CN104477202A - 一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，包括铰接固定于吊杆下端的闸瓦托和燕尾槽座，以及固定于制动器丝杆前端的丝杆头，闸瓦托包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；燕尾槽座具有后部的燕尾槽和下部的插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板，丝杆头具有与燕尾槽配合的滑块；左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。螺堵压紧碟簧，碟簧对摩擦块产生压力，当制动过程中，夹板随燕尾槽座被向前推出，摩擦块与夹板之间的摩擦力相对于闸瓦托铰接中心产生摩擦力矩，防止由于闸瓦托的重力而使闸瓦托翻转。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通车辆的踏面制动器的闸瓦托，特别涉及闸瓦托的防沉头机构，属于铁道车辆制动系统技术领域。
背景技术
轨道交通车辆踏面制动器在施加制动时，丝杆及闸瓦托机构推出，闸瓦托机构的重心不在夹板与闸瓦托的铰接中心，闸瓦托的重心相对于铰接中心形成一个力矩，容易导致闸瓦托因重力而使闸瓦托翻转。
经检所发现，中国发明专利申请CN 103693069 A，公开了一种踏面制动装置，利用安装在闸瓦托上的阻尼组件用于防止沉头。其阻尼组件包括旋合在闸瓦托两侧板螺纹孔内的压盖、压盖内腔中的压缩碟簧和夹持在压缩碟簧和挡板之间的摩擦块，挡板与制动器丝杆连接用以传动制动力。通过碟簧、摩擦块来施加恰当的力给调节头，从而保证车辆振动时，闸瓦托不会随振动而发生摇晃摆动，并且在制动时，在足够的闸瓦正压力作用下，闸瓦托能发生摆动，以便闸瓦能更好的贴紧车轮踏面。
以上闸瓦托防沉头机构，结构简单，但是闸瓦托与调节头之间间隙较大，在安装碟簧和摩擦块时， 摩擦块容易滑落，维护费时费力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构。
为了解决以上技术问题，本发明提供的闸瓦托，铰接固定于吊杆下端，包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；
燕尾槽座，铰接在闸瓦托的铰接点上，其后部具有竖向燕尾槽，下部具有插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板；
丝杆头，固定于制动器丝杆的前端，具有与竖向燕尾槽配合的滑块；
左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。
为了进一步解决上述技术问题，本轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构还具有如下改进：
1、所述阻尼组件由依次设置在圆柱槽内的摩擦块、垫块、碟簧、螺堵构成，所述螺堵与圆柱槽螺接，旋紧螺堵后摩擦块与夹板抵紧。
2、丝杆头的滑块插入燕尾槽后，仅可在竖向方向上相对滑动。
3、所述燕尾槽可由T型槽替代。
制动时，丝杆头将燕尾槽座推出，由于燕尾槽座铰接在吊杆上，故在推出的过程中，燕尾槽和丝杆头之间产生竖直方向的移动，而不发生相对转动，可见，燕尾槽和其下部的夹片只能保持平移运动，可利用夹片的摩擦力来保证闸瓦托不翻转。缓解过程与之相反，同样能够起到方沉头的作用。
由于燕尾槽和滑块之间可相对滑动，因此丝杆几乎不承受除轴向以外的力，因此制动器稳定性和可靠性更高。
本发明闸瓦托防翻转结构用两组碟簧、压紧摩擦片，使摩擦片与夹板之间产生一个摩擦力，相对于闸瓦托的铰接中心形成一个摩擦力矩，与闸瓦托的重力形成的力矩相互平衡，闸瓦托可以平稳的伸出，对车轮踏面施加推出力，使车辆减速及停车。
此外，本闸瓦托防翻转结构，改善了原有踏面制动器中，将碟簧装入螺纹套管内，再从闸瓦托两侧安装，摩擦块易脱落的缺点，便于安装拆卸，提高了工作效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本实施例闸瓦托防翻转结构的立体图。
图2是图1的剖视图。
图中标号示意如下：
1-闸瓦托，1.1-圆柱槽，2-螺堵，3-碟簧，4-摩擦块，5-垫块，6-夹板，7-吊杆，8-铰接点，9-丝杆头，10-滑块，11-燕尾槽，12-燕尾槽座。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1、图2所示，本实施例轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，包括铰接固定于吊杆7下端的闸瓦托1和燕尾槽座12，固定于制动器丝杆前端的丝杆头9，闸瓦托1和燕尾槽座12公用一个铰接点8。其燕尾槽座12后方设置有竖向燕尾槽11(也可用T型槽替代)，丝杆头9具有插入该燕尾槽11的滑块10，两者可在竖向方向相对滑动。闸瓦托1具有左侧板和右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托1铰接点8下方的圆柱槽1.1，燕尾槽座12具有插入左右侧板圆柱槽1.1之间的夹板6，圆柱槽1.1内依次设有摩擦块4、垫块5、碟簧3、螺堵2，螺堵2与圆柱槽1.1螺接，旋紧螺堵2后，摩擦块4与夹板6抵紧，以对夹板6施加夹持力，防止闸瓦托翻转。
当制动过程中，带有夹板的燕尾槽座被向前推出，摩擦块与夹板之间的摩擦力相对于闸瓦托铰接中心产生摩擦力矩，防止由于闸瓦托的重力而使闸瓦托翻转，相对以往机构安装操作更方便。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，包括
闸瓦托，铰接固定于吊杆下端，包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；
燕尾槽座，铰接在闸瓦托的铰接点上，其后部具有竖向燕尾槽，下部具有插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板；
丝杆头，固定于制动器丝杆的前端，具有与竖向燕尾槽配合的滑块；
左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，其特征在于：所述阻尼组件由依次设置在圆柱槽内的摩擦块、垫块、碟簧、螺堵构成，所述螺堵与圆柱槽螺接，旋紧螺堵后摩擦块与夹板抵紧。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，其特征在于：丝杆头的滑块插入燕尾槽后，仅可在竖向方向上相对滑动。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，其特征在于：所述燕尾槽由T型槽替代。
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| CN201410693926.3A CN104477202A (zh) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | 一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构 |
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2014
- 2014-11-26 CN CN201410693926.3A patent/CN104477202A/zh active Pending
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