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REVENDICATIONS
1. Dispositif permettant d'amener la cabine d'un ascenseur ou monte-charge électrique au niveau d'une porte palière en cas d'interruption du courant dans le réseau électrique d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un générateur rotatif de courant électrique, connecté au moteur d'entraînement de la cabine, au moins un poids suspendu à un câble enroulé sur un tambour agencé de manière à pouvoir entraîner le générateur en rotation, et des moyens pour empêcher la chute du poids lorsque le courant électrique circule normalement dans le réseau électrique d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine et pour déclencher instantanément la chute du poids lors d'une interruption du courant dans ce réseau, de manière que le tambour soit mis en rotation, par suite du déroulement du câble entraîné par le poids,
en entraînant lui-même le générateur en rotation.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le générateur électrique est un alternateur.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour entraîner l'alternateur en rotation permanente pendant la circulation normale du courant dans le réseau d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement comprennent au moins un moteur électrique alimenté par le courant du réseau d'alimentation normale du moteur d'entraînement de la cabine.
L'invention concerne un dispositif permettant d'amener la cabine d'un ascenseur ou monte-charge électrique au niveau d'une porte palière en cas d'interruption du courant dans le réseau électrique d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine.
Un tel dispositif est destiné à éviter l'arrêt de la cabine entre deux étages, en cas d'interruption de la fourniture du courant dans le réseau d'alimentation normale de la cabine, par exemple à la suite d'une panne de secteur. Un tel arrêt est en effet à éviter, dans le cas d'une cabine d'ascenseur occupée, puisqu'il entraîne généralement l'impossibilité pour les occupants d'évacuer la cabine pendant la durée de la panne de courant, à moins qu'ils ne reçoivent une aide extérieure. Dans le cas d'une cabine de montecharge, un tel arrêt peut également être gênant puisqu'il rend impossible le déchargement des marchandises.
Il existe déjà des dispositifs de secours permettant d'amener la cabine d'un ascenseur ou d'un monte-charge au niveau d'une porte palière après l'arrêt de la cabine entre deux étages à la suite d'une panne de courant dans le réseau d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine. Les dispositifs connus de ce genre ne donnent cependant pas entièrement satisfaction. En effet, du fait que ces dispositifs doivent être actionnés à un moment où les freins de blocage automatiques de la cabine ne sont pas alimentés par le réseau, on doit, pour des raisons de sécurité évidentes, réserver leur manutention à un personnel spécialement qualifié.
Ainsi, les personnes qui sont éventuellement retenues prisonnières dans la cabine, en cas de panne de courant, ne peuvent agir ellesmêmes sur ces dispositifs, mais doivent attendre l'intervention du personnel en question. Il est clair que, bien que cette intervention soit en elle-même facile et relativement rapide une fois qu'elle est déclenchée, I'arrivée du personnel chargé de l'exécuter peut parfois être différée, par exemple lorsque ce dernier se trouve en un lieu éloigné de l'ascenseur ou bien a la charge d'un nombre important d'ascenseurs qui sont tous bloqués en même temps en cas de panne de courant généralisée. Il en résulte ainsi une attente qui peut être relativement longue et désagréable pour les personnes ainsi retenues prisonnières dans la cabine.
D'autre part, cette attente peut présenter un certain risque dans le cas où la coupure du courant est la conséquence d'un incendie dans l'immeuble nécessitant l'évacuation rapide de la cabine par ses occupants. En tout état de cause, la crainte, justifiée ou non, de ce dernier risque vient souvent s'ajouter aux désagréments inhérents au fait de rester captif dans la cabine de l'ascenseur.
Le but de l'invention est donc de permettre de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, en fournissant un dispositif permettant d'amener, de manière automatique et sans intervention de personnel spécialisé la cabine d'un ascenseur ou monte-charge électrique au niveau d'une porte palière, en cas d'interruption du courant dans le réseau électrique d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine, cette opération étant déclenchée dès l'instant de l'interruption du courant.
A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un générateur rotatif de courant électrique, connecté au moteur d'entraînement de la cabine, au moins un poids suspendu à un câble enroulé sur un tambour agencé de manière à pouvoir entraîner le générateur en rotation, et des moyens pour empêcher la chute du poids lorsque le courant électrique circule normalement dans le réseau électrique d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine et pour déclencher instantanément la chute du poids lors d'une interruption du courant dans ce réseau, de manière que le tambour soit mis en rotation, par suite du déroulement du câble entraîné par le poids, en entraînant lui-même le générateur en rotation.
Ainsi, le dispositif permet, en cas d'interruption de la fourniture du courant dans le réseau d'alimentation normale du moteur d'entraînement de la cabine pendant que cette dernière se trouve entre deux étages, dans une position correspondant au verrouillage des portes, d'assurer une alimentation de secours, en énergie électrique, au moins pendant la courte durée nécessaire pour permettre de faire rejoindre à la cabine, avant son arrêt, le niveau de la plus proche porte palière.
Cette durée est, en pratique, de l'ordre d'une dizaine de secondes et un calcul simple permet de constater que la chute d'un poids pouvant être placé dans la cage de l'ascenseur et y être guidé par des moyens appropriés, permet de fournir une énergie cinétique suffisante pour l'obtention d'une énergie électrique permettant d'assurer l'entraînement de la cabine sur la distance requise. Bien entendu, on peut fournir cette énergie de secours soit au dispositif d'entraînement normal de la cabine, soit à un ou plusieurs moteurs de secours.
De préférence, le dispositif est agencé de façon à pouvoir fonctionner sans temps d'arrêt dans le mouvement de la cabine, c'est-à-dire de façon que le déplacement éventuel de la cabine soit poursuivi dans le même sens, soit à la même vitesse qu'avant l'interruption du courant, soit à une vitesse différente.
Le dispositif peut être associé à des moyens permettant le déclenchement de la chute du poids uniquement dans le cas où la cabine est en cours de déplacement entre deux étages lors de l'interruption du courant. Ainsi, la mise en action du dispositif ne s'effectue que lorsque cela est nécessaire.
Bien entendu, le dispositif est de préférence relié aux différents dispositifs de sécurité et de manoeuvre usuels dont est muni l'ascenseur ou le monte-charge, de façon à assurer, en cas de coupure de courant dans le secteur, un fonctionnement aussi proche que possible du fonctionnement normal de l'installation. Par exemple, le générateur peut alimenter, en plus du moteur d'entraînement normal ou du moteur de secours de la cabine, au moins une partie des dispositifs électriques de l'installation notamment des dispositifs d'ouverture automatique de portes entrant en action lorsque la cabine parvient à son point d'arrêt normal, au niveau d'une porte palière, et s'y arrête.
De préférence, le générateur électrique consiste en un alternateur.
Le dispositif peut avantageusement comprendre des moyens permettant d'éviter ou de réduire le temps mort entre le moment
du déclenchement du dispositif, c'est-à-dire l'instant où le poids est libéré, et celui où le générateur électrique est en mesure de fournir un courant ayant une intensité suffisante pour faire fonctionner correctement le moteur d'entraînement normal ou de secours de la cabine.
De tels moyens peuvent être constitués, par exemple, par un dispositif permettant de maintenir le générateur électrique en état de fonctionnement normal même lorsque l'alimentation en courant électrique dans le réseau d'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine se fait de manière normale. Un tel dispositif peut notamment consister en un moteur électrique qui est, par exemple, alimenté par le même réseau électrique que le moteur d'entraînement normal de la cabine et qui entraîne l'alternateur en rotation permanente, à sa vitesse de régime ou à une vitesse proche de celle-ci.
Dans ce cas, la liaison entre le tambour d'enroulement du câble et l'alternateur est effectuée par l'intenmé- diaire d'un dispositif d'accouplement approprié, tel qu'un dispositif de roue libre, permettant la rotation de l'alternateur dans un sens, indépendamment de celle du tambour, tout en permettant l'entraînement de l'alternateur par le tambour lorsque celui-ci est mis en rotation lors de la chute du poids.
Selon une autre forme d'exécution du dispositif, l'alternateur n'est pas entraîné en rotation lorsque la fourniture du courant dans le réseau normal d'alimentation du moteur d'entraînement n'est pas interrompue ou perturbée, mais la durée d'accélération de la rotation de l'alternateur, lors de la libération du poids, jusqu'à sa vitesse de régime, est réduite au moyen d'un dispositif de lancement constitué par un ou plusieurs ressorts de poussée agissant sur le poids de manière à lui conférer une accélération initiale supérieure à celle qui résulterait uniquement de l'action de la gravité.
Bien entendu, on peut avantageusement combiner l'entraînement en rotation permanente de l'alternateur avec l'accélération du mouvement initial de la chute du poids au moyen de ressorts de poussée.
Le dispositif peut comprendre, outre les moyens mentionnés ci-dessus, tous les moyens utiles pour assurer un fonctionnement optimal de l'ensemble notamment des moyens pour régler la vitesse de rotation de l'alternateur.
Bien entendu ce dispositif peut être avantageusement associé à des moyens permettant d'empêcher la mise en marche de la cabine dans le cas où celle-ci se trouve arrêtée au niveau d'une porte palière au moment de l'interruption du courant.
Le dessin annexé représente, de manière schématique et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La figure unique du dessin est une vue schématique de l'ensemble du dispositif.
Le dispositif comprend un alternateur-générateur 1, un multiplicateur du nombre de tours 2, un tambour d'enroulement de câble 3, un poids 4 suspendu par un câble enroulé sur le tambour 3, un dispositif de guidage 5 du poids 4, un frein électromagnétique 6, une pluralité de ressorts de poussée 7, un moteur 8 d'entraînement de l'alternateur 1 et un dispositif de roue libre 9.
Le moteur 8, I'alternateur 1, le multiplicateur du nombre de tours 2, le dispositif de roue libre 9, le tambour 3 et le frein 6 sont disposés sur un même axe de rotation et sont en liaison mécanique les uns avec les autres. Lorsque le moteur (ou les moteurs) d'entraînement de la cabine de l'ascenseur ou du monte-charge sont correctement alimentés par le réseau de distribution normal d'énergie électrique, le poids 4 est dans sa position supérieure, représentée au dessin. Le frein électromagnétique 6 est alors alimenté en courant provenant du réseau et agissant de façon à empêcher la rotation du tambour 3 et, par conséquent, la chute du poids 4. De son côté, le moteur 8 est également alimenté en courant du réseau et il entraîne en rotation l'alternateur 1 à une vitesse qui est de préférence égale à ou tout au moins voisine de sa vitesse de régime.
Le multiplicateur du nombre de tours 2 est également en rotation. Quant au dispositif de roue libre 9, il permet la rotation du multiplicateur du nombre de tours 2, de l'alternateur 1 et du moteur 8 sans que le tambour 3 ne tourne. Le poids 4 et le dispositif de guidage 5 peuvent avantageusement être placés dans la cage de l'ascenseur ou du monte-charge.
Lorsque la fourniture normale du courant est interrompue, dans le réseau d'alimentation commun au moteur d'entraînement de la cabine d'ascenseur ou de monte-charge et au moteur 8 ainsi qu'au frein électromagnétique 6, ce dernier ne retient plus le tambour 3 et la chute du poids 4, guidé par le dispositif 5, est déclenchée, entraînant le tambour 3 en rotation accélérée jusqu'à ce que le poids 4 atteigne sa position inférieure extrême (non représentée).
La vitesse initiale de chute du poids 4 est accélérée grâce à l'action des ressorts de poussée 7 qui sont comprimés lorsque le poids 4 est en position haute et se détendent au moment de la libération du tambour 3.
Le mouvement de rotation du tambour 3 est transmis, par l'intermédiaire du dispositif de roue libre 9, au multiplicateur du nombre de tours 2, qui entraîne lui-même l'alternateur 1, lorsque la vitesse de rotation du tambour 3 atteint une valeur supérieure à la vitesse de rotation du multiplicateur 2.
Ainsi, l'alternateur 1 est entraîné à sa vitesse de régime (qui est réglée par des moyens connus, non représentés) pendant le temps compris entre le moment de l'interruption du courant dans le réseau et celui où le poids 4 arrive en fin de course, dans sa position basse. Cette durée peut être aisément fixée à une valeur de l'ordre d'une dizaine de secondes, en choisissant convenablement la masse du poids 4 et sa hauteur de chute:
Le courant électrique engendré par l'alternateur 1 pendant cette durée est fourni au moteur d'entraînement de la cabine par l'intermédiaire de connexions électriques et de moyens de commutation appropriés (non représentés), ce qui permet d'amener la cabine au niveau d'une porte palière.
Des moyens (non représentés) associés au frein électromagnétique 6, permettent de ne déclencher la chute du poids 4, en cas d'interruption du courant dans le réseau d'alimentation en énergie électrique, que dans le cas où la cabine de l'ascenseur se trouve entre deux étages au moment de cette interruption.
D'autres moyens (également non représentés) permettent de remonter le poids 4 en position supérieure lorsque les conditions normales d'alimentation en énergie électrique dans le réseau sont rétablies.
Bien que, dans la forme d'exécution du dispositif représenté au dessin, il soit fait usage, pour supprimer ou réduire le temps mort éventuel entre l'instant de la coupure du courant dans le réseau et celui où l'alternateur de secours 1 a une vitesse de rotation suffisante pour fournir une énergie électrique appropriée à l'alimentation du moteur d'entraînement de la cabine, à la fois à la mise en rotation permanente de l'alternateur 1 au moyen du moteur auxiliaire 8 et à l'accélération initiale de la chute du poids 4 au moyen des ressorts de poussée 7, il est clair que l'on pourrait se contenter d'utiliser seulement l'une ou l'autre de ces deux mesures.
Le dispositif qui vient d'être décrit offre l'avantage d'avoir une grande simplicité de fonctionnement et d'entretien qui résulte notamment du fait de l'absence de dispositifs délicats et sujets à une détérioration dans le temps comme des piles ou accumulateurs électriques. On peut en outre remarquer que la présence de ce dispositif n'entraîne aucun risque additionnel dans l'ensemble de l'installation puisque, dans le cas où son fonctionnement viendrait à être perturbé, I'ensemble de l'installation se comporterait simplement comme une installation normale dépourvue de ce dispositif.
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CLAIMS
1. Device for bringing the cabin of an electrical elevator or hoist to a landing door in the event of a power outage in the electrical supply network of the cabin drive motor, characterized by the fact that it comprises at least one rotary generator of electric current, connected to the drive motor of the cabin, at least one weight suspended on a cable wound on a drum arranged so as to be able to drive the generator in rotation, and means for preventing the fall of the weight when the electric current flows normally in the electrical supply network of the cabin drive motor and for instantly triggering the fall of the weight when the current in the network is interrupted, so that the drum is rotated, as a result of the unwinding of the cable driven by the weight,
by itself driving the generator in rotation.
2. Device according to claim 1, characterized in that the electric generator is an alternator.
3. Device according to claim 2, characterized in that it comprises means for driving the alternator in permanent rotation during the normal flow of current in the supply network of the drive motor of the cabin.
4. Device according to claim 3, characterized in that the drive means comprise at least one electric motor powered by the current from the normal supply network of the cabin drive motor.
The invention relates to a device making it possible to bring the cabin of an electric elevator or hoist to the level of a landing door in the event of an interruption of the current in the electrical supply network of the cabin drive motor. .
Such a device is intended to avoid stopping the cabin between two floors, in the event of interruption of the supply of current in the normal supply network of the cabin, for example following a power failure. Such a stop is in fact to be avoided, in the case of an occupied elevator car, since it generally results in the impossibility for the occupants to evacuate the car during the duration of the power failure, unless they don't get outside help. In the case of a loading cabin, such a stop can also be inconvenient since it makes it impossible to unload the goods.
There are already emergency devices allowing the cabin of an elevator or a goods lift to be brought to a landing door after the cabin has stopped between two floors following a power failure in the power supply network of the cabin drive motor. Known devices of this kind, however, are not entirely satisfactory. Indeed, the fact that these devices must be actuated at a time when the automatic locking brakes of the cabin are not supplied by the network, it is necessary, for obvious safety reasons, to reserve their handling to specially qualified personnel.
Thus, the people who are possibly held captive in the cabin, in the event of a power failure, cannot act on these devices themselves, but must wait for the intervention of the personnel in question. It is clear that, although this intervention is in itself easy and relatively rapid once it is triggered, the arrival of the personnel responsible for carrying it out can sometimes be postponed, for example when the latter is in one a location far from the elevator or in charge of a large number of elevators which are all blocked at the same time in the event of a general power failure. This therefore results in a wait which can be relatively long and unpleasant for the people thus held captive in the cabin.
On the other hand, this waiting can present a certain risk in the event that the power failure is the consequence of a fire in the building requiring the rapid evacuation of the cabin by its occupants. In any event, the fear, justified or not, of the latter risk often adds to the inconvenience inherent in remaining captive in the elevator cabin.
The object of the invention is therefore to make it possible to remedy the drawbacks which have just been mentioned, by providing a device making it possible to bring, automatically and without the intervention of specialized personnel, the cabin of an electric elevator or hoist. at a landing door, in the event of interruption of the current in the electrical supply network of the cabin drive motor, this operation being triggered from the moment of interruption of the current.
To this end, the device according to the invention is characterized in that it comprises at least one rotary electric current generator, connected to the drive motor of the cabin, at least one weight suspended from a cable wound on a drum arranged so as to be able to drive the generator in rotation, and means for preventing the fall of the weight when the electric current flows normally in the electrical supply network of the cabin drive motor and for instantly triggering the fall of the weight when an interruption of the current in this network, so that the drum is rotated, as a result of the unwinding of the cable driven by the weight, by itself driving the generator in rotation.
Thus, the device makes it possible, in the event of interruption of the supply of current in the normal supply network of the drive motor of the cabin while the latter is between two stages, in a position corresponding to the locking of the doors, to provide an emergency power supply, at least for the short time necessary to allow the cabin to be reached, before it stops, the level of the nearest landing door.
This duration is, in practice, of the order of ten seconds and a simple calculation shows that the fall of a weight that can be placed in the elevator shaft and be guided there by appropriate means, provides sufficient kinetic energy to obtain electrical energy to drive the cabin over the required distance. Of course, this emergency energy can be supplied either to the normal drive device of the cabin, or to one or more emergency motors.
Preferably, the device is arranged so that it can operate without stopping time in the movement of the cabin, that is to say so that any movement of the cabin is continued in the same direction, either at same speed as before the interruption of the current, ie at a different speed.
The device can be associated with means allowing the triggering of the fall of the weight only in the case where the cabin is being moved between two stages during the interruption of the current. Thus, the actuation of the device is carried out only when necessary.
Of course, the device is preferably connected to the various usual safety and operating devices with which the elevator or the hoist is provided, so as to ensure, in the event of a power failure in the sector, an operation as close as possible normal operation of the installation. For example, the generator can supply, in addition to the normal drive motor or the cabin backup engine, at least some of the electrical devices of the installation, in particular automatic door opening devices that come into action when the cabin arrives at its normal stopping point, at a landing door, and stops there.
Preferably, the electric generator consists of an alternator.
The device can advantageously include means making it possible to avoid or reduce the dead time between the moment
the triggering of the device, that is to say the instant when the weight is released, and that when the electric generator is able to supply a current having an intensity sufficient to operate correctly the normal drive motor or cabin rescue.
Such means can be constituted, for example, by a device making it possible to maintain the electric generator in normal operating state even when the supply of electric current in the supply network of the cabin drive motor is done so normal. Such a device may in particular consist of an electric motor which is, for example, supplied by the same electric network as the normal drive motor of the cabin and which drives the alternator in permanent rotation, at its operating speed or at a speed close to this.
In this case, the connection between the cable winding drum and the alternator is effected by means of a suitable coupling device, such as a free wheel device, allowing the rotation of the alternator in one direction, independently of that of the drum, while allowing the alternator to be driven by the drum when the latter is rotated when the weight falls.
According to another embodiment of the device, the alternator is not rotated when the supply of current in the normal supply network of the drive motor is not interrupted or disturbed, but the duration of acceleration of the rotation of the alternator, when the weight is released, up to its operating speed, is reduced by means of a launching device constituted by one or more thrust springs acting on the weight so as to confer an initial acceleration greater than that which would result solely from the action of gravity.
Of course, it is advantageously possible to combine the permanent rotation drive of the alternator with the acceleration of the initial movement of the fall in weight by means of thrust springs.
The device may include, in addition to the means mentioned above, all the means useful for ensuring optimal operation of the assembly, in particular means for adjusting the speed of rotation of the alternator.
Of course, this device can be advantageously associated with means making it possible to prevent the cabin from starting up in the event that it is stopped at a landing door at the time of the current interruption.
The accompanying drawing shows, schematically and by way of example, an embodiment of the device according to the invention.
The single figure of the drawing is a schematic view of the entire device.
The device comprises an alternator-generator 1, a multiplier of the number of turns 2, a cable winding drum 3, a weight 4 suspended by a cable wound on the drum 3, a weight guiding device 5, a brake electromagnetic 6, a plurality of thrust springs 7, a motor 8 driving the alternator 1 and a freewheel device 9.
The engine 8, the alternator 1, the multiplier of the number of revolutions 2, the freewheel device 9, the drum 3 and the brake 6 are arranged on the same axis of rotation and are in mechanical connection with each other. When the drive motor (or motors) of the elevator car or the hoist are correctly supplied by the normal electrical energy distribution network, the weight 4 is in its upper position, shown in the drawing. The electromagnetic brake 6 is then supplied with current from the network and acting so as to prevent the rotation of the drum 3 and, consequently, the fall of the weight 4. On the other hand, the motor 8 is also supplied with current from the network and it rotates the alternator 1 at a speed which is preferably equal to or at least close to its operating speed.
The number of turns 2 multiplier is also rotating. As for the freewheel device 9, it allows the rotation of the multiplier of the number of turns 2, the alternator 1 and the engine 8 without the drum 3 rotating. The weight 4 and the guide device 5 can advantageously be placed in the shaft of the elevator or the goods lift.
When the normal supply of power is interrupted, in the supply network common to the drive motor of the elevator car or hoist and to the motor 8 as well as to the electromagnetic brake 6, the latter no longer retains the drum 3 and the fall of the weight 4, guided by the device 5, is triggered, causing the drum 3 to accelerate rotation until the weight 4 reaches its extreme lower position (not shown).
The initial rate of fall of the weight 4 is accelerated by the action of the push springs 7 which are compressed when the weight 4 is in the high position and relax when the drum 3 is released.
The rotation movement of the drum 3 is transmitted, via the freewheel device 9, to the multiplier of the number of revolutions 2, which itself drives the alternator 1, when the rotation speed of the drum 3 reaches a value greater than the speed of rotation of the multiplier 2.
Thus, the alternator 1 is driven at its operating speed (which is adjusted by known means, not shown) for the time between the moment of interruption of the current in the network and that when the weight 4 reaches the end of racing, in its low position. This duration can easily be fixed at a value of the order of ten seconds, by suitably choosing the mass of the weight 4 and its fall height:
The electric current generated by the alternator 1 during this period is supplied to the drive motor of the cabin via electrical connections and suitable switching means (not shown), which makes it possible to bring the cabin to the level a landing door.
Means (not shown) associated with the electromagnetic brake 6, make it possible to trigger the fall of the weight 4, in the event of interruption of the current in the electrical energy supply network, only in the case where the elevator car is between two floors at the time of this interruption.
Other means (also not shown) make it possible to raise the weight 4 to the upper position when the normal conditions for supplying electrical energy to the network are restored.
Although, in the embodiment of the device shown in the drawing, use is made to remove or reduce the possible dead time between the instant of the power cut in the network and that where the backup alternator 1 has a sufficient speed of rotation to supply electrical energy suitable for supplying the cabin drive motor, both for the permanent rotation of the alternator 1 by means of the auxiliary motor 8 and for the initial acceleration from the fall of the weight 4 by means of the push springs 7, it is clear that one could be content to use only one or the other of these two measures.
The device which has just been described offers the advantage of having great simplicity of operation and maintenance which results in particular from the absence of delicate devices which are subject to deterioration over time, such as batteries or electric accumulators. . It can also be noted that the presence of this device does not entail any additional risk throughout the installation since, in the event that its operation should be disturbed, the entire installation would behave simply as a normal installation without this device.