CN107611521A - 一种动力电池闭式组合水冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动力电池闭式组合水冷却系统，包括压缩制冷组、中央处理适配器、电池包散热装置，所述电池包散热装置集成有水冷板，所述水冷板连接有软管，所述软管连接中央处理适配器的适配口，所述压缩制冷组也通过软管与中央处理适配器的适配口连接。本发明通过集成半导体制冷片的冷端产生的冷量，同时中央处理适配器控制各个冷却板的冷却介质的流量，使每个电池包的温度冷却均匀，解决了电池包单体散热不均的问题，同时有效带走制冷片的热端的热量，间接提高电池的性能及使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及动力电池散热技术领域，具体是一种动力电池闭式组合水冷却系统。
背景技术
现在有的方式主要是利用电动汽车室内、室外空气和充电站空调冷却装置组成的结构来冷却电池包。
然而，单纯实用室内、室外空气冷却方法不能均匀的冷却每个电池包，存在热量局部堆积，电池包单体表面冷却不均匀。空气冷却的方法也容易受到灰尘的干扰，长时间使用，散热效果会下降。而且充电站空调冷却装置虽然能很好的满足冷却要求，但一个充电站空调冷却装置的系统结构很难满足多个充电包的使用。
故而，需要强化电池包的冷却结构，使整个系统都具有良好的散热能力。
发明内容
本发明是为了解决现在有技术中存在的问题和不足，提供一种能满足电池包均匀散热的闭式水冷却系统结构；且保证整个系统的有好的散热能力，从而提高电池包的性能和使用寿命。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
发明内容：一种动力电池闭式组合水冷却系统，包括压缩制冷组、中央处理适配器、电池包散热装置，所述电池包散热装置集成有水冷板，所述水冷板连接有软管，所述软管连接中央处理适配器的适配口，所述压缩制冷组也通过软管与中央处理适配器的适配口连接。
作为优选，所述压缩制冷组由若干半导体制冷片集合而成，半导体制冷片的冷端和热端分别集成冷源和热源。半导体制冷片制冷强劲、速度快，冷源产生的冷量通过液体对电池包进行冷却。
作为优选，所述中央处理适配器内具有分配管道和控制装置，对其内的介质流量进行分配和控制。分配管道和控制装置可以灵活方便地对介质流量分配操作，进而冷却电池包热量和热端热量。
进一步，所述适配口在一端为首端适配口、另一端为终端适配口，所述首端适配口以软管连接压缩制冷组，所述终端适配口以软管连接电池包散热装置。适配口的分别布置有利于中央适配器的合理分配介质。
作为优选，所述冷源出的软管和水冷板入口的软管外表面包裹保温层。保温层使冷量更慢逸失到周围环境中，减少能耗。
作为优选，所述中央处理适配器连接1~5组电池包散热装置。中央处理适配器连接多组电池包可同时处理多个，散热效率高，成本经济。
作为优选，所述水冷板在与电池包散热装置的集成连接处具有导热层并涂有导热硅脂。导热层和导热硅脂使电池包的热能够充分排入水冷板中的水。
和现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明的一种动力电池闭式组合水冷却系统，结构简单、制冷方便高效。半导体制冷片制冷强劲、速度快，适配口的分别布置有利于中央适配器的合理分配介质；中央处理适配器连接多组电池包可同时处理多个，高效经济；水冷和半导体制冷相结合能够相得益彰，更加均匀和高效地带走系统热量。本发明通过集成半导体制冷片的冷端产生的冷量，同时中央处理适配器控制各个冷却板的冷却介质的流量，使每个电池包的温度冷却均匀，解决了电池包单体散热不均的问题，同时有效带走制冷片的热端的热量，间接提高电池的性能及使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例的整体连接结构示意图，图2是本发明实施例的电池包散热装置和水冷板的结构示意图。
图中：1-压缩制冷组，2-中央处理适配器，20-适配口，21-首端适配口，2-终端适配口，3-电池包散热装置，31-导热层，4-水冷板，5-软管。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。
如图1~2，一种动力电池闭式组合水冷却系统，包括压缩制冷组1、中央处理适配器2、电池包散热装置3，所述压缩制冷组1由若干半导体制冷片集合而成，半导体制冷片的冷端和热端分别集成冷源和热源（图中未显示）；
所述电池包散热装置2集成有水冷板4，所述水冷板4连接有软管5，所述中央处理适配器2具有若干适配口20，所述适配口20在一端为首端适配口21、另一端为终端适配口22，所述中央处理适配器2的终端适配口22以软管5连接1~5组电池包散热装置3，所述首端适配口21以软管5连接压缩制冷组1；所述中央处理适配器2内具有分配管道和控制装置（图中未显示），对其内的介质流量进行分配和控制，分配控制后的总热量传递是，半导体制冷片的冷端产生的冷量，导入冷却板4的冷却介质，对电池包散热装置3进行降温，而水冷板4分出部分冷却介质流量带走半导体制冷片的热端的热量；
所述冷源出的软管5和水冷板4入口的软管外表面包裹保温层；所述水冷板4在与电池包散热装置3的集成连接处具有导热层31并涂有导热硅脂。
最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
Claims (7)
1.一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，包括压缩制冷组（1）、中央处理适配器（2）、电池包散热装置（3），所述电池包散热装置（3）集成有水冷板（4），所述水冷板（4）通过软管（5）连接中央处理适配器（2）的适配口（20），所述压缩制冷组（1）也通过软管（5）与中央处理适配器（2）的适配口（20）连接。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，所述压缩制冷组（1）由若干半导体制冷片集合而成，半导体制冷片的冷端和热端分别集成冷源和热源。
3.根据权利要求1所述的一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，所述中央处理适配器（2）内具有分配管道和控制装置，对其内的介质流量进行分配和控制。
4.根据权利要求3所述的一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，所述适配口（20）在一端为首端适配口（21）、另一端为终端适配口（22），所述首端适配口（21）以软管（5）连接压缩制冷组（1），所述终端适配口（22）以软管（5）连接电池包散热装置（3）。
5.根据权利要求1所述的一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，所述冷源出的软管（5）和水冷板（4）入口的软管（5）外表面包裹保温层。
6.根据权利要求1所述的一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，所述中央处理适配器（2）连接1~5组电池包散热装置（3）。
7.根据权利要求1所述的一种动力电池闭式组合水冷却系统，其特征在于，所述水冷板（4）在与电池包散热装置（3）的集成连接处具有导热层（31）并涂有导热硅脂。
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| CN201710868419.2A CN107611521A (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种动力电池闭式组合水冷却系统 |
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| CN201710868419.2A CN107611521A (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种动力电池闭式组合水冷却系统 |
Publications (1)
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| CN107611521A true CN107611521A (zh) | 2018-01-19 |
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ID=61057679
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| CN201710868419.2A Pending CN107611521A (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种动力电池闭式组合水冷却系统 |
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|---|---|
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2011146320A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 二次電池の冷却システム |
| CN202127079U (zh) * | 2011-06-23 | 2012-01-25 | 同济大学 | 一种基于热电制冷的电动汽车动力电池包水冷系统 |
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| CN106848465A (zh) * | 2017-01-26 | 2017-06-13 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 动力电池系统的冷却保护系统、动力电池系统和电动汽车 |
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2017
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