Pneumatikreifen Gegenstand der Erfindung ist ein Pneuma_ tikreifen für Strassenfahrzeuge, welcher sich von den bekannten Reifen dadurch unter scheiden soll, da.ss die an der Lauffläche durch Rillen gebildeten, erhabenen Profilrippen durch zur Lauffläche senkrechte Einschnitte in mit ihren Schnittflächen einander form schlüssig anliegende Greifstollen unterteilt sind, welche bei der Beanspruchung des Pro fils nachzugeben und den Angriff der an den Einschnitten liegenden Stollenkanten zu er möglichen bezwecken.
Diese Unterteilung der durch die Profil- rillen gebildeten, erhabenen Profilrippen hat gegenüber den bestehenden Stollenreifen den erheblichen Vorteil, dass die durch die Ein schnitte gebildeten Greifstollen erst bei der Beanspruchung des Profils beim Anfahren, Steigen und Bremsen sowie bei der seitlichen Beanspruchung in der Kurve eine Öffnung der Einschnitte und Freilegung der an den Einschnitten liegenden Stollenkanten erlau ben, während bei ruhiger Fahrt die Ein schnitte geschlossen bleiben und dadurch die an den Einschnitten liegenden Greifkanten geschützt sind,
um im Falle der Gefahr oder besonderen Bedarfes mit besonderer Wirk samkeit zur Verfügung zu stehen.
Die Einschnitte verlaufen mit Vorteil quer und schräg zu den Profilrillen, so dass die Profilteile in prismatische, dreikantige Greif stollen unterteilt sind. Die Einschnitte kön- nen aber aueh zu den Profilrillen parallel und quer verlaufen, so dass vierkantige Greif stollen gebildet sind.
Die die seitliche Begrenzung des Profils bildenden Längsrippen weisen zweckmässig keine Einschnitte auf und geben dem Reifen in der Kurve eine erhöhte Sicherung gegen das Schleudern.
Die Einschnitte können mittels geeig neter Schneidwerkzeuge auch an bestehenden Reifen angebracht werden. Je nach der Grösse des Reifens werden die durch die Einschnitte gebildeten Greifstollen feiner oder gröber ge wählt. Die Einschnitte weisen zweckmässig die gleiche Tiefe auf" wie die Rillen, durch welche die Profilrippen gebildet werden. Je nach Anzahl und Wahl der Anordnung der Einschnitte wird das Profil in Tausende von dreikantigen oder vierkantigen oder auch mehrkantigen prismatischen Greifstollen auf geteilt.
Beim Anfahren bzw. Steigen und Brem sen sowie beim Fahren von Kurven soll durch den Angriff der Stollenkanten eine viel bes sere Reaktion sowie eine erhöhte Sicherheit gegen Schleudern gegeben werden.
Durch das Öffnen der feinen Einschnitte bei stärkerer Beanspruchung des Profils soll der Reifen am Boden eine starke Saugwirkung erhalten, durch welche auch bei schlechtesten Witterungsverhältnissen eine hohe Adhäsion des Profils am Boden erreicht wird, In der Zeichnung sind beispielsweise Aus führungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung der Lauffläche einer ersten Ausführungsform des Reifens im Querschnitt und Fig. 2 bis 4 je eine Teilansicht dreier wei terer Ausführungsformen des Reifens.
Bei der in Fig.1 dargestellten Ausfüh rungsform weist der Reifen an der Lauf fläche 1 durch Längsrillen 2. gebildete, erha bene, reifenfärmige Profilrippen 3, 3' auf. Die beiden äussern Profillängsrippen 3' bilden ohne irgendwelche Unterbrechung die Begren zungsränder des Profils, während die inner halb dieser liegenden, reifenförmigen Profil rippen 3 durch quer zu den Längsrillen 2 senkrecht zur Reifenlauffläche verlaufende Einschnitte 4 sowie durch schräg zu den Längsrillen 2 verlaufende, die durch die Ein schnitte 4 gebildeten Rechtecke diagonal un terteilende,
sich kreuzende Einschnitte 4a in Greifstollen 5 unterteilt sind. Die Einschnitte 4, 4a sind bei Nichtbeanspruchung des Pro- fils geschlossen, so dass die Greifstollen 5 mit ihren durch die Einschnitte gebildeten Schnitt flächen formschlüssig einander anliegen. Die Einschnitte 4, 4a weisen die gleiche Tiefe auf wie die Längsrillen 2.
Der beschriebene Reifen hat die Eigen schaft, dass die Einschnitte 4, 4a sich erst bei der Beanspruchung des Profils beim An fahren, Steigen, Bremsen sowie beim Fahren in der Kurve durch Biegen der Greifstollen 5 mehr oder weniger öffnen und deren Kanten an den Einschnitten zum Angriff kommen. Dadurch wird das Greifvermögen des Profils sowie das Steigvermögen stark erhöht, so dass sich die Schneeketten im Winter erübrigen. Dank des erhöhten Greifvermögens wird auch die Schleudergefahr, wie sie vor allem im Winter besteht, auf ein Minimum reduziert.
Die Ausführungsformen nach den Fig.2 bis 4 zeigen verschiedene Anbringungsmöglich- keiten d;er Einschnitte 4, 4a. Bei allen diesen Ausführungsformen werden die Profilrippen 3 durch quer und- schräg zu den Längsrillen 2 verlaufende Einschnitte 4, 4a in mit, ihren Schnittflächen formschlüssig einander anlie gende Dreikant-Prismen als Greifstollen 5 unterteilt.
Eine weitere Ausführungsform kann darin bestehen, dass die durch Längs-, Quer- oder Schrägrillen gebildeten, erhabenen Profilrip pen durch längs und quer zu den Rillen ver laufende Einschnitte in vierkantförmige, mit ihren Schnittflächen formschlüssig einander anliegende Greifstollen aufgeteilt sind.
Pneumatic tire The subject of the invention is a pneumatic tire for road vehicles, which is intended to differ from the known tires in that the raised profile ribs formed by grooves on the tread are divided by incisions perpendicular to the tread into gripping lugs with their cut surfaces which give way when the profile is stressed and the purpose of attacking the cleat edges lying on the incisions is possible.
This subdivision of the raised tread ribs formed by the tread grooves has the significant advantage over the existing knobby tires that the gripping lugs formed by the incisions only become a when the tread is stressed when starting, climbing and braking as well as during the lateral stress in the curve Permit the opening of the incisions and exposure of the cleat edges lying on the incisions, while the incisions remain closed during a quiet journey and the gripping edges on the incisions are thereby protected,
in order to be available with special effectiveness in the event of danger or special needs.
The incisions advantageously run transversely and diagonally to the profile grooves, so that the profile parts are divided into prismatic, triangular gripping cleats. The incisions can, however, also run parallel and transversely to the profile grooves, so that square gripping cleats are formed.
The longitudinal ribs forming the lateral delimitation of the profile expediently do not have any incisions and provide the tire with increased protection against skidding when cornering.
The incisions can also be made on existing tires using suitable cutting tools. Depending on the size of the tire, the gripping lugs formed by the incisions are finer or coarser. The incisions expediently have the same depth as the grooves through which the profile ribs are formed. Depending on the number and choice of the arrangement of the incisions, the profile is divided into thousands of triangular or square or polygonal prismatic gripping lugs.
When starting, climbing and braking, as well as when cornering, attacking the edges of the tunnel should give a much better reaction and increased safety against skidding.
By opening the fine incisions when the profile is heavily used, the tire should have a strong suction effect on the ground, through which a high level of adhesion of the profile to the ground is achieved even in the worst weather conditions. In the drawing, for example, embodiments of the subject of the invention are shown, namely 1 shows a diagrammatic representation of the tread of a first embodiment of the tire in cross-section and FIGS. 2 to 4 each show a partial view of three further embodiments of the tire.
In the embodiment shown in Figure 1, the tire has on the tread 1 formed by longitudinal grooves 2, raised, tire-shaped profile ribs 3, 3 '. The two outer profile longitudinal ribs 3 'form the limiting edges of the profile without any interruption, while the inner half of this lying, tire-shaped profile ribs 3 through transverse to the longitudinal grooves 2 perpendicular to the tire tread notches 4 and through oblique to the longitudinal grooves 2, which through diagonally dividing the 4 rectangles formed,
intersecting incisions 4a are divided into gripping cleats 5. The incisions 4, 4a are closed when the profile is not stressed, so that the gripping cleats 5 with their cut surfaces formed by the incisions rest against one another in a form-fitting manner. The incisions 4, 4a have the same depth as the longitudinal grooves 2.
The tire described has the property that the incisions 4, 4a open more or less only when the profile is stressed when starting, climbing, braking and when driving in a curve by bending the gripping lugs 5 and their edges at the incisions Attack coming. This greatly increases the grip of the profile and the climbing ability, so that the snow chains are not necessary in winter. Thanks to the increased grip, the risk of skidding, especially in winter, is reduced to a minimum.
The embodiments according to FIGS. 2 to 4 show different attachment options for incisions 4, 4a. In all of these embodiments, the profile ribs 3 are divided by incisions 4, 4a running transversely and obliquely to the longitudinal grooves 2 into triangular prisms as gripping lugs 5, which form a positive fit with their cut surfaces.
Another embodiment can consist in that the raised Profilrip pen formed by longitudinal, transverse or oblique grooves are divided by longitudinal and transverse to the grooves ver running incisions in square-shaped, with their cut surfaces form-fitting gripping lugs.