CN104411565A - 用于机动车辆的转向柱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的转向柱，该转向柱可以在至少一个调节方向(1，2)上进行调节，其中为了在调节方向(1，2)或至少一个调节方向(1，2)上进行调节，设有由驱动电机(15，35)驱动的主轴传动机构(14，34)，主轴传动机构具有在轴向延伸的螺纹主轴(16，36)。驱动电机(15，35)经由阻尼单元(20，40)连接到承载驱动电机(15，35)的转向柱的部件(9)，阻尼单元具有主连接部件(21)和从属连接部件(22)，主连接部件(21)具有第一接触表面(21d)，从属连接部件(22)具有第二接触表面(22c)，第一和第二接触表面(21d，22c)在螺纹主轴(16，36)的轴向上彼此隔开布置，并且在第一和第二接触表面(21d，22c)之间布置有弹性或粘弹性阻尼材料(26)。

Description

用于机动车辆的转向柱

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，其中转向柱可以在至少一个调节方向上进行调节，其中，为了在调节方向上或至少一个调节方向上进行调节，提供有由驱动电机驱动的主轴传动机构(spindledrive)，其中主轴传动机构具有沿轴向延伸的螺纹主轴。

就用于机动车辆的可调节转向柱来说，承载方向盘的转向主轴并且进而方向盘能够相对于安装部进行调节，借助该安装部，转向柱可以被固定到机动车辆的车身上，这代表了转向柱的舒适功能。这里传统的调节选项是长度调节和/或高度或倾斜度调节。除了在打开夹紧机构之后手动进行调节的可调节转向柱之外，电动可调节转向柱也是众所周知的。其中，借助至少一个驱动电机以电动方式实现了在用于长度调节的调节方向上和/或用于高度或倾斜度调节的调节方向上的调节。在此情形中，传统实施方式设想驱动电机应当是主轴传动结构的一部分。主轴传动机构，其也被称作蜗轮丝杆机构或螺纹链接致动器，具有螺纹主轴，在螺纹主轴的外部螺纹上设有螺母，以便将旋转运动转换为平移运动。要么螺母由驱动电机经由适当的机构元件驱动，要么螺纹主轴被驱动并且主轴螺母通过螺纹主轴的旋转进行轴向调节。螺母或螺纹主轴通常是通过布置在电机轴上的蜗杆驱动的，该蜗杆与布置在主轴螺母外圆周上的蜗杆齿啮合(对于主轴螺母被驱动的情形)，或者该蜗杆与布置在刚性连接到螺纹主轴的齿轮的外圆周上的蜗杆齿啮合(对于螺纹主轴被驱动的情形)。

具有主轴传动机构的电动可调节转向柱例如在DE102007039361A1中公开了。

电动可调节转向柱的一个常见问题是在调节期间降低噪声。出于此目的，DE102006036183B4提出了一种皮带转动机构，其就传动而言将电驱动电机与调节机构声学隔离。DE102009057388提出了一种压电驱动主动减震系统。两种技术都很复杂并且成本高昂。

在从EP1486395B1已知的电动可调节转向柱的情形中，具有探入圆柱形套筒的球形头的传送部件被设置在主轴传动机构的轴向可调节主轴螺母上。该套筒设有弹性衬里，从而也能实现对噪声的降低。该技术也非常复杂，因为用于主轴螺母将运动传递给可调节转向柱部件的引导机构必须具有非常精确的设计，以便避免晃动和干扰。通过该公开文本所示实施例实现的噪声吸收也是很有限的。

WO2010/069434A1公开了电动可调节转向柱的实施例，其中为了降低噪声，利用由复合材料实现的薄片形成外壳部件(特别是电驱动电机的外壳部件)和/或容纳部件，其中复合材料包括第一金属层和第二金属层，在第一金属层和第二金属层之间设置有由粘弹性材料或弹性体构成的层。

考虑到前述现有转向柱类型的问题，本发明的目的之一是提供一种简单、成本低廉且能高效吸收噪声的转向柱结构。根据本发明这是通过具有权利要求1所述的特征的转向柱来实现的。相应的从属权利要求涉及本发明的优选改进。

在根据本发明的转向柱的情形中，转向柱可以通过由驱动电机驱动的主轴传动机构在至少一个调节方向上进行调节，其中驱动电机经由阻尼单元连接到转向柱的负载支承部件。阻尼单元包括具有第一接触表面的主连接部件和具有第二接触表面的从属连接部件。第一和第二接触表面在螺纹主轴的轴向方向上彼此隔开布置。弹性或粘弹性阻尼材料被布置在第一和第二接触表面之间，并且与第一和第二接触表面相接触。当阻尼器受到在螺纹主轴的轴向上施加的力或力的分量从而使得第一和第二接触表面更靠近时，第一和第二接触表面之间的阻尼材料经受压力。当阻尼材料经受压力时，阻尼单元的刚度应有利地大于阻尼材料经受剪切力(＝剪切载荷)时的刚度(即，与彼此靠近的第一和第二接触表面相对的力更大)，所述剪切力即是在与螺纹主轴的轴向成直角的方向上施加力或力分量使得主连接部件相对于从属连接部件移位的情形。各向异性系统行为由此实现。

因此可以降低由主轴传动机构引入转向柱的震动，同时主轴传动机构与承载驱动电机的转向柱部分的耦合可以是相对刚性的设计。换句话说，实现了具有驱动电机的主轴传动机构的弹性去耦合，同时在力的主要方向(＝螺纹主轴的轴向方向)保持刚度。在力的主要方向上保持刚度效果明显，因为不然驾驶员的驾驶感觉和调节将受不利影响。

如果连接部件之一(例如主连接部件)以刚性或铰接接头方式间接或直接连接到驱动电机，同时另一连接部件(例如从属连接部件)以刚性或铰接接头方式间接或直接连接到承载驱动电机的转向柱部分之上，这是有利的。

第一和第二接触表面的表面法线优选地彼此平行但是朝向相反的方向，其中特别地，连接部件每个都具有平板形式的部分，其与螺纹主轴的轴向成直角并且具有各自的接触表面。

如果布置在第一和第二接触表面之间的阻尼材料具有平板形式的层，其与螺纹主轴的轴向成直角，并且其两个侧面在螺纹主轴的轴向上隔开布置，并紧靠第一和第二接触表面，这是有利的。

本发明的优选实施例设想了主连接部件具有第三接触表面，其与第一接触表面朝向相反，并且从属连接部件具有第四接触表面，其与第二接触表面朝向相反，其中第三和第四接触表面在螺纹主轴的轴向上彼此隔开布置，并且在第三和第四接触表面之间布置有弹性或粘弹性阻尼材料，所述材料与第三和第四接触表面相接触。当阻尼设备被施加使得引起主连接部件和从属连接部件在螺纹主轴的轴向上的相对位移的力或力分量时，要么布置在第一和第二接触表面之间的阻尼材料(在力的方向在螺纹主轴的轴方向之一的情况下)要么布置在第三和第四接触表面之间的阻尼材料(在力的方向在螺纹主轴的其它轴向的情况下)经受压力。

如果布置在第三和第四接触表面之间的阻尼材料具有平板形式的层，其与螺纹主轴的轴向成直角，并且其两个侧面在螺纹主轴的轴向上隔开布置，并紧靠第三和第四接触表面，这是有利的。在此情形中，单独的阻尼部件可以被用来形成布置在第一和第二接触表面之间的阻尼材料以及布置在第三和第四接触表面之间的阻尼材料。布置在第一和第二接触表面之间以及第三和第四接触表面之间的层还可以是共同阻尼部件的一部分。

布置在第三和第四接触表面之间的阻尼材料优选地是由与布置在第一和第二接触表面之间的阻尼材料相同的材料形成。

如果为平板形式且与螺纹主轴的轴向成直角的主连接部件和从属连接部件的部分具有第三和第四接触表面，这是有利的。

本发明的优选实施例设想了主连接部件具有U形设计，其中第一和第三接触表面由主连接部件的U形腿的相互面对的表面形成，其中U形腿通过基部腿彼此连接，并且从属连接部件探入两个U形腿之间的空隙，其中特别地，第二和第四接触表面由探入两个U形腿之间的空隙的从属连接部件的腹板的那些彼此背对的表面形成。

然而，在保留基本相同设计的同时，在某些应用中可以将相应实施例中提供的一些或所有接触表面布置为彼此成一小角度。该倾角优选地小于7°，并且在偏离0°的情况下，该倾角特别优选为至少1°。在此类应用中，第一接触表面相应地优选被布置为与第二接触表面的倾角小于7°，以及/或者在存在第三和第四接触表面的相应实施例中，第三接触表面与第四接触表面的倾角小于7°，这里的倾斜角最好大于1°。

在提供有第一、第二、第三和第四接触表面的情形中，同样地可以设想仅将第一接触表面布置为与第三接触表面的倾角在1°至7°之间。在设有第一、第二、第三和第四接触表面的情形中，同样地可以设想仅将第二接触表面布置为与第四接触表面的倾角在1°至7°之间。在主连接部件为基本U形配置的情形中，斜面优选以如下方式设置，即接触表面如放大比例所设想的那样，相交于背向接触表面的基部腿的侧面。

通过该略微倾斜的布置，一方面通过更好的分散效果可以提高噪声吸收，另一方面，刚度仅略微减少。如果电动马达的噪声激励光谱具有宽的频率范围和/或其频率范围内具有大量低于100Hz的噪声分量，这是特别有利的。

根据本发明的阻尼单元可以结合用于长度调节的主轴传动机构和/或用于高度或倾斜度调节的主轴传动机构使用。

为了允许高度或倾斜度调节，承载转向主轴的转向柱枢转单元可以相对于安装部件枢转，其中枢转是通过由驱动电机驱动的主轴传动机构执行的，并且驱动电机通过阻尼单元以上面描述的方式连接到枢转单元或安装部件。这里到枢转单元的连接是优选的。用于高度或倾斜度调节的主轴传动机构、驱动电机和阻尼单元下文被称为枢转主轴传动机构、枢转驱动电机和枢转阻尼单元。

为了允许转向柱的长度调节，可旋转地支撑转向主轴的套单元可以在用于长度调节的调节方向上相对于安装部件移动，其中，如果该转向柱还是在高度或倾斜度上可调节的，则上述移动能力优选地是由枢转单元所支撑的套单元以枢转单元允许套单元在用于长度调节的调节方向上移动的方式来实现。长度调节是通过由驱动电机驱动的主轴传动机构来实现的，其中驱动电机通过阻尼单元以上面描述的方式连接到枢转单元或套单元或安装单元。这里到枢转单元的连接是优选的。用于长度调节的主轴传动机构、驱动电机和阻尼单元下文被称为平移主轴传动机构、平移驱动电机和平移阻尼单元。

枢转单元相对于安装部件的枢转优选地通过枢转一操纵杆来实现，其中枢转主轴传动装置啮合到该操纵杆，并且其可枢转地安装到枢转单元和安装部件上。在该操纵杆的优选实施例中，该操纵杆由复合材料实现的薄片形成，其中复合材料包括第一金属层和第二金属层，在第一金属层和第二金属层之间设置有由粘弹性材料或弹性材料构成的第三层。从而，通过该操纵杆传递的振动，特别是结构噪声可以被抑制。

根据本发明的另一有利方面，公开了一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱可以在至少一个调节方向上进行调节，其中为了在调节方向或至少一个调节方向上进行调节，设有由驱动电机驱动的主轴传动机构，该主轴传动机构具有在轴向延伸的螺纹主轴，该转向柱包括至少一个传送元件，所述传送元件一方面优选地可枢转地连接到主轴传动机构或主轴传动机构之一，并且另一方面连接到转向柱的可调节组件，以便将主轴传动机构或主轴传动机构之一的运动传送到可以在调节方向或调节方向之一上被调节的转向柱组件上。传送元件由复合材料形成的薄片制成，其中复合材料包括第一金属层和第二金属层，在第一金属层和第二金属层之间设置有由粘弹性材料或弹性材料构成的第三层。这种类型的转向柱可以分别或组合式结合上面提到的其他特征。

在至少可以在高度或倾斜度上可调节的转向柱的情形中，上面提到的由复合材料形成的传送元件可以是操纵杆，其可枢转地安装到安装部件和枢转单元上，其中安装部件可以被固定到机动车辆的车身上，并且枢转单元可以相对于安装部件进行枢转，用于转向柱的高度或倾斜度调节。

在至少还可以在长度上可调节的转向柱的情形中，上面提到的由复合材料形成的传送元件可以是凸耳(lug)，其优选地可枢转地连接到可以在用于长度调节的调节方向上被调节的组件上，特别是可旋转地支撑转向主轴的套单元上。

高度或倾斜度调节和长度调节的组合是有利的，其中操纵杆和凸耳两者都是由上述的复合材料形成的。

本发明的进一步优点和细节将在下文中结合附图进行说明。附图中：

图1示出了根据本发明的转向柱的示意性实施例的斜视图；

图2示出了图1转向柱的另一角度的斜视图；

图3示出了转向柱的底部视图；

图4示出了图3中D视角方向上的侧视图；

图5示出了图3中沿AA线的截面图；

图6示出了用于高度或倾斜度调节的主轴传动机构以及与其连接的枢转阻尼单元的斜视图；

图7示出了与图6所示的视角不同的枢转阻尼单元的斜视图；

图8示出了图3中视角E方向上的侧视图；

图9示出了图3中沿CC线的截面图；

图10示出了图8中沿BB线的截面图；

图11示出了操纵杆的横截面；

图12示出了凸耳的横截面。

附图中是示出了根据本发明的转向柱的示意性实施例。该转向柱在用于高度或倾斜度调节的调节方向1上以及用于长度调节的调节方向2上都是可电动调节的。

转向柱包括转向主轴4，转向主轴4由套单元3(其也可被称为套管)可旋转地支撑，并且在方向盘端部5处可以安装方向盘(未示出)。为了允许长度调节，转向主轴4具有可以以已知方式彼此套接的两个部分。转向主轴4在转向齿轮的方向上连有其它的转向主轴部分，该连接在每种情形中是通过万向节6实现的。

为了将转向柱附着在机动车辆的底盘上，使用了前向安装部件8和后向安装部件7。在示意性实施例中，安装部件7、8是彼此独立的并且被分别安装在机动车辆上。还可以设计相互连接的实施方式。

套单元3由枢转单元9以可在调节方向2上移动的方式支撑，该调节方向2平行于转向主轴4的纵轴4a。枢转单元9以其可以绕枢转轴10枢转的方式连接到前向安装部件8，枢转轴10与转向主轴4的纵轴4a成直角，并且在安装状态下是水平的，并且作为结果，枢转单元9相对于前向安装部件8并且进而相对于后向安装部件7可绕枢转轴10枢转。

原则上可以设想枢转单元9的枢转轴是由万向节6(其可适当地用于此目的)形成的。前向安装部件8进而可以被省略。

为了相对于后向安装部件7枢转枢转单元9，使用了操纵杆11，操纵杆9以可绕枢转轴12枢转的方式被支撑在枢转单元9上，并且以可绕枢转轴13枢转的方式被支撑在后向安装部件7上，其中枢转轴12、13平行于枢转轴10。在操纵杆绕枢转轴13枢转期间，枢转单元绕枢转轴10枢转。在该过程期间，枢转轴10可以相对于前向安装部件在调节方向2上进行一定程度的滑动(由于形成所述枢转轴的销在安装部件8的长孔中的布置方式)。为了长度补偿，被设计用来提供对操纵杆11的可旋转支撑的其他开口之一也可以被设计为长孔形状。

操纵杆11绕枢转轴13的枢转是通过枢转主轴传动机构14实现的。这包括电动枢转驱动电机15，枢转驱动电机15通过机械元件连接到螺纹主轴16，所述机械元件在图5的截面图中仅以高度简要的形式示出或以虚线示出。由枢转驱动电机15驱动的主轴螺母17被设置在螺纹主轴16的外部螺纹上。主轴螺母17的转动在螺纹主轴16的轴向上(＝其纵轴方向)移动螺纹主轴16。螺纹主轴16以可绕与枢转轴12、13平行的枢转轴18枢转的方式连接到操纵杆11。

主轴螺母17通过蜗杆驱动，蜗杆被布置在枢转驱动电机的输出轴上，并且与主轴螺母17的外围的蜗杆齿啮合。

枢转驱动电机15通过枢转阻尼单元20连接到枢转单元9。为此，枢转阻尼单元20的主连接部件21以可绕与枢转轴12、13、18平行的枢转轴枢转的方式连接到支承部件23，该支承部件支撑枢转主轴传动机构14的齿轮组件，并且被固定到枢转驱动电机15上。可枢转连接是通过刚性连接到主连接部件21的枢转部件25实现的。枢转阻尼单元20的从属连接部件22进一步通过连接螺丝24被固定到枢转单元9上。

主连接部件21具有刚性的U形设计，具有第一和第二腿21a、21b，它们是通过基部腿21c连接彼此的。从属连接部件22具有探入腿21a、21b之间的空隙的腹板22a。安装腹板22b刚性连接到腹板22a，其具有用于连接螺丝24通过的孔。

第一和第二腿21a、21b相互面对的表面形成第一和第三接触表面21d、21e。腹板22a彼此背对的表面形成第二和第四接触表面22c、22d。阻尼材料26被布置在第一和第二接触表面21d、22c之间，其中第一和第二接触表面21d、22c在螺纹主轴16的轴向上彼此隔开布置，从而在其间具有空隙。阻尼材料27被布置在第三和第四接触表面21e、22d之间，其中第三和第四接触表面21e、22d在螺纹主轴16的轴向上彼此隔开布置，从而在其间具有空隙。阻尼材料26具有第一侧面和第二侧面，其通过第一侧面紧靠第一接触表面21d，并且通过第二侧面紧靠第二接触表面22c。阻尼材料27具有第一侧面和第二侧面，其通过第一侧面紧靠第四接触表面22d，并且通过第二侧面紧靠第三接触表面21e。阻尼材料26的第一侧面和阻尼材料27的第一侧面朝向相同。阻尼材料26的第二侧面和阻尼材料27的第二侧面朝向相同。

阻尼材料和阻尼材料27优选是相同的。优选是由弹性体特别是橡胶弹性体形成。还可以设想由例如包括热塑性弹性体的某些其它弹性材料形成。进一步可以设想由粘弹性材料形成。

在示出的示意性实施例中，阻尼材料26、27由单独的部件形成。还可以设想整体成形，其中由阻尼材料构成的连接部分穿过基部腿21c和腹板22a的自由端之间的区域。

由于阻尼材料26、27优选地基本不可压缩，枢转阻尼单元20关于施加在螺纹主轴16的轴向上的力呈相对刚性。相比之下，关于施加在与螺纹主轴16的轴向成直角的力则刚度显著降低。

由于结构噪声沿着最高刚度的路径传播，因此操纵杆1的减振设计是有利的。为此，操纵杆11由多层、三明治类型的片状的复合材料构成，其中在两个金属层之间设有由弹性或粘弹性材料构成的层。例如可以使用阻尼材料26、27提及的材料。两个金属顶层可以由钢或轻合金制成，优选地其壁厚度在0.3mm至1mm之间。中间吸收层可以具有0.03mm至0.1mm的厚度。该复合材料可以是薄片或带状的形式，并且实质上可以与传统钢板相同的方式进行加工。

为了相对于枢转单元9移动套单元3以便执行转向柱的长度调节，使用了平移主轴传动机构34，其是由平移驱动电机35驱动的。平移主轴传动机构进一步包括螺纹主轴36，在螺纹主轴36的外部螺纹上设有由平移驱动电机驱动的主轴螺母49。主轴螺母可以与有关枢转主轴传动机构所描述的相同方式被驱动。螺纹主轴36可枢转地连接到凸耳28，凸耳28附着到套单元3并且通过该单元的槽29从枢转单元9探出。

平移驱动电机15通过平移阻尼单元40连接到枢转单元9。在所示的实施例中，由于平移阻尼单元40的设计与枢转阻尼单元20实质上相同，相互对应的部件使用相同的标号，并且提请注意的是枢转阻尼单元20的相应描述。这里，主连接部件21通过枢转部件45连接到平移主轴传动机构34的支承部件43。连接螺丝44被用来将从属连接部件22连接到枢转单元9。

凸耳28优选地由多层、三明治类型的薄片形式的复合材料制成，其中在两个金属层之间设有弹性或粘弹性材料构成的层。基础构造和材料可以与操纵杆11相同。

其它部件也可以由此类复合材料形成，例如枢转驱动电机15和/或平移驱动电机35的外壳。

枢转阻尼单元20和平移阻尼单元40的相应阻尼材料26、27通过压缩和/或硫化和/或粘接连接到相应的连接部件21。由销30提供的枢接结构可以用作固定的冗余装置，其中销30特别是由塑料形成。从而确保了防止拔出的冗余正向固定，但该固定仅传送轻微的振动量。该附加的枢接结构特别用来保证即使是非常高载荷下的连接，例如在撞击下产生的载荷。

在给定螺纹主轴16的足够灵活度的情况下，主连接部件21还可以刚性连接到支承部件23。

在给定螺纹主轴36的足够灵活性以及/或者套单元3相对于枢转单元9足够准确引导的情况下，从属连接部件22还可以刚性连接到支承部件43。

在本发明的经修改实施例中，还可以通过相应的驱动电机15、35转动螺纹主轴并且进而轴向调节布置在螺纹主轴上的主轴螺母，实现高度或倾斜度调节和/或长度调节。

还可以设想以下实施方式，主连接部件和从属连接部件上具有更少或更多的接触表面，其中阻尼材料26、27在每种情形中被布置于其间。

枢转主轴传动机构14和进而的枢转驱动电机15还可以通过枢转阻尼单元20被安装到固定到车辆的安装部件上，例如安装部件7.

平移主轴传动机构34和进而的平移驱动电机35还可以通过平移阻尼单元40附着到套单元3上。还可以设想附着到固定到车辆的安装部件上，例如后向安装部件7。

在可行的情况下，这里本发明个体实施例中描述的所有特征可以彼此自由组合而不会超出本发明的范围。

附图标记：

1   调节方向

2   调节方向

3   套单元

4   转向主轴

4a  纵轴

5   方向盘端部

6   万向节

7   后向安装部件

8   前向安装部件

9   枢转单元

10  枢转轴

11  操纵杆

12  枢转轴

13  枢转轴

14  枢转主轴传动机构

15  枢转驱动电机

16  螺纹主轴

17  主轴螺母

18  枢转轴

19  蜗杆

20  枢转阻尼单元

21  主连接部件

21a 腿

21b 腿

21c 基部腿

21d 第一接触表面

21e 第三接触表面

22  从属连接部件

22a 腹板

22b 安装腹板

22c 第二接触表面

22d 第四接触表面

23  支承部件

24  连接螺丝

25  枢转部件

26  阻尼材料

27  阻尼材料

28  凸耳

29  槽

30  销

34  平移主轴传动机构

35  平移驱动电机

36  螺纹主轴

40  平移阻尼单元

43  支承部件

44  连接螺丝

45  枢转部件

46  第一金属层

47  第二金属层

48  第三层

49  主轴螺母

Claims (16)

1.一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱可以在至少一个调节方向(1，2)上进行调节，其中，为了在所述调节方向(1，2)或所述调节方向(1，2)的至少一个方向上进行调节，设有由驱动电机(15，35)驱动的主轴传动机构(14，34)，其中主轴传动机构具有在轴向延伸的螺纹主轴(16，36)，其特征在于，所述驱动电机(15，35)经由阻尼单元(20，40)连接到承载所述驱动电机(15，35)的转向柱的部件(9)，其中阻尼单元具有主连接部件(21)和从属连接部件(22)，所述主连接部件(21)具有第一接触表面(21d)，所述从属连接部件(22)具有第二接触表面(22c)，其中所述第一和第二接触表面(21d，22c)在所述螺纹主轴(16，36)的轴向上彼此隔开布置，并且在所述第一和第二接触表面(21d，22c)之间布置有弹性或粘弹性阻尼材料(26)。

2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述第一接触表面(21d)和所述第二接触表面(22c)的表面法线平行于所述螺纹主轴(16，36)的轴向。

3.根据权利要求1或2所述的转向柱，其特征在于，所述连接部件(21，22)每个具有平板形式的部分，其与所述螺纹主轴(16，36)额轴向成直角并且具有各自的接触表面(21d，22c)。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的转向柱，其特征在于，布置在所述第一和第二接触表面(21d，22c)之间的所述阻尼材料(26)是由平板形式的层形成的，其与所述螺纹主轴(16，36)的轴向成直角，并且其两个侧面在螺纹主轴的轴向上隔开布置，并紧靠所述第一和第二接触表面(21d，22c)。

5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的转向柱，其特征在于，所述主连接部件(21)具有第三接触表面(21e)，所述第三接触表面(21e)与所述第一接触表面(21d)朝向相反，并且所述从属连接部件(22)具有第四接触表面(22d)，所述第四接触表面(22d)与所述第二接触表面(22c)朝向相反，其中所述第三和第四接触表面(21e，22d)在所述螺纹主轴(16，36)的轴向上彼此隔开布置，并且在所述第三和第四接触表面(21e，22d)之间布置有弹性或粘弹性阻尼材料(27)。

6.根据权利要求5所述的转向柱，其特征在于，布置在所述第三和第四接触表面(21e，22d)之间的所述阻尼材料(27)是由平板形式的层形成的，其与所述螺纹主轴(16，36)的轴向成直角，并且其两个侧面在所述螺纹主轴(16，36)的轴向上隔开布置，并紧靠所述第三和第四接触表面(21e，22d)。

7.根据权利要求5或6所述的转向柱，其特征在于，所述主连接部件(21)具有第一和第二腿(21a，21b)，所述第一和第二腿(21a，21b)在所述螺纹主轴(16，36)的轴向上隔开布置，在其间具有空隙，并且通过基部腿(21c)彼此连接，其中所述第一和第三接触表面(21d，21e)是由所述第一和第二腿(21a，21b)的互相面对的表面形成的，并且所述从属连接部件(22)探入所述主连接部件(21)的所述第一和第二腿(21a，21b)之间的空隙之中。

8.根据权利要求7所述的转向柱，其特征在于，所述第二和第四接触表面(22c，22d)是由探入所述主连接部件(21)的所述第一和第二腿(21a，21b)之间的空隙之中的所述从属连接部件(22)的腹板(22a)的彼此背对的那些表面形成的。

9.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的转向柱，其特征在于，所述转向柱可在用于高度或倾斜度调节的所述调节方向(1)上被调节，其中承载所述转向主轴(4)的枢转单元(9)可以通过由所述驱动电机(15)驱动的所述主轴传动机构(14)相对于所述安装部件(7)枢转，并且所述驱动电机(15)经由所述阻尼单元(20)被连接到所述枢转单元(9)或所述安装部件(7)。

10.根据权利要求9所述的转向柱，其特征在于，为了相对于所述安装部件(7)枢转所述枢转单元(9)，可枢转地安装在所述安装部件(7)和所述枢转单元(9)上的操纵杆(11)可以由用于高度或倾斜度调节的所述主轴传动机构(14)枢转。

11.根据权利要求10所述的转向柱，其特征在于，所述操纵杆(11)是由复合材料实现的薄片形成的，其中所述复合材料具有第一金属层(46)和第二金属层(47)，在所述第一金属层(46)和所述第二金属层(47)之间布置有由粘弹性材料或弹性材料构成的第三层(48)。

12.根据权利要求9至11中任一权利要求所述的转向柱，其特征在于，用于高度或倾斜度调节的所述阻尼单元(20)可枢转地连接到用于高度或倾斜度调节的所述主轴传动机构(14)的支承部件(23)，所述支承部件(23)承载用于高度或倾斜度调节的所述驱动电机(15)。

13.根据权利要求1至12中任一权利要求所述的转向柱，其特征在于，所述转向柱可以在用于长度调节的所述调节方向(2)上被调节，其中可旋转地支撑所述转向主轴(4)的套单元(3)可通过由所述驱动电机(35)驱动的所述主轴传动机构(34)在用于长度调节的所述调节方向(2)上相对于所述安装部件(7)被移动，并且所述驱动电机(35)通过所述阻尼单元(40)被连接到所述枢转单元(9)或所述套单元(3)或所述安装部件(7)。

14.根据权利要求9至13中任一权利要求所述的转向柱，其特征在于，所述套单元(3)是由所述枢转单元(9)以允许其在用于长度调节的所述调节方向(1)上移动的方式被支撑。

15.根据权利要求14所述的转向柱，其特征在于，用于长度调节的所述阻尼单元(40)可枢转地被连接到用于长度调节的所述主轴传动机构(34)的支承部件(43)，所述支承部件承载用于长度调节的所述驱动电机(35)。

16.一种用于机动车辆的转向柱，所述转向柱可在至少一个调节方向(1，2)上进行调节，其中为了在所述调节方向(1，2)或所述调节方向(1，2)的至少一个上进行调节，设有由驱动电机(15，35)驱动的主轴传动机构(14，34)，所述主轴传动机构具有在轴向延伸的螺纹主轴(16，36)，该转向柱包括至少一个传送元件(11，28)，所述传送元件(11，28)一方面连接到所述主轴传动机构(14，34)或所述主轴传动机构之一，并且另一方面连接到所述转向柱的可调节组件(9，3)，以便将所述主轴传动机构(14，34)或所述主轴传动机构之一的运动传送到可以在所述调节方向(1，2)或所述调节方向之一上被调节的转向柱组件(9，3)上，其特征在于，所述传送元件(11，28)由复合材料形成的薄片制成，其中所述复合材料具有第一金属层(46)和第二金属层(47)，在所述第一金属层(46)和所述第二金属层(47)之间布置有由粘弹性材料或弹性材料构成的第三层(48)。