CH686622A5

CH686622A5 - Upward deflection limiter for airbag=type suspension

Info

Publication number: CH686622A5
Application number: CH01444/92A
Authority: CH
Inventors: Pierre Albino Tempini; Rudolf Fritz
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1992-05-05
Filing date: 1992-05-05
Publication date: 1996-05-15

Abstract

The suspension system for a railway vehicle or a tram includes an air spring (6) which may give a soft ride. There is a system (7) to prevent excessive upward excursions of the body of the vehicle on its springs.The limiting system incorporates a set of valves which may cut off the supply of air to the springs, and even allow air to escape to keep the height of the vehicle body above the ground within the desired parameters. There may be a flexible cord between the bogie and the vehicle body to physically prevent excessive upward deflection of the suspension.

Description

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Beschreibung description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Distanzhalteanlage zum Begrenzen von extremen Abständen von Gegenständen, welche durch eine Gasfederung voneinander getrennt sind, sowie ein Strassen-oder Schienenfahrzeug mit einer Distanzhalteanlage. The present invention relates to a spacer system for limiting extreme distances between objects which are separated from one another by gas suspension, and to a road or rail vehicle with a spacer system.

Bei luftgefederten Fahrzeugen, seien dies Strassen- oder Schienenfahrzeuge, wird der Oberteil, bei Schienenfahrzeugen der Wagenkasten, bei Stras-senfahrzeugen insbesondere die Ladebrücke, auf dem Drehgestell bzw. dem Fahrwerk oder Chassis abgestützt. Je nach Belastungszustand und Federdruck ergibt sich so eine sich ändernde Gesamthöhe des Fahrzeuges ab Schienenoberkante bzw. Strassen niveau. Dies führt zum Problem, dass beispielsweise Strassenfahrzeuge bei Unterführungen oder Tunnel die momentane Fahrzeughöhe prüfen müssen, um nicht an diesen Hindernissen anzu-stossen. Das gleiche gilt für luftgefederte Schienenfahrzeuge, wobei bei Doppelstockwagen zusätzlich eine Absicherung vorgesehen werden muss, damit nicht der höchste Dachteil des Doppelstockwagens aus dem kinematischen Umgrenzungsprofil ragt und die elektrische Fahrleitung berühren kann. In the case of air-sprung vehicles, be they road or rail vehicles, the upper part, in the case of rail vehicles the body, in the case of road vehicles in particular the loading bridge, is supported on the bogie or the undercarriage or chassis. Depending on the load condition and spring pressure, the overall height of the vehicle changes from the top edge of the rail or street level. This leads to the problem that, for example, road vehicles at underpasses or tunnels have to check the current vehicle height in order not to hit these obstacles. The same applies to air-sprung rail vehicles, with double-decker carriages additionally ensuring that the highest roof part of the double-decker carriage does not protrude from the kinematic boundary profile and can touch the electrical contact line.

Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung einer Distanzhalteanlage, welche die maximale Höhe des Zenits des Fahrzeuges auf der Strasse oder auf der Schiene sicherheitsmässig begrenzt, um damit einerseits bei Schienenfahrzeugen das Berühren der elektrischen Fahrleitung wegen Herausragen aus dem kinematischen Umgrenzungsprofil und ausserdem, insbesondere bei Strassenfahr-zeugen, die Berührung von Unterführungen und Tunnel zu verunmöglichen. The present invention aims to create a distance-keeping system which limits the maximum height of the vehicle's zenith on the road or on the rail in order to prevent the contact of the overhead contact line with rail vehicles due to protruding from the kinematic boundary profile and also, in particular with road driving testify to making it impossible to touch underpasses and tunnels.

Eine derartige Distanzhalteanlage zeichnet sich durch einen der Ansprüche aus. Such a spacing system is characterized by one of the claims.

Die Erfindung wird anschliessend beispielsweise anhand einer Zeichnung erläutert. The invention is subsequently explained, for example, using a drawing.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Luftfederung zwischen dem Drehgestell und dem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, in einer ersten Ausführungsform, 1 is a schematic representation of an air suspension between the bogie and the body of a rail vehicle, in a first embodiment,

Fig. 2 eine Darstellung analog Fig. 1 in einer zweiten Ausführungsform, 2 shows a representation analogous to FIG. 1 in a second embodiment,

Fig. 3 eine Darstellung gemäss den Fig. 1 und 2 in einer weiteren Variante, 3 shows a representation according to FIGS. 1 and 2 in a further variant,

Fig. 4, 4a einen Achsialschnitt durch ein Druckluftsteuerventil, nach Schnittlinie IV—IV der Fig. 6, 4, 4a an axial section through a compressed air control valve, according to section line IV-IV of FIG. 6,

Fig. 5 einen Schnitt durch das Steuerventil gemäss Fig. 4, nach Schnittlinie V-V der Fig. 4, 5 shows a section through the control valve according to FIG. 4, along section line V-V of FIG. 4,

Fig. 6 eine Seitenansicht des Ventils gemäss den Fig. 4 und 5, 6 shows a side view of the valve according to FIGS. 4 and 5,

Fig. 7 das Schema einer pneumatischen Endschaltersteuerung in der Speiselage zu einer Distanzhalteanlage, 7 shows the diagram of a pneumatic limit switch control in the feed position to a distance holding system,

Fig. 8 die Anlage gemäss Fig. 7 in der Entlüftungslage der pneumatischen Feder. Fig. 8 the system of FIG. 7 in the venting position of the pneumatic spring.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Drehgestellrahmen 1 mit einem Kugelgelenklager 2 sowie einem im Lager 2 festgehaltenen Gestänge Fig. 1 shows a schematic representation of a bogie frame 1 with a ball joint bearing 2 and a linkage held in the bearing 2

4. Dieses Gestänge wirkt wiederum über ein weiteres Kugelgelenklager auf einen Schwenkhebel 5, der steuernd auf einen Drehzapfen 8 eines Steuerventils 7 mit einem Ventilgehäuse 9 wirkt. (Fig. 4, 5) 4. This linkage in turn acts via a further ball joint bearing on a swivel lever 5, which acts in a controlling manner on a pivot 8 of a control valve 7 with a valve housing 9. (Fig. 4, 5)

Die Druckluftzufuhr zu einer pneumatischen Feder 6, welche zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 angeordnet ist, erfolgt über ein Steuerventil 7. Dabei stellt die Grösse «A» den maximal erlaubten Abstand zwischen dem Drehgestell rahmen 1 und dem Wagenkasten 3 dar, welcher Abstand durch den Aufblaszustand der pneumatischen Feder 6 festgelegt ist. The compressed air supply to a pneumatic spring 6, which is arranged between the bogie frame 1 and the car body 3, takes place via a control valve 7. Here, the size "A" represents the maximum permitted distance between the bogie frame 1 and the car body 3, which distance is determined by the inflation state of the pneumatic spring 6.

Die pneumatische Feder 6, die eine Regelung des Abstandes zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 ermöglicht, wird bezüglich ihres Innendruckes und damit ihres Aufblaszustandes über das Steuerventil 7 mit Druckluft gespiesen bzw. es wird Luft aus der pneumatischen Feder 6 über dieses Steuerventil 7 abgeblasen. The pneumatic spring 6, which enables the distance between the bogie frame 1 and the car body 3 to be regulated, is supplied with compressed air with regard to its internal pressure and thus its inflation state via the control valve 7, or air is blown off from the pneumatic spring 6 via this control valve 7 .

Den Aufbau eines derartigen Steuerventils zeigen die Fig. 4 bis 6. Auf der Aussenseite des Steuerventils 7 ist am Drehzapfen 8 der Schwenkhebel 5 mittels einer Schraube 10 befestigt. Der Drehzapfen The structure of such a control valve is shown in FIGS. 4 to 6. On the outside of the control valve 7, the pivot lever 5 is fastened to the pivot 8 by means of a screw 10. The pivot

8 wird über einen Abschlussring 12 mittels eines Seegerringes 11 im Ventilgehäuse 9 festgehalten. Eine Dichtung 14 verhütet das Ausblasen von Druckluft. Sie dient gleichzeitig als Schmutzabstrei-fer. Der Dichtung 14 schliesst sich eine Lagerhülse 15 an, in welcher der Drehzapfen 8 lagert. Am inneren Ende ist in seiner Drehachsenrichtung, wie Fig. 5 zeigt, ein Schwenkbolzen 16 befestigt, welcher der Betätigung eines Steuerkolbens 17 dient, der seinerseits von einer Rückstellfeder 18 gegen eine untere Sicherheitslage hin gepresst wird. 8 is held in the valve housing 9 by means of a circlip 11 by means of a closing ring 12. A seal 14 prevents compressed air from being blown out. It also serves as a dirt scraper. The seal 14 is followed by a bearing sleeve 15, in which the pivot 8 is supported. 5, a pivot pin 16 is attached in its rotational axis direction, which serves to actuate a control piston 17, which in turn is pressed against a lower safety position by a return spring 18.

Eine Lippendichtung 20, über der eine Tellerfeder 19 angeordnet ist, dichtet das Druckluftsystem gegen den Steuerkolben 17 ab. Von einem Druckluft-versorgersystem (nicht dargestellt) erfolgt die Speisung des Steuerventils 7 über einen Drucklufteingang 21, während bei entsprechender Lage des Steuerkolbens 17 die Druckluft durch den Druckluftausgang 22 ausströmt, um in den Balg der pneumatischen Feder 6 geleitet zu werden. Der An-schluss der einströmenden Druckluft erfolgt über einen Gewindenippel 24, dessen Abdichten nach aussen und innen über zwei O-Ringdichtungen 26 erfolgt. A lip seal 20, over which a plate spring 19 is arranged, seals the compressed air system against the control piston 17. From a compressed air supply system (not shown), the control valve 7 is supplied via a compressed air inlet 21, while, when the control piston 17 is in a corresponding position, the compressed air flows out through the compressed air outlet 22 in order to be guided into the bellows of the pneumatic spring 6. The inflowing compressed air is connected via a threaded nipple 24, the sealing of which is provided on the outside and inside by means of two O-ring seals 26.

Den Abschluss der Zylinderbohrung im Steuerkolben 17 im Ventilgehäuse 9 bildet ein Deckel 30 mit einem Entlüftungsanschluss. Jener ist mit einem Dichtungsring 29 nach aussen abgedichtet, wobei ein Seegerring 28 den Deckel 30 im Ventilgehäuse The end of the cylinder bore in the control piston 17 in the valve housing 9 is formed by a cover 30 with a vent connection. The latter is sealed to the outside with a sealing ring 29, a circlip 28 covering the cover 30 in the valve housing

9 festhält. Der Steuerkolben 17 ist mit einer mittigen Längsbohrung 32 versehen, welche zum Entlüftungsanschluss im Deckel 30 führt. 9 holds. The control piston 17 is provided with a central longitudinal bore 32, which leads to the vent connection in the cover 30.

Ein Gewindenippel 35 mit einer Dichtung 38 ist im Ventilgehäuse 9 axial einstellbar. Eine Buchse 36 dient der Aufnahme eines Flanschnippels 39, welcher einen Ventilsitz 40 aufweist. Dieser Flanschnippel 39 sitzt in einem Durchgang 37 der Buchse 36. Das innere Ende der Buchse 36 liegt auf der Tellerfeder 19 auf, welche ein axiales Verschieben des Nippels 35 in vorerwähntem Sinne ermöglicht. A threaded nipple 35 with a seal 38 is axially adjustable in the valve housing 9. A bushing 36 serves to receive a flange nipple 39 which has a valve seat 40. This flange nipple 39 sits in a passage 37 of the bush 36. The inner end of the bush 36 rests on the plate spring 19, which enables the nipple 35 to be axially displaced in the aforementioned manner.

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Zum Steuerventil 7 gehört ferner ein Ventilkörper 42, welcher aus gummielastischem Material mit einer Shorehärte von beispielsweise 65 Shore besteht und mit einem Führungskolben 43 verbunden ist. Auf dessen anderer Seite ist ein unterer Federteller 44 angeordnet, welcher der Führung einer Vorspannfeder 46 dient. Die Führung des anderen Endes der Feder 46 erfolgt mittels eines oberen Federtellers 49. The control valve 7 also includes a valve body 42, which consists of rubber-elastic material with a Shore hardness of, for example, 65 Shore and is connected to a guide piston 43. On the other side, a lower spring plate 44 is arranged, which serves to guide a biasing spring 46. The other end of the spring 46 is guided by means of an upper spring plate 49.

Zwischen dem Ventilgehäuse 9 und dem Gewindenippel 35 ist ein oberer Ringkanal 50 ausgebildet, welcher durch eine Querbohrung 51 in einen mittleren Ringkanal 53 mündet. In der dargestellten Lage des Ventils 7 gemäss Fig. 4 ist der Zugang zum mittleren Ringkanal 53 durch einen hartgummielastischen Ventilkörper 54 (Härte ungefähr 65 Shore) gesperrt. Steht das Ventil 7 unter dem Druck der Druckluftversorgung, so wird der Ventilkörper 54 von seinem Sitz unten am Gewindenippel 35 und gegen den Druck der Vorspannfeder 46 abgehoben. Die Druckluft beaufschlagt über eine Bohrung in der Buchse 36 (nicht dargestellt) einen unteren Ringkanal 52. Between the valve housing 9 and the threaded nipple 35, an upper annular channel 50 is formed, which opens into a central annular channel 53 through a transverse bore 51. In the position of the valve 7 shown in FIG. 4, access to the central ring channel 53 is blocked by a hard rubber-elastic valve body 54 (hardness approximately 65 shore). If the valve 7 is under the pressure of the compressed air supply, the valve body 54 is lifted from its seat at the bottom of the threaded nipple 35 and against the pressure of the biasing spring 46. The compressed air acts on a lower annular channel 52 via a bore in the bushing 36 (not shown).

Der stangenförmige Teil des Steuerkolbens 17 ist an seinem freien Ende als Ventilkörper 54 mit einem ringförmigen Ventilteller 55 ausgebildet. Der dazugehörende Ventilsitz 40 wird durch den Flanschnippel 39 gebildet. Koaxial zur Bohrung 32 verläuft ein abgestufter Ringraum 56, welcher in den Druckluftausgang 22 mündet. The rod-shaped part of the control piston 17 is formed at its free end as a valve body 54 with an annular valve disk 55. The associated valve seat 40 is formed by the flange nipple 39. A stepped annular space 56 runs coaxially with the bore 32 and opens into the compressed air outlet 22.

Die beschriebene Anlage funktioniert wie folgt: The system described works as follows:

In der in den Fig. 1, 4 und 5 dargestellten Mitteloder Ruhelage der Anlage ist die pneumatische Feder 6 und die Beladung des Wagenkastens 3 derart, dass der Abstand des Drehgestellrahmens 1 und des Wagenkastens 3 im gewünschten Rahmen, z.B. ± 6 mm, ± 3 mm, liegt. Es befindet sich dann der Schwenkhebel 5 in horizontaler Lage (Fig. 1). In dieser Lage ist die Druckluftzufuhr von der Druckluftquelle über den Drucklufteingang 21 in den oberen Ringkanal 50 und die Querbohrung 51 sowie zum mittleren Ringkanal 53 und dem unteren Ringkanal 52 sichergestellt, da der Ventilkörper 54, wie vorstehend erläutert, von seinem Sitz abgehoben ist. Das Zuströmen von Druckluft, sei es in die pneumatische Feder 6, sei es durch den Entlüf-tungsanschluss des Deckels 30 ist durch den Ventilkörper 42 auf dem Ventilsitz 40 gesperrt. 1, 4 and 5, the pneumatic spring 6 and the loading of the car body 3 are such that the distance between the bogie frame 1 and the car body 3 in the desired frame, e.g. ± 6 mm, ± 3 mm. The pivot lever 5 is then in a horizontal position (FIG. 1). In this position, the compressed air supply from the compressed air source via the compressed air inlet 21 into the upper ring channel 50 and the transverse bore 51 as well as to the middle ring channel 53 and the lower ring channel 52 is ensured since the valve body 54 is lifted off its seat, as explained above. The inflow of compressed air, be it into the pneumatic spring 6 or be it through the vent connection of the cover 30, is blocked by the valve body 42 on the valve seat 40.

Dabei liegt der Ventilteller 55 auf dem Ventilkörper 42 auf und sperrt somit zusätzlich die Verbindung zwischen der pneumatischen Feder 6 und der zum Entlüftungsanschluss im Deckel 30 führenden Bohrung 32. In dieser Mittellage wird mithin jegliche Luftströmung unterbunden. The valve plate 55 rests on the valve body 42 and thus additionally blocks the connection between the pneumatic spring 6 and the bore 32 leading to the vent connection in the cover 30. In this central position, any air flow is therefore prevented.

Wird nun, beispielsweise durch eine merkliche zusätzliche Belastung des Wagenkastens 3, die pneumatische Feder 6 durch diese Belastung zusammengedrückt und damit der Abstand zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 verringert, so wird durch das Gestänge 4 der Schwenkhebel 5 im Gegenuhrzeigersinn nach oben geschwenkt. Dabei hebt der Drehbolzen 16 den Steuerkolben 17. Dessen Ende schiebt den Ventilkörper 42 vom Sitz 40 nach oben, wodurch die Verbindung der pneumatischen Feder 6 mit dem unteren Ringkanal 52 hergestellt wird: Der Weg der Druckluft zur Feder 6 ist frei. Sie wird aufgepumpt. Now, for example, by a noticeable additional load on the car body 3, the pneumatic spring 6 is compressed by this load and thus the distance between the bogie frame 1 and the car body 3 is reduced, so the linkage 4 of the pivot lever 5 is pivoted counterclockwise upwards. The pivot pin 16 lifts the control piston 17. Its end pushes the valve body 42 upward from the seat 40, as a result of which the connection of the pneumatic spring 6 to the lower ring channel 52 is established: the path of the compressed air to the spring 6 is free. It is pumped up.

Da der Zuspeisedruck der Druckluft im mittleren Ringkanal 53, wie erwähnt, den Führungskolben 48 mit dem Ventilkörper 54 nach unten schiebt, ist dieses obere Ventil offen, und im unteren Ringkanal 52 herrscht unter statischen Verhältnissen in den Ringkammern 52 und 53 der gleiche Druck. Die auf den Führungskolben 48 ausgeübte Kraft ist indessen grösser als die auf den Führungskolben 43 ausgeübte Gegenkraft, da jener eine grössere Wirkfläche aufweist als dieser. As the supply pressure of the compressed air in the central annular channel 53, as mentioned, pushes the guide piston 48 with the valve body 54 downwards, this upper valve is open, and in the lower annular channel 52 there is the same pressure in the annular chambers 52 and 53 under static conditions. The force exerted on the guide piston 48 is, however, greater than the counterforce exerted on the guide piston 43, since the latter has a larger effective area than the latter.

Wird nun durch Anheben des Steuerkolbens 17, bedingt durch die Verkleinerung der Distanz zwischen Drehgestellrahmen 1 und Wagenkasten 3 angehoben, so wird, unter Belassung des Ventiltellers 55 mit der mittigen Bohrung 32, auf dem Ventilkörper 42 dieser angehoben und damit der untere Ringkanal 52 mit dem Ringraum 56 verbunden. Es strömt mithin die Luft durch den Druckluftausgang 22 in die pneumatische Feder 6, wodurch deren Hubkraft steigt und der Wagenkasten 3 angehoben wird. Wenn dieser die Normallage erreicht hat, hat sich der Schwenkhebel 5 wieder in seine Mittellage zurückgedreht, der Steuerkolben 17 ist abgesenkt, der Ventilkörper 42 ist durch die Vorspannfeder 46 auf seinen Sitz 40 zurückgeführt, so dass der Durchgang vom unteren Ringkanal 52 in den Ringraum 56 unterbrochen ist. Is now raised by lifting the control piston 17, due to the reduction in the distance between the bogie frame 1 and body 3, leaving the valve plate 55 with the central bore 32 on the valve body 42 this and thus the lower annular channel 52 with the Annulus 56 connected. The air therefore flows through the compressed air outlet 22 into the pneumatic spring 6, as a result of which its lifting force increases and the car body 3 is raised. When this has reached the normal position, the pivot lever 5 has turned back to its central position, the control piston 17 is lowered, the valve body 42 is returned to its seat 40 by the biasing spring 46, so that the passage from the lower annular channel 52 into the annular space 56 is interrupted.

Durch Entlastung des Wagenkastens 3 wird der Abstand zwischen Drehgestellrahmen 1 und Wagenkasten 3 vergrössert, der Schwenkhebel 5 gemäss Fig. 1 im Uhrzeigersinn geschwenkt und der Mitnehmerdrehzapfen 8 gedreht, wobei der Drehbolzen 16 den Kolben gemäss Fig. 1 nach unten führt. Da der Ventilkörper 42 sich in seiner Schliesslage befindet, hebt sich der Steuerkolben 17 mit seinem oberen Ende vom Ventilkörper 42 ab und öffnet damit die Verbindung von der pneumatischen Feder 6 über den Ringraum 56 und die Bohrung 32 zum Entlüftungsanschluss des Deckels 30, so dass Luft aus der pneumatischen Feder 6 ins Freie strömt und damit der Abstand zwischen Drehgestellrahmen 1 und Wagenkasten 3 verringert wird. By relieving the load on the car body 3, the distance between the bogie frame 1 and the car body 3 is increased, the pivot lever 5 is pivoted clockwise as shown in FIG. 1 and the driver pivot pin 8 is rotated, the pivot pin 16 leading the piston as shown in FIG. 1 downward. Since the valve body 42 is in its closed position, the control piston 17 lifts off with its upper end from the valve body 42 and thus opens the connection from the pneumatic spring 6 via the annular space 56 and the bore 32 to the vent connection of the cover 30, so that air flows out of the pneumatic spring 6 into the open and thus the distance between the bogie frame 1 and the body 3 is reduced.

Wenn nun aus irgendeinem Grunde das Steuergestänge zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 ausfällt, müssen Sicherheits-massnahmen in Funktion treten, um zu verhüten, dass der Abstand des Drehgestellrahmens 1 zum Wagenkasten 3 einen maximalen Grenzwert überschreitet, um die gefährliche Situation des Streifens von Fahrleitungen oder Hindernissen durch den Zenit des Wagenkastens 3 zu verhüten. If for some reason the control linkage between the bogie frame 1 and the car body 3 fails, safety measures must come into operation in order to prevent the distance between the bogie frame 1 and the car body 3 exceeding a maximum limit in order to avoid the dangerous situation of the strip of Prevent overhead lines or obstacles through the zenith of the body 3.

Diesem Zweck kann z.B. das in Fig. 3 dargestellte Seil 58 dienen, welches, in seiner gestreckten Lage, das Überschreiten des maximalen Abstandes verhütet. Es ist mittels Ösen 81 über Ösenhalter 82, 83 mit dem Drehgestell einerends und mit dem Wagenkasten andernends verbunden. For this purpose, e.g. serve the rope 58 shown in Fig. 3, which, in its extended position, prevents the maximum distance from being exceeded. It is connected by means of eyelets 81 via eyelet holders 82, 83 to the bogie at one end and to the car body at the other.

Es ist aber auch möglich, das Steuerventil 7 derart zu konzipieren, dass in diesem Falle die pneumatische Feder 6 bei Ausfall der Steuerung automatisch mit dem Entlüftungsanschluss im Deckel 30 verbunden wird, was zur Entleerung der pneumati- However, it is also possible to design the control valve 7 in such a way that in this case the pneumatic spring 6 is automatically connected to the venting connection in the cover 30 if the control fails, which in order to empty the pneumatic

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sehen Feder 6 führt, womit die gefährliche Lage vereitelt ist. Zu diesem Zwecke ist vorgesehen, den Steuerkolben 17 durch die Rückstellfeder 18 in seine untere Lage zu pressen und damit, wie vorstehend erläutert, die pneumatische Feder 6 mit dem Entlüftungsanschluss des Deckels 30 zu verbinden, um das Ausströmen der Druckluft aus der pneumatischen Feder 6 zu ermöglichen. Dabei bleibt, infolge des schliessenden Ventilkörpers 42, die Verbindung der Druckluftquelle zur pneumatischen Feder 6 unterbrochen. see spring 6 leads, which thwarted the dangerous situation. For this purpose, it is provided that the control piston 17 is pressed into its lower position by the return spring 18 and thus, as explained above, to connect the pneumatic spring 6 to the ventilation connection of the cover 30 in order to prevent the compressed air from flowing out of the pneumatic spring 6 enable. As a result of the closing valve body 42, the connection of the compressed air source to the pneumatic spring 6 remains interrupted.

Es ist grundsätzlich möglich, diese Bewegung des Steuerkolbens 17 auch dadurch zu erreichen, dass man den Schwenkhebel 5 und/oder den Mitnehmerdrehzapfen 8 mit Mitteln, beispielsweise einer Spiralfeder, versieht, welche im Gefahrenfall den Mitnehmerdrehzapfen 8 drehen und damit den Steuerkolben 17 in seine untere Lage verschieben. Man kann eine derartige Spiralfedersicherung mit der Rückstellfeder 18 kombinieren, was die Sicherheit des Funktionierens des Ventils 7 in diesem Notfall entsprechend erhöht. It is fundamentally possible to achieve this movement of the control piston 17 by providing the pivoting lever 5 and / or the driver pivot pin 8 with means, for example a spiral spring, which in the event of danger turn the driver pivot pin 8 and thus the control piston 17 into its lower one Shift location. Such a spiral spring safety device can be combined with the return spring 18, which accordingly increases the safety of the functioning of the valve 7 in this emergency.

Auf diese Weise ist es möglich, mit unterschiedlichen Mitteln das Überschreiten der maximal erlaubten Abstände zwischen Drehgestellrahmen 1 einerseits und Wagenkasten 3 andererseits sicher einzuhalten, ein Erfordernis, das auf diese Arten auch bei Strassenfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, gelöst werden kann. In this way it is possible, with different means, to safely exceed the maximum permitted distances between bogie frame 1 on the one hand and car body 3 on the other hand, a requirement that can also be solved in this way for road vehicles, in particular trucks.

Eine weitere Möglichkeit, die gestellte Aufgabe zu lösen, besteht, wie die Fig. 7 bis 9 zeigen, darin, dass zur Steuerung und Sicherung Mehrwegventile verwendet werden. In den Fig. 7 und 8 ist eine pneumatische Feder 61 dargestellt, welche zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 angeordnet ist. Zur Steuerung und Begrenzung des Abstandes zwischen Drehgestellrahmen 1 und Wagenkasten 3 dient ein 3/3-Wegeventil 64, welches am Drehgestellrahmen 1 über eine Feder 65 abgestützt und befestigt ist und einen Tastfinger 62 aufweist, sowie ein 2/3-Wegeventil 71 mit einem Tastfinger 70 und einer Stützfeder 73. Die Druckluftspeisung erfolgt über eine Speiseleitung 67. As shown in FIGS. 7 to 9, a further possibility for solving the problem is that multi-way valves are used for control and protection. 7 and 8, a pneumatic spring 61 is shown, which is arranged between the bogie frame 1 and the car body 3. To control and limit the distance between bogie frame 1 and car body 3 is a 3/3-way valve 64, which is supported and fastened to the bogie frame 1 by a spring 65 and has a probe finger 62, and a 2/3-way valve 71 with a probe finger 70 and a support spring 73. The compressed air is fed via a feed line 67.

Die Anlage befindet sich gemäss Fig. 7 in ihrer Normallage, in welcher die pneumatische Feder 61 weder mit Druckluft versorgt wird noch Druckluft abgibt. 7 is in its normal position, in which the pneumatic spring 61 is neither supplied with compressed air nor releases compressed air.

Erfolgt nun eine Belastung des Wagenkastens, so dass er sich gegen den Drehgestellrahmen 1 absenkt, wird das 3/3-Wegeventil 64 über den Tastfinger 62 nach unten bewegt und der Durchgang dieses Ventils zur Druckluftspeiseleitung 67 geöffnet. Eine entsprechende Lage nimmt das 2/3-We-geventil 71 durch Herunterdrücken des Tastfingers 70 ein, so dass die Speisung der pneumatischen Feder 61 mit Druckluft erfolgen kann. Dabei ver-grössert sich wiederum der Abstand zwischen Drehgestellrahmen 1 und Wagenkasten 3, so dass das 3/3-Wegeventil 64 über die Feder 65 wieder in die in Fig. 7 ersichtliche Mittellage gebracht wird, während das 2/3-Wegeventil 71 über die Feder 73 gleichzeitig in die in Fig. 7 dargestellte Sperrlage gelangt. If there is a load on the car body so that it lowers against the bogie frame 1, the 3/3-way valve 64 is moved downwards via the touch finger 62 and the passage of this valve to the compressed air feed line 67 is opened. The 2/3-way valve 71 assumes a corresponding position by depressing the touch finger 70 so that the pneumatic spring 61 can be supplied with compressed air. The distance between the bogie frame 1 and the car body 3 increases again, so that the 3/3 way valve 64 is brought back into the central position shown in FIG. 7 via the spring 65, while the 2/3 way valve 71 is brought over the Spring 73 simultaneously reaches the locked position shown in FIG. 7.

Wird der Wagenkasten 3 entlastet, so drückt ihn die pneumatische Feder 61 in eine höhere Lage, in welcher der Abstand des Wagenkastens 3 vom Drehgestellrahmen 1 den maximal erlaubten Grenzwert erreichen kann. Dann wird das 3/3-Wegeventil 64 durch die Feder 65 angehoben, so dass die pneumatische Feder 61 über die Ausströmöffnung im 3/3-Wegeventil 64 Luft abbläst und damit das weitere Anwachsen des Abstandes zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Wagenkasten 3 verhindert wird. If the car body 3 is relieved, the pneumatic spring 61 pushes it into a higher position, in which the distance of the car body 3 from the bogie frame 1 can reach the maximum permitted limit. Then the 3/3-way valve 64 is raised by the spring 65, so that the pneumatic spring 61 blows air through the outflow opening in the 3/3-way valve 64 and thus the further increase in the distance between the bogie frame 1 and the car body 3 is prevented .

Das als Sicherung dienende 2/3-Wegeventil 71 ist schon seit Erreichen der Mittellage des 3/3-We-geventils 64 durch die Feder 73 in seine Abblaslage gelangt, so dass an der Feder 61 keine Nachspeisung an Druckluft mehr erfolgt. The 2/3-way valve 71 serving as a fuse has already reached its blow-off position by the spring 73 since the middle position of the 3/3-way valve 64 has been reached, so that no more make-up of compressed air takes place on the spring 61.

Sollte ein Bruch der Feder 65 oder des Tasters 62 das 3/3-Wegeventil in seine Druckluftdurchgangslage absinken lassen, könnte trotzdem keine Nachspeisung in die pneumatische Feder 61 erfolgen, da das 2/3-Wegeventil 71 auf Abblasen steht. So strömt die Luft aus der pneumatischen Feder 61 durch das 2/3-Wegeventil 71 aus. Diese Notsachlage ist in Fig. 8 ersichtlich. Should a break in the spring 65 or the push button 62 cause the 3/3-way valve to drop into its compressed air passage position, there could still be no make-up in the pneumatic spring 61, since the 2/3-way valve 71 is set to blow off. The air flows out of the pneumatic spring 61 through the 2/3 way valve 71. This emergency situation can be seen in FIG. 8.

Claims

1. Distance-keeping system for limiting extreme distances (A) from objects which are separated from one another by gas suspension (6) (1, 3), characterized in that limiting means (58) are arranged to ensure the predetermined extreme distance of these objects.

2. Distance keeping system according to claim 1, characterized by switching means (7) which interrupt the gas supply to the gas spring (6) and / or let the gas blow off from the gas spring (6) when the extreme distance is reached.

3. Spacer according to claim 1 or 2, characterized in that the limiting means comprise at least one rod or rope (58), one end of which is attached to an object, e.g. on the bogie (1) and its other end on the other object, e.g. can be attached to the car body (3). (Fig. 3)

4. Spacer system according to claim 2 or 3, characterized in that the switching means (7) at least one pressure relief valve, e.g. contain a 2/3 and / or a 3/3-way valve, the valve housing of the pressure limiting valve preferably being operatively connected to one and the valve body of which is connected to the other object.

5. Distance-keeping system according to one of claims 2 to 4, characterized in that a safety device is provided in order to bring the control means in the event of failure of the switching means in compressed air supply blocking position and / or in the blow-off position of the gas suspension.

6. Distance keeping system according to claim 4, characterized in that the valve has a linearly movable control piston (17) which can be actuated by means of a pivot pin (8).

7. Distance keeping system according to claim 6, characterized in that the control piston (17) emergency

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Has spring means (18) which e.g. are designed as a helical spring and are intended to push the control piston into a blow-off position of the gas spring (6).

8. Spacer system according to claim 6, characterized in that the pivot (8) is force-loaded, in particular spring-loaded, e.g. by means of a coil spring acting directly or indirectly on it, in order to push the control piston (17) into its compressed air blocking position and / or into its air spring venting position in the event of failure of the control means which are positively actuated by the car body (3) or the bogie (1).

9. Spacer system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the force load is generated by weight, permanent magnet or electromagnetic.

10. Road or rail vehicle with a spacer system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the spacer system is operatively connected to the chassis or the axle and the car in order to limit the overall vehicle height in terms of safety.

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