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CN107848422A - 电池充电站及相关的使用方法 - Google Patents

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CN107848422A
CN107848422A CN201680039817.7A CN201680039817A CN107848422A CN 107848422 A CN107848422 A CN 107848422A CN 201680039817 A CN201680039817 A CN 201680039817A CN 107848422 A CN107848422 A CN 107848422A
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Faa LLC
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Abstract

本技术总体上涉及电池充电系统，并且更具体地涉及用于电动车辆的充电站，所述充电站可以根据需要运输到车辆的位置。

Description

电池充电站及相关的使用方法
优先权数据
本国际专利申请要求2015年5月8日提交的美国临时专利申请序列号62/159,008和2016年1月28日提交的美国临时专利申请序列号62/287,957的优先权，其每一个通过引用整体并入本文。
技术领域
本技术总体上涉及电池充电系统，并且更具体地涉及用于电动车辆的充电站，其可以根据需要运输到车辆的位置。
背景技术
已知用于为(例如，电动和/或混合动力车辆的)可再充电电池充电的各种类型的充电系统。可再充电电池可以用在例如车辆中以为车辆的推进或其它电气系统提供电力。通常，充电系统通过一根或多根电缆连接到外部电源(例如，电力公用电网)。外部电源可以以交流(AC)电力的形式提供电力来给电池再充电。但是，车辆并不总是处于可以使用方便的外部电源的位置。
附图说明
图1是具有根据本技术的一个实施例配置的电池充电系统的电动车辆的示意图。
图2是根据本技术的一个实施例的用于运输充电站的提供者车辆的示意图。
图3示出了根据一些实施例的用于实现充电站的运输的系统。
图4示出了根据一些实施例的可由客户或提供者使用的移动通信设备。
图5示出了根据一个实施例的用于以编程方式将资金从客户转移到相关提供者作为用于补偿提供者的运输和再充电服务的机制的过程。
具体实施方式
本技术描述了可运输到电动车辆的位置的充电站的各种实施例。在一个实施例中，例如，车辆的电池充电系统配置为连接或连接到充电站。车辆的电池充电系统可以使用由充电站提供的电力来为车辆电池再充电(例如，通过一根或多根电缆或其它连接器)。
在客户提出对再充电系统的要求之后，充电站发送到电动车辆的位置。所述请求可以包括客户车辆的位置。然后再充电系统可以邀请一个或多个充电站提供者将充电站运输到客户的车辆位置并对车辆进行再充电。
在一些实施例中，提供者可以运输多个充电站。提供者可以将充电站连接到第一客户的车辆。然后，当第一客户的车辆再充电时，提供者可以将其它充电站运输到其它客户的车辆。在一些实施例中，提供者的车辆包括用于给一个或多个充电站再充电的充电系统。充电站可以将电力储存在一个或多个电池中。在其它实施例中，充电站可以包括内燃发电机，用于提供电力给客户的车辆再充电或为充电站的电池充电。
在下面的描述和图1至图5中阐述了某些细节以提供对本技术的各种实施例的透彻理解。描述通常与电池充电系统和电动车辆相关联的公知结构和系统包括连接器、充电器、电源、电动车辆管理系统、充电电路、整流器、晶体管、电缆、开关、逆变器、转换器、电池、传感器、控制器、电路、用户界面和推进、电气或加热和冷却系统等的其它细节在下面的公开中未被阐述，以避免不必要地模糊本技术的各种实施例的描述。
附图中示出的许多细节、尺寸、角度和其它特征仅仅是本技术的特定实施例的说明。因此，其它实施例可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下添加其它细节、尺寸、角度和特征。另外，本领域的普通技术人员将理解，可以在没有下面描述的几个细节的情况下实践本发明的进一步的实施例。
在附图中，相同的附图标记表示相同的或者至少大体上类似的元件。为了便于讨论任何特定的元素，任何附图标记的最重要的数字或多个数字指的是首先引入所述元素的图。例如，首先参照图1介绍和讨论元件110。
图1示出了根据本技术的各种实施例，电池充电系统102可以与其集成、定位在其内部和/或连接到其的车辆100和车辆100的其它各种部件的示意图。在各种实施例中，车辆100可以是电动车辆。电动车辆包括这样的车辆，即通常包括一个或多个电源101(例如，电池110)的车辆，电源101配置为储存和提供动力来推进车辆和/或为其它车载电气设备或系统供电。电动车辆可以包括汽车、卡车、船只、喷气滑雪板、公用事业或全地形车辆、叉车等。在其它实施例中，车辆100可以包括混合动力车辆。
在图示的实施例中，车辆100是电动车辆(例如由特斯拉、雪佛兰、尼桑、丰田、本田、宝马、菲亚特、现代、福特或其它制造商制造)，并且包括电源101(例如，一个或多个电池110)和至少一个电机104。电机104将由电源101供应的电力转换成机械运动(例如，移动或推进车辆100的运动)。电源101可以连接到电池充电系统102。
在一个实施例中，电池充电系统102能够接收增压和/或向能够增压的车辆100提供增压，例如，如美国专利第8,643,330号中所述，所述美国专利通过引用整体并入本文。在一个实施例中，电池充电系统102可以将至少大约100kW、至少大约110kW、至少大约120kW或者至少大约130kW的直流电直接输送到电源101。在一个实施例中，电池充电系统102配置为随电源接近完全充电(例如，至少80％、至少85％、至少90％或至少95％)而逐渐减少供应给电源101的电流。
在一个实施例中，电池充电系统102能够在80分钟或更少、75分钟或更少、70分钟或更少、65分钟或更少、60分钟或更少、55分钟或更少、50分钟或更少、45分钟或更少、40分钟或更少、35分钟或更少或30分钟或更少的时间内将至少约250、至少约255、至少约265、至少约275、至少约285、至少约300、至少约350或至少约400英里的行驶的完全充电输送到85kWh车辆。
在一个实施例中，电池充电系统102包含允许在电池充电系统102的多个充电端口122(a、b、c等)之间分配充电电力的系统，其中电池充电系统102包括多个电力级130-132，其中每个电力级130-132包括交流-直流转换器，并且其中每个电力级130-132提供充电系统的最大可用充电电力的一部分。
在一个实施例中，多个并联的电力级被组合在一起形成电力块的三个组。例如，电力级130-132被组合在一起成为电力块140；电力级133-135被组合在一起成为电力块141，电力级136-139被组合在一起成为电力块142。组成三个块有助于确保三相交流侧保持平衡。如果允许不平衡，则不需要将电力级组合在一起，从而允许电力分配成更小的离散电力级。
电源101储存可以(例如，直接或间接地通过充电模块106、逆变器和/或转换器等)被输送(例如供应或提供)到电机104的电力以推进车辆100和/或车辆100的其它电气系统和装置(例如车辆管理系统、显示系统、HVAC系统)。在所示实施例中，电源101包括一个或多个可再充电电池110。可再充电电池110可包括一个或更多电池单元，其电耦合以形成可再充电电池110。在一些实施例中，可再充电电池110包括并联和/或串联耦合的一个或多个锂离子电池。
参照图1，在此实施例的一个方面中，电池充电系统102包括一个或多个充电模块106(例如，电力转换器、充电站、逆变器、电源和/或整流器等)，其定位在车辆100上/或在车辆100内部并且连接到电源101。在其它实施例中，充电模块106可以被定位或位于车辆100的外部。充电模块106配置为接收从外部电源(例如，便携式电站108)传输的电力并对电源101充电。在一些实施例中，充电模块106还可以配置为将由电源101供应的直流电力转换成可由电机104使用的交流电力以推进车辆。在其它实施例中，可以使用单独的逆变器、整流器或转换器来将由电源101供应的直流电力转换成用于电机104的交流电力。在一些实施例中，电机104可以配置成以直流电力运行。在一些实施例中，充电模块106可以监视和控制电源101的充电(例如，电源101的电压、充电率、温度)。
充电模块106可以通过一个或多个可拆卸连接器112(例如电缆)连接到充电站108。例如，连接器112可以在一端包括第一插头114用于连接到车辆100(例如，经由电耦合到充电模块106的充电端口122)，以及在连接器112的相对端上的第二插头116用于连接到充电站108，使得电力可以在充电站108和充电模块106之间流动。在一些实施例中，连接器112永久地连接到充电站108。充电站108可以包括一个或多个电池用于储存电力。在一些实施例中，充电站108可以包括用于供电的内燃发电机。
在一个实施例中，来自每个电力块140-142的输出经由开关系统150耦合到多个充电器端口122a、122b、122c等。在一个实施例中，开关系统150包括多个接触器、或半导体开关或其它开关装置，其允许来自每个电力块的输出电连接到任何充电端口122。优选地，开关系统150或操作开关系统150的控制系统不允许一个充电端口被耦合到另一个充电端口。使用开关系统150，可以根据车辆需求、充电端口使用、车辆充电优先级、费用等来调整经由充电端口耦合到特定车辆的电力的量。在一个实施例中，耦合到开关系统150的控制器160通过应用记录在存储器175中的预定分布规则来确定从电力块到充电器端口的电力分布。在至少一个实施例中，控制器160是基于处理器的控制系统(例如，微处理器)，并且存储器175是闪存、固态磁盘驱动器、硬盘驱动器或其它存储器类型或存储器类型的组合。还连接到控制器160的是系统监视器180，其连续地监视充电系统，包括车辆/端口状况。具体地说，系统监视器180连续监视端口122a、122b、122c等，以便确定车辆何时耦合到充电系统。优选地，系统监视器180也通过端口获得车辆信息，但是这样的信息也可以经由其它手段(例如，无线网络、车辆身份(ID)如RFID标签等)来提供。优选地，通过这些装置获得的车辆信息将包括车辆电池容量、当前充电状态(SOC)、期望的SOC、电池的充电能力、电池温度等。在一个实施例中，系统监视器180还耦合到电力级或电力块，以便获得每个级和/或块的功率输出/功能，监视改变输出条件或阶段/块内的问题。在至少一个实施例中，系统监视器180还监视输入线以检测线路问题。系统监视器180还可以包括或者耦合到确定充电费用的子系统185。充电费用可以根据一天中的时间、电源101提供的电力的成本或者基于其它条件而变化。优选地，系统监视器180还包括一个或多个子系统186，用于接收来自最终用户的钱，并且在至少一些情况下确定最终用户输入的钱的数量。例如，子系统186可以能够接受来自最终用户的现金并确定输入了多少现金。子系统186也可能能够接受信用卡或借记卡或其它形式的非现金支付。优选地，系统监视器180还包括用于更新充电系统102的分发指令或其它方面的子系统187。子系统187可以包括无线或有线互联网连接。子系统187也可以利用不同的通信系统/协议以获得系统更新。
在具有三个电力模块的充电系统中，假定每个电力模块配置为输出相同的电力的量，功率可以分布在四个不同的等级上；0输出、1/3Pmax、2/3Pmax和Pmax，其中Pmax等于来自充电系统的最大可用电力，即所有三个电力块耦合到单个端口。作为这种设计的结果，并且如上所述，取决于控制系统用于确定电力分配的标准，控制器160可以以各种不同的比率将可用电力分配给耦合到充电器端口的车辆。
图2示出了根据本技术的各种实施例的提供者车辆200和提供者车辆200的其它各种部件的示意图，便携式充电系统202可以与其集成、定位在其内和/或连接到提供者车辆200。在各种实施例中，提供者车辆200运输并对一个或多个充电站108再充电。充电站108储存可以被传送(例如，供应或提供)到已经请求充电的车辆100的电力。在所示的实施例中，充电站108包括一个或多个可再充电电池210。可再充电电池210可以包括一个或多个电池单元，其电耦合以形成可再充电电池210。在一些实施例中，可再充电电池210包括一个或多个并联和/或串联的锂离子电池。
参照图2，在此实施例的一个方面中，便携式充电系统202包括一个或多个充电模块206(例如，电力转换器、充电站、逆变器、电源和/或整流器等)，其定位在提供者车辆200上和/或在提供者车辆200内部并且连接到充电站108。在其它实施例中，充电模块206可以被定位在或位于提供者车辆200的外部。充电模块206将从外部电源208(例如，来自住宅的公用事业电网的电力经由插座、电路和/或面板等，和/或来自充电或增压站的电力)传输的电力(例如110V交流电力、220V交流电力、240V交流电力)转化为可由充电站108(例如，电池210)储存的电力以对充电站108再充电。在一些实施例中，充电模块206可以监视和控制充电站108的充电(例如充电站108的电压、充电率、温度)。
充电模块206可以通过一个或多个可拆卸连接器212(例如电缆)连接到外部电源208。例如，连接器212可以在一端包括第一插头214用于连接到提供者车辆200(例如，经由电耦合到充电模块206的充电端口222)，以及位于连接器212的相对端的第二插头216用于例如经由电插座(例如，110V标准家用插座或240V NEMA 14-50插座)连接到外部电源208，使得电力可以在外部电源208和充电模块206之间流动。在一些实施例中，连接器112将充电模块206连接到外部电源208，外部电源208是远离房屋的充电站或增压站(例如，由特斯拉或其它制造商)。
充电站108配置为被运输到由提供者车辆200请求再充电的另一车辆100的位置。一旦在其它车辆100的位置处，充电站中的一个可以被断开并从提供者车辆200移除。充电站108然后可以如图1所示连接到其它车辆，以对车辆的电源101充电。当充电站108向车辆100提供电力时，提供者车辆可以将其它充电站108运输到已经请求再充电的其它车辆。或者，提供者车辆可通过将充电模块206连接到外部电源208来对其它充电站108再充电。
关于提供者车辆200和请求充电的车辆100的信息可以经由通信设备250传送。通信设备250可以是提供者车辆200内的设备，如仪表板显示器、导航系统、便携式计算机、移动电话、或任何其它便携式通信设备。通信设备250接收来自客户的再充电请求和客户车辆100的位置。通信设备250可以向客户传送确认，即提供者车辆200将充电站108运输到客户车辆100的位置。通信设备250还可以将提供者车辆200的位置以及用于充电站108的估计的运输和充电时间发送给客户。通信设备250还可以为提供者车辆200提供计费和导航辅助。
在替代实施例中，充电站108可以位于固定的位置。在此实施例中，如上所述，提供者可以在接收到来自客户的请求之后将客户的车辆100连接到充电站108。然而，代替将充电站108运输到客户的车辆位置，提供者可以将客户的车辆运输到充电站108的固定位置。
图3示出了根据一些实施例的用于实现充电站的运输的系统。在一个实施例中，客户310(也被称为客户)能够使用计算设备来请求对车辆进行再充电。运输服务320定位来自可能的提供者库332的提供者330(也称为“应答者”或“司机”)，以便将充电站驱动到客户车辆的位置。
根据一些实施例，客户310操作手机以生成对充电器的请求312。如图4所述，手机可包括漫游网络能力(例如，用于蜂窝网络的网络接口、无线保真802.11(a)(g)(n)或WiMax等)以及地理感知资源(例如GPS)。网络功能使得手机能够发送请求312并且进一步与服务320或提供者330进行通信。地理感知资源使得手机能够在进行请求312时自动地包括识别客户310的地理位置的地理识别信息322。手机还可以配置为包括识别信息324，所述识别信息324对服务320或提供者330识别客户310和/或客户的车辆。识别信息324包括例如做出请求312的名称、账号、车辆信息和/或客户或车辆的图片。车辆位置也可以包括或提供有识别信息324。
根据一个实施例，服务320处理请求312以便选择可以提供所请求的充电站的候选提供者。服务320能够使用识别信息324来识别客户的账户或资料。客户的账户或简档可包括或识别用于再充电服务的资金。可以可选地与用户账户/简档关联或保持的其它信息包括例如客户的图像、客户的车辆的图像以及客户的偏好。此类偏好和其它简档信息可以用于在给定的情况下为客户选择提供者。例如，对于给定的请求312，服务320可首先尝试定位客户先前使用的提供者330。
作为替代或者补充，账户/简档信息中的一些或者全部可以与客户一起储存，并且作为请求312的一部分被传送。
服务320使用包含在客户请求312中的信息来基于一个或多个标准来选择候选提供者。标准可以包括：(i)各个候选提供者与客户车辆位置的接近度，以及(ii)候选提供者的可用性。如上所述，标准还可以包括用户指定的偏好，包括特定提供者的用户的特定标识、或已经为用户提供服务并且已经从用户收到良好反馈的先前提供者。为了安排运输到客户的车辆位置，一个实施例提供服务320在接收到请求312时实现配对过程。服务320通过以下方式执行配对过程：(i)使用一个或多个标准来选择第一候选人提供者，(ii)向第一候选人发送邀请314，并且给予第一候选人短的时间以接受邀请；(iii)如果第一候选答复者拒绝或不接受邀请，则使用一个或多个标准选择第二候选答复者；(iv)将邀请314发送给第二候选者，并给予第二候选者短的接受时间。配对过程可以重复(n次)直到来自提供者库332的提供者330将接受315传回给邀请314。
作为单个配对过程的替代方案，另一个实施例提供了通过基于如上所述的标准一次联系一组两个或更多个提供者来选择提供者。最终被选择的特定提供者可以对应于例如所述组中的第一提供者来响应并接受邀请314。
或者作为邀请314的一部分，或者在随后的通信中(在接受邀请315之后)，服务320可以向选定的提供者330指定关于客户310的信息，包括：(i)预期的所述客户的运输和再充电(其可以包括确定和传送客户的车辆电池水平)，和/或(ii)客户的车辆的地理位置。车辆的图片或其它识别信息也可以传送给接受提供者。因此，例如，提供者330能够在他到达以对客户的车辆进行充电时识别客户的车辆310。
根据实施例，提供者库332配备有可以与客户的地理感知移动设备(例如，手持设备)通信的设备。特别地，响应者库332可以包括便携式/移动和个人通信设备250，如具有地理感知资源的蜂窝语音/数据设备，提供者可以携带它们进出他们的车辆。在一个实施例中，候选提供者的通信设备250与客户使用的手持设备共享平台(例如，应用级别)。共享平台使各方能够通过共享功能和用户界面交换通信。
一旦响应者330开始行进到客户的车辆，估计的到达信息326就被传送给客户310。估计的到达信息326可以自动生成，当通信设备250在前往客户车辆的位置时的图中，使用使得通信设备250利用其地理感知资源来自动生成提供者330的位置信息的程序指令。估计到达信息326使用网络通信传送给客户310。估计到达信息326可以直接从提供者330传送给客户310，或者经由服务320传送。
根据一个实施例，一旦提供者330到达客户的车辆，可以使用一个或两个设备来执行成本监视功能。成本监视功能可以计算客户在车辆充电时必须支付的费用。在一个实施例中，费用确定基于提供者330行进的距离或路线和/或客户的车辆用于再充电的时间。费用确定也可以基于特定运输方(例如运输)公司或服务的公式或因素来确定。
在一个实施例中，支付是自动的。客户310可以将在线资金账户储存或关联到他的设备。同样，提供者(或者运输方)也有一个关联账户来接收资金。一旦客户的车辆被再充电，服务320(或配置的设备)可以触发从客户的账户转移资金342。在一个实施例中，资金从客户账户转移到服务320的账户，服务320然后转移资金346以补偿提供运输和再充电的提供者330。来自客户310的资金的分配可以分配给服务320以及可以对应于提供者330的运输方或者合并提供者(例如车队运营者)的商业实体。从服务320转移到提供者330的费用346基于向客户310收取的费用，但是可以包括扣减用于服务320。
图4示出了在实现如图1至图3中所描述的系统时可由客户或提供者使用的移动通信设备400。相应地，移动通信设备400可以是客户手机(如图3所述)或提供者通信设备250(如图2至图3中所述)的说明。相应地，移动通信设备400可以对应于以下中的任何一个：多功能蜂窝电话/数据设备、无线平板设备、上网本、膝上型计算机、GPS计算设备或机载系统。
移动通信设备400包括GPS组件404、网络资源406、处理器412和存储器资源414。可以与计算设备400一起包括的其它组件包括例如传感器，如加速度计。在一种实现方式中，网络资源406包括用于启用无线连接的一个或多个模块。无线模块可以包括无线电或调制解调器，以及用于通过使用无线电来启用网络端口和接口的软件或逻辑。网络资源可以包括例如蜂窝数据/语音接口以使得设备能够通过蜂窝传输来接收和发送网络通信，包括到服务320(见图3)和/或到另一方的通信。在实现一个或多个实施例时，设备可以发送例如设备标识(例如蜂窝号码)和地理感知通信(如下所述)。作为替代或变型，网络资源406包括用于连接到接入点(例如，无线保真802.11(g)或802.11(n))或者用于使用其它类型的无线介质(例如，WiMax)的无线网络接口。
在一个实施例中，设备400使用以全球定位系统(GPS)组件404的形式示出的地理感知资源以及网络资源406来通过蜂窝或其它漫游网络与服务320或提供者330(参见图3)通信。设备400可以使用处理器412和存储器资源414来执行用于客户或提供者的程序(或对应)功能。在一些实施例中，相同类型的移动通信设备400可以用于客户和提供者的手机，但是手机上的编程功能可以针对各方而变化。
在一个实施例中，处理器412执行编程指令以自动定位并将地理位置信息发送到服务320或交易中另一方的设备。这一功能使地理感知通信能够从设备传输。地理感知通信可以对应于客户的充电请求312(图3)，其中地理信息322被自动地包括在请求312中。此功能还允许来自提供者330的地理感知通信，提供者330的地理信息用于确定到客户的车辆位置的估计到达326(图3)。在一些实施例中，编程指令以与如图3的实施例所描述的服务320通信的应用程序的形式存在。应用程序可以执行以利用设备的各种资源，如地理感知资源或加速度计，以产生自动包括用于再充电请求的信息的请求，例如客户标识和客户车辆的地理位置。
设备400还包括地理呈现资源，以使得能够使用地理标识信息进行映射或类似的呈现。例如，可以在设备上存储和/或检索地图以呈现任何一方在给定时刻的位置。设备上GPS单元404可以向处理器412提供GPS坐标，然后处理器412使用地理呈现资源来呈现提供者的位置或客户的车辆位置的“实时”地图。处理器412还可以从网络(经由网络接口406)接收GPS坐标，并使用地理呈现资源和接收到的GPS坐标来呈现给定情况下的另一方的位置。
图5示出了根据一个实施例的用于以编程方式将资金从客户转移到相关提供者作为用于补偿提供者的运输和再充电服务的机制的过程。如图5所描述的方法可以使用如图1至图4所描述的部件来实现。相应地，为了示出用于执行所描述的步骤或子步骤的合适的部件，参照图1至图4的部件。
客户可以订阅参与如图3所述的再充电服务。对于客户，他们的参与可以包括：(i)用资金建立账户，以及(ii)注册和/或使设备能够使用所述服务。对于提供者，他们的参与可能涉及：(i)建立账户以接收资金，以及(ii)注册和或使设备能够使用所述服务。在一个实施例中，参与者使用的设备对应于运行用于参与所述的再充电服务的应用(“APP”)的手机。也可以使用其它类型的设备，如具有网络连接性的膝上型计算机、平板电脑、计算机或其它具有GPS功能的设备。还应该注意的是，实施例考虑使用更原始的设备，如仅启用蜂窝电话通信和/或SMS的设备。
在这种环境下，使参与者(客户和充电器提供者)与账户(505)相关联。在客户的情况下，账户包括可用于转移给提供者的资金。例如，客户可以通过由再充电服务管理的特定再充电服务账户进行支付。可以例如预先、周期性地或者在提示时(例如通过响应于客户的车辆接收电力的再充电服务提示)进行支付。再充电服务可以有权自动从不受服务控制的客户账户(例如，支票账户、信用卡账户、PAYPAL账户)转移资金。
如其它实施例所提供的那样，取决于实施方式和支付方法，(直接从服务中)接收对于提供充电站的补偿的相关提供者可以对应于：(i)车队或车辆操作者(例如豪华轿车公司或实体)和/或(ii)司机。提供者可以建立或关联账户以从再充电服务和/或客户账户接收资金。每个账户还可以与相应提供者的简档信息相关联，包括提供者的身份。
再充电服务确定提供者何时向客户提供充电站(510)。此确定可以基于包括客户请求充电器和再充电服务选择特定提供者的因素来进行。除了检测对充电器的请求之外，一个或多个实施例还检测充电器的位置(515)。与请求类似，此确定可以自动进行，或者通过来自客户或客户的设备的输入来进行。自动检测充电器的位置可以通过确定客户车辆的位置数据(例如，根据GPS或其它第三方系统确定，例如谷歌或雅虎地图)来进行。
一旦完成客户车辆的充电，就确定运输和充电的支付参数(520)。支付参数可以包括但不限于提供者的初始位置、客户的车辆的位置、路线信息(或初始位置与客户的车辆位置之间的中间位置)、运输的持续时间、充电的持续时间和/或提供给客户车辆的电力。
作为支付参数的附加或替代，一些实施例使用其它参数(如市场状况参数)来确定再充电价格。市场状况参数可以对应于在与客户请求充电器时相对应的特定时间估计或预测运输和充电的可用性和需求的度量。在一个实施方式中，需求可以基于：(i)确定在特定时间处于服务中的候选提供者库，以及(ii)确定在给定时间由客户参与的充电站的数量。例如，在高峰时段，可用充电站的数量可能是最少的。再充电服务的价格可能会在高峰时段高于低需求时段的价格。
需求可以通过再充电服务维护的实时信息来确定。例如，充电服务可以在给定的情况下识别可用充电站的数量和/或参与或服务的提供者的数量。作为替代或附加，可以通过历史分析来预测需求，如在工作日、周末或节假日的特定时间期间的需求估计。
从支付参数中计算运输和充电的成本并从客户账户转移(525)。在一个实施例中，响应于再充电完成的确定、从客户账户计算和访问成本。或者，成本的转移可以基本上自动执行，如通过在确定再充电已经完成之后提示客户和/或提供者执行一些动作或以其它方式提供确认。
如其它实施例所述，可以使用各种方法来将资金从客户分配到涉及为客户的车辆提供运输和充电的各种实体(530)。在一个实施例中，再充电服务收集资金并周期性地或相应地在一个或多个客户车辆被再充电之后将资金分配给相关提供者。分配给提供者的费用总和可以代表总收入的一部分。作为替代，从客户收集的资金(或其部分)可以直接转移给提供者。
从以上所述，将认识到，本文为了说明的目的已经描述了本发明的特定实施例，但是可以在不偏离本发明的各种实施例的精神和范围的情况下进行各种修改。此外，尽管以上已经在上述实施例的上下文中描述了与本发明的某些实施例相关联的各种优点，但是其它实施例也可以表现出这样的优点，并不是所有实施例都需要显示出落入本发明范围内的优点。因此，除了所附权利要求之外，本发明不受限制。

Claims (2)

1.一种配置为用于远程电力输送的电池充电系统，包含：一个或多个充电模块，所述一个或多个充电模块位于电动车辆上，并连接到车辆电源，其中所述一个或多个充电模块配置为：(a)接收从外部充电站传输的电力并为所述车辆电源充电，(b)将由所述车辆电源供应的直流电力转换成可由电机用于推进所述车辆的交流电力，(c)监视和控制所述车辆电源的充电，以及(d)从车辆充电站接收电力并向所述车辆充电站传送电力。
2.一种配置为用于向接收者车辆远程输送电力的便携式充电系统，包含：一个或多个充电模块，所述一个或多个充电模块位于提供者车辆上并连接到多个充电站，所述多个充电站配置为连接到所述接收者车辆的电源并为所述接收者车辆的所述电源充电，其中，所述一个或多个充电模块配置为：(a)将由外部电源供应的交流电力转换成可由所述多个充电站储存的直流电力，(b)监视和控制所述充电站的充电，以及(c)从所述外部电源接收电力并向所述外部电源传送电力。
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