CN106103252A - 多个车身元件的固定系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在机动车辆的车厢上的车身元件的固定系统，该固定系统包括接口(7)，接口以整体部件的形式呈现并且其与机动车辆的所述车厢联接，该接口(7)包括：第一部分(9)，其包括用于接受车厢的下部装饰条的固定装置；第二部分(10)，其包括用于接受挡泥板的固定装置；第三部分(11)，其包括用于接受前翼子板的固定装置。

Description

多个车身元件的固定系统

技术领域

本发明涉及机动车领域，并且更具体地涉及在机动车辆车厢上的车身元件的固定装置。

背景技术

机动车辆的车厢代表机动车辆的车架。该车厢配备有整个一系列蒙皮部件，又称为车身元件。蒙皮部件有助于车辆的空气动力以及美观，同时提升机动车辆品牌风格。在车辆的前部尤其是每一侧的前部，车身的三个元件安装在车厢上。这三个元件是挡泥板、车厢的下部装饰条和前翼子板。

挡泥板是通常用半刚性材料制造的部件。挡泥板呈半圆形，其悬于前轮上方，以便避免以高速抛出的抛射物(砾石，泥浆)损坏机动车辆。

车厢的下部装饰条是在前轮和后轮之间延伸的蒙皮部件。装饰条为车辆提供了令人愉悦的美感的外观。它也有助于车辆的空气动力。

如同车厢的下部装饰条一样，前翼子板赋予车辆美观和空气动力。

美国专利号8083285描述了借助螺钉来将挡泥板和车厢的下部装饰条直接固定在机动车辆的车厢上。挡泥板夹在车厢的下部装饰条的前端部和机动车辆的车厢之间。螺钉因此被插入同时实施在车厢的下部装饰条、挡泥板和机动车辆的车厢中的开孔中。

该固定类型具有很多缺点。缺点中的第一个是，需要将车厢的下部装饰条和挡泥板的钻孔定位在机动车辆的车厢中实施的钻孔的对面。然后，插入螺钉，其允许将装饰条和挡泥板固定在机动车辆的车厢上。

第二个缺点是，翼子板固定在机动车辆的车厢上的另一个位置。该配置在蒙皮元件之间产生间隔，该间隔考虑到车辆之间的误差区间而不恒定。换言之，在同一装配链上，机动车辆的总体外观在车辆彼此之间具有可见的瑕疵。

发明内容

追求多个目标，这些目标可以列举为：

-使蒙皮元件在机动车辆的车厢上的固定变得容易；

-将至少三个蒙皮部件固定在单一固定系统上；

-避免由于蒙皮部件未被固定在机动车辆的车厢上的同一位置而产生的美学瑕疵。

为此，首先提出一种在机动车辆的车厢上的车身元件的固定系统，该固定系统包括接口，其以整体部件的形式呈现并且其与机动车辆的所述车厢联接，该接口包括：

-第一部分，其包括用于接受车厢的下部装饰条的固定装置；

-第二部分，其包括用于接受挡泥板的固定装置；

-第三部分，其包括用于接受前翼子板的固定装置。

因为机动车辆的车厢上的车身元件的固定实施在单一且相同的接口上，所以该固定更为容易。这也避免了车辆之间的外观瑕疵。

可以预期单个附加的不同特征或其组合：

-第一部分、第二部分和第三部分分别在基本上两两垂直的平面中延伸；

-第一部分包括第一平板和第二平板，这两个平板通过挡板彼此隔开；

-第二部分和连接区段在它们的接合处具有第一弯角，在弯角上通过对材料冲孔形成两个通孔(bulldozer)；

-第二部分包括第三平板，第二部分和第一部分通过在第二平板对面的连接区段连接，连接区段和第一部分在它们的接合处具有通过折叠材料形成的凸缘；

-第三部分在第一部分上突出地延伸，第三部分和第一部分通过弯曲接合件连接；

-第三部分包括第四平板和第五平板，这两个平板分别在第一平板和第二平板上突出地延伸；

-接口包括通过接合区段连接第二部分的固定脚，接合区段在其端部中的一个上通过第一弯曲件与第二部分连接，并且在其另一个端部上通过第二弯曲件与固定脚连接；

-在第一平板、第二平板、第三平板、第五平板上各自设置用于接受销钉或者螺钉的开孔、孔洞、缺口和钻孔上；

-第四平板和第五平板通过弯曲区段彼此隔开，弯曲区段在挡板的整个长度上突出地延伸；

-连接区段和第二平板借助通过对连接区段一侧的材料冲压而形成的闩扣来保持紧密接触。

其次提出一种包括如前文所述的固定系统的机动车辆。

附图说明

通过阅读下文对实施方式的描述，并参照附图，使得本发明的其它特征和优点得以更清楚并且更具体地显现，在附图中：

-图1是配备有多个车身元件的固定系统的机动车辆的立体图；

-图2是固定系统的接口的立体图；

-图3是根据另一个视角的固定系统的接口的立体图；

-图4是固定系统的示意图，固定系统上安装有多个车身元件；

-图5是根据另一个视角的固定系统的示意图，固定系统上安装有多个车身元件。

具体实施方式

图1示出机动车辆1，其在机动车辆的车厢6上配备有多个车身元件3,4,5的固定系统2。

固定系统2包括在图2和图3中详细示出的接口7以及添加的固定装置，例如销钉8和螺钉。

接口7包括：

-第一部分9，

-第二部分10，以及

-第三部分11。

每个部分在一个平面中延伸，这些平面基本上两两垂直。

对于车辆1，定义正交坐标系XYZ，其包括三个两两垂直的轴，即：

-X轴，定义水平的纵向方向，与车辆通常的移动方向相一致，

-Y轴，定义水平的横向方向，其与X轴定义水平平面XY，

-Z轴，定义竖直方向，其垂直于水平平面XY并且定义平面XZ和YZ。

第一部分9在平面XZ中延伸，该第一部分包括第一平板12和第二平板13，在这两个平板上各自配置开孔14和孔洞15。第一平板12和第二平板13通过挡板16彼此隔开。

第二部分10包括第三平板17，在平板上打穿有基本上呈方形的缺口18。

第二部分10通过连接区段19与第一部分9连接。连接区段19在第一部分9的第二平板13的对面。第二平板13和连接区段19借助闩扣20以及在图中以十字标记示出的电焊接点(PSE)来保持紧密接触。闩扣20通过对连接区段19一侧的材料冲压而形成。

连接区段19通过以180°折叠接口7而形成的材料的凸缘21使第一部分9延展到其端部中的一个。在另一个端部处，与第二部分10的接合借助第一弯角22实现。两个通孔23允许使第二部分10和连接区段19之间的角度不变。通孔23通过对材料冲孔形成，以便赋予该材料结构上的刚性。连接区段19还包括开口24，以使得销钉8穿过孔洞15的通过无碍。

第三部分11在平面XY中在第一部分9上突出地(porte-à-faux)延伸，第三部分通过弯曲接合件25与第一部分连接。第三部分11具有第四平板26和第五平板27。第四平板26和第五平板27分别在第一平板12和第二平板13上突出地延伸。第四平板26和第五平板27通过在挡板16的长度上延伸的弯曲区段28相连，使得第五平板27相对于第四平板26在较高处。第五平板27包括钻孔29，在钻孔上固定有螺母30。螺母30因此可以接受螺钉以固定车身元件。第五平板27在远端部包括区域31，其相对于第四平板26形成凸出部。该特定的几何形状允许适应不同机动车辆的样式所具有的个体差异。

接口7最后包括固定脚32，其通过接合区段33与第二部分10相连。接合区段33在其端部中的一个上通过第一弯曲件34与第二部分10连接，在第一弯曲件上设置有两个通孔23。在其另一个端部上，与固定脚32的连接借助第二弯曲件35形成，在第二弯曲件上也设置有一个通孔23。

接口7定位在车轮的通道36处、在车厢的下部37的前端部上。固定脚32和第一平板12二者都设为与机动车辆的车厢6接触，同时确保开孔14在实施在机动车辆的车厢6中的分度孔上转位(indexer)。其余的接口7是突出的。接口7于是借助于多个PSE而固定在机动车辆的车厢6上。在实施方式中，两个PSE实施在第一平板12的开孔14两边处，并且另一个PSE实施在固定脚32处。

于是可以开始对车身元件3,4,5的安装。车身元件3,4,5的安装顺序不重要，因而可以从无论哪个元件开始。

将第一元件、在这种情况下是车厢的下部装饰条3添加在接口7上。两个销钉8已经预先在车厢的下部装饰条3上预定位。如图4所示，车厢的下部装饰条3在接口7的第一部分9上被棘轮制动。

将第二车身元件、在这种情况下是挡泥板5添加在接口7上。安装在挡泥板中的销栓(未示出)设置在实施在第二部分10的缺口18的对面，并且螺钉(未示出)允许将挡泥板连接在接口7上。

将第三车身元件，即翼子板4，添加在接口7上。将螺钉(未示出)插入螺母30并且翼子板4固定在第三部分11上。

具有接口7的固定系统具有多个优点。第一个优点是，由于多个车身元件3,4,5固定在单一且相同的部件上，所以固定是容易的。

第二个优点是，车辆之间的车身的外观基本相同，在单一且相同的部件上的固定允许避免与生产瑕疵有关的尺寸差错。

所带来的第三个优点是，考虑到接口部分地突出的事实，这避免车厢的下部装饰条过高程度地在固定处以外突出。这减小了车厢的下部装饰条3损坏的风险。

Claims (10)

1.一种在机动车辆的车厢(6)上的车身元件(3,4,5)的固定系统(2)，该固定系统(2)包括接口(7)，所述接口以整体部件的形式呈现并且其与所述机动车辆的车厢(6)联接，其特征在于，该接口(7)包括：

-第一部分(9)，其包括用于接受车厢的下部装饰条(3)的固定装置；

-第二部分(10)，其包括用于接受挡泥板(5)的固定装置；

-第三部分(11)，其包括用于接受前翼子板(4)的固定装置。

2.根据权利要求1所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第一部分(9)、所述第二部分(10)和所述第三部分(11)分别在基本上两两垂直的平面中延伸。

3.根据前述权利要求中任一项所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第一部分(9)包括第一平板(12)和第二平板(13)，这两个平板通过挡板(16)彼此隔开。

4.根据权利要求3所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第二部分(10)包括第三平板(17)，所述第二部分(10)和所述第一部分(9)通过在所述第二平板(13)对面的连接区段(19)连接，所述连接区段(19)和所述第一部分(9)在它们的接合处具有通过折叠材料而形成的凸缘(21)。

5.根据权利要求4所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第二部分(10)和所述连接区段(19)在它们的接合处具有第一弯角(22)，在所述弯角上通过对材料冲孔形成两个通孔(23)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第三部分(11)在所述第一部分(9)上突出地延伸，所述第三部分通过弯曲接合件(25)与所述第一部分(9)连接。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第三部分(11)包括第四平板(26)和第五平板(27)，这两个平板分别在所述第一平板(12)和所述第二平板(13)上方突出地延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的固定系统(2)，其特征在于，所述接口(7)包括通过接合区段(33)连接在所述第二部分(10)上的固定脚(32)，所述接合区段(33)在其端部中的一个上通过第一弯曲件(34)与所述第二部分(10)连接并且在其另一个端部上通过第二弯曲件(35)与所述固定脚(32)连接。

9.根据权利要求7至8中任一项所述的固定系统(2)，其特征在于，所述第四平板(26)和所述第五平板(27)通过弯曲区段(28)彼此隔开，所述弯曲区段(28)在所述挡板(16)的整个长度上突出地延伸。

10.一种机动车辆(1)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的固定系统(2)。