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CN107790968A - 一种航空发动机对开型球轴承的加工方法 - Google Patents

一种航空发动机对开型球轴承的加工方法 Download PDF

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CN107790968A
CN107790968A CN201710901636.7A CN201710901636A CN107790968A CN 107790968 A CN107790968 A CN 107790968A CN 201710901636 A CN201710901636 A CN 201710901636A CN 107790968 A CN107790968 A CN 107790968A
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CN
China
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cylinder
processing
ball bearing
aero
engine
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Application number
CN201710901636.7A
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English (en)
Inventor
李飞
涂娇
杨能阁
段瑞斐
辛飞
张立义
智勇
张玉环
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AECC Aviation Power Co Ltd
Original Assignee
AECC Aviation Power Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B23P15/003—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，选取毛料，采用车床对毛料进行粗加工，形成一端有工艺凸台的圆柱体，圆柱体内设置有同轴内孔；采用车床将带有凸台的圆柱体的端面磨平，镗内孔；采用数控车床车加工圆柱体的两端进行弧形加工；将圆柱体沿轴心线切开；采用平磨磨床打磨结合面，及磨加工切开后的平面；用软包爪夹持，采用数控车床修正工艺凸台及内孔尺寸；采用外圆磨床磨加工圆柱体两端的弧形；采用数控车床软爪夹持圆柱体去除工艺凸台；清洗、去毛刺、检验、入库。本发明提供一种航空发动机对开型球轴承快捷有效的工方法，使两个半球实现整体加工，完全保留铣切后的两半零件，最终获得一次加工后满足设计图纸所要求的零件。

Description

一种航空发动机对开型球轴承的加工方法
技术领域
本发明属于对开球轴承快捷加工领域，特别涉及一种航空发动机对开型球轴承的加工方法。
背景技术
航空发动机对开型球轴承材料为高温合金，此类零件也有铜合金类，一般为SΦ20-SΦ70之间不等的两半球组成，对开线间隙要求0.05mm-0.15mm，外径尺寸公差要求为0.013-0.025mm，内孔尺寸公差要求为0.02mm-0.03mm.主要功用为在支撑及连接中提供一定角度的可旋转性，对开间隙是为了避免在运动中因热效应而使连接体卡死。
老的对开型球轴承加工工艺因无法实现两个半球合并后采用机械加工，所以每次只能成功加工一个半球，另一半球因厚度尺寸无加工余量而导致报废。具体是由于在加工过程中，工件的内孔尺寸偏大和外圆尺寸偏小，导致在切开后，只能保证一半球体有加工余量，符合最终的对开线间隙为δ。这种加工方案零件材料利用率极低，材料利用率不到50％，且由于每次加工只能留一个半球，使得整体加工时间翻倍，加工效率低下。
发明内容
本发明的目的在于提供一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，以解决零件材料利用率极低，加工效率低下的问题。
为实现上述目的，本发明有采用以下技术方案：
一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，包括以下步骤：
步骤一：选取毛料，采用车床对毛料进行粗加工，形成一端有工艺凸台的圆柱体，圆柱体内设置有同轴内孔；
步骤二：采用车床将带有凸台的圆柱体的端面磨平，镗内孔；
步骤三：采用数控车床车加工圆柱体的两端进行弧形加工；
步骤四：将圆柱体沿轴心线切开；
步骤五：采用平磨磨床打磨结合面，及磨加工切开后的平面；
步骤六：用软包爪夹持，采用数控车床修正工艺凸台及内孔尺寸；
步骤七：采用外圆磨床磨加工圆柱体两端的弧形；
步骤八：采用数控车床软爪夹持圆柱体去除工艺凸台；
步骤九：清洗、去毛刺、检验、入库。
进一步的，所选毛料的长度为300mm-500mm。
进一步的，工艺凸台的高度为1.5mm-2mm；工艺凸台的斜边与圆柱体端面的夹角为30°。
进一步的，步骤四中的切割工具为线切割机床或采用片铣刀的卧式铣床。
进一步的，步骤六中是修正在切割过程中工艺凸台及内孔尺寸的变化。
与现有技术相比，本发明有以下技术效果：
本发明提供一种航空发动机对开型球轴承快捷有效的工方法，使两个半球实现整体加工，完全保留铣切后的两半零件，最终获得一次加工后满足设计图纸所要求的零件；
本发明改变对开型球轴承加工过程浪费现状，降低加工人员的操作强度，提高材料利用率2倍以上，提高加工效率1.5倍以上。
附图说明
图1是对开型球轴承主视图。
图2是对开型球轴承侧视图。
图3是本发明所用的工艺凸台示意图。
图4是本发明所使用方法的工艺流程图
具体实施方式
以下结合附图，对本发明进一步说明：
请参阅图1至图3，一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，包括以下步骤：
步骤一：选取毛料，采用车床对毛料进行粗加工，形成一端有工艺凸台的圆柱体，圆柱体内设置有同轴内孔；
步骤二：采用车床将带有凸台的圆柱体的端面磨平，镗内孔；
步骤三：采用数控车床车加工圆柱体的两端进行弧形加工；
步骤四：将圆柱体沿轴心线切开；
步骤五：采用平磨磨床打磨结合面，及磨加工切开后的平面；
步骤六：用软包爪夹持，采用数控车床修正工艺凸台及内孔尺寸；
步骤七：采用外圆磨床磨加工圆柱体两端的弧形；
步骤八：采用数控车床软爪夹持圆柱体去除工艺凸台；
步骤九：清洗、去毛刺、检验、入库。
所选毛料的长度为300mm-500mm。
工艺凸台的高度为1.5mm-2mm；工艺凸台的斜边与圆柱体端面的夹角为30°。
步骤四中的切割工具为线切割机床或采用片铣刀的卧式铣床。
步骤六中是修正在切割过程中工艺凸台及内孔尺寸的变化。

Claims (5)

1.一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：选取毛料，采用车床对毛料进行粗加工，形成一端有工艺凸台的圆柱体，圆柱体内设置有同轴内孔；
步骤二：采用车床将带有凸台的圆柱体的端面磨平，镗内孔；
步骤三：采用数控车床车加工圆柱体的两端进行弧形加工；
步骤四：将圆柱体沿轴心线切开；
步骤五：采用平磨磨床打磨结合面，及磨加工切开后的平面；
步骤六：用软包爪夹持，采用数控车床修正工艺凸台及内孔尺寸；
步骤七：采用外圆磨床磨加工圆柱体两端的弧形；
步骤八：采用数控车床软爪夹持圆柱体去除工艺凸台；
步骤九：清洗、去毛刺、检验、入库。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，其特征在于，所选毛料的长度为300mm-500mm。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，其特征在于，工艺凸台的高度为1.5mm-2mm；工艺凸台的斜边与圆柱体端面的夹角为30°。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，其特征在于，步骤四中的切割工具为线切割机床或采用片铣刀的卧式铣床。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机对开型球轴承的加工方法，其特征在于，步骤六中是修正在切割过程中工艺凸台及内孔尺寸的变化。
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