下进行搅拌处理，冷却后，得到所述汽车球节用润滑脂。