CN106463936A - 线束布设结构 - Google Patents

Abstract

一种线束布设结构(110)，设置有：梁(线束布设部件(120))，其装接到车辆；以及保护器(140)，其用于容纳和保持线束(13)，其中，保护器(140)具有当在截面图中观看时在一个方向上开口的凹状，线束布设部件(120)设置有支架(123)，保护器(140)设置有线夹(144)，保护器(140)与梁(120)利用支架(123)和线夹(144)而一体化。

Description

线束布设结构

技术领域

本发明涉及一种线束布设结构。

背景技术

在现有技术中，在制造车辆的线束时，首先，沿着布设板的布设路径而设置叉状夹具。随后，利用该夹具沿着布设路径而布设连接有连接器、端子等的电缆。随后，将诸如保护器和波纹管这样的外部部件装接到布设好的电缆。随后，将外部部件和电缆利用粘附带而固定到一起。在测试导电性之后，以这种方式制造的线束被装接到车辆中的布设对象。专利文献1公开了这种类型的技术。

相比之下，梁(也称为加强部)，即线束所装接到的加强部件，被安置在车辆的仪表板的深部中。为了将线束装接到梁，例如，将线夹作为固定部件而安装到线束的外部部件，并且利用粘附带等固定到线束的该外部部件，并且梁设置有分别与线夹接合的线夹孔。如果与线束一体化的线夹分别与梁的线夹孔接合，则线束固定到梁。

引用列表

专利文献

[专利文献1]JP-A-2003-45255

发明内容

技术问题

在如上所述地制造线束时，由于叉状夹具设置在夹具板上，并且在电缆悬挂在该夹具周围的状态下布设电缆，所以存在线束的制造要求大量的劳力和时间的问题。

由于制造好的线束具有柔性，所以存在在运输期间不容易装卸的问题。

为了将线束装接到梁，单独地要求诸如线夹这样的固定部件，也要求将固定部件安装和固定到线束的操作。

因此，存在以下问题：从制造线束时起直至线束布设在装接对象的布设位置处为止的操作包括大量的步骤，并且装接操作复杂化。

本发明的目的是解决这些问题，并且提供一种线束布设结构，其中，易于制造、装卸和布设线束。

解决问题的方案

通过以下构造而实现本发明的目的。

(1)一种线束布设结构包括：线束布设部件，其被构造为装接到车体；以及保护器，其容纳且保持线束。保护器在截面图中具有该保护器在一个方向上开口的凹状形状。线束布设部件和保护器中的至少一者包括固定机构，该固定机构将所述保护器固定到所述线束布设部件。所述保护器和所述线束布设部件被构造为经由所述固定部件而一体化。

(2)在(1)中描述的线束布设结构中，所述保护器的与所述线束布设部件进行接触的接触表面具有与所述线束布设部件的接触表面的形状一致的形状。

(3)在(1)或(2)中描述的所述线束布设结构中，所述固定机构包括：支架，其由线束布设部件设置；以及线夹，其与所述保护器一体地形成并且包括与所述支架卡合的孔部。

(4)在(1)至(3)的任意一项中描述的线束布设结构中，所述线束包括具有整理功能的接线连接器，并且所述保护器包括接线连接器容纳部。

(5)在(1)至(4)的任意一项中描述的所述线束布设结构中，保护器包括：主电缆容纳部，其容纳所述线束的主电缆；以及分支电缆容纳部，其容纳所述线束的分支电缆。

根据在(1)中描述的构造，保护器在截面图中具有该保护器在一个方向上开口的凹状形状，并且从而，在保护器是以该保护器的开口部分面朝上的情况下而安装的状态下，该保护器能够容纳线束。因此，能够容易地将线束布设在保护器内，而不使用在现有技术中使用的叉状夹具。

根据(1)中描述的构造，保护器与线束布设部件经由固定机构而一体化，并且从而，易于装卸线束。线束经由保护器而与布设部件一体化，在车辆中布设线束的现场，能够通过简单地将布设部件装接到车辆而容易地布设线束。

根据在(2)中描述的构造，保护器的与线束布设部件接触的接触表面具有与该线束布设部件的接触表面的形状一致的形状，并且保护器与线束的接触部件紧密接触，并且从而，保护器与线束布设部件一体化，而不产生颤动。

根据(3)中描述的构造，具有简单构造的固定机构可以由设置在线束布设部件中的支架以及与保护器一体地形成的线夹所构成。

根据(4)中描述的构造，即使线束包括具有整理功能的接线连接器，由于该接线连接器被容纳在保护器的接线连接器容纳部中，所以该接线连接器与线束一起与保护器一体化。因此，接线连接器并不在装卸期间摆动，并且获得了良好的可操作性。

根据(5)中描述的构造，即使线束包括主电缆和分支电缆，也能够将线束布设在保护器中，而不使用现有技术中的叉状夹具。

发明的有益效果

根据本发明，能够提供一种线束布设结构，其中，易于制造、装卸和布设线束。

已经简要描述了本发明。如果通过参考附图而阅读将在下文描述的用于实现本发明的实施方式(后文中，称为“实施例”)，则本发明的细节将变得更加清晰。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的线束布设结构的分解立体图。

图2是保护器的立体图。

图3是将保护器固定到梁的固定机构的立体图。

图4是图3所示的固定机构的截面图。

图5是保护器的修改例的立体图。

图6是图示出在第二实施例的第一实例中的线束的整体构造的实例的平面图。

图7是图示出为了形成图6所示的线束而制备的各个构成部件的平面图。

图8(a)和8(b)是图示出两种类型的连接单元的构造的平面图，该连接单元能够用于形成第二实施例的第二实例中的线束。

图9是图示出各个子线束群的构造的平面图，该子线束群能够用于形成第二实施例的第二实例中的线束。

图10(a)和10(b)是图示出第二实施例的第二实例中的两种类型的线束的构造的实例的平面图。

图11是图示出典型线束和子线束的构造的实例的平面图。

图12是图示出在第三实施例的第一实例中的线束的整体构造的实例的平面图。

图13是图示出为了形成图1所示的线束而制备的各个构成元件的平面图。

图14(a)和14(b)是图示出两种类型的连接单元的构造的平面图，该连接单元能够用于形成第三实施例的第二实例中的线束。

图15是图示出各个子线束群的构造的平面图，该子线束群能够用于形成第三实施例的第二实例中的线束。

图16(a)和16(b)是图示出第三实施例的第二实例中的两种类型的线束的构造的实例的平面图。

图17是图示出典型线束和子线束的构造的实例的平面图。

参考标记列表

110：线束布设结构

120：梁(线束布设部件)

121：轴部

123：支架(固定机构)

123a：接合孔

130：线束

131：主电缆

132：分支电缆

133：接线连接器

134：连接器

140：保护器

141：主电缆容纳部

142：分支电缆容纳部

143：接线连接器容纳部

144：线夹(固定机构)

145：狭缝

146：锁定臂

146a：爪部

10、10A、10B：连接单元

11、11A、11B：电路基板

11a、11Aa、11Ba：电路图案

11b：电绝缘基板

12a、12b、12c、12d、12e、12f、12g：基板侧连接器

20、30、40：标准子线束

21、22、31、32、33、41、42、43：连接器

23a、23b、23c、34b、53、73、83：电缆

34a、34c、44、63：电缆群

50、60、70、80：可选子线束

51、52、61、62、71、72、81、82：连接器

100、100A、100B、WH：线束

SHG：子线束群

A1、A2、B1、B2、C：子线束

具体实施方式

(第一实施例)

后文中，将参考附图具体描述根据本发明的线束布设结构。

图1是根据本发明的实施例的线束布设结构的分解立体图。图2是保护器的立体图。图3是将保护器固定到梁的固定机构的立体图。图4是图3所示的固定机构的截面图。图5是保护器的修改例的立体图。

如图1所示，线束布设结构110包括：梁120，其设置在车辆的仪表板的深部中；线束130，电源通过该线束130而电连接到各种装置；以及保护器140，其容纳线束130。梁120为刚性体，并且沿着车辆的宽度方向安置。

线束130包括：作为主电缆131的电缆(后文中，也简称为主电缆)；以及电缆(后文中，也简称为分支电缆)，其为从主电缆131分支的多个分支电缆132。线束130的主电缆131和分支电缆132的第一端经由连接器(未示出)而连接到具有整理功能的接线连接器133。接线连接器133具有大致长方体的形状。主电缆131和分支电缆132的第一端连接到接线连接器133的仅一个表面(连接表面)133a。线束130在主电缆131和分支电缆132的第二端处包括连接器134，并且连接器134分别连接到车辆中的各种装置。在接线连接器133的内部，主电缆131和分支电缆132以预定的状态连接在一起。

保护器140由合成树脂制成。如图2所示，保护器140包括：主电缆容纳部141，其容纳线束130的主电缆131；以及分支电缆容纳部142，其分别容纳从主电缆131分支的分支电缆132。在线束130分支的状态下，线束130由保护器140容纳并且保持。保护器140形成为这样的形状：其中，主电缆容纳部141和分支电缆容纳部142的横截面具有凹状形状(U状)。保护器140在俯视图中具有大致T状。保护器140包括容纳接线连接器133的接线连接器容纳部143。接线连接器容纳部143被设置为与主电缆容纳部141相邻，并且与主电缆容纳部141连通。

接线连接器容纳部143优选地以弱的压配合状态固定接线连接器133。另外，优选地，主电缆容纳部141和分支电缆容纳部142分别以弱的压配合状态固定主电缆131和分支电缆132。在该构造中，能够在保护器140中容纳和保持所述接线连接器133、主电缆131和分支电缆132，而无需使用分开的部件作为保持工具。

保护器140的主电缆容纳部141固定到梁120。由此，保护器140的主电缆容纳部141形成为与梁120的纵向形状一致的纵向形状。保护器140的底表面140a是几乎平坦的，并且能够稳定地安装在布设板上。保护器140具有这样的刚度：其使得在该保护器140容纳线束130和接线连接器133的状态下，当保护器140被搬运时不弯曲。

线夹144与保护器140一体地成型，从而将保护器140装接到梁120。在实施例中，与保护器一体地形成三个线夹144。

凸缘122分别设置在梁120的中空筒状轴部121的两端处，从而将梁120固定到车体。板状支架123在与保护器140的线夹144对应的位置处设置在梁120中。支架123的基部利用螺栓124而固定到轴部121。接合孔123a形成在支架123的末端侧上，从而固定线夹。

梁120为刚性体。在实施例中，梁120由钢制成，并且如果能够获得所要求的刚度，则梁120可以由树脂或者陶瓷制成。

狭缝145(参见图4)形成在保护器140的线夹144中，并且支架123插入到该狭缝145内。线夹144设置有锁定臂146，该锁定臂146以悬臂的方式被支撑，并且能够弹性变形。锁定臂146设置有爪部146a，该爪部146a与插入到狭缝145内的支架123的接合孔123a的缘部123b接合。锁定臂146的爪部146a分别与支架123的接合孔123a的缘部123b卡合，使得防止了线夹144从支架123分离。

在实施例中，本发明的固定机构由保护器140的线夹144和梁120的支架123构成。

容纳了线束130和接线连接器133的保护器140安装在梁120上，使得梁120的支架123分别插入到线夹144的狭缝145内。如果梁120的支架123分别适当地插入到线夹144的狭缝145内，则线夹144的锁定臂146的爪部146a分别与支架123的接合孔123a的缘部123b卡合，并且线夹144与支架123不可分离地固定在一起。因此，容纳了线束130和接线连接器133的保护器140可靠地固定到梁120。如图4所示，保护器140的与梁120进行接触的接触表面140b具有与梁120的周面形状一致的圆弧形状。因此，保护器140在与梁120紧密接触的状态下固定到梁120，而没有产生颤动。

后文中，将描述组装实施例的线束布设结构110的方法。

首先，操作者将主电缆131和分支电缆132的第一端连接到接线连接器133，并且将主电缆131和分支电缆132的第二端分别连接到用于各种装置的连接器134。

随后，在保护器140的开口部分面向上的情况下，操作者将保护器140安装在布设板(未示出)上。随后，将接线连接器133容纳在接线连接器容纳部143中，并且将主电缆131容纳在主电缆容纳部141中。随后，将分支电缆132经由分支电缆容纳部142而从主电缆131分支，并且将分支电缆132容纳在分支电缆容纳部142中。以这种方式，制造了由保护器140保持且分支的线束130。接线连接器133被容纳为使得连接于主电缆131和分支电缆132的连接表面133a面朝主电缆容纳部141侧。以这样的设置，不会向从接线连接器133布设的主电缆131和分支电缆132施加过度的载荷。

随后，操作者将已经容纳了线束130的保护器140装接到梁120。具体地，操作者将保护器140组装到梁120，使得梁120的支架123分别插入到保护器140的线夹144的狭缝145内。如果支架123分别以适当的距离插入到线夹144的狭缝145内，则线夹144的锁定臂146的爪部146a分别卡合到支架123的接合孔123a内，并且线夹144与支架123完全固定在一起。因此，容纳线束130的保护器140一体地固定到梁120，并且完成了线束布设结构110。

在测试导电性之后，将完成的线束布设结构110运输到该完成的线束布设结构110到车辆的装接位置，并且将该完成的线束布设结构110装接到车辆的仪表板的深部。装接好的线束布设结构110经由主电缆131和分支电缆132的端部的连接器134而电连接到各种装置。

在实施例的线束布设结构110中，保护器140在截面图中具有该保护器140在一个方向上开口的凹状形状，并且从而，在保护器140的开口部面朝上的情况下安装该保护器140的状态下，该保护器140能够容纳线束130。因此，能够容易地将线束130布设在保护器140内，而不使用在现有技术中使用的叉状夹具。

在实施例的线束布设结构110中，保护器140和梁120经由线夹144和支架123而一体化，并且从而，易于装卸线束130。线束130经由保护器140而与梁120一体化，在车辆中布设线束的现场，能够仅通过将梁120装接到车辆而容易地布设线束130。

结果，根据实施例，能够提供一种线束布设结构110，其中，易于制造、装卸和布设线束130。

本发明不限于上述实施例，并且能够适当地修改或改进实施例。只要能够实现本发明的目的，则可以任意地确定各个构成部件的材料、形状、尺寸和安置位置以及构成部件的数量，并且不受特别限制。

实施例的保护器140为具有大致T状的一体成型的物体。或者，如图5所示，保护器140A可以在纵向上是分割的。如果保护器140A是分割的，则能够以紧凑的状态运输保护器140A。如果制备多个分割的保护器本体141A，则能够应对各种分支布设形态和具有不同形状的多种接线连接器。由此，形成了具有不同形状的接线连接器容纳部143A。

在实施例中，用于将保护器140固定到梁120的固定机构被构造为使用板状支架123。或者，可以使用圆形棒状或方形棒状的支架，并且线夹144的狭缝145可以是孔，圆形棒状或方形棒状的支架分别与该孔卡合。

固定机构可以仅设置在梁120和保护器140之中的一者中。

实施例的线束布设部件为梁120，其安置在仪表板的深部中。或者，线束布设部件可以是这样的部件：线束通过该部件而布设在门板、地板、天花板等中。

在[1]至[5]中简要总结并且列出了根据本发明的实施例的线束布设结构的前述特性。

[1]一种线束布设结构(110)，包括：线束布设部件(梁120)，其被构造为装接到车体；以及保护器(140)，其容纳且保持线束(130)。保护器(140)在截面图中具有该保护器(140)在一个方向上开口的凹状形状。线束布设部件(120)和保护器(140)中的至少一者包括固定机构(支架123和线夹144)，该固定机构将所述保护器(140)固定到所述线束布设部件(120)。所述保护器(140)和所述线束布设部件(120)被构造为经由所述固定部件(支架123和线夹144)而一体化。

[2]在[1]中描述的所述线束布设结构(110)中，所述保护器(140)包括接触表面(140b)，该接触表面被构造为与所述线束布设部件(120)进行接触。所述保护器(140)的所述接触表面(140b)具有与所述线束布设部件(120)的接触表面的形状一致的形状。

[3]在[1]或[2]中描述的所述线束布设结构(110)中，所述固定机构(123和144)包括：支架(123)，其与线束布设部件(120)一起设置；以及线夹(144)，其与所述保护器(140)一体地形成，并且包括与所述支架(123)卡合的孔部(狭缝145)。

[4]在[1]至[3]的任意一项中描述的线束布设结构(10)中，所述线束(130)包括具有整理功能的接线连接器(133)，并且所述保护器(140)包括接线连接器容纳部(143)。

[5]在[1]至[4]的任意一项中描述的所述线束布设结构(110)中，保护器(140)包括：主电缆容纳部(141)，其容纳所述线束(130)的主电缆(131)；以及分支电缆容纳部(142)，其容纳所述线束(130)的分支电缆(132)。

(第二实施例)

本发明的第一实施例的线束布设结构能够应用到下面将描述的线束。后文中，将描述本发明的第二实施例的线束。

技术领域

本发明的第二实施例涉及由多条子线束形成的线束。

背景技术

专利文献2和专利文献3公开了涉及在车辆中使用的线束的现有技术。如专利文献2的图1中所图示的，典型地，这样的线束是为各系统分别制备的多个子线束捆的集合体。要捆在一起的子线束根据线束所要求的规格而不同。

具体地，车辆所要求的电气部件根据车辆的类型、等级或者所要求的选用件而不同。由此，连接到各个电气部件的供电电缆、接地电缆、信号电缆和通信电缆的电路电缆是不同的。子线束是指为了应对所述电路电缆之间的差异，根据电气系统而捆束到一起的用于驱动该电气系统的一组电路电缆。通过根据与车辆的类型、等级或者选用件相对应的所要求的规格而选择子线束，并且将子线束捆束在一起，而形成一个线束。

专利列表

专利文献

[专利文献2]JP-A-2001-160464

[专利文献3]JP-A-2001-169433

发明内容

技术问题

图11图示了线束WH的具体构造的实例与为了形成线束而预先制备的多种类型的子线束之间的关系。后文中，将描述图11所示的线束的构造的实例。

在图11中，制备了形成子线束群SHG的子线束A1、A2、B1、B2和C。因此，能够通过将从子线束群SHG适当挑选出的多个子线束捆束在一起而形成线束WH。

例如，线束WH能够形成为三个子线束，即，图11所示的子线束A2、子线束B2和子线束C组合在一起的组件。为了与安装该线束WH的车辆的规格诸如类型、等级和选用件之间的差异相对应，需要改变线束WH的构造。即，适当地改变线束WH的电缆的数量、连接到各个电缆的连接器的存在和不存在等。

在图11所示的实例中，能够通过如下地改变从子线束群SHG所挑选出的子线束的组合，而改变线束WH的整体构造。

(1)线束WH由三个子线束，即，子线束A1、子线束B1和子线束C的组合而形成。

(2)线束WH由三个子线束，即，子线束A2、子线束B1和子线束C的组合而形成。

(3)线束WH由三个子线束，即，子线束A1、子线束B2和子线束C的组合而形成。

(4)线束WH由两个子线束，即，子线束A1和子线束B1的组合而形成。

(5)线束WH由两个子线束，即，子线束A2和子线束B1的组合而形成。

(6)线束WH由两个子线束，即，子线束A1和子线束B2的组合而形成。

由此，线束与根据车辆的型号、等级或选用件而不同的规格相对应。如专利文献2的图1所示，这样的线束布设在加强部中。存在被称为仪表板线束的线束。

前述的当前线束或子线束包括：标准电路(由图11的实线表示，并且后文中，可以称为标准电路电缆)，该标准电路是不论车辆的类型、等级或者选用件都必然使用的；以及电路(由图11的点划线表示，并且后文中，可以称为选择性电路电缆)，其根据车辆的类型、等级或者选择需要而选择性地添加。

必须制备具有不同的部件号的更多的子线束，直至所选择性地添加到子线束的所述电路的数量所增大的程度。由于图11所示的子线束群SHG的子线束A1和A2仅包括一种选择性添加的电路，所以可以制备两种类型的子线束(A1和A2)。相比之下，如果存在两种选择性地添加的电路，则要求四种类型的子线束。如果存在三种选择性添加的电路，则要求八种类型的子线束。即，必须预先制备的子线束的类型(部件号)幂指数地增大。

在子线束由标准电路电缆和选择性电路电缆的组合形成的情况下，随着电气部件的数量的增大，或者随着车型的数量、等级的数量或选用件的数量的增大，不得不管理的子线束的数量趋于增大。

鉴于上述问题而做出了本发明的第二实施例，并且本发明的目的是提供一种线束，其中，能够防止必须要预先制备的子线束的部件号的数量的增大。

解决问题的方案

为了实现前述目的，根据本发明的第二实施例的线束具有以下(1)至(5)中特性。

(1)一种线束，包括：第一子线束，其包括第一电路电缆；第二子线束，其包括第二电路电缆；以及电路基板，其上形成了电路图案，该电路图案能够连接到所述第一子线束和所述第二子线束。当所述第一子线束和所述第二子线束连接到所述电路基板时，所述第一电路电缆与所述第二电路电缆经由所述电路图案而电连接在一起。

(2)在(1)中所述的线束中，所述电路基板包括：多个连接部，所述多个连接部可装卸地连接到多个子线束的端部，该多个子线束包括所述第一子线束和所述第二子线束。

(3)在(1)中所述的线束中，所述电路图案形成在所述电路基板上以与多个子线束的类型之间的差异相对应，所述多个子线束包括根据所要求的规格而连接的所述第一子线束和所述第二子线束。

(4)在(1)至(3)的任意一项所述线束中，所述电路基板是印刷电路板，其包括电绝缘基板和附着到所述基板的至少一个表面的箔状导电图案。

(5)在(4)中所述的线束中，所述电路基板是多层印刷电路板，其包括多个电绝缘层，该多个电绝缘层以在厚度方向上叠置在彼此上方的状态安置，并且在所述多层印刷电路板中，互相电分离的所述多个箔状图案分别形成在所述多个电绝缘层的边界处和前表面上。

根据具有(1)中所述的构造的线束，能够经由电路基板内部的电路图案，控制第一电路电缆与第二电路电缆之间的连接的存在和不存在，以及控制电路电缆的分支电缆的连接状态。因此，即使在整个线束中要求各种类型的连接状态，也能够简化第一子线束和第二子线束的各自的构造，并且能够减少必须预先制备的子线束的种类的数量。在线束整体形成为连接长距离路径的情况下，能够使用相对短长度的第一子线束和第二子线束。

根据具有(2)中所述的构造的线束，能够仅通过将多个选择好的子线束经由连接部而安装在电路基板上，而容易地实现具有适用于期望的规格的构造的线束。

根据具有(3)中描述的构造的线束，能够经由电路基板上的电路图案的构造以及选择性地连接的第一子线束和第二子线束的构造，实现适用于各种规格的线束。

根据具有(4)中描述的构造的线束，能够容易地实现将第一子线束的第一电路电缆与第二子线束的第二电路电缆连接在一起的电路图案。

根据具有(5)中描述的构造的线束，能够在电路电缆互相相交的位置处，维持多个独立的电路电缆的绝缘状态。结果，能够形成具有复杂构造的电路图案，并且能够应对线束的电缆的数量的增加。

发明的有益效果

根据本发明的第二实施例的线束，能够防止必须预先制备的子线束的部件号的数量的增大。即，由于能够经由电路基板内部的电路图案，切换第一电路电缆与第二电路电缆之间的连接的存在与不存在，并且切换电路电缆的分支电缆的连接状态，所以即使在整个线束中要求多种类型的连接状态，也能够简化第一子线束和第二子线束的各自的构造。在线束整体形成为连接长距离路径的情况下，能够使用长度相对短的第一子线束和第二子线束。

根据该线束，能够通过从第一电路基板和第二电路基板中选择适当的电路基板，并且通过将该电路基板与第一子线束、第二子线束和第三子线束中的至少两个子线束组合，而实现适用于期望的规格的线束。即，能够经由替换电路基板而容易地应对与规格相对应的要求。

已经简要描述了本发明。如果通过参考附图而阅读将在下文描述的用于实现本发明的实施方式(后文中，称为“实施例”)，则本发明的细节变得更加清晰。

具体实施方式

后文中，将参考附图具体地描述本发明的第二实施例的线束。

<第二实施例的第一实例>

<线束100的整体构造>

图6图示了在第二实施例的第一实例中的线束100的整体构造的实例。图7图示了为了形成图6所示的线束100而预先制备的各个构成元件。在图6和7中，为了易于理解构造，各个电缆被图示为比实际长度短。假定在线束100中根据需要而实际上使用在10cm至几百cm的范围内的适当的长度的电缆。图6所示的线束或子线束包括：标准电路(由图6的实线表示，并且后文中，可以称为标准电路电缆)，该标准电路是不论车辆的类型、等级或者选用件都必然使用的；以及电路(由图6的点划线表示，并且后文中，可以称为选择性电路电缆)，其根据车辆的类型、等级或者选用件而选择性地添加。

图6所示的线束100由如下部件的组合形成：一个连接单元10；三个标准子线束20、30和40；以及四个可选子线束50、60、70和80。

具体地，连接到预先制备的标准子线束20的第一端的连接器22连接于连接单元10的基板侧连接器12a。连接到预先制备的标准子线束30的第一端的连接器31连接于连接单元10的基板侧连接器12b。连接到预先制备的标准子线束40的第一端的基板侧连接器12c连接到连接单元10的基板侧连接器12c。可选子线束50的连接器52连接到连接单元10的基板侧连接器12d。可选子线束60的连接器62连接到连接单元10的基板侧连接器12e。可选子线束70的连接器72连接到连接单元10的基板侧连接器12f。可选子线束80的连接器81连接到连接单元10的基板侧连接器12g。

即，三个标准子线束20至40和四个可选子线束50至80的所有的端部都物理地连接到连接单元10。因此，标准子线束20至40和可选子线束50至80的电缆能够经由设置在连接单元10中的电路图案(稍后将描述)而彼此电连接。

图6所示的线束100包括：连接单元10；三个标准子线束20至40；和四个可选子线束50至80。四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10。即，根据与线束100安装在其中的车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在相对应的所要求的线束规格，四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10，并且结果，形成了适用于该规格的图6所示的线束100。

<各个构成元件的说明>

<连接单元10的说明>

图7所示的连接单元10包括：电路基板11，其由薄板形成，并且具有矩形平面形状；以及多个基板侧连接器12a至12g，其安装在电路基板11上。具体地，电路基板11由印刷电路板形成，该印刷电路板包括电绝缘基板11b以及在该基板上形成的电路图案11a。在形成具有相对复杂的构造的电路图案11a的情况下，电路基板11由多层印刷电路板形成。

电路图案11a由诸如铜箔这样的箔状导电图案形成，该箔状导电图案附着到电绝缘基板11b的前表面或者后表面，或者厚度方向上的层之间的边界表面。如图7的虚线所示，电路图案11a包括很多配线，基板侧连接器12a至12g通过该配线而互相连接。很多配线彼此电分离，并且配线的一部分互相电连接。在要求多条配线在图7所示的平面上的相交位置处互相电分离的情况下，配线被安置在不同表面或不同层上。在要求被安置在不同表面或不同层上的配线彼此连接的情况下，经由在厚度方向上穿过电绝缘基板11b的通孔而实现上述配线之间的电连接。

图7所示连接单元10包括基板侧连接器12a至12g，该基板侧连接器12a至12g使得标准子线束20至40与可选子线束50至80之间能够容易的连接和断开。

为了保护连接单元10，或者为了防止电路图案11a与周围电路之间的电接触，还考虑将连接单元10构造为被容纳在适当的壳体中。连接单元10可以被构造为使得连接单元10的周围被电绝缘树脂等覆盖。

<标准子线束的说明>

图7所示的标准子线束20包括三条电缆23a、23b和23c以及连接器21和22，该连接器21和22连接到上述三条电缆的两端部。作为具体实例，假定电缆23a用作用于供给电力的电源电缆，电缆23b用作接地电缆，并且电缆23c用作信号电缆或者通信电缆。

各条电缆23a、23b和23c都被构造为使得诸如标准电线这样的导体的周边被电绝缘树脂等覆盖。根据随着规格而改变的电流值或者电压值，适当地确定电缆23a、23b和23c的各自的导体的粗细或者被覆的厚度和材料。在图7所示的实例中，假定三条电缆23a、23b和23c是安装在所有的车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束20。

图7所示的标准子线束40包括：电缆群44，其由六条电缆形成；以及三个连接器41、42和43，其连接到电缆群44的两端部。假定电缆群44的六条电缆是安装在所有车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束40。

电缆群44的六条电缆分别用作电源电缆、接地电缆、信号电缆、通信电缆等。

图7所示的标准子线束30包括：电缆群34a、电缆34b、电缆群34c、连接器31以及连接器32和33。电缆群34a由四条电缆形成，并且电缆群34c由两条电缆形成。

在图7所示的标准子线束30中，电缆群34a和电缆34b为安装在所有的车辆中的标准电缆，并且根据线束100的要求的规格，即，根据车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在，而选择性地使用电缆群34c。因此，存在必须预先制备两个以上类型(部件号)的标准子线束30的可能性。

<可选子线束的说明>

图7所示的可选子线束50包括电缆53以及两个连接器51和52，该两个连接器51和52连接到电缆53的两端。根据可选子线束50的规格而确定电缆53的长度、连接器51的形状等。

图7所示的可选子线束60包括电缆群63以及两个连接器61和62，该两个连接器61和62连接到电缆群63的两端。电缆群63由两条电缆形成。根据可选子线束60的规格，确定电缆群63的长度、连接器61的形状等。

图7所示的可选子线束70包括电缆73以及两个连接器71和72，该两个连接器71和72连接到电缆73的两端。根据可选子线束70的规格而确定电缆73的长度、连接器71的形状等。

图7所示的可选子线束80包括电缆83以及两个连接器81和82，该两个连接器81和82连接到电缆83的两端。根据可选子线束80的规格而确定电缆83的长度、连接器82的形状等。

基本上，分别存在一种类型的可选子线束50、60、70和80；然而，根据需要，可以将子线束50、60、70和80分别制备为两种以上的类型。

<第二实施例的第一实例的线束100的优势效果>

在现有技术中的线束的各种子线束分别包括：各种标准电路电缆，其对所有车辆通用；以及各种可选电路电缆，根据车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在而选择性地添加该可选电路电缆。由此，必须制备的子线束的部件号的数量幂指数地增大至在线束中设置的选择性电路电缆的数量所增大的程度。相比之下，在图6所示的线束100中，如图7所示，由标准电路电缆形成的标准子线束20至40是与由选择性电路电缆形成的可选子线束50至80不同的子线束。在以这种方式形成子线束的情况下，即使选择性电路电缆的数量增加n，子线束的部件号的数量也增加n。这样，相比于现有技术中的子线束的部件号的数量的增加，能够防止子线束的部件号的数量的显著增加。

在图6所示的线束100中，连接单元10的电路基板11用于将子线束的电路电缆连接在一起。即，由电路基板11确定电路电缆的连接图案。由此，不需要在各个子线束中设置分支电缆，并且从而，不具有分支电缆的各个子线束的形状变得简单。结果，能够以更低廉的价格制造子线束。相比之下，要求用于将所有的电路电缆连接在一起的电路图案设置在电路基板11上。即使估算了电路电缆的最大总数，电路基板11的价格也不高。结果，线束的整体构造变得简化，并且从而，能够以更低廉的价格提供线束。

由于包括少量分支电缆的子线束的形状变得简化，所以能够增强多个子线束的形状之间的相似性。这意味着子线束具有高的通用性。结果，能够共通地使用子线束，例如，能够在线束中在多个位置处使用子线束，或者是在一线束中使用的子线束能够在一不同的线束中使用。这意味着能够在各种线束中使用共通的子线束。

能够如上所述地共通地使用子线束的原因是，电路基板11用于将电路电缆连接在一起。电路基板11不仅具有将电路电缆连接在一起的所谓的接线功能，而且具有整理功能，用于调整被选择的必须连接在一起的多个电路电缆的连接关系。如果制备具有不同的电路图案的电路基板，则能够任意地切换电路电缆之间的连接关系。这意味着利用电路基板的电路图案而切换线束的所要求的规格。能够共通地使用子线束，并且由于规格改变功能被整合到电路基板中，所以能够在各种等级和选用件的车辆中共通地使用线束，并且能够在各种车型中共通地使用线束。现有技术中的线束是为每种车型而设计的，相比之下，能够在不受所谓的车型的框架的约束的情况下进行图6所示的线束100的设计。

后文中，将明确在制造线束时线束100在操作效率方面的优势。通过将两条电缆连接在一起而分别实现线束100的多个标准子线束20至40，该两条电缆中的一条电缆形成了现有技术中的子线束(图11中A1、A2或B2)。由此，标准子线束20至40的各自的电缆长度比现有技术中的子线束的长度短。这意味着当操作者将子线束布设在夹具板上时，沿着布设路径的一条电缆的长度为短的。如果电缆的长度为长的，则操作者不得不进一步移动该长度。电缆的短的长度有助于布设子线束的操作的效率的提高。

<第二实施例的第二实例>

<线束的整体构造>

图8(a)和8(b)图示出两种类型的连接单元的构造，该连接单元能够用于形成第二实施例的第二实例中的线束。图9图示出各个子线束群的构造，该子线束群能够用于形成第二实施例的第二实例中的线束。图10(a)和10(b)图示出第二实施例的第二实例中的两种类型的线束的构造的实例。在图8至10中，为了易于理解构造，各个电缆被图示为比实际长度短。假定在实际线束中根据需要而使用在10cm至几百cm的范围内的适当的长度的电缆。

图10(a)所示的线束100A由一个连接单元10A以及三个标准子线束20、30和40的组合而形成。图10(b)所示的线束100B由如下部件的组合形成：一个连接单元10B；三个标准子线束20、30和40；以及四个可选子线束50、60、70和80。

选择性地使用连接单元10A来形成线束100A，并且选择性地使用连接单元10B来形成线束100B。图8(a)所示的连接单元10A和图8(b)所示的连接单元10B分别采用了电路基板11A和11B，该电路基板11A和11B的电路图案彼此不同。

具体地，连接到预先制备的标准子线束20的第一端的连接器22连接于连接单元10A或10B的基板侧连接器12a。连接到预先制备的标准子线束30的第一端的连接器31连接于连接单元10A或10B的基板侧连接器12b。连接到预先制备的标准子线束40的第一端的基板侧连接器12c连接于连接单元10的基板侧连接器12c。可选子线束50的连接器52连接到连接单元10的基板侧连接器12d。可选子线束60的连接器62连接到连接单元10的基板侧连接器12e。可选子线束70的连接器72连接到连接单元10的基板侧连接器12f。可选子线束80的连接器81连接到连接单元10的基板侧连接器12g。

即，线束100A的三个标准子线束20至40的所有的端部都物理地连接到连接单元10A。线束100B的三个标准子线束20至40和四个可选子线束50至80的所有的端部都物理地连接到连接单元10B。因此，标准子线束20至40和可选子线束50至80的电缆能够经由设置在连接单元10A或10B中的电路图案(稍后将描述)而彼此电连接。

图6所示的线束100包括：连接单元10、三个标准子线束20至40和四个可选子线束50至80。四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10。在不连接可选子线束50至80的情况下，选择性地使用连接单元10A。在连接可选子线束50至80的情况下，选择性地使用连接单元10B。

即，由于依据线束安装在其中的车辆的类型、等级或各种选用件的存在和不存在而改变的线束规格的改变，导致了电路电缆的连接图案之间的差异，该差异被连接单元10A和10B的电路图案之间的差异所吸收。四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10B，并且结果，形成了适用于各规格的图10(a)或10(b)所示的线束100A或100B。

<各个构成元件的说明>

<连接单元10A和10B的说明>

图8(a)所示的连接单元10A包括：电路基板11A，其由薄板形成，并且具有矩形平面形状；以及多个基板侧连接器12a至12c，其安装在电路基板11A上。具体地，电路基板11A由印刷电路板形成，该印刷电路板包括电绝缘基板11b以及在该基板上形成的电路图案11a。在形成具有相对复杂的构造的电路图案11a的情况下，电路基板11由多层印刷电路板形成。

图8(b)所示的连接单元10B包括：电路基板11B；以及多个基板侧连接器12a至12g，其安装在电路基板11B上。电路基板11A与电路基板11B之间的差异仅为分别在其上形成的电路图案11Aa与11Ba之间的差异。

电路图案11Aa和11Ba分别由诸如铜箔这样的箔状导电图案形成，该箔状导电图案附着到电绝缘基板11b的前表面或者后表面，或者厚度方向上的层之间的边界表面。如图8(a)和8(b)的虚线所示，电路图案11Aa和11Ba分别包括很多配线，基板侧连接器12a至12g通过该配线而互相连接。如图8(a)和8(b)所示，电路图案11Aa和11Ba彼此不同。即，电路图案11Aa被构造为使得根据图10(a)所示的线束100A的规格而实现电路电缆之间的连接。电路图案11Ba被构造为使得根据图10(b)所示的线束100B的规格而实现电路电缆之间的连接。

在各个电路图案11Aa和11Ba中的很多配线彼此电分离，并且配线的一部分互相电连接。在要求多条配线在图8(a)或8(b)所示的平面上的相交位置处互相电分离的情况下，配线被安置在不同表面或不同层上，使得配线彼此电分离。在要求被安置在不同表面或不同层上的配线彼此连接的情况下，经由在厚度方向上穿过电绝缘基板11b的通孔而实现上述配线之间的电连接。

图8(a)和8(b)中图示的连接单元10A和10B包括基板侧连接器12a至12g，该基板侧连接器12a至12g使得标准子线束20至40与可选子线束50至80之间能够容易的连接和断开。

为了保护连接单元10A和10B，或者为了防止电路图案11Aa和11Ba与周围电路之间的电接触，还考虑将连接单元10A和10B构造为被分别容纳在适当的壳体中。连接单元可以被构造为使得该连接单元的周围被电绝缘树脂等覆盖。

<标准子线束的说明>

图9所示的标准子线束20包括三条电缆23a、23b和23c以及连接器21和22，该连接器21和22连接到上述三条电缆的两端部。作为具体实例，假定电缆23a用作用于供给电力的电源电缆，电缆23b用作接地电缆，并且电缆23c用作信号电缆或者通信电缆。

电缆23a、23b和23c分别被构造为使得诸如标准电线这样的导体的周边被电绝缘树脂等覆盖。根据随着规格而改变的电流值或者电压值，适当地确定电缆23a、23b和23c的各自的导体的粗细或者被覆的厚度和材料。在图9所示的实例中，假定三条电缆23a、23b和23c是安装在所有的车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束20。

图9所示的标准子线束40包括：电缆群44，其由六条电缆形成；以及三个连接器41、42和43，其连接到电缆群44的两端部。假定电缆群44的六条电缆是安装在所有车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束40。

电缆群44的六条电缆分别用作电源电缆、接地电缆、信号电缆、通信电缆等。

图9所示的标准子线束30包括：电缆群34a、电缆34b、电缆群34c、连接器31以及连接器32和33。电缆群34a由四条电缆形成，并且电缆群34c由两条电缆形成。

在图9所示的标准子线束30中，电缆群34a和电缆34b是安装在所有的车辆中的标准电缆，并且根据线束100的所要求的规格，即，根据车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在，而选择性地使用电缆群34c。因此，存在必须预先制备两个以上类型(部件号)的标准子线束30的可能性。

<可选子线束的说明>

图9所示的可选子线束50包括电缆53以及两个连接器51和52，该两个连接器51和52连接到电缆53的两端。根据可选子线束50的规格而确定电缆53的长度、连接器51的形状等。

图9所示的可选子线束60包括电缆群63以及两个连接器61和62，该两个连接器61和62连接到电缆群63的两端。电缆群63由两条电缆形成。根据可选子线束60的规格，确定电缆群63的长度、连接器61的形状等。

图9所示的可选子线束70包括电缆73以及两个连接器71和72，该两个连接器71和72连接到电缆73的两端。根据可选子线束70的规格而确定电缆73的长度、连接器71的形状等。

图9所示的可选子线束80包括电缆83以及两个连接器81和82，该两个连接器81和82连接到电缆83的两端。根据可选子线束80的规格而确定电缆83的长度、连接器82的形状等。

基本上，分别存在一种类型的可选子线束50、60、70和80；然而，根据需要，可以将子线束50、60、70和80分别制备为两种以上的类型。例如，由于在电气部件之中的距离之间可能存在显著差异，则需要预先制备具有不同长度的可选子线束50至80，从而形成在具有明显不同尺寸的车体的多种类型的车辆中安装的线束100。

<第二实施例的第二实例的线束100A和100B的优势效果>

在形成图10(a)和10(b)所示的线束100A和100B的情况下，能够仅通过将作为线束的一部分的电路基板11A与11B的电路图案11Aa与11Ba互相替换，而改变多个子线束之间的电连接状态。例如，在选择图8(b)所示的电路基板11B的情况下，如在图10(b)所示的线束100B中，可选子线束50、60和70的电路电缆能够连接到标准子线束30的电路电缆，并且可选子线束50的电路电缆能够连接到标准子线束40的电路电缆。在选择图8(a)所示的电路基板11A的情况下，仅能够将标准子线束20、30和40的电路电缆连接在一起。

因此，能够共通地使用相对少量类型或者部件号数量的多个子线束，而形成各种规格的线束。即，由于能够在多个规格的线束中使用具有相同构造的子线束，所以能够可观地减少必须预先制备的子线束的类型或部件号的数量。

在[1]至[5]中简要总结并且列出了根据本发明的第二实施例的线束的前述特性。

[1]一种线束(100)，包括：第一子线束(标准子线束20)，其包括第一电路电缆(电缆23a、23b和23c)；第二子线束(标准子线束30)，其包括第二电路电缆(电缆34a、34b和34c)；以及电路基板(11)，其上形成了电路图案(11a)，该电路图案(11a)能够连接到所述第一子线束和所述第二子线束。当所述第一子线束和所述第二子线束连接到所述电路基板时，所述第一电路电缆与所述第二电路电缆经由所述电路图案而电连接在一起。

[2]在具有[1]中所述的构造的线束中，所述电路基板包括：多个连接部(基板侧连接器12a至12g)，其能够可装拆地连接到多个子线束的端部，该多个子线束包括所述第一子线束和所述第二子线束。

[3]在具有[1]中所述的构造的线束中，所述电路图案形成在所述电路基板上以与不同类型的多个子线束相对应，所述多个子线束包括根据所要求的规格而连接的所述第一子线束和所述第二子线束。

[4]在具有[1]至[3]中描述的构造的线束中，所述电路基板是印刷电路板，其包括电绝缘基板和附着到所述基板的至少一个表面的箔状导电图案。

[5]在具有[4]中描述的构造的线束中，所述电路基板是多层印刷电路板，其包括多个电绝缘层，该多个电绝缘层以在厚度方向上叠置在彼此上方的状态安置，并且在所述多层印刷电路板中，互相电分离的所述多个箔状图案分别形成在所述多个电绝缘层的边界处和前表面上。

(第三实施例)

本发明的第一实施例的线束布设结构能够应用到下文描述的线束。后文中，将描述本发明的第三实施例的线束。

技术领域

本发明的第三实施例涉及由多个子线束形成的线束。

背景技术

专利文献2和专利文献3公开了涉及在车辆中使用的线束的现有技术。如专利文献2的图1中所图示的，典型地，这样的线束是为各系统分别制备的多个子线束捆的集合体。要捆在一起的子线束根据线束所要求的规格而不同。

具体地，车辆所要求的电气部件根据车辆的类型、等级或者所要求的选用件而不同。由此，连接到各个电气部件的供电电缆、接地电缆、信号电缆和通信电缆的电路电缆是不同的。子线束代表了根据电气系统而捆束到一起的用于驱动电气系统的电路电缆的组，从而应对电路电缆之间的差异。通过根据与车辆的类型、等级或者选用件相对应的所要求的规格而选择子线束，并且将子线束捆束在一起，而形成一个线束。

专利列表

专利文献

[专利文献2]JP-A-2001-160464

[专利文献3]JP-A-2001-169433

发明内容

技术问题

图17图示了线束WH的具体构造的实例与为了形成线束而预先制备的多种类型的子线束之间的关系。后文中，将描述图17所示的线束的构造的实例。

在图17中，制备了形成子线束群SHG的子线束A1、A2、B1、B2和C。因此，能够通过将从子线束群SHG适当挑选出的多个子线束捆束在一起而形成线束WH。

例如，线束WH能够形成为三个子线束，即图17所示的子线束A2、子线束B2和子线束C组合在一起的组件。为了与安装该线束WH的车辆的规格诸如类型、等级和选用件之间的差异相对应，需要改变线束WH的构造。。即，适当地改变线束WH的电缆的数量、连接到各个电缆的连接器的存在和不存在等。

在图17所示的实例中，能够通过如下地改变从子线束群SHG所挑选出的子线束的组合，而改变线束WH的整体构造。

(1)线束WH由三个子线束，即，子线束A1、子线束B1和子线束C的组合而形成。

(2)线束WH由三个子线束，即，子线束A2、子线束B1和子线束C的组合而形成。

(3)线束WH由三个子线束，即，子线束A1、子线束B2和子线束C的组合而形成。

(4)线束WH由两个子线束，即，子线束A1和子线束B1的组合而形成。

(5)线束WH由两个子线束，即，子线束A2和子线束B1的组合而形成。

(6)线束WH由两个子线束，即，子线束A1和子线束B2的组合而形成。

由此，线束与根据车辆的型号、等级或选用件而不同的规格相对应。如专利文献2的图1所示，这样的线束布设在加强部中。存在被称为仪表板线束的线束。

前述的当前线束或子线束包括：标准电路(由图17的实线表示，并且后文中，可以称为标准电路电缆)，该标准电路是不论车辆的类型、等级或者选用件都必然使用的；以及电路(由图17的点划线表示，并且后文中，可以称为选择性电路电缆)，其根据车辆的类型、等级或者选用件而选择性地添加。

必须制备具有不同的部件号的更多的子线束，直至所选择性地添加到子线束的所述电路的数量所增大的程度。由于图17所示的子线束群SHG的子线束A1和A2仅包括一种选择性添加的电路，所以可以制备两种类型的子线束(A1和A2)。相比之下，如果存在两种选择性地添加的电路，则要求四种类型的子线束。如果存在三种选择性添加的电路，则要求八种类型的子线束。即，必须预先制备的子线束的类型(部件号)幂指数地增大。

在子线束由标准电路电缆和选择性电路电缆的组合形成的情况下，随着电气部件的数量的增大，或者随着车型的数量、等级的数量或选用件的数量的增大，不得不管理的子线束的数量趋于增大。

鉴于上述问题而做出了本发明的第三实施例，并且本发明的目的是提供一种线束，其中，能够防止必须预先制备的子线束的部件号的数量的增大。

解决问题的方案

为了实现前述目的，根据本发明的第三实施例的线束具有以下(1)至(5)中特性。

(1)提供了一种线束，包括：第一子线束，其包括第一电路电缆；第二子线束，其包括第二电路电缆；第三子线束，其包括第三电路电缆；以及电路基板，其上形成了电路图案，该电路图案能够连接到所述第一子线束、所述第二子线束和所述第三子线束之中的至少两个子线束。将其上分别形成有不同的电路图案的第一电路基板和第二电路基板制备为所述电路基板。在所述第一子线束和所述第二子线束连接到所述第一电路基板的情况下，所述第一电路电缆与所述第二电路电缆经由所述第一电路基板上的所述电路图案而电连接在一起。在所述第一子线束和所述第三子线束连接到所述第二电路基板的情况下，所述第一电路电缆与所述第三电路电缆经由所述第二电路基板上的所述电路图案而电连接在一起。

(2)在具有(1)中描述的构造的线束还包括第四子线束，该第四子线束包括第四电路电缆，其中，在所述第三子线束和所述第四子线束连接到所述第二电路基板的情况下，所述第三电路电缆与所述第四电路电缆经由所述第二电路基板上的所述电路图案而电连接在一起。

(3)在具有(1)中描述的构造的所述线束中，所述第一电路基板和所述第二电路基板分别包括多个连接部，该多个连接部可装拆地连接到所述第一子线束、所述第二子线束和所述第三子线束之中的至少两个子线束。

(4)在具有(1)至(3)的任意一项中描述的构造的线束中，所述电路基板是印刷电路板，其包括电绝缘基板和附着到所述基板的至少一个表面的箔状导电图案。

(5)在具有(4)中描述的构造的线束中，所述电路基板是多层印刷电路板，其包括多个电绝缘层，该多个电绝缘层以在厚度方向上叠置在彼此上方的状态安置，并且在所述多层印刷电路板中，互相电分离的所述多个箔状图案分别形成在所述多个电绝缘层的边界处和前表面上。

根据具有(1)中描述的构造的线束，能够通过从第一电路基板和第二电路基板中选择适当的电路基板，并且通过将该电路基板与第一子线束、第二子线束和第三子线束中的至少两个子线束组合在一起，而实现适于期望的规格的线束。即，能够经由替换电路基板而容易地应对与规格相对应的要求。

根据具有在(2)中描述的构造的线束，在选择第二电路基板的情况下，第三电路电缆与第四电路电缆经由该第二电路基板上的电路图案而连接在一起。结果，能够容易地形成各种类型的线束。

根据具有(3)中描述的构造的线束，第一子线束、第二子线束和第三子线束经由连接部而连接到第一电路基板或第二电路基板，并且从而，易于装接和拆卸连接部位，并且易于替换电路基板。

根据具有(4)中描述的构造的线束，能够容易地实现第一子线束的第一电路电缆经由其而连接到第二子线束的第二电路电缆的电路图案，以及第一子线束的第一电路电缆经由其而连接到第三子线束的第三电路电缆的电路图案。

根据具有(5)中描述的构造的线束，能够在电路电缆互相相交的位置处，维持多个独立的电路电缆的绝缘状态。结果，能够形成具有复杂构造的电路图案，并且能够应对线束的电缆的数量的增加。

[发明的有益效果]

根据本发明的第三实施例的线束，能够防止必须预先制备的子线束的部件号的数量的增大。即，由于能够经由电路基板内部的电路图案，来切换第一电路电缆与第二电路电缆之间的连接的存在与不存在，以及切换电路电缆的分支电缆的连接状态，所以即使在整个线束中要求多种类型的连接状态，也能够简化第一子线束和第二子线束的各自的构造。在线束整体形成为连接长距离路径的情况下，能够使用相对短长度的第一子线束和第二子线束。

根据该线束，能够通过从第一电路基板和第二电路基板中选择适当的电路基板，并且通过将该电路基板与第一子线束、第二子线束和第三子线束中的至少两个子线束组合，而实现适于期望的规格的线束。即，能够经由替换电路基板而容易地应对与规格相对应的要求。

已经简要描述了本发明。如果通过参考附图而阅读将在下文描述的用于实现本发明的实施方式(后文中，称为“实施例”)，则本发明的细节变得更加清晰。

具体实施方式

后文中，将参考附图具体地描述本发明的第三实施例的线束。

<第三实施例的第一实例>

<线束100的整体构造>

图12图示了在第三实施例的第一实例中的线束100的整体构造的实例。图13图示了为了形成图12所示的线束100而预先制备的各个构成元件。在图12和13中，为了易于理解构造，各个电缆被图示为比实际长度短。假定在线束100中根据需要而实际上使用在10cm至几百cm的范围内的适当的长度的电缆。图12所示的线束或子线束包括：标准电路(由图12的实线表示，并且后文中，可以称为标准电路电缆)，该标准电缆不论车辆的类型、等级或者选用件都必然使用；以及电路(由图12的点划线表示，并且后文中，可以称为选择性电路电缆)，其根据车辆的类型、等级或者选用件而选择性地添加。

图12所示的线束100由如下部件的组合形成：一个连接单元10；三个标准子线束20、30和40；以及四个可选子线束50、60、70和80。

具体地，连接到预先制备的标准子线束20的第一端的连接器22连接于连接单元10的基板侧连接器12a。连接到预先制备的标准子线束30的第一端的连接器31连接于连接单元10的基板侧连接器12b。连接到预先制备的标准子线束40的第一端的基板侧连接器12c连接于连接单元10的基板侧连接器12c。可选子线束50的连接器52连接到连接单元10的基板侧连接器12d。可选子线束60的连接器62连接到连接单元10的基板侧连接器12e。可选子线束70的连接器72连接到连接单元10的基板侧连接器12f。可选子线束80的连接器81连接到连接单元10的基板侧连接器12g。

即，三个标准子线束20至40和四个可选子线束50至80的所有的端部都物理地连接到连接单元10。因此，标准子线束20至40和可选子线束50至80的电缆能够经由设置在连接单元10中的电路图案(稍后将描述)而彼此电连接。

图12所示的线束100包括：连接单元10、三个标准子线束20至40和四个可选子线束50至80。四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10。即，根据与线束100安装在其中的车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在相对应的所要求的线束规格，四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10，并且结果，形成了适用于该规格的图12所示的线束100。

<各个构成元件的说明>

<连接单元10的说明>

图13所示的连接单元10包括：电路基板11，其由薄板形成，并且具有矩形平面形状；以及多个基板侧连接器12a至12g，其安装在电路基板11上。具体地，电路基板11由印刷电路板形成，该印刷电路板包括电绝缘基板11b以及在该基板上形成的电路图案11a。在形成具有相对复杂的构造的电路图案11a的情况下，电路基板11由多层印刷电路板形成。

电路图案11a由诸如铜箔这样的箔状导电图案形成，该箔状导电图案附着到电绝缘基板11b的前表面或者后表面，或者厚度方向上的层之间的边界表面。如图13的虚线所示，电路图案11a包括很多配线，基板侧连接器12a至12g通过该配线而互相连接。很多配线彼此电分离，并且配线的一部分互相电连接。在要求多条配线在图13所示的平面上的相交位置处互相电分离的情况下，配线被安置在不同表面或不同层上。在要求被安置在不同表面或不同层上的配线彼此连接的情况下，经由在厚度方向上穿过电绝缘基板11b的通孔而实现上述配线之间的电连接。

图13所示连接单元10包括基板侧连接器12a至12g，该基板侧连接器12a至12g使得标准子线束20至40与可选子线束50至80之间能够容易的连接和断开。

为了保护连接单元10，或者为了防止电路图案11a与周围电路之间的电接触，还考虑将连接单元10构造为被容纳在适当的壳体中。连接单元10可以被构造为使得连接单元10的周围被电绝缘树脂等覆盖。

<标准子线束的说明>

图13所示的标准子线束20包括三条电缆23a、23b和23c以及连接器21和22，该连接器21和22连接到上述三条电缆的两端部。作为具体实例，假定电缆23a用作用于供给电力的电源电缆，电缆23b用作接地电缆，并且电缆23c用作信号电缆或者通信电缆。

各条电缆23a、23b和23c都被构造为使得诸如标准电线这样的导体的周边被电绝缘树脂等覆盖。根据随着规格而改变的电流值或者电压值，适当地确定电缆23a、23b和23c的各自的导体的粗细或者被覆的厚度和材料。在图13所示的实例中，假定三条电缆23a、23b和23c是安装在所有的车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束20。

图13所示的标准子线束40包括：电缆群44，其由六条电缆形成；以及三个连接器41、42和43，其连接到电缆群44的两端部。假定电缆群44的六条电缆是安装在所有车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束40。

电缆群44的六条电缆分别用作电源电缆、接地电缆、信号电缆、通信电缆等。

图13所示的标准子线束30包括：电缆群34a、电缆34b、电缆群34c、连接器31以及连接器32和33。电缆群34a由四条电缆形成，并且电缆群34c由两条电缆形成。

在图13所示的标准子线束30中，电缆群34a和电缆34b是安装在所有的车辆中的标准电缆，并且根据线束100的要求的规格，即，根据车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在，而选择性地使用电缆群34c。因此，存在必须预先制备两个以上类型(部件号)的标准子线束30的可能性。

<可选子线束的说明>

图13所示的可选子线束50包括电缆53以及两个连接器51和52，该两个连接器51和52连接到电缆53的两端。根据可选子线束50的规格而确定电缆53的长度、连接器51的形状等。

图13所示的可选子线束60包括电缆群63以及两个连接器61和62，该两个连接器61和62连接到电缆群63的两端。电缆群63由两条电缆形成。根据可选子线束60的规格，确定电缆群63的长度、连接器61的形状等。

图13所示的可选子线束70包括电缆73以及两个连接器71和72，该两个连接器71和72连接到电缆73的两端。根据可选子线束70的规格而确定电缆73的长度、连接器71的形状等。

图13所示的可选子线束80包括电缆83以及两个连接器81和82，该两个连接器81和82连接到电缆83的两端。根据可选子线束80的规格而确定电缆83的长度、连接器82的形状等。

基本上，分别存在一种类型的可选子线束50、60、70和80；然而，根据需要，可以将子线束50、60、70和80分别制备为两种以上的类型。

<第三实施例的第一实例的线束100的优势效果>

在现有技术中的线束的各种子线束分别包括：各种标准电路电缆，其对所有车辆通用；以及各种可选电路电缆，根据车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在而选择性地添加该可选电路电缆。由此，必须制备的子线束的部件号的数量幂指数地增大至在线束中设置的选择性电路电缆的数量所增大的程度。相比之下，在图12所示的线束100中，如图13所示，由标准电路电缆形成的标准子线束20至40是与由选择性电路电缆形成的可选子线束50至80不同的子线束。在以这种方式形成子线束的情况下，即使选择性电缆电缆的数量增加n，子线束的部件号的数量也增加n。这样，相比于现有技术中的子线束的部件号的数量的增加，能够防止子线束的部件号的数量的显著增加。

在图12所示的线束100中，连接单元10的电路基板11用于将子线束的电路电缆连接在一起。即，由电路基板11确定电路电缆的连接图案。由此，不需要在各个子线束中设置分支电缆，并且从而，不具有分支电缆的各个子线束的形状变得简单。结果，能够以更低廉的价格制造子线束。相比之下，要求用于将所有的电路电缆连接在一起的电路图案设置在电路基板11上。即使估算了电路电缆的最大总数，电路基板11的价格也不高。结果，线束的整体构造变得简化，并且从而，能够以更低廉的价格提供线束。

由于包括少量分支电缆的子线束的形状变得简化，所以能够增强多个子线束的形状之间的相似性。这意味着子线束具有高的通用性。结果，能够共通地使用子线束，例如，能够在线束中在多个位置处使用子线束，者是在一线束中使用的子线束能够在一不同的线束中使用。这意味着能够在各种线束中使用共通的子线束。

能够如上所述地共通地使用子线束的原因是，电路基板11用于将电路电缆连接在一起。电路基板11不仅具有用于将电路电缆连接在一起的所谓的接线功能，而且具有整理功能，用于调整被选择的必须连接在一起的多个电路电缆的连接关系。如果制备具有不同的电路图案的电路基板，则能够任意地切换电路电缆之间的连接关系。这意味着利用电路基板的电路图案而切换线束的所要求的规格。能够共通地使用子线束，并且由于规格改变功能被整合到电路基板中，所以能够在车辆的各种等级和选用件中共通地使用线束，并且能够在各种车型中共通地使用线束。现有技术中的线束是为每种车型而设计的，相比之下，能够在不受所谓的车型的框架的约束的情况下进行图12所示的线束100的设计。

后文中，将明确在制造线束时线束100在操作效率方面的优势。通过将两条电缆连接在一起而分别实现线束100的多个标准子线束20至40，该两条电缆中的一条电缆形成了现有技术中的子线束(图17中A1、A2或B2)。由此，标准子线束20至40的各自的电缆长度比现有技术中的子线束的长度短。这意味着当操作者将子线束布设在夹具板上时，沿着布设路径的一条电缆的长度为短的。如果电缆的长度为长的，则操作者不得不进一步移动该长度。电缆的短的长度有助于布设子线束的操作的效率的提高。

<第三实施例的第二实例>

<线束的整体构造>

图14(a)和14(b)图示出两种类型的连接单元的构造，该连接单元能够用于形成第三实施例的第二实例中的线束。图15图示出各个子线束群的构造，该子线束群能够用于形成第三实施例的第二实例中的线束。图16(a)和16(b)图示出第三实施例的第二实例中的两种类型的线束的构造的实例。在图14至16中，为了易于理解构造，各个电缆被图示为比实际长度短。假定在实际线束中根据需要而使用在10cm至几百cm的范围内的适当的长度的电缆。

图16(a)所示的线束100A由一个连接单元10A以及三个标准子线束20、30和40的组合而形成。图16(b)所示的线束100B由如下部件的组合形成：一个连接单元10B；三个标准子线束20、30和40；以及四个可选子线束50、60、70和80。

选择性地使用连接单元10A来形成线束100A，并且选择性地使用连接单元10B来形成线束100B。图14(a)所示的连接单元10A和图14(b)所示的连接单元10B分别采用了电路基板11A和11B，该电路基板11A和11B的电路图案彼此不同。

具体地，连接到预先制备的标准子线束20的第一端的连接器22连接于连接单元10A或10B的基板侧连接器12。连接到预先制备的标准子线束30的第一端的连接器31连接于连接单元10A或10B的基板侧连接器12b。连接到预先制备的标准子线束40的第一端的基板侧连接器12c连接于连接单元10的基板侧连接器12c。可选子线束50的连接器52连接到连接单元10的基板侧连接器12d。可选子线束60的连接器62连接到连接单元10的基板侧连接器12e。可选子线束70的连接器72连接到连接单元10的基板侧连接器12f。可选子线束80的连接器81连接到连接单元10的基板侧连接器12g。

即，线束100A的三个标准子线束20至40的所有的端部都物理地连接到连接单元10A。线束100B的三个标准子线束20至40和四个可选子线束50至80的所有的端部都物理地连接到连接单元10B。因此，标准子线束20至40和可选子线束50至80的电缆能够经由设置在连接单元10A或10B中的电路图案(稍后将描述)而彼此电连接。

图12所示的线束100包括：连接单元10、三个标准子线束20至40；和四个可选子线束50至80。四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10。在不连接可选子线束50至80的情况下，选择性地使用连接单元10A。在连接可选子线束50至80的情况下，选择性地使用连接单元10B。

即，由于依据线束安装在其中的车辆的类型、等级或各种选用件的存在和不存在而改变的线束规格的改变，导致了电缆的连接图案之间的差异，该差异被连接单元10A和10B的电路图案之间的差异所吸收。四个可选子线束50至80选择性地连接到连接单元10B，并且结果，形成了适用于各规格的图16(a)或16(b)所示的线束100A或100B。

<各个构成元件的说明>

<连接单元10A和10B的说明>

图14(a)所示的连接单元10A包括：电路基板11A，其由薄板形成，并且具有矩形平面形状；以及多个基板侧连接器12a至12c，其安装在电路基板11A上。具体地，电路基板11A由印刷电路板形成，该印刷电路板包括电绝缘基板11b以及在该基板上形成的电路图案11a。在形成具有相对复杂的构造的电路图案11a的情况下，电路基板11由多层印刷电路板形成。

图14(b)所示的连接单元10B包括：电路基板11B；以及多个基板侧连接器12a至12g，其安装在电路基板11B上。电路基板11A与电路基板11B之间的差异仅为分别在其上形成的电路图案11Aa与11Ba之间的差异。

电路图案11Aa和11Ba分别由诸如铜箔这样的箔状导电图案形成，该箔状导电图案附着到电绝缘基板11b的前表面或者后表面，或者厚度方向上的层之间的边界表面。如图14(a)和14(b)的虚线所示，电路图案11Aa和11Ba分别包括很多配线，基板侧连接器12a至12g通过该配线而互相连接。如图14(a)和14(b)所示，电路图案11Aa和11Ba彼此不同。即，电路图案11Aa被构造为使得根据图16(a)所示的线束100A的规格而实现电路电缆之间的连接。电路图案11Ba被构造为使得根据图16(b)所示的线束100B的规格而实现电路电缆之间的连接。

在各个电路图案11Aa和11Ba中的很多配线彼此电分离，并且配线的一部分互相电连接。在要求多条配线在图14(a)或14(b)所示的平面上的相交位置处互相电分离的情况下，配线被安置在不同表面或不同层上，使得配线彼此电分离。在要求被安置在不同表面或不同层上的配线彼此连接的情况下，经由在厚度方向上穿过电绝缘基板11b的通孔而实现上述配线之间的电连接。

图14(a)和14(b)中图示的连接单元10A和10B包括基板侧连接器12a至12g，该基板侧连接器12a至12g使得标准子线束20至40与可选子线束50至80之间能够容易的连接和断开。

为了保护连接单元10A和10B，或者为了防止电路图案11Aa和11Ba与周围电路之间的电接触，还考虑将连接单元10A和10B构造为被分别容纳在适当的壳体中。连接单元可以被构造为使得该连接单元的周围被电绝缘树脂等覆盖。

<标准子线束的说明>

图15所示的标准子线束20包括三条电缆23a、23b和23c以及连接器21和22，该连接器21和22连接到上述三条电缆的两端部。作为具体实例，假定电缆23a用作用于供给电力的电源电缆，电缆23b用作接地电缆，并且电缆23c用作信号电缆或者通信电缆。

各条电缆23a、23b和23c都被构造为使得诸如标准电线这样的导体的周边被电绝缘树脂等覆盖。根据随着规格而改变的电流值或者电压值，适当地确定电缆23a、23b和23c的各自的导体的粗细或者被覆的厚度和材料。在图15所示的实例中，假定三条电缆23a、23b和23c是安装在所有的车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束20。

图15所示的标准子线束40包括：电缆群44，其由六条电缆形成；以及三个连接器41、42和43，其连接到电缆群44的两端部。假定电缆群44的六条电缆是安装在所有车辆中的标准电缆。因此，存在一种类型的标准子线束40。

电缆群44的六条电缆分别用作电源电缆、接地电缆、信号电缆、通信电缆等。

图15所示的标准子线束30包括：电缆群34a、电缆34b、电缆群34c、连接器31以及连接器32和33。电缆群34a由四条电缆形成，并且电缆群34c由两条电缆形成。

在图15所示的标准子线束30中，电缆群34a和电缆34b是安装在所有的车辆中的标准电缆，并且根据线束100的所要求的规格，即，根据车辆的类型、等级或者各种选用件的存在和不存在，而选择性地使用电缆群34c。因此，存在必须预先制备两个以上类型(部件号)的标准子线束30的可能性。

<可选子线束的说明>

图15所示的可选子线束50包括电缆53以及两个连接器51和52，该两个连接器51和52连接到电缆53的两端。根据可选子线束50的规格而确定电缆53的长度、连接器51的形状等。

图15所示的可选子线束60包括电缆群63以及两个连接器61和62，该两个连接器61和62连接到电缆群63的两端。电缆群63由两条电缆形成。根据可选子线束60的规格，确定电缆群63的长度、连接器61的形状等。

图15所示的可选子线束70包括电缆73以及两个连接器71和72，该两个连接器71和72连接到电缆73的两端。根据可选子线束70的规格而确定电缆73的长度、连接器71的形状等。

图15所示的可选子线束80包括电缆83以及两个连接器81和82，该两个连接器81和82连接到电缆83的两端。根据可选子线束80的规格而确定电缆83的长度、连接器82的形状等。

基本上，分别存在一种类型的可选子线束50、60、70和80；然而，根据需要，可以将子线束50、60、70和80分别制备为两种以上的类型。例如，由于在电气部件之中的距离之间可能存在显著差异，则需要预先制备具有不同长度的可选子线束50至80，从而形成在具有明显不同尺寸的车体的多种类型的车辆中安装的线束100。

<第三实施例的第二实例的线束100A和100B的优势效果>

在形成图16(a)和16(b)所示的线束100A和100B的情况下，能够仅通过将作为线束的一部分的电路基板11A与11B的电路图案11Aa与11Ba互相替换，而改变多个子线束之间的电连接状态。例如，在选择图14(b)所示的电路基板11B的情况下，如在图16(b)所示的线束100B中，可选子线束50、60和70的电路电缆能够连接到标准子线束30的电路电缆，并且可选子线束50的电路电缆能够连接到标准子线束40的电路电缆。在选择图14(a)所示的电路基板11A的情况下，仅能够将标准子线束20、30和40的电路电缆连接在一起。

因此，能够通过共通地使用相对少量类型或者部件号数量的多个子线束，而形成各种规格的线束。即，由于能够在多个规格的线束中使用具有相同构造的子线束，所以能够可观地减少必须预先制备的子线束的类型或部件号的数量。

在[1]至[5]中简要总结并且列出了根据本发明的第三实施例的线束的前述特性。

[1]一种线束(100A)，包括：第一子线束(标准子线束30)，其包括第一电路电缆；第二子线束(标准子线束40)，其包括第二电路电缆；第三子线束(可选子线束50、60或70)，其包括第三电路电缆；以及电路基板(11A或11B)，其上形成了电路图案(10a)，该电路图案(10a)能够连接到所述第一子线束、所述第二子线束和所述第三子线束之中的至少两个子线束。将其上分别形成有不同的电路图案的第一电路基板(11A)和第二电路基板(11B)制备为所述电路基板。在所述第一子线束和所述第二子线束连接到所述第一电路基板的情况下，所述第一电路电缆与所述第二电路电缆经由所述第一电路基板上的所述电路图案而导通地连接在一起。在所述第一子线束和所述第三子线束连接到所述第二电路基板的情况下，所述第一电路电缆与所述第三电路电缆经由所述第二电路基板上的所述电路图案而导通地连接在一起。

[2]在[1]中描述的线束中，所述线束还包括第四子线束(可选子线束80)，第四子线束包括第四电路电缆，其中，在所述第三子线束和所述第四子线束连接到所述第二电路基板的情况下，所述第三电路电缆与所述第四电路电缆经由所述第二电路基板上的所述电路图案而导通地连接在一起。

[3]在[1]中描述的线束中，所述第一电路基板和所述第二电路基板分别包括多个连接部(基板侧连接器12a至12g)，该多个连接部能够可装拆地连接到所述第一子线束、所述第二子线束和所述第三子线束之中的至少两个子线束。

[4]在[1]至[3]中任意一项描述的线束中，所述电路基板是印刷电路板，其包括电绝缘基板和附着到所述基板的至少一个表面的箔状导电图案。

[5]在[4]中描述的线束中，所述电路基板是多层印刷电路板，其包括多个电绝缘层，该多个电绝缘层以在厚度方向上叠置在彼此上方的状态安置，并且在所述多层印刷电路板中，互相电分离的所述多个箔状图案分别形成在所述多个电绝缘层的边界处和前表面上。

已经参考具体实施例而详细描述了本发明；然而，对于本领域的技术人员明显的是，能够以各种形式对实施例进行改变和修改，只要该改变和修改不背离本发明的概念和范围即可。

要求如下优先权：2014年6月6日提交的日本专利申请No.2014-117715；2014年6月6日提交的日本专利申请No.2014-117716；以及2014年6月6日提交的日本专利申请No.2014-117717，其内容通过引用并入本文。

工业实用性

根据本发明，能够提供一种线束布设结构，其中，易于制造、装卸和布设线束。提供这种效果的本发明适用于线束布设结构。

Claims (5)

1.一种线束布设结构，包括：

线束布设部件，该线束布设部件被构造为装接到车体；以及

保护器，该保护器容纳并且保持线束，

其中，所述保护器在截面图中具有该保护器在一个方向上开口的凹状形状，

其中，所述线束布设部件和所述保护器中的至少一者包括固定机构，所述固定机构将所述保护器固定到所述线束布设部件，并且

其中，所述保护器和所述线束布设部件被构造为经由所述固定机构而一体化。

2.根据权利要求1所述的线束布设机构，

其中，所述保护器包括接触表面，所述接触表面被构造为与所述线束布设部件进行接触，并且

其中，所述保护器的所述接触表面具有与所述线束布设部件的接触表面的形状一致的形状。

3.根据权利要求1或2所述的线束布设结构，

其中，所述固定机构包括：支架，该支架与所述线束布设部件一起设置；以及线夹，该线夹与所述保护器一体地形成并且包括与所述支架卡合的孔部。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的线束布设结构，

其中，所述线束包括具有整理功能的接线连接器，并且

其中，所述保护器包括连接器容纳部。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的线束布设结构，

其中，所述保护器包括：主电缆容纳部，该主电缆容纳部容纳所述线束的主电缆；以及分支电缆容纳部，该分支电缆容纳部容纳所述线束的分支电缆。