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CN104404963B - 一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法 - Google Patents

一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法 Download PDF

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CN104404963B CN201410535708.7A CN201410535708A CN104404963B CN 104404963 B CN104404963 B CN 104404963B CN 201410535708 A CN201410535708 A CN 201410535708A CN 104404963 B CN104404963 B CN 104404963B
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Abstract

本发明公开了一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，先施工节点段基坑至其第一道内支撑完成，再施工标准段基坑至其第一道内支撑完成，节点段基坑和标准段基坑交叉施工直至达到设计标高，在标准段基坑的施工过程中，当标准段基坑土方开挖至与节点段基坑围护结构的薄弱位置相对应的深度处时，要首先在标准段基坑内完成节点段基坑围护结构的外支撑和外部角板撑的施工，然后再继续下挖标准段基坑土方。本发明通过采用在标准段基坑内顺序施工节点段基坑围护结构的外支撑和外部角板撑的方法，实现了节点段基坑和标准段基坑的交叉施工，大大缩短了施工时间和施工成本。

Description

一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法
技术领域
本发明涉及一种基坑的施工方法，特别是一种相邻深基坑的交叉施工方法。
背景技术
目前城市轨道交通换乘车站、预留换乘节点及其它工程相邻深基坑施工存在相互干扰的情况，以换乘车站为例，一般是先施工换乘节点，在换乘节点两侧标准段预留反压土，待换乘节点土方、临时支撑和主体结构完成后，才能进行换乘节点两侧标准车站土方、临时支撑及主体结构施工，这样就大大增加了项目施工工期和施工成本，不能被施工单位所接受。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，该方法能够缩短施工工期，降低施工成本。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，所述深基坑包括相邻的节点段基坑和标准段基坑，所述施工方法按照以下步骤进行：
一)对节点段基坑围护结构进行有限元结构分析计算，根据结构的应力、应变最大位置确定节点段基坑围护结构的薄弱位置；完成节点段基坑和标准段基坑围护结构的施工；
二)进行节点段基坑的开挖，挖至其围护结构第一道内支撑下方的10cm处，开始进行节点段基坑围护结构第一道内支撑及其连系梁的施工，连系梁采用格构柱支撑，格构柱在节点段基坑土方开挖前已经完成施工；
三)待节点段基坑围护结构第一道内支撑施工完成并已达到设计强度后，进行标准段基坑的土方开挖，挖至其围护结构第一道内支撑下方的10cm处，开始进行标准段基坑围护结构第一道内支撑的施工；
四)待标准段基坑围护结构第一道内支撑施工完成并已达到设计强度后，重复步骤二)；
五)循环重复步骤三)和步骤四)直至节点段基坑和标准段基坑达到设计标高；
在标准段基坑的施工过程中，当标准段基坑土方开挖至与节点段基坑围护结构的薄弱位置相对应的深度处时，要首先在标准段基坑内完成节点段基坑围护结构的外支撑和外部角板撑的施工，然后再继续下挖标准段基坑土方；在节点段基坑和标准段基坑的交叉施工过程中，节点段基坑和标准段基坑的过程开挖标高相差不得大于5m。
所述节点段基坑围护结构的外支撑和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑采用钢筋混凝土结构或钢结构。
所述节点段基坑围护结构的外支撑和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑设有2～3道。
所述步骤一)中的节点段基坑围护结构和标准段基坑围护结构是地连墙、钢板桩或钻孔灌注桩中的一种。
所述步骤二)中的节点段基坑围护结构内支撑和所述步骤三)中的标准段基坑围护结构内支撑采用钢管或钢筋混凝土结构形成。
本发明具有的优点和积极效果是：通过采用在标准段基坑内顺序施工节点段基坑围护结构的外支撑和外部角板撑的方法，来加强节点段基坑围护结构的薄弱位置，加强标准段基坑围护结构与节点段基坑围护结构的连接，防止节点段基坑围护结构和标准段基坑围护结构产生过大的变形，进而实现了节点段基坑和标准段基坑的交叉施工，大大缩短了施工时间和施工成本。在软土地区特别适用。
附图说明
图1为应用本发明的平面图。
图中：1、节点段基坑；11、节点段基坑围护结构；12、内支撑；13、连系梁；14、格构柱；15、外支撑；16、外部角板撑；2、标准段基坑；21、标准段基坑围护结构；22、内支撑。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1，一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，所述深基坑包括相邻的节点段基坑1和标准段基坑2，在本实施例中，标准段基坑2有两个，两个标准段基坑2分设在节点段基坑1的两侧。
上述地铁换乘车站深基坑交叉施工方法按照以下步骤进行：
一)对节点段基坑围护结构进行有限元结构分析计算，根据结构的应力、应变最大位置确定节点段基坑围护结构的薄弱位置；完成节点段基坑1和标准段基坑2围护结构的施工；
二)进行节点段基坑1的开挖，挖至其围护结构第一道内支撑结构下方的10cm处，开始进行节点段基坑围护结构11第一道内支撑12及其连系梁13的施工，连系梁13采用格构柱14支撑，格构柱14在节点段基坑土方开挖前已经完成施工；
三)待节点段基坑围护结构11第一道内支撑12施工完成并已达到设计强度后，进行标准段基坑2的土方开挖，挖至其围护结构第一道内支撑22下方的10cm处，开始进行标准段基坑围护结构21第一道内支撑22的施工；
四)待标准段基坑围护结构21第一道内支撑22施工完成并已达到设计强度后，重复步骤二)；
五)循环重复步骤三)和步骤四)直至节点段基坑1和标准段基坑2达到设计标高；
在标准段基坑2的施工过程中，当标准段基坑土方开挖至与节点段基坑围护结构的薄弱位置相对应的深度处时，要首先在标准段基坑2内完成节点段基坑围护结构11的外支撑15和外部角板撑16的施工，然后再继续下挖标准段基坑土方；在节点段基坑1和标准段基坑2的交叉施工过程中，节点段基坑1和标准段基坑2的过程开挖标高相差不得大于5m。在节点段基坑1和标准段基坑2的交叉施工过程中要确保先施工节点段基坑1。
在本实施例中，所述节点段基坑围护结构的外支撑15和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑16采用钢筋混凝土结构或钢结构。所述节点段基坑围护结构的外支撑25和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑26设有2～3道。所述步骤一)中的节点段基坑围护结构11和标准段基坑围护结构21是地连墙、钢板桩或钻孔灌注桩中的一种。所述步骤二)中的节点段基坑围护结构内支撑12和所述步骤三)中的标准段基坑围护结构内支撑22采用钢管或钢筋混凝土结构形成。
尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，所述深基坑包括相邻的节点段基坑和标准段基坑，其特征在于，所述施工方法按照以下步骤进行：
一)对节点段基坑围护结构进行有限元结构分析计算，根据结构的应力、应变最大位置确定节点段基坑围护结构的薄弱位置；完成节点段基坑和标准段基坑围护结构的施工；
二)进行节点段基坑的开挖，挖至节点段基坑的围护结构第一道内支撑下方的10cm处，开始进行节点段基坑围护结构第一道内支撑及其连系梁的施工，连系梁采用格构柱支撑，格构柱在节点段基坑土方开挖前已经完成施工；
三)待节点段基坑围护结构第一道内支撑施工完成并已达到设计强度后，进行标准段基坑的土方开挖，挖至标准段基坑的围护结构第一道内支撑下方的10cm处，开始进行标准段基坑围护结构第一道内支撑的施工；
四)待标准段基坑围护结构第一道内支撑施工完成并已达到设计强度后，重复步骤二)；
五)循环重复步骤三)和步骤四)直至节点段基坑和标准段基坑达到设计标高；
在标准段基坑的施工过程中，当标准段基坑土方开挖至与节点段基坑围护结构的薄弱位置相对应的深度处时，要首先在标准段基坑内完成节点段基坑围护结构的外支撑和外部角板撑的施工，然后再继续下挖标准段基坑土方；在节点段基坑和标准段基坑的交叉施工过程中，节点段基坑和标准段基坑的过程开挖标高相差不得大于5m。
2.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述节点段基坑围护结构的外支撑和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑采用钢筋混凝土结构或钢结构。
3.根据权利要求2所述的地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述节点段基坑围护结构的外支撑和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑设有2～3道。
4.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述步骤一)中的节点段基坑围护结构和标准段基坑围护结构是地连墙、钢板桩或钻孔灌注桩中的一种。
5.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述步骤二)中的节点段基坑围护结构内支撑和所述步骤三)中的标准段基坑围护结构内支撑采用钢管或钢筋混凝土结构形成。
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