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CN108146303B - 抗回弹杆以及具有所述抗回弹杆的儿童安全座椅总成 - Google Patents

抗回弹杆以及具有所述抗回弹杆的儿童安全座椅总成 Download PDF

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CN108146303B CN201711244936.9A CN201711244936A CN108146303B CN 108146303 B CN108146303 B CN 108146303B CN 201711244936 A CN201711244936 A CN 201711244936A CN 108146303 B CN108146303 B CN 108146303B
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Abstract

本发明公开了一种支撑在儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间的抗回弹杆，其特征在于，所述抗回弹杆包含有主体以及减震部，所述主体连接所述儿童安全座椅的座椅部与基部的其中之一，所述减震部与所述主体结合且用以吸收所述椅背所传来的冲击。所述减震部可于所述抗回弹杆接收到由所述椅背所传来的冲击时产生形变，从而有效地降低冲击对儿童造成伤害的风险。此外，本发明还公开了一种具有前述抗回弹杆的儿童安全座椅总成。

Description

抗回弹杆以及具有所述抗回弹杆的儿童安全座椅总成
技术领域
本发明涉及一种儿童产品，特别是有关一种支撑在儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间的抗回弹杆以及具有所述抗回弹杆的儿童安全座椅总成。
背景技术
为确保儿童乘车安全，儿童乘车时应坐在安装在汽车座椅上的儿童安全座椅上，而不是直接坐在汽车座椅上。儿童安全座椅可根据实际需要选择性地以前向或后向的方式安装在汽车的汽车座椅上。当儿童安全座椅以前向的方式安装在汽车座椅上时，坐在儿童安全座椅上的儿童面向前方，当儿童安全座椅以后向的方式安装在汽车座椅上时，儿童则面向汽车座椅的椅背，而后向设置的儿童安全座椅通常会利用抗回弹杆抵靠汽车座椅的靠背，以防止后向设置的儿童安全座椅在交通事故发生时或汽车受到撞击时，朝汽车座椅的方向翻覆。然而，对于年龄较小的婴幼儿来说，从汽车座椅的椅背传至抗回弹杆的冲击仍然过大，如何改善现有抗回弹杆的结构以降低冲击对儿童造成伤害的风险变成为业界相当关心的课题。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种支撑在儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间的抗回弹杆以及儿童安全座椅总成，以解决上述问题。
为达到上述目的，本发明公开了一种支撑在儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间的抗回弹杆，其特征在于，所述抗回弹杆包含有主体以及减震部，所述主体连接所述儿童安全座椅的座椅部与基部的其中之一，所述减震部与所述主体结合且用以吸收所述椅背所传来的冲击。
根据本发明其中一实施例，所述主体呈U状且包含有第一区段、第二区段以及第三区段，所述第三区段的一端连接所述第一区段的一端，所述第三区段的另一端连接所述第二区段的一端，所述第一区段的另一端连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一，且所述第二区段的另一端连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一。
根据本发明其中一实施例，所述减震部与所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段的至少其中之一一体成形结合。
根据本发明其中一实施例，所述减震部与所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段的至少其中之一可拆离地结合。
根据本发明其中一实施例，所述减震部邻近所述主体与所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一的连接处。
根据本发明其中一实施例，所述减震部由弹性材料、塑料材料或金属材料所制成。
根据本发明其中一实施例，所述减震部为弹簧、蜂巢结构或气囊结构。
根据本发明其中一实施例，所述减震部为三明治夹芯结构。
根据本发明其中一实施例，所述减震部包含有第一板件、第二板件、蜂巢件以及弹性件，所述弹性件连接所述第一板件与所述第二板件，所述蜂巢件安装在所述第一板件与所述第二板件之间，当所述第一板件与所述第二板件并未受力而位于初始位置时，所述蜂巢件与所述第一板件与所述第二板件的至少其中之一分离，当所述第一板件与所述第二板件受力而彼此靠近时，所述弹性件先变形而后所述蜂巢件崩塌。
为达到上述目的，本发明另公开了一种儿童安全座椅总成，其包含有儿童安全座椅以及抗回弹杆，所述儿童安全座椅包含有座椅部与基部，所述抗回弹杆支撑在所述儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间，所述抗回弹杆的特征在于，所述抗回弹杆包含有主体以及减震部，所述主体连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的其中之一，所述减震部与所述主体结合且用以吸收所述椅背所传来的冲击。
综上所述，本发明抗回弹杆利用减震部的变形以吸收来自汽车座椅的椅背所传来的冲击。其中当冲击较小时，减震部可弹性地变形，另一方面，当冲击较大时，减震部可永久变形或结构崩塌。因此本发明可提供较佳的冲击缓冲效果，而有效地减少冲击对儿童造成伤害的风险。
附图说明
图1为本发明实施例儿童安全座椅总成的外观示意图。
图2为本发明另一实施例儿童安全座椅总成的外观示意图。
图3至图6为本发明不同实施例抗回弹杆的示意图。
图7为本发明又一实施例减震部的示意图。
其中，附图标记说明如下：
1 儿童安全座椅总成
11 儿童安全座椅
111 座椅部
112 基部
12 抗回弹杆
121 主体
1211 第一区段
1212 第二区段
1213 第三区段
122 减震部
1221 第一板件
1222 第二板件
1223 蜂巢件
1224 弹性件
2 汽车座椅
21 椅背
具体实施方式
以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。
请参阅图1，图1为本发明实施例儿童安全座椅总成1的外观示意图。如图1所示，儿童安全座椅总成1是以后向的方式安装在汽车座椅2上，儿童安全座椅总成1包含有儿童安全座椅11以及抗回弹杆12，儿童安全座椅11包含有座椅部111以及基部112，抗回弹杆12连接座椅部111且支撑在儿童安全座椅11与汽车座椅2的椅背21之间，从而避免儿童安全座椅11以后向的方式安装在汽车座椅2上时，向后朝椅背21翻覆。而本发明儿童安全座椅总成1并不局限于此。举例来说，请参阅图2，图2为本发明另一实施例儿童安全座椅总成1的外观示意图。如图2所示，在此实施例中，抗回弹杆12也可以连接儿童安全座椅11的基部112且支撑在儿童安全座椅11与汽车座椅2的椅背21之间。
请参阅图3至图6，图3至图6为本发明不同实施例抗回弹杆12的示意图。如图3所示，在此实施例中，抗回弹杆12包含有主体121以及两个减震部122，主体121实质上呈U状且包含有第一区段1211、第二区段1212以及第三区段1213，第三区段1213的一端连接第一区段1211的一端，第三区段1213的另一端连接第二区段1212的一端，第一区段1211与第二区段1212的另一端连接儿童安全座椅11的座椅部111或基部112，第三区段1213抵接汽车座椅2的椅背21，两个减震部122分别与主体121的第一区段1211与第二区段1212结合，以吸收椅背21所传来的冲击，两个减震部122分别位于邻近第一区段1211与座椅部111的连接处的位置以及邻近第二区段1212与座椅部111的连接处的位置。具体来说，在此实施例中，两个减震部122分别邻近第一区段1211的另一端以及第二区段1212的另一端。再者，在另一实施例中，两个减震部122可自主体121的第一区段1211与第二区段1212拆卸下来进行更换。
如图4所示，在此实施例中，抗回弹杆12可包含有分别与第一区段1211与第二区段1212结合的两个减震部122，两个减震部122分别位于邻近第一区段1211与座椅部111或基部112的连接处的另一位置以及邻近第二区段1212与座椅部111或基部112的连接处的另一位置，具体来说，在此实施例中，两个减震部122邻近座椅部111或基部112，而非直接安装在第一区段1211的另一端以及第二区段1212的另一端。如图5所示，在此实施例中，抗回弹杆12可包含两个减震部122，两个减震部122分别与第一区段1211以及第二区段1212一体成形结合且分别位于第一区段1211的中间部分以及第二区段1212的中间部分。如图6所示，抗回弹杆12可仅包含有一个减震部122，减震部122与第三区段1213一体成形结合且位于第三区段1213的中间部分。
当儿童安全座椅总成1以后向的方式安装在汽车座椅2上时，抗回弹杆12抵接汽车座椅2的椅背21。当意外事故发生且抗回弹杆12接收到来自汽车座椅2的椅背21所传来的冲击时，两个减震部122可受力而变形以吸收冲击，从而降低冲击对儿童造成伤害的风险。值得注意的是，当冲击较小时，减震部122可因其材料特性而弹性变形，由于其变形为可复原的，因此当抗回弹杆12被释放时，抗回弹杆12可回复至原始状态。另一方面，当冲击较大时，减震部122可受力而永久变形，或甚至结构崩塌，以吸收冲击。在此状况下，减震部122因结构崩塌而不可复原，因此使用者需在之后更换减震部122或直接更换抗回弹杆12。由上可知，本发明可具有较佳的冲击缓冲效果。
请再参阅图7，图7为本发明又一实施例减震部122的示意图。如图7所示，在此实施例中，减震部122可为三明治夹心结构且包含有第一板件1221、第二板件1222、蜂巢件1223以及弹性件1224，蜂巢件1223可为射出成形的塑料蜂巢结构或金属材质组成的蜂巢结构，蜂巢件1223的材料可依据吸收冲击能力的要求进行选择。弹性件1224可为弹簧，且弹性件1224的数量以及设置可依据实际需求而定。弹性件1224连接第一板件1221与第二板件1222，蜂巢件1223安装在第一板件1221与第二板件1222之间，当第一板件1221与第二板件1222并未受力而位于初始位置时，蜂巢件1223与第一板件1221与第二板件1222的至少其中之一分离且相隔预定距离。当第一板件1221与第二板件1222受力而彼此靠近时，若冲击较小且第一板件1221与第二板件1222的相对位移小于或等于预定距离，只有弹性件1224会被第一板件1221与第二板件1222压缩而弹性变形，当减震部122被释放后，被压缩的弹性件1224会驱使第一板件1221与第二板件1222复位。另一方面，若冲击较大且第一板件1221与第二板件1222的相对位移大于预定距离，首先第一板件1221与第二板件1222会压缩弹性件1224使其弹性变形，之后蜂巢件1223会被压缩而弹性变形，甚至永久结构崩塌，以吸收冲击。换句话说，当第一板件1221与第二板件1222受力而彼此靠近时，弹性件1224可先变形而后蜂巢件1223变形或甚至崩塌，其所产生的两阶段冲击缓冲效果可有效地保障儿童乘车安全。
相较于现有技术，本发明抗回弹杆利用减震部的变形以吸收来自汽车座椅的椅背所传来的冲击。其中当冲击较小时，减震部可弹性地变形，另一方面，当冲击较大时，减震部可永久变形或结构崩塌。因此本发明可提供较佳的冲击缓冲效果，而有效地减少冲击对儿童造成伤害的风险。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支撑在儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间的抗回弹杆，其特征在于，所述抗回弹杆包含有：
主体，其连接所述儿童安全座椅的座椅部与基部的其中之一；以及
减震部，其与所述主体结合且用以吸收所述椅背所传来的冲击，所述减震部为三明治夹芯结构，所述减震部包含有第一板件、第二板件、蜂巢件以及弹性件，所述弹性件连接所述第一板件与所述第二板件，所述蜂巢件安装在所述第一板件与所述第二板件之间，当所述第一板件与所述第二板件并未受力而位于初始位置时，所述蜂巢件与所述第一板件与所述第二板件的至少其中之一分离，当所述第一板件与所述第二板件受力而彼此靠近时，所述弹性件先变形而后所述蜂巢件崩塌。
2.如权利要求1所述的抗回弹杆，其特征在于，所述主体呈U状且包含有第一区段、第二区段以及第三区段，所述第三区段的一端连接所述第一区段的一端，所述第三区段的另一端连接所述第二区段的一端，所述第一区段的另一端连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一，且所述第二区段的另一端连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一。
3.如权利要求2所述的抗回弹杆，其特征在于，所述减震部与所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段的至少其中之一一体成形结合。
4.如权利要求2所述的抗回弹杆，其特征在于，所述减震部与所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段的至少其中之一可拆离地结合。
5.如权利要求1所述的抗回弹杆，其特征在于，所述减震部邻近所述主体与所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一的连接处。
6.一种儿童安全座椅总成，其包含有：
儿童安全座椅，其包含有座椅部与基部；以及
抗回弹杆，其支撑在所述儿童安全座椅与汽车座椅的椅背之间，所述抗回弹杆的特征在于，所述抗回弹杆包含有：
主体，其连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的其中之一；以及
减震部，其与所述主体结合且用以吸收所述椅背所传来的冲击，所述减震部为三明治夹芯结构，所述减震部包含有第一板件、第二板件、蜂巢件以及弹性件，所述弹性件连接所述第一板件与所述第二板件，所述蜂巢件安装在所述第一板件与所述第二板件之间，当所述第一板件与所述第二板件并未受力而位于初始位置时，所述蜂巢件与所述第一板件与所述第二板件的至少其中之一分离，当所述第一板件与所述第二板件受力而彼此靠近时，所述弹性件先变形而后所述蜂巢件崩塌。
7.如权利要求6所述的儿童安全座椅总成，其特征在于，所述主体呈U状且包含有第一区段、第二区段以及第三区段，所述第三区段的一端连接所述第一区段的一端，所述第三区段的另一端连接所述第二区段的一端，所述第一区段的另一端连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一，且所述第二区段的另一端连接所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一。
8.如权利要求7所述的儿童安全座椅总成，其特征在于，所述减震部与所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段的至少其中之一一体成形结合。
9.如权利要求7所述的儿童安全座椅总成，其特征在于，所述减震部与所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段的至少其中之一可拆离地结合。
10.如权利要求6所述的儿童安全座椅总成，其特征在于，所述减震部邻近于所述主体与所述儿童安全座椅的所述座椅部与所述基部的所述其中之一的连接处。
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