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CN107287519A - 含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板、生产方法及汽车大梁 - Google Patents

含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板、生产方法及汽车大梁 Download PDF

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程玉君
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Abstract

本发明提供了一种含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板，所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.05～0.15％，Si：≤0.50％，Mn：1.20～2.00％，P：≤0.035％，S：≤0.025％，V+Nb+Ti：0.080～0.200％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。本发明提供的空调系统，本发明采用钒、铌、钛复合添加的微合金钢成分体系，以析出强化为主，辅以相变强化和细晶强化，实现了轧制时的低变形抗力和产品的高强度，同时具有良好的成形性能、低温冲击性能和焊接性能，抗拉强度800MPa级且各项性能均满足用户使用要求的汽车结构钢。

Description

含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板、生产方法及汽车大梁
技术领域
本发明属于技术领域，更具体地说，是涉及一种含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板、生产方法及用该热轧卷板制作的汽车大梁。
背景技术
钢材是汽车生产的主要原材料，各种钢材在汽车总重量中所占比例为70％左右，我国每年的汽车制造用钢占到全国总钢材消费比重的6％。随着我国汽车产业的迅猛发展，2015年，我国的汽车用钢消耗已超过3000万吨，随着能源的日趋紧张和汽车工业的发展，为延长汽车的使用寿命和节能、节材以及安全等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车结构钢，使其轻量化已成为当今汽车行业发展趋势。
汽车结构用钢主要用于汽车大梁、汽车箱体等，要求钢板在具有较高强度的同时，还要具有良好的冷冲压成型性能、焊接性能和耐疲劳性能。当前用于制造汽车结构用钢厚度为4.0-12.0mm，抗拉强度为500MPa、600MPa、700MPa级别的低合金热轧钢板。由汽车结构钢形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，还要求冲压性能好。
发明内容
本发明的目的在于提供一种含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板，以解决现有技术中存在的汽车结构用钢冲压性能差的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板，所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.05～0.15％，Si：≤0.50％，Mn：1.20～2.00％，P：≤0.035％，S：≤0.025％，V+Nb+Ti：0.080～0.200％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
本发明提供的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的有益效果在于：与现有技术相比，本发明含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板，采用钒、铌、钛复合添加的微合金钢成分体系，以析出强化为主，辅以相变强化和细晶强化，实现了轧制时的低变形抗力和产品的高强度，同时具有良好的成形性能、低温冲击性能和焊接性能，抗拉强度800MPa级且各项性能均满足用户使用要求的汽车结构钢，代替抗拉强度为500MPa、600MPa、700MPa级别的汽车结构钢，能够减轻构件的重量、减轻整车自重、减少车辆燃料消耗、提高装载能力及效率、降低环境污染。
本发明另一目的在于提供一种含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，按所述的组分配备，生产步骤如下：转炉冶炼→LF精炼→板坯连铸→板坯加热→高压水除鳞→控制轧制→控轧冷却。
进一步地，板坯加热至1200～1300℃。
进一步地，板坯经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
进一步地，粗轧5道轧制，出口温度为1000℃-1130℃。
进一步地，精轧出口温度为880℃-910℃。
进一步地，卷取温度为590℃-620℃。
本发明提供的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法的有益效果在于：采用该方法，能够制备出具有良好的成形性能、低温冲击性能和焊接性能，抗拉强度800MPa级且各项性能均满足用户使用要求的汽车结构钢。
本发明另一目的还在于汽车大梁，用上述的热轧卷板制成。重量轻、减轻整车自重、减少车辆燃料消耗、提高装载能力及效率、降低环境污染。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
现对本发明提供的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板进行说明。所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.05～0.15％，Si：≤0.50％，Mn：1.20～2.00％，P：≤0.035％，S：≤0.025％，V+Nb+Ti：0.080～0.200％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
与现有技术相比，本发明含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板，采用钒、铌、钛复合添加的微合金钢成分体系，以析出强化为主，辅以相变强化和细晶强化，实现了轧制时的低变形抗力和产品的高强度，同时具有良好的成形性能、低温冲击性能和焊接性能，抗拉强度800MPa级且各项性能均满足用户使用要求的汽车结构钢，代替抗拉强度为500MPa、600MPa、700MPa级别的汽车结构钢，能够减轻构件的重量、减轻整车自重、减少车辆燃料消耗、提高装载能力及效率、降低环境污染。
本发明另一目的在于提供一种含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，按所述的组分配备，生产步骤如下：转炉冶炼→LF精炼→板坯连铸→板坯加热→高压水除鳞→控制轧制→控轧冷却。
本发明提供的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法的有益效果在于：采用该方法，能够制备出具有良好的成形性能、低温冲击性能和焊接性能，抗拉强度800MPa级且各项性能均满足用户使用要求的汽车结构钢。
进一步地，作为本发明提供的生产方法的一种具体实施方式，板坯加热至1200～1300℃。
进一步地，作为本发明提供的生产方法的一种具体实施方式，板坯经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
进一步地，作为本发明提供的生产方法的一种具体实施方式，粗轧5道轧制，出口温度为1000℃-1130℃。
进一步地，作为本发明提供的生产方法的一种具体实施方式，精轧出口温度为880℃-910℃。
进一步地，作为本发明提供的生产方法的一种具体实施方式，卷取温度为590℃-620℃。
本发明另一目的还在于汽车大梁，用上述的热轧卷板制成。重量轻、减轻整车自重、减少车辆燃料消耗、提高装载能力及效率、降低环境污染。
一般，按如下经验公式对应构件材料强度和壁厚的关系可以保证结构强度的稳定。
式中：t1、δs1和t2、δs2分别表示两种材料相对应的屈服强度和厚度。
例如按照这样的对应关系，采用抗拉强度800MPa级(对应屈服强度700MPa)取代500MPa级(对应屈服强度345MPa)汽车边梁钢，板厚可由6～8mm减至4.5～7mm，减重25％。
具体实施例如下：
实施例1
厚度5mm、宽度1500mm，含钒复合微合金化800MPa级汽车结构用热轧卷板，所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.07％，Si：0.11％，Mn：1.58％，P：0.013％，S：0.005％，V+Nb+Ti：0.15％，Als：0.040％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
生产方法：1)按照上述设定成分冶炼钢水，钢水LF精炼、板坯连铸工序得到板坯；2)将板坯加热至1260℃，经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
其中粗轧5道轧制，出口温度为1100℃；精轧出口温度为900℃，卷取温度为600℃。
实施例2
厚度10mm、宽度1500mm，含钒复合微合金化800MPa级汽车结构用热轧卷板，所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.09％，Si：0.12％，Mn：1.62％，P：0.014％，S：0.006％，V+Nb+Ti：0.17％，Als：0.027％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
生产方法：1)按照上述设定成分冶炼钢水，钢水LF精炼、板坯连铸工序得到板坯；2)将板坯加热至1280℃，经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
其中粗轧5道轧制，出口温度为1120℃；精轧出口温度为890℃，卷取温度为600℃。
实施例3
厚度5mm、宽度1500mm，含钒复合微合金化800MPa级汽车结构用热轧卷板，所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.06％，Si：0.10％，Mn：1.50％，P：0.010％，S：0.005％，V+Nb+Ti：0.18％，Als：0.015％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
生产方法：1)按照上述设定成分冶炼钢水，钢水LF精炼、板坯连铸工序得到板坯；2)将板坯加热至1250℃，经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
其中粗轧5道轧制，出口温度为1090℃；精轧出口温度为880℃,卷取温度为590℃。
实施例4
厚度10mm、宽度1500mm，含钒复合微合金化800MPa级汽车结构用热轧卷板，所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.10％，Si：0.30％，Mn：1.70％，P：0.025％，S：0.015％，V+Nb+Ti：0.170％，Als：0.045％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
生产方法：1)按照上述设定成分冶炼钢水，钢水LF精炼、板坯连铸工序得到板坯；2)将板坯加热至1290℃，经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
其中粗轧5道轧制，出口温度为1130℃；精轧出口温度为910℃,卷取温度为620℃。
对上述实施例中的产品进行性能检测，具体指标如表1所示：
表1 性能检测数据
序号 规格(mm) Rt0.5(MPa) Rm(MPa) 伸长率(％) 冷弯试验180°，横向
实施例1 5.0×1500 745 813 24 d＝a完好
实施例2 10.0×1500 725 835 22 d＝a完好
实施例3 5.0×1500 730 830 24 d＝a完好
实施例4 10.0×1500 715 820 21 d＝a完好
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板，其特征在于：所述热轧卷板化学组分及重量百分比为：C：0.05～0.15％，Si：≤0.50％，Mn：1.20～2.00％，P：≤0.035％，S：≤0.025％，V+Nb+Ti：0.080～0.200％，Als：0.010～0.060％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。
2.含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，其特征在于：按权利要求1所述的组分配备，生产步骤如下：转炉冶炼→LF精炼→板坯连铸→板坯加热→高压水除鳞→控制轧制→控轧冷却。
3.如权利要求2所述的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，其特征在于：板坯加热至1200～1300℃。
4.如权利要求3所述的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，其特征在于：板坯经高压水除鳞、粗轧、热卷箱卷取、精轧、控轧冷却得到热轧卷板。
5.如权利要求4所述的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，其特征在于：粗轧5道轧制，出口温度为1000℃-1130℃。
6.如权利要求4所述的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，其特征在于：精轧出口温度为880℃-910℃。
7.如权利要求4所述的含钒800MPa级汽车结构用热轧卷板的生产方法，其特征在于：卷取温度为590℃-620℃。
8.汽车大梁，其特征在于：用权利要求1所述的热轧卷板制成。
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