Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

CN107614838A - 阀开闭时期控制装置 - Google Patents

阀开闭时期控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN107614838A
CN107614838A CN201680029049.7A CN201680029049A CN107614838A CN 107614838 A CN107614838 A CN 107614838A CN 201680029049 A CN201680029049 A CN 201680029049A CN 107614838 A CN107614838 A CN 107614838A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
locking
control
angle
stream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201680029049.7A
Other languages
English (en)
Inventor
朝日丈雄
野口祐司
小林昌树
山川芳明
执行洋充
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Publication of CN107614838A publication Critical patent/CN107614838A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/34433—Location oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34463—Locking position intermediate between most retarded and most advanced positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34473—Lock movement perpendicular to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

本发明提供利用小型的控制阀实现相对旋转相位的控制和锁定机构的控制的阀开闭时期控制装置。阀开闭时期控制装置包括：电磁式地切换位置的第一阀、以及通过由第一阀控制的流体压力切换位置的第二阀。第二阀由通过将流体压力泵的工作流体供给至提前角室或滞后角室以控制相对旋转相位的相位控制阀、以及通过控制流体压力泵的工作流体以控制锁定机构的锁定状态的锁定控制阀中的至少任意一种构成。

Description

阀开闭时期控制装置
技术领域
本发明涉及一种阀开闭时期控制装置，其通过工作流体进行驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位的控制、以及以规定相对旋转相位限制驱动侧旋转体和从动侧旋转体的锁定机构的控制。
背景技术
作为如上所述构成的阀开闭时期控制装置，专利文献1示出了在连结至凸轮轴的从动侧旋转体的内部容纳沿轴心工作的阀柱，将操作阀柱的电磁螺线管设置在旋转体系外部的油压控制阀(oil control valve)的技术。
该技术中，在阀开闭时期控制装置的内部形成有连通至提前角室和滞后角室的端口(port)、以及连通至锁定机构的锁定部件的端口，从而通过阀柱的工作控制相对旋转相位，控制锁定机构。
专利文献2示出了设置有第一切换阀和第二切换阀技术，第一切换阀通过对提前角室和滞后角室进行工作流体的供给和排出以控制驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位，第二切换阀通过对锁定机构进行工作流体的供给和排出以控制锁定机构。
在该技术中，第一切换阀和第二切换阀构成为通过对电磁螺线管进行电力的供给和输出而被控制的电磁阀，配置在驱动侧旋转体和从动侧旋转体的外部。
专利文献3示出了如下技术：通过用与凸轮轴同轴心地配置阀柱的控制阀控制流体，以进行驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位的控制，通过用从动侧旋转体的内部所设的导向阀(pilot value)控制流体，以控制锁销(lock pin)的进退。
专利文献
专利文献1：日本特开2015-78635号公报
专利文献2：日本专利第5267264号公报
专利文献3：日本特表2011-513651号公报
发明内容
阀开闭时期控制装置具有通过对提前角室和滞后角室进行工作流体的供给和排出，从而使相对旋转相位位移的结构，并具有通过对控制锁定机构的流路进行工作油的供给和排出以控制锁定机构的锁定状态。
为了实现这些控制，考虑使用设置有直线工作的阀柱的控制阀。该结构的控制阀需要：从流体压力泵供给工作流体的泵口(pump port)、将流体排出的排液口(drainport)、连通至提前角室的提前角口、连通至滞后角室的滞后角口、连通至锁定流路的锁定口(lock port)等多个端口。另外，在该结构中，泵口、提前角口、滞后角口、以及锁定口沿阀柱的工作方向以规定间隔配置。
为了使相对旋转相位的位移迅速进行，并使锁定机构的工作迅速进行，需要确保各端口具有规定开口面积以实现足量的工作流体的供给和排出。由于同样的原因，阀柱上形成的多个凸台(land)的间隔也需要以规定间隔形成。然而，如此结构会导致阀柱在轴心方向上的长度变长，造成控制阀的大型化。
特别是，如专利文献1、专利文献2所示，在将控制阀设置在装置内部的结构中，由于提前角室和滞后角室相对于控制阀的距离缩短，因此锁定机构相对于控制阀的距离缩短，实现了响应性良好的控制。然而，在此结构中，虽然期望控制阀的小型化，但如上所述，由于阀柱长度变长等原因，现状是小型化尚未实现。
另外，虽也考虑在装置内部设置专利文献3所示的两种电磁阀，但为了控制这两种电磁阀，需要两组向电磁螺线管供电的驱动电路，因此也容易导致成本上升。而且，例如需要调节两种电磁阀的个体差异所引起的工作正时偏差，存在改善的余地。
如此，需要利用小型的控制阀实现相对旋转相位的控制和锁定机构的控制的阀开闭时期控制装置。
阀开闭时期控制装置的特征结构在于，包括：
驱动侧旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；
从动侧旋转体，其与所述驱动侧旋转体的旋转轴心同轴心配置，并与用于上述内燃机的阀开闭的凸轮轴一体旋转；
提前角室和滞后角室，其通过利用形成在上述驱动侧旋转体和上述从动侧旋转体中的任一个上的隔离部将在上述驱动侧旋转体与上述从动侧旋转体之间分隔形成的流体压力室隔离而形成；
锁定机构，其自如地切换为将上述从动侧旋转体相对于上述驱动侧旋转体的相对旋转相位限制在规定锁定相位的锁定状态、或者解除限制的锁定解除状态；
第一阀，其电磁式地切换位置；以及
第二阀，其通过由上述第一阀控制的流体压力切换位置，
上述第二阀构成为相位控制阀或者锁定控制阀中的至少一个，上述相位控制阀将从流体压力泵供给的工作流体供给至上述提前角室或上述滞后角室以控制上述相对旋转相位；上述锁定控制阀将从上述流体压力泵供给的工作流体供给至上述锁定机构以控制上述锁定机构的锁定状态。
作为此结构，例如，在通过由第一阀控制的流体压力切换相位控制阀的位置的结构中，可以随着第一阀的工作将来自流体压力泵的工作流体从相位控制阀直接供给至提前角室或滞后角室以控制相对旋转相位。另外，例如，在通过由第一阀控制的流体压力切换锁定控制阀的位置的结构中，可以随着第一阀的工作将来自流体压力泵的工作油直接供给至锁定机构以控制锁定状态。即，在第一阀上只要形成用于施加流体压力的流路面积较小的端口即可，与例如进行相对旋转相位的控制和锁定机构的控制而构成的阀相比，不需要对提前角室或滞后角室进行工作流体的供给和排出的端口、以及对锁定机构进行工作流体的供给和排出的端口，能够使阀小型化。另外，第二阀与电磁式地切换位置的阀相比，不需要电磁螺线管，结构简单且制造成本低廉。因此，可构成利用小型控制阀实现相对旋转相位的控制和锁定机构的控制的阀开闭时期控制装置。
作为其他结构，构成上述相位控制阀的、连通至上述提前角室的提前角口、连通至上述滞后角室的滞后角口、以及控制上述流体压力的先导压力口(pilot pressure port)设置在上述第一阀上，并且上述锁定控制阀可作为通过来自上述先导压力口的流体压力切换位置的上述第二阀而设置。
由此，通过使第一阀电磁式地切换位置，能够直接对提前角室和滞后角室进行工作流体的供给和排出。而且，随着该第一阀的位置切换而通过来自先导压力口的流体压力对作为第二阀的锁定控制阀的位置进行切换以实现锁定机构的控制。
作为其他结构，上述第一阀可以将上述提前角口与上述滞后角口并列配置，在上述提前角口和上述滞后角口之后并排的位置上配置上述先导压力口。
由此，即使提前角口和滞后角口中的先导压力口受到从邻接位置的端口泄漏的工作流体的影响，也不会受到从提前角口和滞后角口二者泄漏的工作流体的影响。
作为其他结构，在从上述流体压力泵对上述第一阀供给工作流体的流路、以及从上述流体压力泵对上述第二阀供给工作流体的流路中的至少一个流路上可设置有止回阀。
由此，例如，在向设置有止回阀的流路供给工作流体的状态下，开始对其他流路供给工作流体的情况下，即使工作流体的压力暂时下降，也能抑制设置有止回阀的流路的压力下降而维持平稳的工作。
作为其他结构，上述锁定机构可构成为包括：通过锁定施力部件对上述驱动侧旋转体突出施力的锁定部件、以及与上述锁定部件卡合而形成在上述从动侧旋转体上的锁定凹部，上述从动侧旋转体具有通过连结螺栓连结至上述凸轮轴的结构，上述锁定控制阀设置在上述从动侧旋转体上连结螺栓以外的位置。
由此，通过在从动侧旋转体上连结螺栓以外的位置设置锁定控制阀，能够从接近锁定机构的位置进行工作流体的供给和排出。另外，由于锁定控制阀配置在偏离旋转轴心的位置上，因此也可以在旋转轴心上设置相位控制阀。
作为其他结构，上述锁定控制阀可以构成为具有阀体，该阀体移动自如地插入在上述从动侧旋转体上沿着呈与上述旋转轴心平行的形态的轴心形成的孔部内。
由此，即使在通过阀开闭时期控制装置的旋转对阀体作用离心力的情况下，由于该离心力作用在相对于阀体的移动方向正交的方向上，因此非控制时阀体不会移动而对锁定机构进行工作流体的供给和排出。
作为其他结构，可以在上述从动侧旋转体上形成有从上述锁定控制阀向上述锁定机构供给工作流体以进行锁定解除的锁定解除流路、经由上述锁定控制阀将来自上述锁定机构的工作流体排出以维持锁定状态的锁定排液流路、对上述锁定控制阀施加先导压力的先导流路(pilot flow path)，并且上述锁定解除流路、上述锁定排液流路、上述先导流路依次并列配置。
由此，虽然考虑到在对先导流路施加先导压力的工作流体泄漏的情况下，泄漏的工作流体会流入锁定排液流路中，但泄漏的工作流体不会流入锁定解除流路中。即，即使工作流体从先导流路泄漏，通过使工作流体流入锁定排液流路中，不会导致影响锁定状态的不良情况。
附图说明
图1是锁定控制阀处于锁定位置的阀开闭时期控制装置的剖视图。
图2是锁定控制阀处于锁定解除位置的阀开闭时期控制装置的剖视图。
图3是图1的III-III线剖视图。
图4是图2的IV-IV线剖视图。
图5是表示相位控制阀的各位置与端口的关系的图。
图6是表示其他实施方式(a)的阀开闭时期控制装置的图。
图7是表示其他实施方式(b)的阀开闭时期控制装置的图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
[基本结构]
如图1和图2所示，阀开闭时期控制装置A构成为：以进气凸轮轴5的旋转轴心X为中心相对旋转自如地设置有与作为内燃机的发动机E的曲轴1同步旋转的外部转子20(驱动侧旋转体之一例)、以及与发动机E的燃烧室的进气凸轮轴5一体旋转的内部转子30(从动侧旋转体之一例)。
阀开闭时期控制装置A中，外部转子20(驱动侧旋转体)将内部转子30(从动侧旋转体)包于内，在内部转子30的中心位置，与旋转轴心X同轴心设置有作为第一阀的电磁型的相位控制阀40。该内部转子30经由与旋转轴心X同轴心配置的连结螺栓38连结至进气凸轮轴5，在该连结螺栓38的外侧位置设置有作为第二阀的先导压力工作型的锁定控制阀50。
应予说明，在该结构中，通过使电磁式切换位置的第一阀具有相位控制阀40的功能，将第一阀兼用作相位控制阀40，作为通过由第一阀控制的油压(流体压力)切换位置的第二阀的具体例，设置锁定控制阀50。
阀开闭时期控制装置A构成为：通过作为ECU(电子控制单元)起作用的控制单元G控制向相位控制阀40(第一阀之一例)的电磁螺线管44供给的电力，该相位控制阀40(第一阀)在多个位置间切换自如。由此，控制来自液压泵P(流体压力泵之一例)的工作油(工作流体之一例)以改变外部转子20与内部转子30的相对旋转相位(以下称为相对旋转相位)，实现进气阀5V的开闭时期的控制。
相位控制阀40还构成为，通过设定在多个位置上以控制先导压力(流体压力)，通过先导压力的控制将锁定控制阀50(第二阀)在图1所示的锁定位置与图2所示的锁定解除位置间进行切换。由此，控制来自液压泵P(流体压力泵)的工作油以进行锁定机构L的锁定状态的控制。
发动机E(内燃机之一例)示出了乘用车等车辆中所设的发动机。该发动机E下部设置有曲轴1，在曲轴1上部位置的气缸体2内形成的缸膛的内部容纳有活塞3，构成为由连杆4将活塞3与曲轴1连结的四冲程型。
发动机E的上部设置有使进气阀5V开闭工作的进气凸轮轴5、以及将排气阀的排气凸轮轴，发动机E中设置有由曲轴1的驱动力驱动的液压泵P(流体压力泵之一例)。液压泵P经由供给流路8向相位控制阀40和锁定控制阀50供给储存在发动机E的油底壳中的润滑油作为工作油。
正时链条7缠绕在形成于发动机E的曲轴1上的输出链轮6和正时链轮23P上。由此，外部转子20与曲轴1同步旋转。虽未示于附图中，排气侧的排气凸轮轴的前端也设置有正时链轮，正时链条7也缠绕在该链轮上。
如图3、图4所示，阀开闭时期控制装置A通过曲轴1的驱动力，外部转子20朝着驱动旋转方向S旋转。另外，将内部转子30相对于外部转子20与驱动旋转方向S同方向地相对旋转的方向称为提前角方向Sa，将该提前角方向Sa的反方向称为滞后角方向Sb。该阀开闭时期控制装置A中，曲轴1与进气凸轮轴5的关系设定为：相对旋转相位在提前角方向Sa上位移时随着位移量的增大而提高进气压缩比，相对旋转相位在滞后角方向Sb上位移时随着位移量的增大而降低进气压缩比。
应予说明，在本实施方式中，将阀开闭时期控制装置A设置在进气凸轮轴5上，但也可以将阀开闭时期控制装置A设置在排气凸轮轴上，或者设置在进气凸轮轴5和排气凸轮轴二者上。
[阀开闭时期控制装置]
如图1～图4所示，外部转子20具有外部转子主体21、前板22和后板23，外部转子主体21、前板22和后板23通过多个紧固螺栓24紧固为一体。通过该紧固，在夹入前板22和后板23的位置上配置内部转子30。另外，后板23的外周形成有正时链轮23P。
外部转子主体21上一体形成有以旋转轴心X为基准朝径向内侧突出的多个突出壁21T。另外，内部转子30具有圆柱形的内部转子主体31和多个(四个)叶片32，内部转子主体31紧密连接在外部转子主体21的突出壁21T的突出端，叶片部32从内部转子主体31的外周突出设置而与外部转子主体21的内周面接触。
通过外部转子20将内部转子30包于内，在旋转方向上邻接的突出壁21T的中间位置，在内部转子主体31的外周侧形成有多个流体压力室C。而且，通过用叶片32(隔离部之一例)将这些流体压力室C隔开，形成提前角室Ca和滞后角室Cb。
由于此结构，通过向提前角室Ca供给工作油，相对旋转相位在提前角方向Sa上位移，通过向滞后角室Cb供给工作油，相对旋转相位在滞后角方向Sb上位移。
内部转子30上形成有以旋转轴心X为中心的孔部，由钢材制成的连结螺栓38插入该孔部内。连结螺栓38形成有螺栓头部38H和外螺纹部38S，通过该外螺纹部38S与进气凸轮轴5的内螺纹部螺合，内部转子30连结至进气凸轮轴5。
连结螺栓38形成为以旋转轴心X为中心的筒状，其内部空间容纳有相位控制阀40的相位控制阀柱41。相位控制阀40的结构如后所述。
锁定机构L包括：在内部转子30的内部转子主体31的外周形成的锁定凹部25、在半径方向上进退自如地支撑在外部转子20的突出壁21T上的板状锁定部件26、以及将该锁定部件26朝着锁定凹部25施力的锁定弹簧27(锁定施力部件之一例)。
该锁定机构L通过锁定部件26的前端卡合在锁定凹部25中，将相对旋转相位限制在中间锁定相位。该实施方式中并不限于中间锁定相位，也可以是以最大滞后角相位或最提前角相位等的相位达到锁定状态。另外，该锁定机构L通过维持向锁定凹部25供给工作油的状态，从而维持锁定部件26从锁定凹部25脱离的锁定解除状态。
应予说明，叶片32到达提前角方向Sa的工作端(包括叶片32的提前角方向Sa的工作端附近的相位)的状态下的相对旋转相位为最提前角相位，叶片32到达滞后角方向Sb的工作端(包括叶片32的滞后角方向Sb的工作端附近的相位)的状态下的相对旋转相位为最大滞后角相位。
如图1所示，设置有由弹簧座(spring holder)15所支撑的扭力弹簧16，该扭力弹簧16对外部转子20与内部转子30的相对旋转相位施加推力，使得该对旋转相位从最大滞后角相位到达中间锁定相位。
弹簧座15的底壁15a嵌合在内部转子30中，筒状的座主体15b向外侧突出。扭力弹簧16配置在包围座主体15b的区域上，其基端部分卡合在前板22中，其前端部分卡合在座主体15b中。由此，扭力弹簧16施加从最大滞后角相位向中间相位的方向的推力。
[阀开闭时期控制装置：油路结构]
内部转子主体31形成有连通至提前角室Ca的提前角流路33、以及连通至滞后角室Cb的滞后角流路34。另外，内部转子主体31形成有连通至锁定凹部25的锁定解除流路35和锁定排液流路(lock drain flow path)36。
锁定排液流路36连通至从锁定控制阀50将工作油排出的排液流路36a。进而，内部转子主体31形成有操作锁定控制阀50的先导流路37。
供给来自液压泵P的工作油的供给流路8通过相对旋转自如地外嵌在进气凸轮轴5上的接头9，在进气凸轮轴5的内部连通至连结螺栓38外周的环状空间10。
连结螺栓38的内部形成有与环状空间10(供给流路8)连通的供给空间11。连结螺栓38的内部设置有由弹簧和球体(ball)构成的主止回阀CVa，该主止回阀CVa随着供给空间11的压力上升而开放，向第一泵流路12供给工作油。另外，还形成有供给环状空间10(供给流路8)的工作油的第二泵流路13、以及锁定解除流路35。第二泵流路13形成在连结螺栓38上。
锁定解除流路35形成在从进气凸轮轴5横贯内部转子主体31的区域上，该锁定解除流路35中设置有阻止工作油的回流的锁定用止回阀CVb。进而，如图3、图4所示(图1、图2中未示出)，在供给来自液压泵P的工作油的第二泵流路13中设置有维持先导压力的压力维持用止回阀CVc。
应予说明，图3，图4中以剖面示出了相位控制阀40和锁定控制阀50，同时以符号示出了油压回路中的相位控制阀40和锁定控制阀50，其他实施方式(a)的图6中，以剖面示出了锁定控制阀50，同时以符号示出了油压回路中的锁定控制阀50。
[相位控制阀]
如图1、图2所示，相位控制阀40由相位控制阀柱41、滑阀弹簧42、以及电磁螺线管44构成。相位控制阀柱41滑动自如地配置在连结螺栓38的内部空间中沿旋转轴心X的方向上。连结螺栓38上设置有由挡圈构成的限位器(stopper)43，以决定相位控制阀柱41外端侧的操作位置。滑阀弹簧42对该相位控制阀柱41在离开进气凸轮轴5的方向上施加推力。
电磁螺线管44配置在阀开闭时期控制装置A的外部，设置有以与供给至内部螺线管的电力成正比的量突出工作的柱塞44a，通过该柱塞44a的挤压力操作相位控制阀柱41。
在该结构中，相位控制阀柱41和滑阀弹簧42与内部转子30一体旋转，电磁螺线管44被发动机E支撑而不能旋转。
相位控制阀柱41的内部形成为中空，相位控制阀柱41的突出端形成有连通至内部空间的排液孔41D。在相位控制阀柱41外周的全周以槽状形成有可连通至第一泵流路12的第一凹槽部(groove)41A、可连通至第二泵流路13的第二凹槽部41B。另外，在第一凹槽部41A和第二凹槽部41B的中间位置形成有与相位控制阀柱41的内部空间连通的第一排液孔41E。
连结螺栓38形成有：连通至提前角流路33的提前角口38a、连通至滞后角流路34的滞后角口38b、以及连通至先导流路37的先导压力口38c。
该相位控制阀40中，如图3～图5所示，不向电磁螺线管44供电，在未施加该电磁螺线管44的柱塞44a的挤压力的状态(参照图1)下，相位控制阀柱41保持在第一控制位置Q1。然后，随着对电磁螺线管44的供电量(电力)增大，相位控制阀柱41保持在第二控制位置Q2、第三控制位置Q3、第四控制位置Q4、第五控制位置Q5。
[锁定控制阀]
锁定控制阀50如上所述，构成为锁定位置和锁定解除位置双位置切换型，设置在内部转子30上中心连结螺栓38的外侧(连结螺栓38以外离开旋转轴心X的位置)。作为具体结构，锁定控制阀50包括锁定控制阀柱51(阀体之一例)和复位弹簧52，锁定控制阀50滑动自如地容纳在内部转子30上以与旋转轴心X平行的形态形成于锁定凹部25的附近位置的阀柱孔(孔部之一例)内。
锁定控制阀柱51通过在长度方向的中央位置上横贯全周形成槽状凹槽部，使得两端位置配置有凸台部。锁定解除流路35和锁定排液流路36在互不相同的位置上连接至阀柱孔。进而，先导流路37连通至阀柱孔上与配置有复位弹簧52的端部相反侧的端部。
通过此结构，在未从先导流路37施加先导压力的状态下，由复位弹簧52的推力将锁定控制阀柱51保持在图1所示的锁定位置。由此，将锁定排液流路36的工作油排出至排液流路36a，锁定机构L维持锁定状态。
与此相对，在先导压力作用于先导流路37的状态下，锁定控制阀柱51抵抗复位弹簧52的推力而被设定在图2所示的锁定解除位置。由此，向锁定解除流路35供给工作油，因此锁定机构L的锁定状态解除。
[控制方式：第一控制位置]
在通过控制单元G的控制而未向电磁螺线管44供给电力的状态下，相位控制阀柱41保持在图3所示的第一控制位置Q1。应予说明，如图1所示，相位控制阀柱41由于滑阀弹簧42的推力而到达抵接在限位器43上的位置的位置为第一控制位置Q1。
在该第一控制位置Q1上，从液压泵P供给至第一凹槽部41A的工作油从滞后角口38b经由滞后角流路34向滞后角室Cb供给工作油，并且工作油从提前角室Ca自提前角口38a经由提前角流路33排出至第一排液孔41E。
另外，由于从液压泵P供给至第二凹槽部41B的工作油未流入先导压力口38c，该先导压力口38c经由相位控制阀柱41的内端部连通至相位控制阀柱41的内部空间，因此先导流路37的先导压力处于较低状态(零压)，锁定控制阀柱51由于复位弹簧52的推力而保持在如图1所示的锁定位置。
在该锁定位置上，由于锁定解除流路35在关闭状态下，锁定排液流路36连通至排液流路36a，因此锁定机构L达到可转移至锁定状态的状态。因此，在锁定机构L已处于锁定状态的情况下锁定状态维持。另外，在锁定机构L不处于锁定状态的情况下，在相对旋转相位到达中间锁定相位的时刻，通过锁定弹簧27的推力而使锁定部件26嵌合在锁定凹部25中，锁定机构L向锁定状态转移。
[控制方式：第二控制位置]
接着，通过增大对电磁螺线管44的供电量，相位控制阀柱41抵抗滑阀弹簧42的推力保持在第二控制位置Q2。应予说明，如图2所示，抵抗滑阀弹簧42的推力而略微位移的位置为第二控制位置Q2。
在该第二控制位置Q2上，从液压泵P供给至第一凹槽部41A的工作油自滞后角口38b经由滞后角流路34向滞后角室Cb供给工作油，并且提前角室Ca的工作油从提前角口38a经由提前角流路33排出至第一排液孔41E。
另外，由于从液压泵P供给至第二凹槽部41B的工作油流入先导压力口38c，因此先导流路37的先导压力上升至泵压，锁定控制阀柱51抵抗复位弹簧52的推力而被操作至锁定解除位置。
该锁定解除位置上，由于锁定解除流路35达到连通状态，并且锁定排液流路36关闭，因此向锁定凹部25供给工作油。由此，抵抗锁定弹簧27的推力而使锁定部件26离开锁定凹部25使得锁定机构L的锁定状态解除，通过从液压泵P供给至滞后角室Cb的工作油使得相对旋转相位在滞后角方向Sb上位移。
[控制方式：第三控制位置]
接着，通过进一步增大对电磁螺线管44的供电量，相位控制阀柱41抵抗滑阀弹簧42的推力而保持在图5所示的第三控制位置Q3。
在该第三控制位置Q3上，提前角口38a和滞后角口38b关闭，来自液压泵P的工作油既不供给至提前角口38a也不供给至滞后角口38b，因此也不会从任意端口排出工作油。
另外，从液压泵P供给至第二凹槽部41B的工作油流入先导压力口38c，因此先导流路37的先导压力上升至泵压，锁定控制阀柱51抵抗复位弹簧52的推力而维持在锁定解除位置。
在该锁定解除位置，虽然锁定机构L的锁定状态解除，但未对提前角室Ca和滞后角室Cb进行工作油的供给和排出，因此相对旋转相位保持。
[控制方式：第四控制位置]
接着，通过进一步增大对电磁螺线管44的供电量，相位控制阀柱41抵抗滑阀弹簧42的推力而保持在图5所示的第四控制位置Q4。
在该第四控制位置Q4上，从液压泵P供给至第一凹槽部41A的工作油自提前角口38a经由提前角流路33向提前角室Ca供给工作油，并且滞后角室Cb的工作油从滞后角口38b经由滞后角流路34排出至相位控制阀柱41的前端侧。
另外，由于从液压泵P供给至第二凹槽部41B的工作油流入先导压力口38c，因此先导流路37的先导压力上升至泵压，锁定控制阀柱51抵抗复位弹簧52的推力而被操作至锁定解除位置。
在该锁定解除位置上，由于锁定解除流路35达到连通状态，并且锁定排液流路36关闭，因此向锁定凹部25供给工作油。由此，抵抗锁定弹簧27的推力而使锁定部件26离开锁定凹部25使得锁定机构L的锁定状态解除，通过从液压泵P供给至提前角室Ca的工作油使得相对旋转相位在提前角方向Sa上位移。
[控制方式：第五控制位置]
在通过控制单元G的控制使对电磁螺线管44的供电量增大到最大的状态下，相位控制阀柱41抵抗滑阀弹簧42的推力而保持在图5所示的第五控制位置Q5。
在该第五控制位置Q5上，从液压泵P供给至第一凹槽部41A的工作油自提前角口38a经由提前角流路33向提前角室Ca供给工作油，并且滞后角室Cb的工作油从滞后角口38b经由滞后角流路34排出至相位控制阀柱41的前端侧。
另外，由于从液压泵P供给至第二凹槽部41B的工作油未流入先导压力口38c，该先导压力口38c连通至第一排液孔41E，因此先导流路37的先导压力处于较低状态(零压)，锁定控制阀柱51由于复位弹簧52的推力而保持在锁定位置。
在该锁定位置是，由于锁定解除流路35在关闭状态下，锁定排液流路36连通至排液流路36a，因此锁定机构L达到可转移至锁定状态的状态。因此，在锁定机构L已处于锁定状态的情况下锁定状态维持。另外，在锁定机构L不处于锁定状态的情况下，在相对旋转相位到达中间锁定相位的时刻，通过锁定弹簧27的推力而使锁定部件26嵌合在锁定凹部25中，实现锁定机构L向锁定状态的转移。
[实施方式的效果]
例如，在构成为相位控制阀40对锁定凹部25进行工作油的供给和排出的情况下，为了将用于对锁定机构L进行工作油的供给和排出的端口的流路面积维持在规定值，会导致相位控制阀柱41的轴心方向上的尺寸扩大。
与此相对，实施方式的阀开闭时期控制装置A中，作为第二阀的锁定控制阀50由于先导压力而工作，对作为第一阀起作用的相位控制阀40在施加先导压力和不施加先导压力之间进行切换，因此仅形成直径较小的先导压力口38c即可，相位控制阀柱41可以在沿轴心的方向上缩短。特别是，如实施方式所示将相位控制阀40设置在阀开闭时期控制装置A的内部，实现阀开闭时期控制装置A的小型化。
另外，如该实施方式所示，可以在靠近锁定凹部25的位置配置锁定控制阀50。如此，在配置锁定控制阀50的情况下，可以形成流路对锁定控制阀50供给来自液压泵P的工作油，因此即使在锁定机构L的锁定状态解除时，也能迅速地对锁定部件26施加工作油的压力以实现锁定解除。
在锁定解除流路35中设置有锁定用止回阀CVb的情况下，锁定控制阀50处于锁定解除位置的状态下，即使从液压泵P供给的工作油的油压下降时，也不会降低锁定凹部25的压力，能够良好地维持锁定解除状态。
[其他实施方式]
本发明除了上述实施方式以外，还可为以下结构(与实施方式具有相同功能的部分采用与实施方式同样的编号、符号)。
(a)如图6所示，第二阀构成为利用先导压力使相位控制阀40和锁定控制阀50二者工作，设置有为了控制使二者工作的先导压力而电磁式地切换位置的第一阀60。在该结构中，相位控制阀40和锁定控制阀50构成为双位置切换型，构成为通过设定对电磁螺线管的供电量，第一阀60切换至四个位置中的任一个。
由于此结构，通过控制单元G控制第一阀60，从而利用先导压力使相位控制阀40工作，该相位控制阀40实现对提前角室Ca和滞后角室Cb进行工作油的供给和排出。另外，第一阀60被控制，利用先导压力使锁定控制阀50工作，实现对锁定机构L的工作油的供给和排出。
在该其他实施方式(a)中，第一阀60构成为控制先导压力，因此能够小型化。应予说明，同一图中示出了将锁定控制阀50设置在内部转子30上，但也可以将该锁定控制阀50设置在装置的旋转体系的外部。进而，该其他实施方式(a)的结构中，也可以构成为将第一阀60和相位控制阀40的一部分或者全部设置在内部转子30上，还可以将所有阀设置在装置的旋转体系的外部。
(b)如图7所示，可以使第一阀具有锁定控制阀50的功能(第一阀兼用于锁定控制阀50)，设置相位控制阀40作为利用由该锁定控制阀50控制的先导压力切换位置的第二阀。在该结构中，锁定控制阀50构成为通过供给至电磁螺线管的电力在四个位置间切换自如，相位控制阀40构成为双位置切换型。
由于此结构，通过控制单元G控制锁定控制阀50，从而能够进行锁定机构L的控制，并且通过随之控制先导压力而操作相位控制阀40。通过如此操作相位控制阀40，对提前角室Ca和滞后角室Cb进行工作油的供给和排出以实现相对旋转相位的控制。
-产业上的可利用性-
本发明可用于通过流体压力进行相对旋转相位的控制和锁定机构的控制的阀开闭时期控制装置。
符号说明
1：曲轴
5：凸轮轴(进气凸轮轴)
8：流路(供给流路)
20：驱动侧旋转体(外部转子)
25：锁定凹部
26：锁定部件
27：锁定施力部件(锁定弹簧)
30：从动侧旋转体(内部转子)
32：隔离部(叶片)
35：流路、锁定解除流路
36：锁定排液流路
37：先导流路
38：连结螺栓
38a：提前角口
38b：滞后角口
38c：先导压力口
40：第一阀、第二阀、相位控制阀
50：第二阀、锁定控制阀
51：阀体(锁定控制阀柱)
60：第一阀、相位控制阀
C：流体压力室
Ca：提前角室
Cb：滞后角室
CVa：止回阀(主止回阀)
CVb：止回阀(锁定用止回阀)
E：内燃机(发动机)
L：锁定机构
P：流体压力泵
X：旋转轴心

Claims (7)

1.一种阀开闭时期控制装置，其包括：
驱动侧旋转体，所述驱动侧旋转体与内燃机的曲轴同步旋转；
从动侧旋转体，所述从动侧旋转体与所述驱动侧旋转体的旋转轴心同轴心配置，并与用于所述内燃机的阀开闭的凸轮轴一体旋转；
提前角室和滞后角室，所述提前角室和滞后角室通过利用形成在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中的任一个上的隔离部将在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间分隔形成的流体压力室隔离而形成；
锁定机构，所述锁定机构自如地切换为将所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位限制在规定锁定相位的锁定状态、或者解除限制的锁定解除状态；
第一阀，所述第一阀电磁式地切换位置；以及
第二阀，所述第二阀通过由所述第一阀控制的流体压力切换位置，
所述第二阀构成为相位控制阀和锁定控制阀中的至少一个，所述相位控制阀将从流体压力泵供给的工作流体供给至所述提前角室或所述滞后角室以控制所述相对旋转相位；所述锁定控制阀将从所述流体压力泵供给的工作流体供给至所述锁定机构以控制所述锁定机构的锁定状态。
2.如权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其中，
构成所述相位控制阀的、连通至所述提前角室的提前角口、连通至所述滞后角室的滞后角口、以及控制所述流体压力的先导压力口设置在所述第一阀上，并且，
所述锁定控制阀作为通过来自所述先导压力口的流体压力来切换位置的所述第二阀而设置。
3.如权利要求2所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述第一阀将所述提前角口与所述滞后角口并列配置，在所述提前角口和所述滞后角口之后并排的位置上配置所述先导压力口。
4.如权利要求2或3所述的阀开闭时期控制装置，其中，
在从所述流体压力泵对所述第一阀供给工作流体的流路、以及从所述流体压力泵对所述第二阀供给工作流体的流路中的至少一个流路上设置有止回阀。
5.如权利要求2至4中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述锁定机构构成为包括：通过锁定施力部件对所述驱动侧旋转体突出施力的锁定部件、以及与所述锁定部件卡合而形成在所述从动侧旋转体上的锁定凹部，
所述从动侧旋转体具有通过连结螺栓连结至所述凸轮轴的结构，所述锁定控制阀设置在所述从动侧旋转体上连结螺栓以外的位置。
6.如权利要求2至5中任一项所述的阀开闭时期控制装置，其中，
所述锁定控制阀构成为具有阀体，所述阀体移动自如地插入在所述从动侧旋转体上沿着呈与所述旋转轴心平行的形态的轴心形成的孔部内。
7.如权利要求6所述的阀开闭时期控制装置，其中，
在所述从动侧旋转体上形成有：从所述锁定控制阀向所述锁定机构供给工作流体以进行锁定解除的锁定解除流路、经由所述锁定控制阀将来自所述锁定机构的工作流体排出以维持锁定状态的锁定排液流路、对所述锁定控制阀施加先导压力的先导流路，并且，
所述锁定解除流路、所述锁定排液流路、所述先导流路依次并列配置。
CN201680029049.7A 2015-06-19 2016-06-13 阀开闭时期控制装置 Pending CN107614838A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015123997A JP2017008791A (ja) 2015-06-19 2015-06-19 弁開閉時期制御装置
JP2015-123997 2015-06-19
PCT/JP2016/067478 WO2016204102A1 (ja) 2015-06-19 2016-06-13 弁開閉時期制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107614838A true CN107614838A (zh) 2018-01-19

Family

ID=57546765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680029049.7A Pending CN107614838A (zh) 2015-06-19 2016-06-13 阀开闭时期控制装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20190153910A1 (zh)
JP (1) JP2017008791A (zh)
CN (1) CN107614838A (zh)
WO (1) WO2016204102A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110242379A (zh) * 2018-03-07 2019-09-17 博格华纳公司 用于相位器的零压力解锁系统

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020076357A (ja) * 2018-11-07 2020-05-21 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US11181015B2 (en) * 2019-05-23 2021-11-23 GM Global Technology Operations LLC Oil control valve for cam phaser
US20220333510A1 (en) * 2019-11-25 2022-10-20 Mitsubishi Electric Corporation Valve timing adjustment device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6505586B1 (en) * 1999-08-05 2003-01-14 Denso Corporation Variable valve timing control apparatus and method for engines
US20070283925A1 (en) * 2006-05-19 2007-12-13 Denso Corporation Controller for vane-type variable valve timing adjusting mechanism
US20080066572A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 Denso Corporation Valve timing control system
CN102165147A (zh) * 2009-03-25 2011-08-24 爱信精机株式会社 阀开闭定时控制装置
CN103670567A (zh) * 2012-09-18 2014-03-26 爱信精机株式会社 阀开闭时期控制装置
CN104350244A (zh) * 2012-06-14 2015-02-11 爱信精机株式会社 阀开闭时期控制装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3791658B2 (ja) * 1999-08-05 2006-06-28 株式会社デンソー 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置
JP2007332956A (ja) * 2006-05-19 2007-12-27 Denso Corp ベーン式の可変バルブタイミング調整機構の制御装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6505586B1 (en) * 1999-08-05 2003-01-14 Denso Corporation Variable valve timing control apparatus and method for engines
US20070283925A1 (en) * 2006-05-19 2007-12-13 Denso Corporation Controller for vane-type variable valve timing adjusting mechanism
US20080066572A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 Denso Corporation Valve timing control system
CN102165147A (zh) * 2009-03-25 2011-08-24 爱信精机株式会社 阀开闭定时控制装置
CN104350244A (zh) * 2012-06-14 2015-02-11 爱信精机株式会社 阀开闭时期控制装置
CN103670567A (zh) * 2012-09-18 2014-03-26 爱信精机株式会社 阀开闭时期控制装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110242379A (zh) * 2018-03-07 2019-09-17 博格华纳公司 用于相位器的零压力解锁系统
CN110242379B (zh) * 2018-03-07 2022-07-29 博格华纳公司 用于相位器的零压力解锁系统

Also Published As

Publication number Publication date
US20190153910A1 (en) 2019-05-23
WO2016204102A1 (ja) 2016-12-22
JP2017008791A (ja) 2017-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9506380B2 (en) Camshaft phaser
US9080471B2 (en) Cam torque actuated phaser with mid position lock
JP4619275B2 (ja) 可変カムタイミングシステム
US8640662B2 (en) Valve timing control apparatus and method
US7000580B1 (en) Control valves with integrated check valves
US8356583B2 (en) Variable camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position
JP5953310B2 (ja) カムトルク駆動型−トーションアシスト型位相器
US7444968B2 (en) Variable phase drive coupling
US6941912B2 (en) Device and method for the relative rotational adjustment of a camshaft and a drive wheel of an internal combustion engine
CN107100692A (zh) 具有通过油压接合的锁定销的可变凸轮轴定时机构
US20070245994A1 (en) Hydraulic camshaft phaser with mechanical lock
CN107614838A (zh) 阀开闭时期控制装置
CN109653824A (zh) 使用凸轮转矩和发动机油压的凸轮轴相位器
CN101845975B (zh) 阀门定时控制装置
CN103314190A (zh) 滑阀
US20190234244A1 (en) Valve timing controller
JP6217240B2 (ja) 制御弁及び制御弁の取付構造
US9534515B2 (en) Camshaft phaser
JP2004019660A (ja) 可変カムシャフトタイミング位相器
CN105317494A (zh) 中锁定向供应和凸轮扭转再循环
JP2018159346A (ja) 弁開閉時期制御装置
CN106133282B (zh) 凸轮轴调节装置
CN205876418U (zh) 控制阀
US20060096562A1 (en) Reed valve with multiple ports
US9556758B2 (en) Control valve

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180119

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication