CN105460030B

CN105460030B - 一种控制底门开闭的装置

Info

Publication number: CN105460030B
Application number: CN201510997069.0A
Authority: CN
Inventors: 徐冬华; 佘江平; 刘凤伟; 刘文亮; 杨永强; 王宝磊; 王首雄; 姜宝良
Original assignee: CRRC Yangtze Co Ltd
Current assignee: CRRC Yangtze Co Ltd
Priority date: 2015-12-25
Filing date: 2015-12-25
Publication date: 2018-03-27
Anticipated expiration: 2035-12-25
Also published as: CN105460030A

Abstract

本发明涉及铁路货车制造技术领域，尤其涉及一种控制底门开闭的装置，装置包括锁闭机构和触碰臂机构；锁闭机构固定在车体的底架上，锁闭机构包括一锁钩；触碰臂机构与车体的底门开闭机构的传动轴固定连接，触碰臂机构包括触碰臂本体、第一滚轮、第二滚轮和锁提；第一滚轮和锁提均设置于触碰臂本体的第一端；第二滚轮设置于触碰臂本体的第二端。本发明通过锁闭机构和触碰臂机构之间的相互配合，不仅能够使车辆在任意方向运行实现底门的开启和关闭，还能够避免车辆在行驶时底门开闭机构失效，保证了车辆底门开闭机构在行驶过程的可靠性。

Description

一种控制底门开闭的装置

技术领域

本发明涉及铁路货车制造技术领域，尤其涉及一种控制底门开闭的装置。

背景技术

现有的铁路漏斗车大多采用触碰式底门开闭机构，由于受到触碰臂的限制，现有的触碰式底门开闭机构只有在车辆规定的单一运行方向才能实现底门的开启和关闭，禁止车辆反向行驶，如车辆反向行驶，底门开闭机构将会与地面触碰装置干涉，影响车辆的正常运用。该类型的触碰式底门开闭机构在关闭状态是依靠连杆机构“过死点”进行锁闭，在车辆行驶过程中，由于车辆的震动，存在有底门开闭机构意外开启的情况，从而导致装载货物的洒落。

发明内容

本发明通过提供一种控制底门开闭的装置，解决了现有技术中触碰式底门开闭机构只能在单一方向实现底门的开启和关闭的技术问题。

本发明实施例提供了一种控制底门开闭的装置，所述装置包括锁闭机构和触碰臂机构；

所述锁闭机构固定在车体的底架上，其中，所述锁闭机构包括一锁钩；

所述触碰臂机构与所述车体的底门开闭机构的传动轴固定连接，其中，所述触碰臂机构包括触碰臂本体、第一滚轮、第二滚轮和锁提；

所述第一滚轮和所述锁提均设置于所述触碰臂本体的第一端；

所述第二滚轮设置于所述触碰臂本体的第二端；

其中，当所述底门开闭机构中的底门处于关闭状态时，所述触碰臂机构通过所述锁提与所述锁闭机构的所述锁钩卡合，从而，所述触碰臂机构被所述锁闭机构锁定。

优选的，所述锁闭机构还包括支板和座板；

所述座板固定在所述底架上；

所述支板与所述座板连接；

所述锁钩固定在所述支板上。

优选的，所述座板与所述支板之间，以及所述支板与所述锁钩之间，通过螺栓进行连接。

优选的，所述触碰臂机构还包括压缩弹簧和顶杆；

所述压缩弹簧套在所述顶杆的外侧；

所述锁提设置于所述顶杆的一端，所述顶杆的另一端与所述第一滚轮相抵触；

其中，当所述第一滚轮受到压缩力后，所述压缩弹簧处于压缩状态，所述第一滚轮驱动所述顶杆上移，从而，所述锁提能够与所述锁钩分离；

当所述压缩力消失后，在所述压缩弹簧恢复形变的力的作用下，所述第一滚轮和所述顶杆下移。

优选的，所述触碰臂机构还包括圆销；

所述触碰臂本体的第一端具有U型支架；

所述U型支架的两个侧壁上分别开设有一腰型孔；

所述圆销穿过所述第一滚轮后两端分别卡合在所述腰型孔内。

优选的，所述触碰臂机构还包括螺母；

所述螺母固定在所述顶杆上，且，所述螺母位于所述锁提的外侧。

优选的，所述触碰臂机构还包括开口销；

所述开口销设置在所述圆销上。

优选的，所述装置还包括铆钉，所述触碰臂机构通过所述铆钉固定在所述传动轴上。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明通过锁闭机构和触碰臂机构之间的相互配合，不仅能够使车辆在任意方向运行实现底门的开启和关闭，还能够避免车辆在行驶时底门开闭机构失效，保证了车辆底门开闭机构在行驶过程的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中一种控制底门开闭的装置的立体图；

图2为本发明实施例中一种控制底门开闭的装置的侧视图；

图3为本发明实施例中锁闭机构的侧视图；

图4为本发明实施例中触碰臂机构在第一视角下的示意图；

图5为本发明实施例中触碰臂机构在第二视角下的示意图；

图6为本发明实施例中车辆朝“A”向行驶时在打开底门的过程中第一时刻下控制底门开闭的装置与开门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图7为本发明实施例中车辆朝“A”向行驶时在打开底门的过程中第二时刻下控制底门开闭的装置与开门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图8为本发明实施例中车辆朝“A”向行驶时在关闭底门的过程中第三时刻下控制底门开闭的装置与关门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图9为本发明实施例中车辆朝“A”向行驶时在关闭底门的过程中第四时刻下控制底门开闭的装置与关门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图10为本发明实施例中车辆朝“B”向行驶时在打开底门的过程中第一时刻下控制底门开闭的装置与开门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图11为本发明实施例中车辆朝“B”向行驶时在打开底门的过程中第二时刻下控制底门开闭的装置与开门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图12为本发明实施例中车辆朝“B”向行驶时在关闭底门的过程中第三时刻下控制底门开闭的装置与关门触碰斜台之间位置关系的示意图；

图13为本发明实施例中车辆朝“B”向行驶时在关闭底门的过程中第四时刻下控制底门开闭的装置与关门触碰斜台之间位置关系的示意图。

其中，1为锁闭机构，2为触碰臂机构，3为传动轴，4为底架，11为锁钩，12为座板，13为支板，201为触碰臂本体，202为第一滚轮，203为第二滚轮，204为锁提，205为压缩弹簧，206为顶杆，207为圆销，208为U型支架，209为腰型孔，210为铆钉，211为螺母，212为开口销，5为开门触碰斜台，6为关门触碰斜台。

具体实施方式

为解决现有技术中触碰式底门开闭机构只能在单一方向实现底门的开启和关闭的技术问题，本发明实施例提供了一种控制底门开闭的装置。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种控制底门开闭的装置，该装置通常设置于靠近车辆底门的位置。如图1和图2所示，所述装置包括锁闭机构1和触碰臂机构2。锁闭机构1固定在车体的底架4上，锁闭机构1与底架4焊接固定，锁闭机构1包括一锁钩11。触碰臂机构2与车体的底门开闭机构的传动轴3固定连接，触碰臂机构2包括触碰臂本体201、第一滚轮202、第二滚轮203和锁提204。第一滚轮202和锁提204均设置于触碰臂本体201的第一端，锁提204位于触碰臂本体201的上侧，第一滚轮202位于触碰臂本体201的下侧。第二滚轮203设置于触碰臂本体201的第二端。在触碰臂本体201的中部设置有一连接孔，传动轴3通过该连接孔与触碰臂机构2固定连接。

在一具体实施方式中，如图3所示，锁闭机构1还包括支板13和座板12，座板12固定在底架4上，支板13与座板12连接，锁钩11固定在支板13上。座板12和支板13之间通过螺栓连接，同样，支板13和锁钩11之间也可以通过螺栓进行连接。

进一步，在本申请中，如图4所示，触碰臂机构2还包括压缩弹簧205和顶杆206，压缩弹簧205套在顶杆206的外侧，锁提204设置于顶杆206的一端，顶杆206的另一端与第一滚轮202相抵触。当第一滚轮202受到压缩力后，压缩弹簧205处于压缩状态，第一滚轮202驱动顶杆206上移，从而，锁提204能够与锁钩11分离，当压缩力消失后，在压缩弹簧205恢复形变的力的作用下，第一滚轮202和所述顶杆206下移。

进一步，在本申请中，触碰臂机构2还包括圆销207，触碰臂本体201的第一端具有U型支架208，U型支架208的两个侧壁上分别开设有一腰型孔209，圆销207穿过第一滚轮202后，圆销207的两端分别卡合在腰型孔209内。另外，在圆销207上还可以设置开口销212。具体的，当第一滚轮202受到压缩力后，第一滚轮202通过圆销207带动顶杆206沿腰型孔209上移，相互卡合的锁提204和锁钩11之间形成分离的趋势。当第一滚轮202上的压缩力逐渐消失时，压缩弹簧205驱动顶杆206，顶杆206带动锁提204和圆销207沿腰型孔209下移。

进一步，所述触碰臂机构2还包括螺母211，螺母211固定在顶杆206上，且，螺母211位于锁提204的外侧，从而，锁提204位于压缩弹簧205和螺母211之间，螺母211对锁提204进行阻挡。

另外，在本申请的控制底门开闭的装置中，触碰臂机构2通过铆钉210固定在传动轴3上。

在本申请中，当底门开闭机构中的底门处于关闭状态时，触碰臂机构2通过锁提204与锁闭机构1的锁钩11配合，锁提204和锁钩11相互卡合，从而，触碰臂机构2被锁闭机构1锁定，触碰臂机构2不再发生转动。

如图6和图7所示，当包含有本申请的控制底门开闭的装置的车辆朝“A”向行驶的过程中，触碰臂机构2与地面设置的开门触碰斜台5触碰，通过第一滚轮202来驱动解锁触碰臂机构2，即，触碰臂机构2的锁提204与锁闭机构1的锁钩11由卡合状态逐渐变为分离状态，从而触碰臂机构2驱动底门打开。其中，图6为朝“A”向行驶的过程中在先的第一时刻的示意图，图7为朝“A”向行驶的过程中在后的第二时刻的示意图。

如图8和图9所示，在底门处于打开状态时，车辆继续朝“A”向行驶，触碰臂机构2与地面设置的关门触碰斜台6触碰，通过第二滚轮203来驱动触碰臂机构2被锁闭机构1锁定，即，触碰臂机构2的锁提204与锁闭机构1的锁钩11由分离状态逐渐变为卡合状态，从而，触碰臂机构2驱动底门关闭。其中，图8为朝“A”向行驶的过程中在先的第三时刻的示意图，图9为朝“A”向行驶的过程中在后的第四时刻的示意图。

同理，如图10和图11所示，当车辆朝“B”向行驶过程中，触碰臂机构2与地面设置的开门触碰斜台5触碰，通过第一滚轮202来驱动解锁触碰臂机构2，即，触碰臂机构2的锁提204与锁闭机构1的锁钩11由卡合状态逐渐变为分离状态，从而触碰臂机构2驱动底门打开。其中，图10为朝“B”向行驶的过程中在先的第一时刻的示意图，图11为朝“B”向行驶的过程中在后的第二时刻的示意图。

同理，如图12和图13所示，在底门处于打开状态时，车辆继续朝“B”向行驶，触碰臂机构2与地面设置的关门触碰斜台6触碰，通过第二滚轮203来驱动触碰臂机构2被锁闭机构1锁定，即，触碰臂机构2的锁提204与锁闭机构1的锁钩11由分离状态逐渐变为卡合状态，从而，触碰臂机构2驱动底门关闭。其中，图12为朝“B”向行驶的过程中在先的第三时刻的示意图，图13为朝“B”向行驶的过程中在后的第四时刻的示意图。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种控制底门开闭的装置，其特征在于，所述装置包括锁闭机构和触碰臂机构；

所述第一滚轮和所述锁提均设置于所述触碰臂本体的第一端，所述第一滚轮用来驱动解锁触碰臂机构；

所述第二滚轮设置于所述触碰臂本体的第二端，所述第二滚轮用来驱动触碰臂机构被锁闭机构锁定；

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述锁闭机构还包括支板和座板；

所述座板固定在所述底架上；

所述支板与所述座板连接；

所述锁钩固定在所述支板上。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述座板与所述支板之间，以及所述支板与所述锁钩之间，通过螺栓进行连接。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述触碰臂机构还包括压缩弹簧和顶杆；

所述压缩弹簧套在所述顶杆的外侧；

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述触碰臂机构还包括圆销；

所述触碰臂本体的第一端具有U型支架；

所述U型支架的两个侧壁上分别开设有一腰型孔；

6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述触碰臂机构还包括螺母；

7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述触碰臂机构还包括开口销；

所述开口销设置在所述圆销上。

8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括铆钉，所述触碰臂机构通过所述铆钉固定在所述传动轴上。