CN107571213A - 船用柴油机中大型缸体翻转方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用柴油机中大型缸体翻转方法，需要使用一种翻转机构，包括以下步骤：A、夹紧：将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，将缸体夹紧在两个夹板之间；启动水泵，开启第二阀门，使用两个顶板将进一步夹紧缸体；B、翻转：打开第三阀门和第四阀门，通过上挡杆和下档杆将缸体上、下位置挡住；将第一阀门打开，水流入到第一支管内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转；C、加工：关闭第四阀门，第三弹簧拉动下挡杆复位，缸体表面全部裸露出，方便操作人员对缸体进行加工；与现有技术相比，本方案通过涡轮、圆环管、顶板等的设置，可将缸体夹紧，通过下滑筒和上滑筒的设置，防止了缸体的脱离。

Description

船用柴油机中大型缸体翻转方法

技术领域

本发明涉及柴油机生产技术领域，具体涉及船用柴油机中大型缸体翻转方法。

背景技术

在加工船用柴油机中大型缸体时工件吊装经常要频繁翻身，一般行吊翻转需费大量时间和占用厂房内较大场地，生产效率低下。

为了解决以上问题，中国专利申请号为200920228184.1的实用新型专利，公开了一种船用柴油机中大型缸体翻转方法，包括两侧的底座，两侧的底座上分别装有动力装置，两侧的底座之间通过可活动的滑杆连接，由紧固螺钉固定，动力装置中的减速器通过连接套与支撑轴后端相连，法兰盘与支撑轴前端连接，法兰盘上装有多个支撑弯板。该方案通过在滑杆上移动底座和调节法兰盘上支撑弯板间距，使不同的缸体在本实用新型机构上安装固定，通过外接电源使两边法兰盘同步旋转从而实现缸体的翻转，减少了翻转缸体所需要的时间和工作场地，提高了工作效率。

以上方案通过使两边法兰盘同步旋转，实现了缸体的翻转，但此装置仍然存在以下问题：缸体较重，翻转时，法兰盘顶部未设有支撑弯板，如果夹持不紧，缸体将有可能向下滑移，甚至脱离两边法兰盘之间，发生危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可将缸体夹紧，并能防止缸体脱离夹紧装置的船用柴油机中大型缸体翻转方法。

本方案中的船用柴油机中大型缸体翻转方法，需要使用一种翻转机构，包括机架，机架上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构相同且对称，第一夹紧机构包括夹板，夹板上固定连接有转轴，机架上固定设有水泵，第一夹紧机构还包括主水管，主水管与水泵连通，转轴上固定连接有涡轮，主水管上连通有第一支管和第二支管，涡轮设置在第一支管内，第一支管滑动连接在机架上，第一支管上位于涡轮和主水管之间设置有第一阀门，夹板上转动连接有圆环管，圆环管固定在机架上，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板，顶板与凹槽之间连接有第一弹簧，顶板和凹槽之间设置有膨胀水袋，膨胀水袋与圆环管连通，第二支管与圆环管连通，第二支管上设置有第二阀门，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆，下滑筒内滑动连接有下挡杆，上挡杆和上滑筒之间连接有第二弹簧，下挡杆和下滑筒之间连接有第三弹簧，圆环管与上滑筒之间连通有上通管，上通管上设有第三阀门，圆环管与下滑筒之间连通有下通管，下通管上设有第四阀门；

包括以下步骤：

A、夹紧：将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，将缸体夹紧在两个夹板之间；启动水泵，开启第二阀门，使用两个顶板将进一步夹紧缸体；

B、翻转：打开第三阀门和第四阀门，通过上挡杆和下档杆将缸体上、下位置挡住；将第一阀门打开，水流入到第一支管内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转；

C、加工：关闭第四阀门，第三弹簧拉动下挡杆复位，缸体表面全部裸露出，方便操作人员对缸体进行加工。

本方案的技术原理为：A、夹紧：将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，滑动两个夹板，将缸体夹紧在两个夹板之间，启动水泵，开启第二阀门，水流进入到圆环管内，经过圆环管进入到膨胀水袋中，水袋开始膨胀并推动顶板，两个顶板将进一步夹紧缸体，使得缸体固定的更加稳定。

B、翻转：然后打开第四阀门，水流进入到下滑筒内，并推动下挡杆向靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的下方，再打开第三阀门，水流进入到上滑筒内，并推动上挡杆靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的上方，将第一阀门打开，水流入到第一支管内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转，旋转时，缸体的上、下方均有物体将缸体挡住，可防止缸体脱离第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，防止了危险的产生。

C、加工：而在缸体翻转后，为了避免下挡杆挡住缸体需要加工处，关闭第四阀门，将水从下滑筒内排出，下挡杆复位，缸体表面全部裸露出，方便操作人员操作。

与现有技术相比，本方案的有益效果为：本方案通过涡轮、圆环管、顶板等的设置，可夹板夹紧的同时，顶板对其进一步夹紧，可将缸体夹紧，缸体更加稳定，缸体将不易发生偏移；通过下滑筒和上滑筒的设置，在每次缸体翻转后，缸体上、下分别有上挡杆和下挡杆进行保护阻挡，从而防止缸体脱离第一夹紧机构和第二夹紧机构之间。

进一步：机架上设置有气缸，第一支管与气缸的输出杆连接。气缸可带动两个第一支管相互运动，两个第一支管带动两个夹板相互运动，并能将缸体夹紧。

进一步：顶板上远离膨胀水袋的一侧上粘结有橡胶板。橡胶板本身具有一定的弹性，使得顶板可更好底夹紧缸体。

进一步：机架上设置有水箱，第一支管、上滑筒和下滑筒均与水箱连通。水箱的设置，可使水形成循环，减少水的使用，节能减排。

进一步：第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为程控阀。程控阀的设置，方便了操作人员的控制，降低了操作人员的劳动强度。

进一步：第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为拉簧。拉簧的设置，方便了顶板、上挡杆和下挡杆的复位。

附图说明

图1为本发明船用柴油机中大型缸体翻转方法实施例中一种翻转机构的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、气缸2、第一支管3、第一程控阀4、主水管5、第二程控阀6、水泵7、上挡杆8、第三程控阀9、圆环管10、膨胀水袋11、第四程控阀12、下挡杆13、顶板14、橡胶板15。

实施例基本参考图1所示，船用柴油机中大型缸体翻转方法，需要使用一种翻转机构，包括机架1，机架1上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构相同且对称，第一夹紧机构包括滑动连接在机架1上的夹板和通过螺栓固定在机架1上的气缸2，气缸2的输出杆与夹板焊接，夹板上焊接有转轴，机架1上通过螺栓固定有水泵7和水箱，水泵7与水箱连通，第一夹紧机构还包括主水管5，主水管5与水泵7连通，转轴上平键连接有涡轮，主水管5上连通有第一支管3和第二支管，涡轮设置在第一支管3内，第一支管3上位于涡轮和主水管5之间设置有第一程控阀4，夹板上转动连接有圆环管10，圆环管10焊接在机架1上，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板14，顶板14右侧粘结有橡胶板15，顶板14与凹槽之间焊接有第一拉簧，顶板14和凹槽之间放置有膨胀水袋11，膨胀水袋11与圆环管10连通，第二支管与圆环管10连通，第二支管上安装有第二程控阀6，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆8，下滑筒内滑动连接有下挡杆13，上挡杆8和上滑筒之间焊接有第二拉簧，下挡杆13和下滑筒之间焊接有第三拉簧，圆环管10与上滑筒之间连通有上通管，上通管上安装有第三程控阀9，圆环管10与下滑筒之间连通有下通管，下通管上安装有第四程控阀12，第一支管3、上滑筒和下滑筒均与水箱连通。

使用时，将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，启动气缸2，气缸2驱动两个夹板相向滑动，将缸体夹紧在两个夹板之间，启动水泵7，水泵7将水箱内的水泵出，开启第二程控阀6，水流进入到圆环管10内，经过圆环管10进入到膨胀水袋11中，水袋开始膨胀并推动顶板14，顶板14带动橡胶板15滑动，两个橡胶板15将进一步夹紧缸体，然后打开第四程控阀12，水流进入到下滑筒内，并推动下挡杆13向靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的下方，再打开第三程控阀9，水流进入到上滑筒内，并推动上挡杆8向靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的上方，将第一程控阀4打开，水流入到第一支管3内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转，旋转时，缸体的上、下方均有物体将缸体挡住，可防止缸体脱离第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，防止了危险的产生，而在缸体翻转后，为了避免下挡杆13挡住缸体需要加工处，关闭第四程控阀12，将水从下滑筒内排出，下挡杆13复位，缸体表面全部裸露在空气中，方便操作人员操作。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.船用柴油机中大型缸体翻转方法，其特征在于，需要使用一种翻转机构，包括机架，机架上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构相同且对称，第一夹紧机构包括夹板，夹板上固定连接有转轴，机架上固定设有水泵，第一夹紧机构还包括主水管，主水管与水泵连通，转轴上固定连接有涡轮，主水管上连通有第一支管和第二支管，涡轮设置在第一支管内，第一支管滑动连接在机架上，第一支管上位于涡轮和主水管之间设置有第一阀门，夹板上转动连接有圆环管，圆环管固定在机架上，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板，顶板与凹槽之间连接有第一弹簧，顶板和凹槽之间设置有膨胀水袋，膨胀水袋与圆环管连通，第二支管与圆环管连通，第二支管上设置有第二阀门，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆，下滑筒内滑动连接有下挡杆，上挡杆和上滑筒之间连接有第二弹簧，下挡杆和下滑筒之间连接有第三弹簧，圆环管与上滑筒之间连通有上通管，上通管上设有第三阀门，圆环管与下滑筒之间连通有下通管，下通管上设有第四阀门；

包括以下步骤：

A、夹紧：将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，将缸体夹紧在两个夹板之间；启动水泵，开启第二阀门，使用两个顶板将进一步夹紧缸体；

B、翻转：打开第三阀门和第四阀门，通过上挡杆和下档杆将缸体上、下位置挡住；将第一阀门打开，水流入到第一支管内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转；

C、加工：关闭第四阀门，第三弹簧拉动下挡杆复位，缸体表面全部裸露出，方便操作人员对缸体进行加工。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机中大型缸体翻转方法，其特征在于：所述机架上设置有气缸，第一支管与气缸的输出杆连接。

3.根据权利要求2所述的船用柴油机中大型缸体翻转方法，其特征在于：所述顶板上远离膨胀水袋的一侧上粘结有橡胶板。

4.根据权利要求3所述的船用柴油机中大型缸体翻转方法，其特征在于：所述机架上设置有水箱，第一支管、上滑筒和下滑筒均与水箱连通。

5.根据权利要求1所述的船用柴油机中大型缸体翻转方法，其特征在于：所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为程控阀。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的船用柴油机中大型缸体翻转方法，其特征在于：所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为拉簧。