CN106828158A - 一种新能源汽车及其供电方法和供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车及其供电方法和供电系统，供电方法包括如下：设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据赋值判断当前电量等级；根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。供电系统包括阈值区间赋值模块、电量等级判断模块、功率输出控制模块。本发明通过设置阈值区间进行电量分级，以控制蓄电池的最大输出功率，使得蓄电池在不同的电量状况下以不同的输出功率进行供电，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命；对阈值区间进行赋值，根据赋值进行电量分级，其可调整赋值区间来适应不同类型的蓄电池，避免蓄电池更换时重新开发供电系统。

Description

一种新能源汽车及其供电方法和供电系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车的供电技术，尤其是涉及一种新能源汽车及其供电方法和供电系统。

背景技术

新能源汽车主要为混合动力汽车和纯电动汽车，其主要为电能驱动，故用于存储电能的蓄电池是提供新能源汽车动力支持的关键。由于蓄电池在放电过程中其储电性能会发生衰减，尤其其在快速放电过程中，蓄电池易加速老化、寿命缩短。而现有的新能源汽车为了保证动力系统的支持，蓄电池一般在其最大输送功率的状况下进行放电，其易导致蓄电池老化速度加快、使用寿命缩短。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种新能源汽车及其供电方法和供电系统，解决现有技术中新能源汽车的蓄电池老化速度快、使用寿命短的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种新能源汽车的供电方法，包括如下步骤：

S1、设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

S2、获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

S3、根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

优选的，所述步骤S3包括：

S31、设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

S32、获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

S33、获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

S34、将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

优选的，所述步骤S33的实际最大行驶车速计算公式为：

其中，V_smax为实际最大行驶车速，P_dmax为当前输出电路的最大输出功率，μ为传动系总效率，M为整车质量，g为重力系数，K₁为滚动阻力系数，i为坡度，Y为迎风面积，K₂为迎风阻力系数。

优选的，所述实际最大爬坡坡度为当V_smax＝V_s时通过公式(1)计算的坡度。

同时，本发明还提供一种新能源汽车的供电系统，包括：

阈值区间赋值模块，其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

电量等级判断模块，其用于获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

功率输出控制模块，其用于根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

优选的，所述功率输出控制模块包括：

输出电路设置模块，其用于设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

输出电路控制模块，其用于获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

运算模块，其用于获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

提示模块，其用于将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

而且，本发明还提供一种具有上述供电系统的新能源汽车。

与现有技术相比，本发明通过设置阈值区间对蓄电池的电量数据进行电量分级，并通过电量分级控制蓄电池的最大输出功率，使得蓄电池在不同的电量状况下以不同的输出功率进行供电，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命；而且，对阈值区间进行赋值，根据赋值进行电量分级，其可调整赋值区间来适应不同类型的蓄电池，避免蓄电池更换时重新开发供电系统。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车的供电方法的总流程框图；

图2是本发明的步骤S3的子流程框图；

图3是本发明的新能源汽车的供电系统的连接框图；

图4是本发明的功率输出控制模块的连接框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1、图2，本发明的实施例提供了一种新能源汽车的供电方法，包括如下步骤：

S1、设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

本实施例可设置多个阈值区间，一般可设置为三个阈值区间，分别第一区间、第二区间、第三区间，而且对第一区间、第二区间、第三区间分别进行赋值，具体可将第一区间赋值为1、第二区间赋值为2、第三区间赋值为3，当车辆进行蓄电池更换时，或者针对不同的车辆时，仅仅调整三个阈值区间的数值即可，其避免了二次开发，节省了成本。

S2、获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

阈值区间与电量等级一一对应，第一区间对应高电量，第二区间对应中电量，第三区间对应低电量，其可通过赋值后的阈值区间判断当前电量等级，其提高了电量等级获取的便利性和准确性。

S3、根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

具体的，本实施例所述步骤S3包括：

S31、设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

本实施例通过设置多个输出电路以控制蓄电池的输出功率，具体为三个，分别时高功率输出电路、中功率输出电路和低功率输出电路。

S32、获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

当当前电量数据为高电量时，则蓄电池与高功率输出电路导通，其可通过高功率输出电路为动力系统供电，在高功率输出电路下，其可最大化的获取蓄电池的最大输出功率；当当前电量数据为中电量时，则蓄电池与中功率输出电路导通，其可通过中功率输出电路为动力系统供电，在中功率输出电路下，其仅仅只能获取蓄电池的最大输出功率的设定比值，例如中功率输出电路的最大输出功率仅仅为蓄电池的最大输出功率的90％，从而避免蓄电池放电过快；而当当前电量数据为低电量时，则蓄电池与低功率输出电路导通，其可通过低功率输出电路为动力系统供电，在低功率输出电路下，其仅仅只能获取蓄电池的最大输出功率的设定比值，例如低功率输出电路的最大输出功率仅仅为蓄电池的最大输出功率的50％，从而避免蓄电池放电过快，并加强对低电量状态下的蓄电池的保护。

S33、获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

其中，本实施例所述步骤S33的实际最大行驶车速计算公式为：

其中，V_smax为实际最大行驶车速，Γ_dmax为当前输出电路的最大输出功率，μ为传动系总效率，M为整车质量，g为重力系数，K₁为滚动阻力系数，i为坡度，Y为迎风面积，K₂为迎风阻力系数。

而所述实际最大爬坡坡度则为当V_smax＝V_s时通过公式(1)计算的坡度。

S34、将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

本实施例通过上述公式(1)运算实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度，驾驶员可根据实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度判断车况状态，并根据车况状态进行合理性驾驶。

同时，请参阅图3、图4，本实施例还提供一种新能源汽车的供电系统，包括阈值区间赋值模块1、电量等级判断模块2、功率输出控制模块3，其中：

阈值区间赋值模块1，其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

电量等级判断模块2，其用于获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

功率输出控制模块3，其用于根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

其中，所述功率输出控制模块3包括输出电路设置模块31、输出电路控制模块32、运算模块33、提示模块34，其中：

输出电路设置模块31，其用于设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

输出电路控制模块32，其用于获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

运算模块33，其用于获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

提示模块34，其用于将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

而且，本实施例还提供一种具有上述供电系统的新能源汽车。

与现有技术相比，本发明通过设置阈值区间对蓄电池的电量数据进行电量分级，并通过电量分级控制蓄电池的最大输出功率，使得蓄电池在不同的电量状况下以不同的输出功率进行供电，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命；而且，对阈值区间进行赋值，根据赋值进行电量分级，其可调整赋值区间来适应不同类型的蓄电池，避免蓄电池更换时重新开发供电系统。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的供电方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

S2、获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

S3、根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的供电方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

S31、设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

S32、获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

S33、获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

S34、将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的供电方法，其特征在于，所述步骤S33的实际最大行驶车速计算公式为：

$V_{s\max }=\frac{P_{d\max }\mathrm{\μ}}{{\mathrm{MgK}}_1\cos \arctan i+Mg\sin \arctan i+{\mathrm{YK}}_2}---\left(1\right)$

其中，V_smax为实际最大行驶车速，P_dmax为当前输出电路的最大输出功率，μ为传动系总效率，M为整车质量，g为重力系数，K₁为滚动阻力系数，i为坡度，Y为迎风面积，K₂为迎风阻力系数。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车的供电方法，其特征在于，所述实际最大爬坡坡度为当V_smar＝V_a时通过公式(1)计算的坡度。

5.一种新能源汽车的供电系统，其特征在于，包括：

阈值区间赋值模块，其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

电量等级判断模块，其用于获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

功率输出控制模块，其用于根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车的供电系统，其特征在于，所述功率输出控制模块包括：

输出电路设置模块，其用于设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

输出电路控制模块，其用于获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

运算模块，其用于获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

提示模块，其用于将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

7.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求5或6所述的供电系统。