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CN104262699A - 一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用 - Google Patents

一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用，它是以天然橡胶为主材料，配以丁苯胶、粘合剂、硼酰化钴、酚醛树脂、高分散性白炭黑、硅烷偶联剂、高耐磨炭黑、酮胺类防老剂、不溶性硫磺、次磺酰胺类促进剂为主要辅料，通过开炼机或密炼机混炼而成。其应用是将混炼胶与溶剂汽油按1：3～6的配比制成修补胶胶浆，另将混炼胶在压片机上压成薄片，裁成一定大小的胶片，作为修补胶胶片。该胶料具有较高的拉伸强度、撕裂强度和定伸应力；良好的耐热老化性能，及动态生热低的优点；且胶料与钢丝的粘合性能好，热老化后胶料与钢丝的粘合性能无明显下降。

Description

一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用
技术领域
本发明涉及子午线航空轮胎，具体是一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用。
背景技术
航空轮胎是飞机起落架系统的重要部件之一，它的作用是支撑飞机的重量及起飞、着陆和滑行。航空轮胎通过翻新进行循环利用是节约资源和降低航空公司运行成本的通常做法。随着航空工业的发展，子午线航空轮胎在市场上的占有不断增加，子午线航空轮胎的翻新已成必然趋势。
通常为了保护子午线航空轮胎的带束层，轮胎制造商会在子午线航空轮胎的带束层的外部设置一层或两层保护层，其保护层所使用的骨架材料一般为钢丝或者芳纶。
设计有钢丝保护层的子午线航空轮胎需翻新的旧胎体，大多都已磨损至钢丝保护层，钢丝已裸露并可能磨损生锈。由于子午线航空轮胎的带束层为关键部件，那么在翻新时不更换保护层的情况下，则必须使用专用胶料对保护层进行修补。解决胶料与裸露钢丝的粘合问题，确保钢丝保护层功能的重新实现。用现有的翻新航空轮胎的胶料及其胶浆进行钢丝保护层修补的缺点是：由于子午线航空轮胎钢丝保护层的裸露部位镀铜层,可能已全部或局部被磨掉，对橡胶与钢丝的粘合具有不良的影响，而现有翻新航空轮胎的胶料配方并未针对橡胶与钢丝的粘合进行优化。以至胶料强度较低，橡胶与钢丝的粘合强度较低，耐热老化性能差。这些缺点可能会导致翻新的子午线航空轮胎在使用中,容易因为钢丝保护层局部粘合不良引发脱空、甩胎面等故障。
发明内容
本发明的目的是,为解决现有翻新航空轮胎的胶料的不足，而提供一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用，为子午线航空轮胎的翻新提供有效的技术保障。
实现本发明的技术方案是：
一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶，是用下述原料及用料重量份配比通过开炼机或密炼机混炼，制出混炼胶：
1#烟片胶              90～100
丁苯胶                10～0
高耐磨炭黑            35～40
高分散性白炭黑        10～15
硅烷偶联剂            1～3
芳烃油                2～4
  氧化锌                5～10
  硬脂酸                1～2
  203树脂              1～3
  酚醛树脂PN759        1～3
  粘合剂RA             2～5
  硼酰化钴RC-16        1～3
  酮胺类防老剂BLE       1～3
  对苯二胺类防老剂4020或4010NA   1～3
  不溶性硫磺                       3～5
  次磺酰胺类促进剂DZ              1-2
次磺酰胺类促进剂CZ              1-2
  多功能助剂 PDM                  1-3
 防焦剂CTP                     0.1～0.3。
以上材料中的天然橡胶具有综合性能好的特点；丁苯橡胶具有调节物理性能，提高胶料粘合性能的优点；粘合体系通过采用酚醛树脂PN759、粘合剂RA、硼酰化钴RC-16与高分散性白炭黑配合，提高了胶料与钢丝的粘合性能，保证了修补胶胶料与钢丝保护层的粘合强度，确保钢丝保护层功能的重新实现。可避免翻新后的轮胎因为局部粘合不佳引发脱层、甩胎面；加入分散性能好的高分散性白炭黑和硅烷偶联剂，可使胶料具有生热低，撕裂强度高的优点；加入高耐磨炭黑，使胶料具有较高的定伸应力及拉伸强度；加入防老剂BLE不仅具有良好的耐热，耐屈挠等性能，且有增粘作用；加入203树脂可使胶料具有较好的粘性；硫化体系采用高硫硫化与诱导期长的次磺酰胺类促进剂配合，使硫化胶具有较好的动态性能、耐热老化性能及达到最佳的粘合效果，同时选用不溶性硫磺避免胶料喷硫，影响表面粘性；使用多功能助剂PDM，可防止硫化还原，改善耐热性，降低生热，耐老化，提高橡胶与钢丝粘合力，提高硫化胶模量；少量防焦剂CTP的加入，可提高加工安全性。
基于以上材料的性能特点，通过配合试验，研制出的胶料性能如表1。                      表1胶料性能
项目 单位 性能范围
拉伸强度 Mpa 20～30
扯断抻长率 % 400～600
撕裂强度（直角型） KN/m 100～160
300%定伸应力 Mpa 10～18
压缩疲劳生热 ℃/25min 20～30
100℃×24h热空气老化后伸长率变化率 % -30～-20
硫化橡胶与单根钢丝粘合强度(抽出法) (钢丝2+2×0.25HT) N/12.5㎜ 450～560
100℃×24h热空气老化后, 硫化橡胶与单根钢丝粘合强度(抽出法) (钢丝2+2×0.25HT) N/12.5㎜ 450～560
本发明的优点
   该胶料具有较高的拉伸强度、撕裂强度和定伸应力；良好的耐热老化性能，及动态生热低的优点；胶料与钢丝的粘合性能好，且热老化后胶料与钢丝的粘合性能无明显下降。胶料性能可满足翻新子午线航空轮胎，对钢丝保护层修补胶性能的要求。翻新轮胎在使用过程中，胶料与钢丝保护层粘合强度高且稳定，
可避免轮胎在使用过程中，因局部粘合不佳引发脱层、甩胎面等故障。
具体实施方式
下面将描述本发明的几个实施例，但本发明的内容完全不局限于此。
实施例中各组份原料用量为重量份。
原料 实施例1 实施例2 实施例3
烟片胶 100 95 90
丁苯胶SBR1500 0 5 10
高耐磨炭黑 40 37 35
高分散性白炭黑 10 12 15
硅烷偶联剂 2 2 1.5
芳烃油 3 3 4
氧化锌 6 8 8
硬脂酸 1 1 1
203树脂 1 1.5 1.5
酚醛树脂PN759 2 2 2.5
粘合剂RA 3.5 3.2 3.8
硼酰化钴RC-16 1 1.5 1
酮胺类防老剂BLE 1 1.5 1.5
对苯二胺类防老剂4020或4010NA 2 1.5 1.5
不溶性硫磺IS-60或IS-90 3 3.5 4
次磺酰胺类促进剂DZ 1.4 1.2 1.0
次磺酰胺类促进剂CZ 1.0 1.0 1.0
多功能助剂PDM 1 1 1.2
防焦剂CTP 0.2 0.2 0.2
上述各实施例制备工艺相同，按原料配比通过开炼机或密炼机混炼，制造出混炼胶。
本发明钢丝保护层修补胶的应用，包括如下步骤：
（1）将混炼胶与溶剂汽油按1：3～6的配比制成修补胶胶浆；
（2）将混炼胶在压片机上压成薄片，裁成一定大小的胶片，作为修补胶胶片；
（3）用专用的软轴钢丝磨轮对暴露并磨损生锈钢丝保护层，进行局部打磨，并用汽油清理干净；
（4）汽油干后涂上用保护层修补胶胶料浸泡的胶浆；
（5）胶浆完全干后，贴上修补胶胶片并压实，钢丝保护层即修补好。其它工艺按正常的翻新工艺进行。

Claims (2)

1.一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶，其特征是：是用下述原料及用料重量份配比通过开炼机或密炼机混炼，制出混炼胶：
1#烟片胶              90～100
丁苯胶                10～0
高耐磨炭黑            35～40
高分散性白炭黑        10～15
硅烷偶联剂            1～3
芳烃油                2～4
  氧化锌                5～10
  硬脂酸                1～2
  203树脂              1～3
  酚醛树脂PN759        1～3
  粘合剂RA             2～5
  硼酰化钴RC-16        1～3
  酮胺类防老剂BLE       1～3
  对苯二胺类防老剂4020或4010NA   1～3
  不溶性硫磺                       3～5
  次磺酰胺类促进剂DZ              1-2
次磺酰胺类促进剂CZ              1-2
  多功能助剂 PDM                  1-3
 防焦剂CTP                     0.1～0.3。
2.权利要求1所述的钢丝保护层修补胶的应用，其特征是：包括如下步骤：
（1）将混炼胶与溶剂汽油按1：3～6的配比制成修补胶胶浆；
（2）将混炼胶在压片机上压成薄片，裁成一定大小的胶片，作为修补胶胶片；
（3）用专用的软轴钢丝磨轮对暴露并磨损生锈钢丝保护层，进行局部打磨，并用汽油清理干净；
（4）汽油干后涂上用保护层修补胶胶料浸泡的胶浆；
（5）胶浆完全干后，贴上修补胶胶片并压实，钢丝保护层即修补好。
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