CN108335517A - 公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法及系统，其中，包括站台输入面板，在公交车内设置上车乘客信息指示灯、下车反馈按钮、下车乘客信息指示灯、语音播报器和信息传输器，在公交总站设置公交总终端；当乘客通过站台输入面板输入需要公交线路后，将该站点和公交线路发送至公交总终端，公交车实时发送其线路位置至公交总终端；公交总终端根据接收信息选择据乘客线路位置最近的公交车发送乘客上车信息；当公交车的信息传输器收到乘客上车信息后，或当公交车的乘客按下下车反馈按钮时，车内的司机接收信息装置将会亮起对应的上、下车信息指示灯，并通过语音向司机播报上、下车信息，司机在前方站台停靠。本发明能达到提高公交车过站效率、节约能源、节约出行时间和提高乘客乘车满意度的目的。

Description

公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法及系统

技术领域

本发明涉及交通信息技术，尤其涉及一种公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法及系统。

背景技术

中国各省市制定的地方公共交通客运管理条例中，在营运服务方面都对驾驶员作出了规定：不得越站行驶，即公交车到达站点时，无论是否有上下车乘客都必须停靠。该项规定虽能确保乘客在每个站点顺利上下车辆，但当某一站点无上下乘客时，公交车按照规定依然需要停靠，将此类停靠定义为无效停靠。出现无效停靠时，该项规定会造成公交车运行流畅程度的下降、能源浪费、乘客出行时间增长以及对公交服务满意度的下降。因此，有必要研究一种能够让公交车在无上下车乘客站点越站通过的装置设置方法。现有的相关技术多考虑不周，未同时考虑上下车乘客，或信息反馈装置实用性不强、适用范围狭窄。

发明内容

发明目的：本发明针对现有技术存在的问题，提供一种公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法及系统，能够全面考虑上下车乘客，同时具有广泛的适用性，真正实现公交车在无上下车乘客站点的越站通过，具有很强的工程应用推广价值

技术方案：本发明所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法包括：

(1)在站台设置站台输入面板，在公交车内设置司机接收信息装置、下车乘客信息反馈按钮和信息传输器，在公交总站设置公交总终端；

(2)当乘客通过站台输入面板输入需要乘坐的公交线路信息后，站台输入面板将该站点信息和公交线路信息发送至公交总终端，公交车通过信息传输器实时发送当前位置信息至公交总终端；

(3)公交总终端根据接收的站点信息和公交线路信息，以及公交车的实时位置信息，选择合适的公交车发送乘客上车信息；

(4)当公交车的信息传输器收到乘客上车信息后，车内的司机接收信息装置中的上车乘客信息指示灯亮起，语音播报器向司机播报有上车乘客的信息，通知公交车司机需在前方站点停靠；

(5)当公交车的乘客按下下车乘客信息反馈按钮时，车内的司机接收信息装置中的下车乘客信息指示灯亮起，语音播报器向司机播报有下车乘客的信息，通知司机需在前方站台停靠；

(6)在到达站点前，若上车乘客信息指示灯和下车乘客信息指示灯亮均未亮起，司机不需在前方站台停靠。

进一步的，步骤(1)中设置的公交总终端内部存储有以下信息：

集合A＝{A₁，A₁，...，A_i，...}，表示市内所有公交站点集合，元素A_i代表第i个站点，A_i＝{Aname_i，Adirection_i}，Aname_i代表站点A_i的名称，Adirection_i代表站点所在道路方向，取值+或-；

集合B＝{B₁，B₂，...，B_k...}，B表示市内所有公交线路集合，元素B_k代表第k条公交线路，B_k＝{Bline_k，Blist_k，Blength_k}，其中，Bline_k为线路B_k的线路号，Blist_k为线路B_k沿途所经过的站点序列，有Blist_k＝[sta_k1，sta_k2，...，sta_kn]，其中sta_ki＝(A_ki，ma_ki)，A_ki∈集合A，ma_ki为该站在该线路内，公交车从该站的上游站点行至该站所经过的里程长度，并令ma_k1＝0，sta_ki的排列顺序代表该线路沿线依次经过的站点；Blength_k为线路B_k上公交车完整行驶完该线路的总里程长度，由历史数据取平均值获取，且

进一步的，步骤(3)具体包括：

(3-1)公交总终端接收乘客从站台输入面板发送的信息FP_p(t_p，line_pl，A_pa)，其中t_p为乘客发送信息的时刻，line_pl为乘客需要乘坐的公交车线路号，在集合B中通过输入的线路号进行搜索得到乘客要乘坐的线路为B_pl，A_pa为乘客所在站台，再对B_pl中子项Blist_pl进行搜索得到乘客所在的站点信息为sta_ps＝(A_ps，ma_ps)，即当前乘客位于公交线路B_pl的站点sta_ps上；

(3-2)公交总终端接收公交车发送的信息FB_b(LIS_b，line_bl，A_ba，MA_b)，其中LIS_b为公交车牌照，line_bl为公交车运行所在的线路号，在集合B中对线路号进行搜索得到其所运行的线路为B_bl，A_ba为该公交车在当前时刻下，其最近所经过的公交站台，通过RFID技术实现该数据的获取，再对B_bl中子项Blist_bl进行搜索得到公交车最近所经过的站点sta_ba＝(A_ba，ma_ba)，MA_b为公交车自到达站点A_ba后已行驶的里程，此项数据及上述线路基础数据中的里程长度均可通过专利CN102156471A实现。即当前公交车已驶过公交线路B_bl的站点sta_ba的里程长度为MA_b，若MA_b＞ma_ba，则将MA_b赋值为ma_ba*0.99，视为公交车即将到达其下游站点，将公交车发送信息中的(line_bl，A_ba，MA_b)定义为公交车的实时线路位置；

(3-3)公交总终端对路网上公交车进行搜索和筛选

筛选过程如下：

条件a：筛选出公交车反馈信息中线路号line_bl和上车乘客反馈信息中乘客需乘坐的线路号line_pl一致的公交车集AIM₁；

条件b、c：从AIM₁中继续筛选公交车反馈信息中，其最近驶过的站点A_bl为上车乘客反馈信息中乘客所在站点A_ba的上游站点的部分公交车，形成子集AIM₂；

条件d：从AIM₂中选出公交车反馈信息中，其MA_b值最大的那一辆公交车；

(3-4)向(3-3)中筛选出的公交车发送乘客上车信息。

进一步的，所述站台输入面板可显示公交车剩余到站数，且每条线路的公交车在显示还剩1站到站时，才允许乘客输入的乘车信息被发送至目标公交车。

本发明所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现系统，包括在站台设置的站台输入面板，在公交车内设置的司机接收信息装置、下车乘客信息反馈按钮和信息传输器，以及在公交总站设置的公交总终端，司机接收信息装置包括上车乘客信息指示灯、下车乘客信息指示灯和语音播报器，；其中：

所述站台输入面板用于乘客输入需要乘坐的公交线路信息后，并将该站点信息和公交线路信息发送至公交总终端；

所述公交车内的信息传输器用于将公交车实时线路位置信息发送至公交总终端；

所述公交总终端用于根据接收的站点信息和公交线路信息，以及公交车的实时线路位置信息，选择最近的公交车发送乘客上车信息；

所述公交车内的信息传输器还用于在收到乘客上车信息后，控制车内的上车乘客信息指示灯亮起，以及语音播报器向司机播报有上车乘客的信息，通知公交车司机需在前方站点停靠；

所述下车乘客信息反馈按钮用于乘客在预设时刻内按下后控制车内的下车乘客信息指示灯亮起，并通过语音播报器向司机播报有下车乘客的信息，通知公交车司机需在前方站点停靠，当在到达站点前，上车乘客信息指示灯和下车乘客信息指示灯亮均未亮起时，通知司机不需停靠。

进一步的，公交总终端包含有存储器，存储器内部存储有以下信息：

集合A＝{A₁，A₁，...，A_i，...}，表示市内所有公交站点集合，元素A_i代表第i个站点，A_i＝{Aname_i，Adirection_i}，Aname_i代表站点A_i的名称，Adirection_i代表站点所在道路方向，取值+或-；

集合B＝{B₁，B₂，...，B_k...}，B表示市内所有公交线路集合，元素B_k代表第k条公交线路，B_k＝{Bline_k，Blist_k，Blength_k}，其中，Bline_k为线路B_k的线路号，Blist_k为线路B_k沿途所经过的站点序列，有Blist_k＝[sta_k1，sta_k2，...，sta_kn]，其中sta_ki＝(A_ki，ma_ki)，A_ki∈集合A，ma_ki为该站在该线路内，公交车从该站的上游站点行至该站所经过的里程长度，并令ma_k1＝0，sta_ki的排列顺序代表该线路沿线依次经过的站点；Blength_k为线路B_k上公交车完整行驶完该线路的总里程长度，由历史数据取平均值获取，且

进一步的，所述公交总终端还包括：

信息接收模块，用于接收乘客从站台输入面板发送的信息FP_p(t_p，line_pl，A_pa)，其中t_p为乘客发送信息的时刻，line_pl为乘客需要乘坐的公交车线路号，A_pa为乘客所在站台；还用于接收公交车发送的信息FB_b(LIS_b，line_bl，A_ba，MA_b)，其中LIS_b为公交车牌照，line_bl为公交车运行所在的线路号，A_ba为该公交车在当前时刻下，其最近所经过的公交站台，通过RFID技术实现该数据的获取，MA_b为公交车自到达站点A_ba后已行驶的里程，即当前公交车已驶过公交线路B_bl的站点sta_ba的里程长度为MA_b；

信息搜索模块，用于在信息接收模块接收站台输入面板发送的信息后，在集合B中通过输入的线路号line_pl进行搜索得到乘客要乘坐的线路为B_pl，再对B_pl中子项Blist_pl进行搜索得到乘客所在的站点信息为sta_ps＝(A_ps，ma_ps)，即当前乘客位于公交线路B_pl的站点sta_ps上；还用于在信息接收模块接收到公交车发送的信息后，在集合B中对线路号line_bl进行搜索得到其所运行的线路为B_bl，再对B_bl中子项Blist_bl进行搜索得到公交车最近所经过的站点sta_ba＝(A_ba，ma_ba)，若MA_b＞ma_ba，则将MA_b赋值为ma_ba*0.99，视为公交车即将到达其下游站点，将公交车发送信息中的(line_bl，A_ba，MA_b)定义为公交车的实时线路位置；

公交车筛选模块，用于对路网上公交车进行搜索和筛选，筛选过程如下：

条件a：筛选出公交车反馈信息中线路号line_bl和上车乘客反馈信息中乘客需乘坐的线路号line_pl一致的公交车集AIM₁；

条件b、c：从AIM₁中继续筛选公交车反馈信息中，其最近驶过的站点A_bl为上车乘客反馈信息中乘客所在站点A_ba的上游站点的部分公交车，形成子集AIM₂；

条件d：从AIM₂中选出公交车反馈信息中，其MA_b值最大的那一辆公交车；

信息发送模块，用于向筛选出的公交车发送乘客上车信息。

进一步的，所述站台输入面板可显示公交车剩余到站数，且每条线路的公交车在显示还剩1站到站时，才允许乘客输入的乘车信息被发送至目标公交车。

有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：

(1)本发明中的上下车乘客信息反馈装置实现了让公交车司机知晓前方站点是否有上下车乘客这一目的，因而能够让公交车在站点无上下车乘客时越站通过，有效地避免了无效停靠，能够提高公交车运行效率，缩短乘客出行时间，提高乘客乘车满意度等目的，对改善公共交通服务水平、提高公交出行方式竞争力和贯彻落实国家公交优先政策具有重要意义。

(2)在上车信息反馈方面，提出预先将公交车行车沿途经过的站点排成序列的策略，对于将上车信息精准传输至公交车具有至关重要的意义；提出将上车信息与车辆剩余到站数结合，仅当剩余1站到站时才将上车信息传送至公交车辆，节约了网络、内存资源。

(3)在上车信息反馈方面，提出了筛传送上车乘客信息的公交车的筛选原则，其中，条件b和c确定了搜索的空间范围，条件d是为了当出现搜索空间范围内有多辆公交车的情况时，能将信息传送至最靠前的那辆，这样做的原因是：当多辆同一线路的公交车在线路上距离较近时，通过条件d可让后车不停车通过站点且车内人数不增，前车停靠且上客，趋于因停靠而落后至后车，从而实现公交车资源的最大化利用及停靠次数的降低。

(4)在下车信息反馈方面，指出下车乘客按钮的使用规则，最大化本装置的效率；规定下车乘客按钮的安装位置，对于敦促下车乘客在即将到站时预先离开座位具有积极意义。

(5)本发明易于操作、实用性强，适用于各种类型公交车辆、公交站点以及公交线路，具有广泛的应有范围和前景。通过减少公交车辆停车次数以及车门开关次数，本发明能起到节约能源的作用，响应了国家节能减排的号召，具有极高的环保价值意义。

附图说明

图1为本发明提供的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法的流程图；

图2为一条公交线路及该线路公交车在线路上的分布示意图；

图3为公交站点站台输入面板的示意图；

图4为下车反馈按钮的示意图；

图5为公交车内上下车乘客指示灯，可安装于原上下车按钮内；

图6为信息交互移动的过程图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法，如图1所示，包括：

(1)在站台设置站台输入面板，在公交车内设置司机接收信息装置、下车乘客信息反馈按钮和信息传输器，在公交总站设置公交总终端。

公交总终端内部存储有以下信息：

集合A＝{A₁，A₁，...，A_i，...}，表示市内所有公交站点集合，元素A_i代表第i个站点，A_i＝{Aname_i，Adirection_i}，Aname_i代表站点A_i的名称，Adirection_i代表站点车辆行驶方向，取值+或-，如可以向东、向南为+，向西、向北为-；

集合B＝{B₁，B₂，...，B_k...}，B表示市内所有公交线路集合，元素B_k代表第k条公交线路，B_k＝{Bline_k，Blist_k，Blength_k}，其中，Bline_k为线路B_k的线路号，Blist_k为线路B_k沿途所经过的站点序列，有Blist_k＝[sta_k1，sta_k2，...，sta_kn]，其中sta_ki＝(A_ki，ma_ki)，A_ki∈集合A，ma_ki为该站在该线路内，公交车从该站的上游站点行至该站所经过的里程长度，并令ma_k1＝0，sta_ki的排列顺序代表该线路沿线依次经过的站点；Blength_k为线路B_k上公交车完整行驶完该线路的总里程长度，由历史数据取平均值获取。易知：

例如有一公交线路1沿线共设有6站，此6站的基础数据为：

A₁＝{s1，+，0，0}，A₂＝{s2，+，1，0}，A₃＝{s3，+，1，1}，A₄＝{s4，+，2，1}，A₅＝{s1，+，2，0}，A₆＝{s6，+，3，0}；

则线路1的基础数据为：

B₁＝{1，Blist₁，5}，其中，Blist₁＝[sta_1，1，sta_1，2，...，sta_1，6]，sta_ki＝(A_ki，1)。

(2)当乘客通过站台输入面板输入需要乘坐的公交线路信息后，站台输入面板将该站点信息和公交线路信息发送至公交总终端，公交车通过信息传输器实时发送当前线路位置信息至公交总终端。

例如，当在站点3有上车乘客按下线路1的上车乘客信息反馈按钮，公交总终端接收到信息FP_p(t_p，1，A₃)。

其中，所述站台输入面板可显示公交车剩余到站数，且每条线路的公交车在显示还剩1站到站时，才将上车乘客信息发送至目标公交车内。该规定的理由如下：若无此项规定，乘客在某一站输入需要乘坐的公交线路后，上游最近的一辆公交车将会接收到上车乘客信息，若此时该公交车尚未到达乘客所在站点的上游一站站点，则司机会误认为其当前前方站点有乘客要上车，造成此装置效率降低；即使对公交车辆搜寻范围进行了一站范围的设定(当前站点到上游一站)，若范围内无公交车，则会导致公交总终端持续进行搜寻，造成网络、内存资源浪费。若在当天当前时刻点之后不再有该班次车辆到达该站点，则应向站点乘客反馈当前时刻无服务车辆的信息。

关于站台输入面板的布置见附图3，对面板布置进行说明：A区域为站点信息，C区域显示站点内各公交线路信息，B区域用于显示该行公交线路最近公交车距本站站数，D区域为乘客上车信息反馈按钮，当B区某一条线路剩余到站数变为1时，D区按钮的发送信息功能激活。按钮按下后，其内部指示灯亮起，代表该站有乘客需要乘坐该条线路公交；当一辆该线路公交经过该站后，指示灯熄灭。

(3)公交总终端根据接收的站点信息和公交线路信息，以及公交车的实时位置信息，选择距乘客所在站点线路位置最近的公交车发送乘客上车信息。具体包括步骤：

(3-1)公交总终端接收站台输入面板发送的信息FP_p(t_p，1，A₃)和公交车发送的信息FB₁(11111，1，A₂，0.25)、FB₂(22222，1，A₂，0.75)；

(3-2)根据上车乘客以及公交车实时发送来的信息以下几个条件来筛选出应发送上车乘客信息的公交车：

a、该公交车所在线路为乘客输入的线路；

b、该公交车尚未到达乘客输入上车信息所在的站点；

c、该公交车已经驶过乘客输入上车信息所在的站点的上游站点；

d、该公交车到达乘客输入上车信息所在站点所需经过的路程最短；

具体过程为：

查找到所有线路号为1的公交车集合AIM₁，从AIM₁中继续筛选公交车反馈信息中，其最近驶过的站点为上车乘客反馈信息中乘客所在站点A₃的上游站点，即A₂的部分公交车，形成子集AIM₂＝[FB₁(11111，1，A₂，0.25)、FB₂(22222，1，A₂，0.75)]；从AIM₂中选出公交车反馈信息中，其MA值最大的那一辆公交车，即牌照为22222的公交车。

(3-3)向该辆公交车发送乘客上车信息。移动过程中信息交互过程如图6所示。

(4)当公交车的信息传输器收到乘客上车信息后，车内的上车乘客信息指示灯亮起，公交车司机在A₃站点停靠。

(5)当公交车的乘客在预设时刻内按下下车反馈按钮时，车内的下车乘客信息指示灯亮起，司机在前方站台停靠。

下车乘客信息通过下车反馈按钮传递，当车内任一下车按钮被按下时，车内下车乘客信息指示灯亮起，车辆到达前方站台需进行停靠，完成停靠后，指示灯熄灭，如此周而复始运作。故下车乘客应当在规定时刻按下按钮：当前时刻公交车所在位置前方最近的停靠站为乘客所需要下车的站台。若在公交车到达乘客目的地站点的上一站点之前，乘客就按下按钮，将会导致公交车司机收到当前位置前方站台需要停车的信息，若实际该站并无上车乘客，则会导致公交车停靠；且停靠后，下车指示灯熄灭，若此时乘客未意识到自己操作失误而未再次按下下车按钮，且在其目的地站点除了该乘客之外无上下车乘客，公交车将不停车通过该站点，进而导致乘客错过下车目的地。故建议乘客在公交车刚经过目的地站点的上一站点时按下按钮：在此时按下下车按钮，司机能尽早地收到信息反馈，充分做好在下一站点停靠的准备；若乘客在车辆即将到达目的地站点时才按下下车按钮，且在按下按钮前该站无其他上下车乘客，可能会导致司机无法及时发现下车信息而越站通过，进而错过下车目的地。如附图4所示，为了避免资源浪费，将下车反馈按钮安装于下车车门边的站立时扶手上，此举可敦促下车乘客在车辆即将到站时提前离开座位至下车们边，提高上下车效率。

(6)当在到达站点前，上车乘客信息指示灯和下车乘客信息指示灯亮均未亮起时，司机不需停靠。

其中，上下车乘客指示灯如附图5所示，在原公交车上下车开关门的按钮基础上，在透明按钮外壳内安装指示灯。对于公交车司机来说，是否需要在前方站点停靠取决于车内上车、下车乘客信息指示灯是否亮起，三者之间的关系为：

上车乘客信息指示灯亮、下车乘客信息指示灯亮：需停靠。

上车乘客信息指示灯亮、下车乘客信息指示灯不亮：需停靠。

上车乘客信息指示灯不亮、下车乘客信息指示灯亮：需停靠。

上车乘客信息指示灯不亮、下车乘客信息指示灯不亮：不需停靠。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法，其特征在于该方法包括：

(1)在站台设置站台输入面板，在公交车内设置司机接收信息装置、下车乘客信息反馈按钮和信息传输器，在公交总站设置公交总终端；

(2)当乘客通过站台输入面板输入需要乘坐的公交线路信息后，站台输入面板将该站点信息和公交线路信息发送至公交总终端，公交车通过信息传输器实时发送当前位置信息至公交总终端；

(3)公交总终端根据接收的站点信息和公交线路信息，以及公交车的实时位置信息，选择合适的公交车发送乘客上车信息；

(4)当公交车的信息传输器收到乘客上车信息后，车内的司机接收信息装置中的上车乘客信息指示灯亮起，语音播报器向司机播报有上车乘客的信息，通知公交车司机需在前方站点停靠；

(5)当公交车的乘客按下下车乘客信息反馈按钮时，车内的司机接收信息装置中的下车乘客信息指示灯亮起，语音播报器向司机播报有下车乘客的信息，通知司机需在前方站台停靠；

(6)在到达站点前，若上车乘客信息指示灯和下车乘客信息指示灯亮均未亮起，司机不需在前方站台停靠。

2.根据权利要求1所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法，其特征在于：步骤(1)中设置的公交总终端内部存储有以下信息：

集合A＝{A₁,A₁,…,A_i,…}，表示市内所有公交站点集合，元素A_i代表第i个站点，A_i＝{Aname_i,Adirection_i}，Aname_i代表站点A_i的名称，Adirection_i代表站点所在道路方向，取值+或-；

集合B＝{B₁,B₂,…,B_k…}，B表示市内所有公交线路集合，元素B_k代表第k条公交线路，B_k＝{Bline_k,Blist_k,Blength_k}，其中，}line_k为线路B_k的线路号，Blist_k为线路B_k沿途所经过的站点序列，有Blist_k＝[sta_k1,sta_k2,…,sta_kn]，其中sta_ki＝(A_ki,ma_ki),A_ki∈集合A，ma_ki为该站在该线路内，公交车从该站的上游站点行至该站所经过的里程长度，并令ma_k1＝0，sta_ki的排列顺序代表该线路沿线依次经过的站点；Blength_k为线路B_k上公交车完整行驶完该线路的总里程长度，由历史数据取平均值获取，且

3.根据权利要求2所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法，其特征在于：步骤(3)具体包括：

(3-1)公交总终端接收乘客从站台输入面板发送的信息FP_p(t_p,line_pl,A_pa)，其中t_p为乘客发送信息的时刻，line_pl为乘客需要乘坐的公交车线路号，在集合B中通过输入的线路号进行搜索得到乘客要乘坐的线路为B_pl,A_pa为乘客所在站台，再对B_pl中子项Blist_pl进行搜索得到乘客所在的站点信息为sta_ps＝(A_ps,ma_ps)，即当前乘客位于公交线路B_pl的站点sta_ps上；

(3-2)公交总终端接收公交车发送的信息FB_b(LIS_b,line_bl,A_ba,MA_b)，其中LIS_b为公交车牌照，line_bl为公交车运行所在的线路号,在集合B中对线路号进行搜索得到其所运行的线路为B_bl，A_ba为该公交车在当前时刻下，其最近所经过的公交站台，通过RFID技术实现该数据的获取，再对B_bl中子项Blist_bl进行搜索得到公交车最近所经过的站点sta_ba＝(A_ba,ma_ba)，MA_b为公交车自到达站点A_ba后已行驶的里程，即当前公交车已驶过公交线路B_bl的站点sta_ba的里程长度为MA_b，若MA_b＞ma_ba，则将MA_b赋值为ma_ba*0.99，视为公交车即将到达其下游站点，将公交车发送信息中的(line_bl,A_ba,MA_b)定义为公交车的实时线路位置；

(3-3)公交总终端对路网上公交车进行搜索和筛选，

筛选过程如下：

条件a：筛选出公交车反馈信息中线路号line_bl和上车乘客反馈信息中乘客需乘坐的线路号line_pl一致的公交车集AIM₁；

条件b、c：从AIM₁中继续筛选公交车反馈信息中，其最近驶过的站点A_bl为上车乘客反馈信息中乘客所在站点A_ba的上游站点的部分公交车，形成子集AIM₂；

条件d：从AIM₂中选出公交车反馈信息中，其MA_b值最大的那一辆公交车；

(3-4)向(3-3)中筛选出的公交车发送乘客上车信息。

4.根据权利要求1所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现方法，其特征在于：所述站台输入面板可显示公交车剩余到站数，且每条线路的公交车在显示还剩1站到站时，才允许乘客输入的乘车信息被发送至目标公交车。

5.一种公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现系统，其特征在于：系统包括在站台设置的站台输入面板，在公交车内设置的司机接收信息装置、下车乘客信息反馈按钮和信息传输器，以及在公交总站设置的公交总终端，司机接收信息装置包括上车乘客信息指示灯、下车乘客信息指示灯和语音播报器，；其中：

所述站台输入面板用于乘客输入需要乘坐的公交线路信息后，并将该站点信息和公交线路信息发送至公交总终端；

所述公交车内的信息传输器用于将公交车实时线路位置信息发送至公交总终端；

所述公交总终端用于根据接收的站点信息和公交线路信息，以及公交车的实时线路位置信息，选择最近的公交车发送乘客上车信息；

所述公交车内的信息传输器还用于在收到乘客上车信息后，控制车内的上车乘客信息指示灯亮起，以及语音播报器向司机播报有上车乘客的信息，通知公交车司机需在前方站点停靠；

所述下车乘客信息反馈按钮用于乘客在预设时刻内按下后控制车内的下车乘客信息指示灯亮起，并通过语音播报器向司机播报有下车乘客的信息，通知公交车司机需在前方站点停靠，当在到达站点前，上车乘客信息指示灯和下车乘客信息指示灯亮均未亮起时，通知司机不需停靠。

6.根据权利要求5所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现系统，其特征在于：公交总终端包含有存储器，存储器内部存储有以下信息：

集合A＝{A₁,A₁,…,A_i,…}，表示市内所有公交站点集合，元素A_i代表第i个站点，A_i＝{Aname_i,Adirection_i}，Anami_i代表站点A_i的名称，Adirection_i代表站点所在道路方向，取值+或-；

集合B＝{B₁,B₂,…,B_k…}，B表示市内所有公交线路集合，元素B_k代表第k条公交线路，B_k＝{Bline_k,Blist_k,Blength_k}，其中，Bline_k为线路B_k的线路号，Blist_k为线路B_k沿途所经过的站点序列，有Blist_k＝[sta_k1,sta_k2,…,sta_kn]，其中sta_ki＝(A_ki,ma_ki),A_ki∈集合A，ma_ki为该站在该线路内，公交车从该站的上游站点行至该站所经过的里程长度，并令ma_k1＝0，sta_ki的排列顺序代表该线路沿线依次经过的站点；Blength_k为线路B_k上公交车完整行驶完该线路的总里程长度，由历史数据取平均值获取，且

7.根据权利要求6所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现系统，其特征在于：所述公交总终端还包括：

信息接收模块，用于接收乘客从站台输入面板发送的信息FP_p(t_p,line_pl,A_pa)，其中t_p为乘客发送信息的时刻，line_pl为乘客需要乘坐的公交车线路号，A_pa为乘客所在站台；还用于接收公交车发送的信息FB_b(LIS_b,line_bl,A_ba,MA_b)，其中LIS_b为公交车牌照，line_bl为公交车运行所在的线路号,A_ba为该公交车在当前时刻下，其最近所经过的公交站台，通过RFID技术实现该数据的获取，MA_b为公交车自到达站点A_ba后已行驶的里程，即当前公交车已驶过公交线路B_bl的站点sta_ba的里程长度为MA_b；

信息搜索模块，用于在信息接收模块接收站台输入面板发送的信息后，在集合B中通过输入的线路号line_pl进行搜索得到乘客要乘坐的线路为B_pl,再对B_pl中子项Blist_pl进行搜索得到乘客所在的站点信息为sta_ps＝(A_ps,ma_ps)，即当前乘客位于公交线路B_pl的站点sta_ps上；还用于在信息接收模块接收到公交车发送的信息后，在集合B中对线路号line_bl进行搜索得到其所运行的线路为B_bl，再对B_bl中子项Blist_bl进行搜索得到公交车最近所经过的站点sta_ba＝(A_ba,ma_ba)，若MA_b＞ma_ba，则将MA_b赋值为ma_ba*0.99，视为公交车即将到达其下游站点，将公交车发送信息中的(line_bl,A_ba,MA_b)定义为公交车的实时线路位置；

公交车筛选模块，用于对路网上公交车进行搜索和筛选，筛选过程如下：

条件a：筛选出公交车反馈信息中线路号line_bl和上车乘客反馈信息中乘客需乘坐的线路号line_pl一致的公交车集AIM₁；

条件b、c：从AIM₁中继续筛选公交车反馈信息中，其最近驶过的站点A_bl为上车乘客反馈信息中乘客所在站点A_ba的上游站点的部分公交车，形成子集AIM₂；

条件d：从AIM₂中选出公交车反馈信息中，其MA_b值最大的那一辆公交车；

信息发送模块，用于向筛选出的公交车发送乘客上车信息。

8.根据权利要求5所述的公交车在无上下车乘客站点越站通过的实现系统，其特征在于：所述站台输入面板可显示公交车剩余到站数，且每条线路的公交车在显示还剩1站到站时，才允许乘客输入的乘车信息被发送至目标公交车。