CN104427605A - 用于配置基于交通工具的无线信号发射范围的方法和设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种配置由交通工具生成的无线连接热区的方法。所述方法：调节用于交通工具机载无线发射器的可变功率设定，所述交通工具机载无线发射器生成所述无线连接热区；其中，所述无线连接热区包括可变发射范围，并且其中所述可变发射范围基于所述可变功率设定。

Description

用于配置基于交通工具的无线信号发射范围的方法和设备

技术领域

本文所描述主题的实施例总体上涉及从基于交通工具的远程信息处理模块生成无线信号。更具体地，所述主题的实施例涉及动态和/或人工配置无线信号的范围。

背景技术

许多交通工具具有机载计算机系统，其提供交通工具内的无线因特网连接。这些机载计算机系统将包括：无线发射器，其生成无线局部区域网络(WLAN)；以及无线装置，其处于无线信号发射范围内。无线发射器的功率设定(power setting)以比例关系确定来自无线发射器的信号的功率(从而确定发射范围)。换言之，随着无线发射器的功率设定增大，无线信号发射范围也增大。

当前，行业已经建立了处于调控域中容许的最高发射功率的机载无线发射器的默认功率设定。该默认最大功率设定生成WLAN，其信号发射范围可能在一些情形中不必要地大，并且花费比可能必需用来适应交通工具内的无线连接需求更多的功率。

相应地，希望在某些条件下降低来自基于交通工具的无线网络的信号发射，由此降低操作无线发射器所需的功率量。此外，从后续详细描述和所附权利要求书，结合附图和前述技术领域和背景技术来理解，其它所需特征和特性将变得显而易见。

发明内容

一些实施例提供了一种配置由交通工具生成的无线连接热区的方法。所述方法：调节用于交通工具机载无线发射器的可变功率设定，所述交通工具机载无线发射器生成所述无线连接热区；其中，所述无线连接热区包括可变发射范围，并且其中所述可变发射范围基于所述可变功率设定。

一些实施例提供了用于交通工具的机载无线通信系统。所述机载无线通信系统包括：无线发射器，其被构造成生成无线信号；和功率调节模块，其被构造成调节所述无线发射器的可变功率设定，所述可变功率设定确定所述无线信号的可变无线范围。

一些实施例提供了一种用于修改基于交通工具的无线局部区域网络(WLAN)的无线信号发射范围的方法。所述方法：在机载交通工具系统处检测指示较小无线发射范围的交通工具状况；以及响应于检测到的交通工具状况，自动地缩小所述无线信号发射范围。

本公开还提供以下技术方案：

1. 一种配置由交通工具生成的无线连接热区的方法，所述方法包括：

调节用于交通工具机载无线发射器的可变功率设定，所述交通工具机载无线发射器生成所述无线连接热区；

其中，所述无线连接热区包括可变发射范围，并且其中所述可变发射范围基于所述可变功率设定。

2. 如技术方案1所述的方法，进一步包括：

检测交通工具的当前速度，其中调节步骤包括响应于检测到的交通工具的当前速度来调节所述可变功率设定。

3. 如技术方案2所述的方法，进一步包括：

响应于检测到的交通工具的当前速度，提示用户手动地调节所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定。

4. 如技术方案2所述的方法，进一步包括：

比较检测到的交通工具的当前速度与阈值；以及

当检测到的交通工具的当前速度高于所述阈值时，所述调节步骤包括降低用于所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定。

5. 如技术方案2所述的方法，进一步包括：

比较检测到的交通工具的当前速度与阈值；以及

当检测到的交通工具的当前速度低于所述阈值时，所述调节步骤包括增大用于所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定。

6. 如技术方案1所述的方法，进一步包括：

检测无线连接的外围装置的信号强度，其中调节步骤包括响应于检测到的无线连接的外围装置的信号强度来调节所述可变功率设定。

7. 如技术方案1所述的方法，进一步包括：

从交通工具机载计算机系统的用户界面接收可变功率设定调节命令；

其中，调节所述可变功率设定的步骤受接收到的可变功率设定调节命令的影响。

8. 如技术方案1所述的方法，进一步包括：

从远程电子装置接收可变功率设定调节命令；

其中，调节所述可变功率设定的步骤受接收到的可变功率设定调节命令的影响。

9. 如技术方案1所述的方法，进一步包括：

在基于交通工具的远程信息处理模块处接收用户命令，所述远程信息处理模块通信地联接至所述交通工具机载无线发射器；

响应于所述用户命令来发送基于远程的远程信息处理控制请求；以及

在发送了基于远程的远程信息处理控制请求之后，接收第二命令来调节用于所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定；

其中，调节所述可变功率设定的步骤受接收到的第二命令的影响。

10. 一种用于交通工具的机载无线通信系统，包括：

无线发射器，其被构造成生成无线信号；和

功率调节模块，其被构造成调节所述无线发射器的可变功率设定，所述可变功率设定确定所述无线信号的可变无线范围。

11. 如技术方案10所述的机载无线通信系统，进一步包括：

用户界面，其通信地联接至所述功率调节模块，所述用户界面被构造成接收人工调节命令，其控制所述无线发射器的可变功率设定的调节。

12. 如技术方案10所述的机载无线通信系统，其中，所述功率调节模块进一步被构造成调节所述可变功率设定，以便受检测到的交通工具的速度的影响。

13. 如技术方案12所述的机载无线通信系统，其中，所述功率调节模块进一步被构造成：

在检测到的速度低于阈值时增大功率设定；并且

在检测到的速度高于所述阈值时降低功率设定。

14. 如技术方案13所述的机载无线通信系统，其中，所述功率调节模块进一步被构造成接收和处理呈人工功率调节命令形式的系统超控。

15. 如技术方案10所述的机载无线通信系统，其中，所述功率调节模块进一步被构造成：

在由机载系统检测到的无线信号干扰电平高于阈值时增大功率设定；并且

在检测到的无线信号干扰电平低于所述阈值时降低功率设定。

16. 一种用于修改基于交通工具的无线局部区域网络(WLAN)的无线信号发射范围的方法，所述方法包括：

在机载交通工具系统处检测指示较小无线发射范围的交通工具状况；以及

响应于检测到的交通工具状况，自动地缩小所述无线信号发射范围。

17. 如技术方案16所述的方法，其中，检测步骤包括检测高于阈值的交通工具速度。

18. 如技术方案16所述的方法，其中，检测步骤包括检测低于阈值的无线信号干扰电平。

19. 如技术方案16所述的方法，进一步包括：

在第二机载交通工具系统处检测第二交通工具状况；以及

响应于所述第二交通工具状况，增大所述无线信号发射范围。

20. 如技术方案19所述的方法，其中，在第二机载交通工具系统处检测第二交通工具状况包括检测低于阈值的交通工具速度。

该发明内容部分被提供来以简化形式引入一组经过选择的构思，其将在以下在具体实施方式中被进一步描述。该发明内容部分并非旨在识别所要求主题的关键特征或必要特征，也不旨在被用作确定所要求主题的范围的辅助。

附图说明

通过参考具体实施方式和权利要求书，在结合以下附图考虑时，可以更完全地理解所述主题，附图中：相似附图标记贯穿附图表示相似元件。

图1是根据一些实施例的包括机载计算机系统的交通工具的功能框图；

图2是根据一些实施例的由交通工具形成的无线网络的潜在发射范围的系统图；

图3是流程图，示出了根据一些实施例的配置由交通工具生成的无线连接热区的方法；

图4是流程图，示出了根据一些实施例的基于交通工具运动来为交通工具机载无线发射器调节可变无线发射范围的方法；

图5是流程图，示出了根据一些实施例的基于检测到的射频(RF)干扰电平来为交通工具机载无线发射器调节可变无线发射范围的方法；

图6是流程图，示出了根据一些实施例的基于无线装置是否存在于信号发射范围内来为交通工具机载无线发射器调节可变无线发射范围的方法；

图7是流程图，示出了根据一些实施例的为在一组交通工具中行驶时的交通工具机载无线发射器调节无线发射范围的方法。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅仅是例示性的，并不旨在限制主题的实施例或这些实施例的应用和用途。如本文中所使用的，词语“示例性”是指“用作一个示例、实例或例证”。在本文中被描述为“示例性”的任何实施方式并不一定应解释为优选于或优于其它实施方式。此外，没有意图被在前面的技术领域、背景技术、发明内容或以下详细描述中给出的任何明示或暗示的理论限制。

本文提出的主题涉及一种用于调节由交通工具生成的无线连接热区的无线信号发射范围的方法。在一些实施例中，基于交通工具是否移动、是否存在无线信号干扰、是否存在无线装置和/或是否在成组行驶的交通工具间共享无线连接，来调节交通工具机载无线发射器的可变功率设定，以增大或缩小可变无线发射范围。

现在参考附图，图1是根据一些实施例的包括机载(或机器载置、或交通工具载置)计算机系统102的交通工具100的功能框图。可以使用载置于交通工具100上的任何数量(包括仅一个)的电子控制模块来实施机载计算机系统102。交通工具100可以为以下多种不同类型中的任一种：汽车(轿车、货车、卡车、摩托车、运动型多功能车、厢式车等)；航空交通工具(比如飞机、直升机等)；水运工具(船、舰、摩托艇等)；火车；全地形交通工具(雪上机动车、四轮车等)；军用交通工具(悍马、坦克、卡车等)；救生交通工具(消防车、云梯车、警车、紧急医疗服务车和救护车等)；空间飞行器；气垫飞行器；和类似物。

机载计算机系统102被构造成发射无线信号，以支持无线局部区域网络(WLAN)，并基于检测到的因素调节发射范围。机载计算机系统102可以包括但不限于：处理器结构104；系统存储器106；用户界面108；交通工具数据收集模块110；网络接口模块112；局部无线通信模块114；和功率调节模块116。机载计算机系统102的这些元件和特征可以彼此操作地关联、彼此耦合、或者要不然被构造成根据需要彼此协同操作，以支持所需功能--特别是控制在交通工具100处生成的信号的无线信号发射范围，如本文所描述的。为图示和清楚起见，用于这些元件和特征的各种物理、电气和逻辑耦合和互连未在图1中示出。另外，应该理解的是：机载计算机系统102的实施例将包括其它元件、模块和特征，其协同操作以支持所需功能。为简单起见，图1只示出了与在下面详细描述的无线信号调节技术有关的某些元件。

处理器结构104可以由以下装置实施或执行：一个或多个通用处理器；内容可寻址存储器；数字信号处理器；专用集成电路；现场可编程门阵列；任何适当的可编程逻辑装置；离散栅极或晶体管逻辑；离散硬件部件；或被设计成执行这里描述的功能的任意组合。特别地，处理器结构104可以被实施为一个或多个微处理器、控制器、微控制器或状态机。另外，处理器结构104可以被实施为计算装置的组合，例如，数字信号处理器和微处理器的组合、多个微处理器、一个或多个微处理器结合数字信号处理器核心、或任何其它这种构造。

系统存储器106可以使用任何数量的装置、部件或模块来实现，视实施例而定。另外，交通工具机载计算机系统102可以包括集成于其中的系统存储器106和/或操作地耦合于此的系统存储器106，视具体实施例而定。实践中，系统存储器106可以被实施为RAM存储器、快闪存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移除盘、或本领域中公知的任何其它形式的存储介质。在某些实施例中，系统存储器106包括硬盘，其也可以被用于支持机载计算机系统102的功能。系统存储器106可耦合至处理器结构104，使得处理器结构104可从系统存储器106读取信息以及向系统存储器106写入信息。在替代方案中，系统存储器106可以集成于处理器结构104。作为一个示例，处理器结构104和系统存储器106可以处于适当地设计的专用集成电路(ASIC)中。

用户界面108可以包括各种特征或与各种特征协同操作，以允许用户与机载计算机系统102互动。相应地，用户界面108可以包括各种人机界面，例如，键区、按键、键盘、按钮、开关、旋钮、触垫、操纵杆、指向装置、虚拟写字板、触摸屏、麦克风、或允许用户选择选项、输入信息或以其它方式控制机载计算机系统102的操作的任何装置、部件或功能。例如，用户界面108可以被操作者操控，以手动地配置用于机载计算机系统102的无线发射范围和/或功率设定，如以下所描述的。

交通工具数据收集模块110被适当地构造成收集并提供交通工具数据至机载计算机系统102。如充分理解的，可以通过任何数量的机载传感器、仪器或装置获得或生成交通工具数据。交通工具数据可以包括影响交通工具100的可变无线发射范围的一系列因素，包括但不限于：交通工具速度、交通工具之外的射频干扰电平、处于机载无线网络的无线范围内的多个无线装置等。交通工具数据收集模块110与机载计算机系统102的元件通信，以在配置期间获得并传送所请求的信息和/或调节交通工具生成的局部无线网络。

网络接口模块112被适当地构造成在机载计算机系统102与一个或多个远程服务器之间传送数据。在某些实施例中，网络接口模块112被实施为机载交通工具通信或远程信息处理系统，比如OnStar®模块，其由OnStar®公司推上市场并销售，该公司是本申请的受让人的子公司，本申请的受让人是通用汽车公司，当前总部设于密歇根州的底特律。在网络接口模块112为OnStar®模块的实施例中，内部收发器可以能够提供双向移动电话语音和数据通信，其被实施为代码分隔多址访问(CDMA)。在一些实施例中，其它3G技术可以用于实施网络接口模块112，包括但不限于：通用移动电信系统(UMTS)、宽带CDMA(W-CDMA)、增强型数据速率GSM演进技术(EDGE)、演进式EDGE、高速分组接入(HSPA)、CDMA2000和类似技术。在一些实施例中，4G技术可以被用于实施网络接口模块112，单独地或与3G技术结合，包括但不限于：演进式高速分组接入(HSPA+)、长期演进(LTE)和/或长期演进高级版(LTE-A)。如在下面详细描述的，由网络接口模块112接收到的数据可以包括但不限于：可下载的软件应用、GPS定位数据、各种形式的媒体(例如，音乐、视频、图像数据等)、以及与机载计算机系统102兼容的其它数据。由网络接口模块112提供的数据可以包括但不限于：用以下载软件应用的请求等。

局部无线通信模块114被适当地构造成提供局部无线网络，用于在机载计算机系统102的无线发射范围内的一个或多个装置之间传输信号。例如，局部无线通信模块114生成局部无线通信网络，其用于在机载计算机系统102与任何连接的外围无线装置之间传送数据。在一些实施例中，局部无线通信模块114生成与IEEE 802.11标准兼容的WLAN网络，而在另一些实施例中，局部无线通信模块114可以生成自组网络、蓝牙网络、个人区域网络(PAN)或类似网络。

由局部无线通信模块114生成的局部无线网络的通信范围可以被增大和/或缩小，以适应各种驾驶条件或交通工具100自身的条件。无线信号发射范围比如由以下因素确定：交通工具的尺寸、用以覆盖交通工具自身的必需信号发射范围、干扰的可能性、无线发射器在交通工具上的位置等。在默认情况下，交通工具100发射具有当前法律所容许的最大发射范围的无线信号，其采用最大的可能发射功率。然而，在行驶时，基于交通工具的无线网络常常不必提供最大程度的覆盖面积。一般来说，基于交通工具的无线网络用于适应交通工具100的乘客，而最大无线信号发射范围提供远大于交通工具100自身的覆盖面积。在这些情形中，信号发射范围的缩小是有益的，以便节省动力并且促进基于交通工具的无线网络的安全。当交通工具100静止时，选择离开交通工具100的用户可能更喜欢较大的无线信号发射范围，以适应在交通工具外的期间继续使用无线装置。当存在来自交通工具之外的无线网络的显著无线信号发射时，用户可能更喜欢增大信号发射强度，以防止基于交通工具的无线网络中的干扰。当不存在连接至机载无线网络的外围无线装置时，可以缩小(或完全消除)无线信号发射范围，以节省动力。当交通工具100与一组希望共享无线连接的交通工具一起行驶时，可以使无线信号发射范围增大和/或最大化，以提供更大的覆盖面积。另外，当交通工具的蓝牙特征是激活的以允许交通工具的乘员进行蜂窝电话呼叫时，可能存在升高电平的无线通信干扰。在该示例中，将有益的是增大无线通信模块114的通信范围，以提供更强的无线通信信号。此外，当局部无线通信模块114检测到损坏的通信数据包时，可以增大无线通信范围来解决该问题。当损坏的通信数据包的数量减少时，也可以缩小无线通信范围。

通过以下描述的功率调节模块116来调节发射范围。在某些实施例中，局部无线通信模块114可以被构造成使用高功率发射设定，从而对于局部无线网络实现最大的信号发射范围。在另一些实施例中，局部无线通信模块114可以被构造成使用低功率发射设定，从而对于局部无线网络实现较小的发射范围。用于低功率设定的功率量从而较小发射范围的尺寸是在生产交通工具时确定的设计选择。

图2是采用高功率设定和低功率设定的由交通工具生成的无线网络200的潜在发射范围的系统图。如所示，交通工具202采用无线发射器204来生成无线网络200，其可以从高功率发射范围208被调节至低功率发射范围206。高功率发射范围208反映用于无线发射器204的默认功率设定。当用户配置的条件被满足时，该功率设定可以被调节(例如，缩小)，以通过降低发射功率电平而生成低功率发射范围206。

在一些实施例中，信号发射范围可以包括除高功率设定和低功率设定之外的其它选项。例如，可以使用定制发射范围来适应交通工具的预定条件，比如：交通工具在运动；交通工具是静止的；交通工具在一组其它交通工具中行驶；交通工具在单独行驶；交通工具检测到无线干扰；交通工具没有检测到无线干扰；交通工具在交通工具内检测到连接的无线装置；交通工具在交通工具内没有检测到连接的无线装置；和类似情况。作为另一示例，可以支持多于两个的离散功率电平。在替代实施方式中，功率电平可以是可连续调节的，而没有预定的离散电平。依据某些实施例，定制信号发射范围在生产交通工具时被确定。

一般来说，网络接口模块112使用与局部无线通信模块114的协议不同的协议进行通信。在这点上，由网络接口模块112采用的通信网络可以物理地和/或逻辑地不同于由局部无线通信模块114生成的网络，以在载置于交通工具100上的装置之间建立通信。例如，局部无线通信模块114生成可以被实施为无线局部区域网络(WLAN)的第一网络，而网络接口模块112采用这样一种网络，其被实施为因特网、蜂窝网络、宽带网络、广域网络或类似网络。

功率调节模块116被适当地构造成调节局部无线通信模块114的功率设定。调节功率设定会有效地调节由局部无线通信模块114生成的局部无线网络的发射范围。功率设定可以被定义为由局部无线通信模块114在生成用于发射的无线通信信号时使用的功率量。例如，增大功率设定会增大局部无线网络的发射范围，而缩小功率设定会缩小发射范围。

局部无线通信模块114的功率设定可以被手动地或自动地设定。用户可以经由以下装置手动地调节功率设定：(i)机载计算机系统102的用户界面108；(ii)与远程服务器通信的网络接口模块112；或(iii)与机载计算机系统102无线地通信的电子装置。

机载计算机系统102的用户界面108可以用于调节局部无线通信模块114的功率设定。通过用户界面108，用户可以访问详述局部无线通信模块114的用户可配置设定的屏幕，所述局部无线通信模块114的用户可配置设定包括用于局部无线通信模块114的功率设定。用户界面108的屏幕可以提供用户可选择的选项、用于输入用户所选数据的区域等。

网络接口模块112也可以用于由用户配置局部无线通信模块114的功率设定。网络接口模块112具有能力来向远程服务器发送请求，并且远程服务器响应于该请求而发送命令，以改变局部无线通信模块114的功率设定。在一些实施例中，局部无线通信模块114和网络接口模块112两者被一体地实施为OnStar®模块。在该示例中，请求被发送至远程定位的交通工具远程信息处理服务(例如，OnStar®)，其具有远程地调节功率设定并使用蜂窝链路向OnStar®模块传送该调节的能力。

具有与机载计算机系统102无线地通信的能力的电子装置也可以用于配置局部无线通信模块114的功率设定。在某些实施例中，电子装置可以是便携式无线通信装置或智能电话，其具有以下能力：连接至因特网、下载软件应用(“app”)、以及为用户提供访问各种附加应用和服务的权限。在一些实施例中，电子装置可以包括这样的应用，其被特别设计来用于与机载计算机系统102通信，并通过这种通信来配置局部无线通信模块114的功率设定。

可以根据用户指定的参数通过功率调节模块116来自动地和动态地调节局部无线通信模块114的功率设定。一般来说，这些用户指定的参数表示何时需要更大或更小的无线信号发射范围，对此必须调节功率设定。可以确定自动调节功率设定的可能的用户指定因素可以包括但不限于：交通工具100是处于运动还是静止；来自交通工具100之外的无线网络的干扰电平；连接至交通工具100的局部无线网络的装置数量；和/或交通工具100是否在被批准共享无线连接的一组交通工具中行驶。

图3是流程图，示出了配置由交通工具生成的无线连接热区的过程300的实施例。关联于这里描述的过程300所执行的各种任务可以由软件、硬件、固件或其任意组合来执行。为了例示目的，过程300的描述可以引用以上关联于图1-2所提及的元件。实践中，所描述过程的一些部分可以由所描述系统的不同元件例如系统固件、交通工具机载计算机系统内的逻辑或系统中的其它逻辑来执行。应该理解的是：所描述的过程可以包括任何数量的附加或替代任务，图中示出的任务不必按所示顺序执行，并且所描述的过程可以被包含到具有本文未详细描述的附加功能的更全面的程序或过程中。另外，图中示出的任务中的一个或多个可以从所描述过程的实施例中省略，只要预期的总体功能保持不变即可。

为描述和清楚起见，该示例假定过程300开始于检测如相对于图1所描述的交通工具的可适用无线发射因素(步骤302)，其可以包括：交通工具是处于运动还是静止；来自交通工具之外的无线网络的干扰电平；连接至交通工具的局部无线网络的装置数量；和/或交通工具是否在被批准共享无线连接的一组交通工具中行驶。

一旦检测到可适用无线发射因素(步骤302)后，过程300将分析这些因素以确定是否以及如何调节交通工具的无线通信范围。接下来，过程300基于检测到的无线发射因素开始为交通工具机载无线发射器调节可变功率设定(步骤304)。该功率设定(即，无线发射器的发射功率)的调节增大或缩小无线信号发射范围，其有效地增大或缩小由交通工具生成的无线连接热区的面积。该描述预期使用不同类型的标准，其决定是否增大或缩小功率电平。以下更详细地提供了多个示例性实施方式。

基于交通工具运动调节无线发射范围

图4是流程图，示出了基于交通工具运动来为交通工具机载无线发射器调节可变无线发射范围的过程400的实施例。该示例示出了在交通工具运动时对无线发射器使用低功率设定，并在交通工具不运动时对无线发射器使用高功率设定。在某些实施例中，交通工具机载计算机系统自动地调节功率设定，而在另一些实施例中，在检测到交通工具速度高于或低于交通工具速度阈值时提示用户调节功率设定。

为描述和清楚起见，该示例假定过程400开始于检测当前交通工具速度(步骤402)。如相对于图1描述的，由机载计算机系统从交通工具传感器比如速度计获得交通工具速度信息。如果检测到的交通工具速度大于或等于预定阈值(404的“是”分支)，则过程400将对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤406)。

预定阈值是表示运动中的交通工具与静止交通工具之间的数值分离的交通工具速度值。大于或等于预定阈值的交通工具速度值表示交通工具在行驶，而低于预定阈值的值表示交通工具不在行驶。预定阈值可以是在设计时被编程到系统中的默认值，或者预定阈值可以由用户使用机载交通工具计算机系统来确定和配置。

在某些实施例中，交通工具机载无线发射器可以采用变化的功率设定，比如高功率或低功率设定。每个功率设定都与对应的发射范围具有直接的比例关系。例如，无线发射器的增大的功率设定(即，高功率设定)生成增大的无线发射范围，其形成更大的无线连接热区。类似地，无线发射器的缩小的功率设定(即，低功率设定)生成缩小的无线发射范围，从而形成更小的无线连接热区。

这里，对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤406)使无线发射器生成更小的无线信号发射范围。在该情况下，因为交通工具在行驶，延伸远超过交通工具自身的无线信号发射范围是不必要的。大到足用于交通工具内的乘客的无线信号发射范围就足够了，因为在交通工具外不存在用户。

然而，如果检测到的交通工具速度不大于或等于预定阈值(408的“否”分支)，则过程400将对基于交通工具的无线网络继续使用无线发射器的高功率设定(步骤408),从而生成最大无线信号发射范围。这里，交通工具不在行驶，并且由交通工具生成的无线网络的用户可能在交通工具之内或之外。在该示例中，更大的信号发射范围适应用户在交通工具外的可能性。

基于 RF 干扰调节无线发射范围

图5是流程图，示出了基于检测到的射频(RF)干扰电平来配置由交通工具生成的无线连接热区的过程500的实施例。该示例示出了在交通工具检测到存在高RF干扰电平时对无线发射器使用高功率设定，并且在交通工具检测到低或不存在的RF干扰电平时对无线发射器使用低功率设定。

该示例假定过程500开始于检测当前RF干扰电平(步骤502)。在某些实施例中，可以通过确定在交通工具之外是否存在无线热区来检测当前RF干扰电平。在一些实施例中，检测到与交通工具远程信息处理模块无线通信连接的多个装置。所连接装置的数量越多，则RF干扰电平越大。此外，每个连接的装置都具有信号强度，是使用接收信号强度指示(RSSI)检测到的。在多个被连接的装置显示低RSSI值的情形中，表明了高RF干扰电平。

在检测当前RF干扰电平(步骤502)之后，过程500确定检测到的RF干扰电平是否小于预定阈值(步骤504)。该预定阈值是由交通工具生成的无线网络可容忍的RF干扰电平，不会妨碍交通工具内的无线装置的无线连接。大于或等于预定阈值的RF干扰电平表示微弱的由交通工具生成的无线网络信号，其可以通过增大发射功率而得到提高。小于预定阈值的RF干扰电平表示这样的由交通工具生成的无线网络信号，其强到足以在没有连接问题的情况下为用户提供网络接入，或者换言之，检测到的RF干扰电平没有高到足以在基于交通工具的无线网络中产生扰乱。如交通工具速度那样，用于RF干扰电平的预定阈值可以是在设计时被编程到系统中的默认值，或者预定阈值可以由用户使用机载交通工具计算机系统来确定和配置。

如果检测到的RF干扰电平小于预定阈值(504的“是”分支)，则过程500将对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤510)。如以上相对于图4描述的，每个功率设定都与对应的发射范围具有直接的比例关系。

这里，对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤506)使无线发射器生成更小的无线信号发射范围。然而，如果检测到的RF干扰电平不小于预定阈值(504的“否”分支)，则过程500将对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的高功率设定(步骤508),从而生成最大无线信号发射范围。

基于检测到的无线装置调节无线发射范围

图6是流程图，示出了基于位于无线信号发射范围内的多个无线装置来调节由交通工具生成的无线连接热区的过程600的实施例。该示例假定过程600开始于在由交通工具生成的无线网络的无线信号发射范围内搜索无线装置(步骤602)。搜索具有无线通信能力的装置可以由以下装置来执行：交通工具机载计算机系统；基于交通工具的远程信息处理模块；或任何基于交通工具的装置，其被构造成检测并通信在所定无线信号发射范围内是否存在无线装置。无线装置可以是任何电子装置，其被构造成使用与基于交通工具的无线发射器相同的通信协议来进行无线通信。一般来说，检测到的无线装置将位于交通工具内，但是在一些实施例中，装置也可能位于交通工具外，但是仍然在基于交通工具的无线信号的发射范围内。

当未检测到至少一个无线装置(604的“否”分支)时，过程600开始对基于交通工具的无线网络的无线发射器使用低功率设定(步骤610)。如相对于图5描述的，对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤610)使无线发射器生成这样的无线信号发射范围，其小于使用无线发射器的高功率设定生成的最大无线信号发射范围。一旦无线发射器进入低功率设定(步骤610)后，过程600恢复在交通工具的无线信号发射范围内搜索无线装置(步骤602)。

当检测到至少一个无线装置(604的“是”分支)时，过程600确定无线装置的信号强度(步骤606)。一般来说，无线装置的信号强度由交通工具机载计算机系统使用来自检测到的无线装置的接收信号强度指示(RSSI)信号来确定。如果检测到的无线装置的信号强度小于预定阈值(606的“是”分支)，则过程600对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的高功率设定(步骤608)。这里，预定阈值表示无线装置使用由交通工具生成的无线网络有效地进行连接和通信的信号强度的最小值。当预定阈值未被满足时，无线发射器增大其发射功率，由此增大由交通工具生成的无线网络与无线装置之间的连接的强度。

如果无线装置的信号强度不小于预定阈值(606的“否”分支)，则过程600对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤610)。在该情况下，大于或等于预定阈值的信号强度表示来自无线装置的信号强到足以维持可接受的连接，如由设计标准确定的。

在一组交通工具中行驶时调节无线发射范围

图7是流程图，示出了在一组交通工具中行驶并提供共享网络连接时调节由交通工具生成的无线连接热区的过程700的实施例。该示例示出了当交通工具在一组交通工具中行驶并且希望共享对由交通工具生成的无线网络的接入时对无线发射器使用高功率设定。此外，该示例还详述了当交通工具不在被批准进行无线接入共享的一组交通工具中行驶而是由无线发射器只在一个交通工具内提供无线连接时，对无线发射器使用低功率设定。

该示例假定过程700开始于接收关于在一组交通工具中行驶的用户输入(步骤502)。这里，由用户指示交通工具是否在一组被批准共享由交通工具生成的无线网络的交通工具中行驶。在某些实施例中，在用于交通工具的机载计算机系统的用户界面处接收用户输入。在另一些实施例中，在被构造成使用专用软件应用或以其它方式与机载计算机系统无线地通信的远程电子装置处接收用户输入。在一些实施例中，用户输入可以是在机载远程信息处理模块处接收到的命令，其然后向远程服务器发送请求以进行进一步的动作。

如果交通工具在一组被批准共享由交通工具生成的无线网络的交通工具中行驶(704的“是”分支)，则过程700开始对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的高功率设定(步骤706)。高功率设定使无线发射器对由交通工具生成的无线信号采用最大发射功率，从而增大信号发射范围并将无线热区覆盖面积增大至其最大值。该最大面积将允许在第一交通工具的无线信号发射范围内行驶的其它交通工具连接至由交通工具生成的无线网络。

如果交通工具不在一组被批准共享由交通工具生成的无线网络的交通工具中行驶(704的“否”分支)，则过程700开始对基于交通工具的无线网络使用无线发射器的低功率设定(步骤708)。低功率设定降低用于由交通工具生成的无线信号的发射功率，从而生成较短的发射范围和较小的无线热区覆盖面积。在某些实施例中，低功率设定的使用生成这样的无线热区，其大到足以只包括一个汽车。在另一些实施例中，低功率设定的使用可以生成这样的无线热区，其包括交通工具自身以及特定的少量的交通工具外的面积。在该示例中，无线装置的用户在离开交通工具之后仍将享受无线连接，前提是乘员保持处于交通工具的短无线范围内。

在两种情况下，过程700恢复接收关于在一组交通工具中行驶的用户输入(步骤702)，并且可以在任何时间用附加的用户输入来改变无线发射器的功率设定。

技能和技术在本文中可以被描述为相关于功能和/或逻辑块部件，并参考操作的符号表达、处理任务和可以由各个计算部件或装置执行的功能。这些操作、任务和功能有时被称为由计算机执行、计算机化、由软件实施或由计算机实施。实践中，一个或多个处理器装置可通过操控电信号以及其它信号处理来实施所描述的操作、任务和功能，所述电信号代表处于系统存储器中的存储位置的数据位。维持数据位的存储位置是物理位置，其具有对应于数据位的特定电气、磁性、光学或有机性能。应该理解的是：图中示出的各个块部件可以由被构造成执行指定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件实现。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如，存储元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查询表或类似物，其可以在一个或多个微处理器或其它控制装置的控制下实施各种功能。

当被实施在软件或固件中时，本文所描述系统的各种元件本质上是执行各种任务的代码段或指令。程序或代码段可被存储在处理器可读介质中或者通过传输介质或通信路径由体现在载波中的计算机数据信号传输。“计算机可读介质”、“处理器可读介质”或“机器可读介质”可以包括能存储或传递信息的任何介质。处理器可读介质的示例包括电子电路、半导体存储装置、ROM、快闪存储器、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路或类似物。计算机数据信号可以包括任何信号，其可通过传输介质比如电子网络信道、光纤、空气、电磁路径或RF链路传播。可以经由计算机网络比如因特网、内部网络、LAN或类似网络下载代码段。

虽然在前面的详细描述中给出了至少一个示例性实施例，但是应该理解的是存在大量的变型。还应该理解的是：本文中描述的一个或多个示例性实施例并不旨在以任何方式限制所要求主题的范围、适用性或构造。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供便利的线路图来实施所描述的一个或多个实施例。应该明白的是：可在元件的功能和配置中做出各种变化，而不背离由权利要求书限定的范围，其包括提交本专利申请时已知的等同方案和可预见的等同方案。

Claims (10)

1. 一种配置由交通工具生成的无线连接热区的方法，所述方法包括：

调节用于交通工具机载无线发射器的可变功率设定，所述交通工具机载无线发射器生成所述无线连接热区；

其中，所述无线连接热区包括可变发射范围，并且其中所述可变发射范围基于所述可变功率设定。

2. 如权利要求1所述的方法，进一步包括：

检测交通工具的当前速度，其中调节步骤包括响应于检测到的交通工具的当前速度来调节所述可变功率设定。

3. 如权利要求2所述的方法，进一步包括：

响应于检测到的交通工具的当前速度，提示用户手动地调节所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定。

4. 如权利要求2所述的方法，进一步包括：

比较检测到的交通工具的当前速度与阈值；以及

当检测到的交通工具的当前速度高于所述阈值时，所述调节步骤包括降低用于所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定。

5. 如权利要求2所述的方法，进一步包括：

比较检测到的交通工具的当前速度与阈值；以及

当检测到的交通工具的当前速度低于所述阈值时，所述调节步骤包括增大用于所述交通工具机载无线发射器的可变功率设定。

6. 如权利要求1所述的方法，进一步包括：

检测无线连接的外围装置的信号强度，其中调节步骤包括响应于检测到的无线连接的外围装置的信号强度来调节所述可变功率设定。

7. 如权利要求1所述的方法，进一步包括：

从交通工具机载计算机系统的用户界面接收可变功率设定调节命令；

其中，调节所述可变功率设定的步骤受接收到的可变功率设定调节命令的影响。

8. 如权利要求1所述的方法，进一步包括：

从远程电子装置接收可变功率设定调节命令；

其中，调节所述可变功率设定的步骤受接收到的可变功率设定调节命令的影响。

9. 一种用于交通工具的机载无线通信系统，包括：

无线发射器，其被构造成生成无线信号；和

功率调节模块，其被构造成调节所述无线发射器的可变功率设定，所述可变功率设定确定所述无线信号的可变无线范围。

10. 一种用于修改基于交通工具的无线局部区域网络(WLAN)的无线信号发射范围的方法，所述方法包括：

在机载交通工具系统处检测指示较小无线发射范围的交通工具状况；以及

响应于检测到的交通工具状况，自动地缩小所述无线信号发射范围。