CN106249307A - 安全检查方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及利用扫描加速器的安全检查方法和系统。一种安全检查方法用于利用扫描设备对车辆进行安全检查，所述扫描设备包括加速器和探测器，所述安全检查方法包括：测量所述车辆相对于所述扫描设备的移动速度；根据所述移动速度调整所述加速器的出束频率。根据本申请的方法，可以实时控制出束频率，提高图像品质。
Description
技术领域
本发明涉及安全检查领域，具体而言，涉及一种利用扫描加速器的安全检查方法和系统。
背景技术
随着世界各国的贸易往来急剧增加，以及国际安全形势的日益严峻，安全检查系统受到各国海关、机场、车站等处的必备系统。
加速器作为一种利用磁场或电场加速电子打靶而产生X射线的射线源，广泛的应用到安检系统尤其是大型集装箱检查系统上。因其能量高、穿透效果好、运输安全、且无后续污染，越来越受到大家的青睐。
在快速类检查系统中，对加速器的应用日益普遍。同时，由于快检、列车都是司机驾驶车辆通过扫描通道，需要在进一步确保车上人员安全的情况下控制加速器出束。另外，为了提高检查正确率，需要进一步提高扫描图像的品质。
因此，相关技术将面临以下问题：车速实时变化，如何控制加速器能保证扫描图像不变形；在被动扫描的过程中，如何控制加速器出束的时机；扫描过程中如何保证一列列车机车、客车上人员的辐射防护安全；如何解决扫描图像中加速器剂量缓升；如何获得每列扫描列车图像处理需要的不同频率的实时空气值。
在该背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
针对上述问题中的一个或多个，本申请公开一种安全检查方法和系统，能够进一步提高扫描图像的品质。
本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
根据本公开的一个方面，提供一种安全检查方法，用于利用扫描设备对车辆进行安全检查，扫描设备包括加速器和探测器，安全检查方法包括：测量车辆相对于扫描设备的移动速度；根据移动速度调整加速器的出束频率。
根据一实施例，出束频率由下式确定：
f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
根据一实施例，车辆为货车列车，当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
根据本公开的另一方面，提供一种安全检查系统，用于利用扫描设备对车辆进行安全检查，扫描设备包括加速器和探测器，安全检查系统包括：测速模块，用于测量车辆相对于扫描设备的移动速度；频率调整模块，用于根据移动速度调整加速器的出束频率。
根据一实施例，安全检查系统还包括空气值模块，用于在车辆为货车列车且当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
根据本公开的另一方面，提供一种安全检查系统，包括：扫描设备，包括加速器和探测器，用于对列车进行安全检查；控制设备，包括：处理器；存储器，用于存储指令代码。指令代码通过处理器执行，从而使控制设备执行以下操作：测量车辆相对于扫描设备的移动速度；根据移动速度调整加速器的出束频率。
根据一实施例，指令代码还使控制设备执行以下操作：在车辆为货车列车且当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
根据本公开实施方式的安全检查方法和系统能够实时控制出束频率，使之与车速匹配，从而能够提高扫描图像的品质。
附图说明
通过参照附图详细描述其示例实施方式，本公开的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
图1示意性示出根据本公开示例实施方式的使加速器出束频率和列车速度匹配的原理；
图2示出根据本公开一示例实施方式的安全检查方法的流程图；
图3示出根据本公开一示例实施方式的安全检查系统的框图；
图4示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查方法的流程图；
图5示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查系统的框图；
图6示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查系统的框图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本公开将全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有这些特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、装置、实现、材料或者操作以避免模糊本公开的各方面。
附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个软件硬化的模块中实现这些功能实体或功能实体的一部分，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
图1示意性示出根据本公开示例实施方式的使加速器出束频率和列车速度匹配的原理。
参照图1，加速器110的靶点112到列车130中心线距离为a，到探测器120的距离为b，车速为V，探测器120截面宽度为d，f为加速器出束频率，K为过采样参数，根据相似三角形原理：
a/b＝Kv/fd
则加速器出束频率：f＝vKb/ad
根据上述加速器出束频率和列车速度的对应关系，可以在扫描过程中实时根据车速控制加速器的出束频率。这样，由于使车速与加速器的出束频率匹配，可以减小或消除扫描图像的变形，进一步提高安全检查的准确率。
列车车速的测量有多种方式，可以通过设置在线阵相机附近的测速雷达等速度传感器直接测定列车车速。也可以通过两个地感线圈(轮缘传感器)和/或光电开关和/或电子光幕等位置传感器测定列车经过该两个位置传感器的时刻，并基于该两个位置传感器的距离测定列车车速。可以利用已有的多种测速方式检测列车速度，因此这里不再赘述。
图2示出根据本公开示例实施方式的安全检查方法的流程图。
图2所示的方法用于利用扫描设备对列车进行安全检查，扫描设备可包括加速器和探测器。下面参照图2描述根据本公开示例实施方式的安全检查方法。需要注意的是，图2仅是根据本公开示例实施方式的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。
参见图2，在步骤S202，测量车辆相对于扫描设备的移动速度。如前，列车车速的测量有多种方式，可以通过设置在线阵相机附近的测速雷达等速度传感器直接测定列车车速。也可以通过两个地感线圈(轮缘传感器)和/或光电开关和/或电子光幕等位置传感器测定列车经过该两个位置传感器的时刻，并基于该两个位置传感器的距离测定列车车速。可以利用已有的多种测速方式检测列车速度，因此这里不再赘述。
根据一些实施例，出束频率可由下式确定：
f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
图3示出根据本公开一示例实施方式的安全检查系统的框图。
参见图3，该安全检查系统包括测速模块302和频率调整模块304。
测速模块302可用于测量车辆相对于扫描设备的移动速度。如前面所描述的，列车车速的测量有多种方式，可以通过设置在线阵相机附近的测速雷达等速度传感器直接测定列车车速。也可以通过两个地感线圈(轮缘传感器)和/或光电开关和/或电子光幕等位置传感器测定列车经过该两个位置传感器的时刻，并基于该两个位置传感器的距离测定列车车速。可以利用已有的多种测速方式检测列车速度，因此这里不再赘述。测速模块302可获取速度传感器或轮缘传感器等的信号，从而可以测定列车速度。
频率调整模块304可用于根据移动速度调整加速器的出束频率。如前面所描述的，频率调整模块304可根据下式得到出束频率并发出控制指令：
f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
图4示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查方法的流程图。
参见图4，图4所示的方法与图2所示的方法基本相同，区别在于图4的方法中还包括步骤S406。在步骤S406中，进行采集不同频率下的空气值。
每次扫描列车，由于速度不同，出束频率不同。为了提高图像品质，可在扫描开始前获取不同频率的实时空气值。由于列车到来时间不确定，而且列车到来时再采集时间不够，一种方式是在前一次扫描列车图像之后进行采集，从而获得多频率空气实时数据，作为下次扫描列车空气标定值。这样，可以在提高扫描效率的同时提高图像品质。
根据本公开的一些实施例，当列车车尾离开扫描通道光幕时，控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值，为下次扫描列车做准备。
图5示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查系统的框图。
参见图5，图5所示的系统与图3所示的系统基本相同，区别在于图5的系统中还包括空气值模块506。如前面所描述的，空气值模块506可用于在车辆为货车列车且当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值，以供后续扫描使用。
图6示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查系统的框图。
参照图6，根据示例实施例的安全检查系统可包括控制设备610和扫描设备620。扫描设备620可包括加速器622和探测器624，用于对列车进行安全检查。控制设备610可包括处理器612和存储器614。存储器614用于存储指令代码。指令代码通过处理器612执行，从而使控制设备610能够按如下描述控制扫描设备620：测量车辆相对于扫描设备的移动速度；根据移动速度调整加速器的出束频率。
如前面所描述的，根据一些实施例，出束频率可由下式确定：f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
根据一实施例，指令代码还使控制设备执行以下操作：在车辆为货车列车且当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
通过以上的详细描述，本领域的技术人员易于理解，根据本发明实施例的系统和方法具有以下优点中的一个或多个。
根据本公开一实施方式，能够实时控制出束频率，使之与车速匹配，从而能够提高扫描图像的品质。
根据本公开一实施方式，在前一次扫描列车图像之后进行采集，从而获得多频率空气实时数据，作为下次扫描列车空气标定值。这样，可以在提高扫描效率的同时提高图像品质。
通过以上的实施例的描述，本领域的技术人员易于理解，本公开实施例的方法和相应模块可以通过软件或部分软件硬化的方式来实现。因此，本公开实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施例的方法。
本领域技术人员可以理解，附图只是示例实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本公开所必须的，因此不能用于限制本公开的保护范围。
本领域技术人员可以理解上述各模块可以按照实施例的描述分布于装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
以上具体地示出和描述了本公开的示例性实施例。应该理解，本公开不限于所公开的实施例，相反，本公开意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。
Claims (9)
1.一种安全检查方法，用于利用扫描设备对车辆进行安全检查，所述扫描设备包括加速器和探测器，其特征在于，所述安全检查方法包括：
测量所述车辆相对于所述扫描设备的移动速度；
根据所述移动速度调整所述加速器的出束频率。
2.如权利要求1所述的安全检查方法，其中所述出束频率由下式确定：
f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
3.如权利要求1所述的安全检查方法，其中，所述车辆为货车列车，当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制所述加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
4.一种安全检查系统，用于利用扫描设备对车辆进行安全检查，所述扫描设备包括加速器和探测器，其特征在于，所述安全检查系统包括：
测速模块，用于测量所述车辆相对于所述扫描设备的移动速度；
频率调整模块，用于根据所述移动速度调整所述加速器的出束频率。
5.如权利要求4所述的安全检查系统，其中所述出束频率由下式确定：
f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
6.如权利要求4所述的安全检查系统，还包括空气值模块，用于在所述车辆为货车列车且当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制所述加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
7.一种安全检查系统，其特征在于，包括：
扫描设备，包括加速器和探测器，用于对列车进行安全检查；
控制设备，包括：
处理器；
存储器，用于存储指令代码，
所述指令代码通过所述处理器执行，从而使所述控制设备执行以下操作：
测量车辆相对于所述扫描设备的移动速度；
根据所述移动速度调整所述加速器的出束频率。
8.如权利要求7所述的安全检查系统，其中所述出束频率由下式确定：
f＝vKb/ad
其中a为加速器的靶点到列车中心线的距离，b为加速器的靶点到探测器的距离，v为列车的速度，d为探测器的沿列车移动方向的截面宽度，f为加速器的出束频率，K为过采样参数。
9.如权利要求7所述的安全检查系统，其中所述指令代码还使所述控制设备执行以下操作：在所述车辆为货车列车且当列车车尾离开进行安全检查的扫描通道时，控制所述加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值。
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