CH223192A - Dispositif de changement de vitesse pour cycle. - Google Patents

Description

  Dispositif de changement de     vitesse"pour    cycle.    La présente invention a pour objet un  dispositif de changement de vitesse pour  cycle comportant un plateau circulaire figé  au moyeu arrière, lequel plateau porte plu  sieurs axes autour desquels tournent autant  de pignons satellites engrenant simultané  ment avec un engrenage central et une cou  ronne à denture intérieure, cette dernière pou  vant être entraînée par la roue à chaîne de  translation.  



  Alors que les dispositifs de changement  de vitesse connus comportent leurs différents  organes à l'intérieur du moyeu même, la pré  sente invention a pour but d'utiliser la partie  filetée du moyeu où se visse d'ordinaire le  pignon à chaîne, afin de pouvoir remplacer  ce dernier par le dispositif de     changement     de vitesse faisant l'objet de cette invention.  



  Le présent dispositif .de changement de  vitesse est caractérisé en ce que lors de la  grande vitesse (prise directe) l'engrenage  central et la couronne à denture intérieure  tournent simultanément sans que les pignons  satellites puissent tourner sur leurs axes res-         pectifs.    A cet effet, l'entraînement de l'en  grenage central est assuré par un crochet de       forme    appropriée dont l'emploi peut être sup  primé au moment de changer de vitesse.  



  Pour     obtenir    la petite vitesse, on immobi  lise l'engrenage central autour duquel     ëvo-          luent    les pignons satellites. Dans ce but, un  mécanisme d'arrêt     dudit    engrenage, qui peut  être commandé par câble, s'adapte à l'extré  mité correspondante de l'axe du moyeu.  



  Le dessin annexé représente, à     titre     d'exemple, une forme d'exécution du disposi  tif de changement de vitesse selon l'inven  tion.  



  La     fig.    1 est une demi-coupe longitudi  nale.  



  La     fig.    2 est     une    vue extérieure montrant  les différents organes, la plaque de ferme  ture étant enlevée.  



  La     fig.    3 est une coupe de la commande à.  câble.  



  La     fig.    4 est une vue extérieure.  



  Le dispositif de     changement    de vitesse  représenté est composé du plateau 1 fileté en      2 pour s'adapter au moyeu 3 de la roue  arrière. Le plateau 1 comporte quatre axes 4  sur lesquels tournent fous les pignons satel  lites 5. Le pourtour du     plateau    1 est en forme  de gorge pour recevoir une     rangée    de billes 6  pour permettre à la bague 7 de tourner libre  ment; cette bague porte la roue à chaîne 8.  



  Les pignons satellites 5 sont engrenés entre  l'engrenage central 9 et la couronne à den  ture intérieure 10. Sur l'engrenage central est  chassé la bague 11 sur le pourtour de la  quelle est disposée une rangée de billes 12  pour permettre au corps cylindrique 13 de  tourner librement. Celui-ci est vissé sur la  bague 7 qui renferme deux entailles 14, oppo  sées diamétralement, servant de logement à  deux cliquets 15 qui assurent l'entraînement  de la couronne à denture     intérieure    10, les  dits cliquets venant buter dans les entailles  16. Ces cliquets fonctionnent sous l'effet des  ressorts 17 qui, en s'arc-boutant, font péné  trer les cliquets dans les entailles précitées.  



  L'engrenage central 9 comporte une bu  tée à billes 18 assurant son centrage contre  le plateau 1.  



  Le corps cylindrique 13 comporte lui  aussi deux entailles 19 opposées diamétrale  ment pour servir de butée à deux     cliquets    20       (fig.    2) destinés à l'entraînement de la bague  21. Les cliquets 20 fonctionnent sous l'effet  des ressorts 22 qui agissent dans les mêmes  conditions que les ressorts 17 décrits plus  haut.  



  La bague 21 a pour but d'entraîner l'en  grenage central 9 par l'intermédiaire d'un  crochet 23 venant en prise dans une encoche  24. Ledit crochet agit sous l'action du res  sort 25 pincé en 26.     Le    même crochet pivote  à son point d'attache en 27 lorsqu'il s'agira  d'immobiliser l'engrenage central 9 comme  on le verra plus loin.  



  Les trois pièces 7, 8 et 13 étant solidaires  entre elles, constituant un tout, pourront être  immobilisées pendant la rotation du moyeu  dans le sens de la marche et avec lui l'en  semble des autres organes entraînés par le  plateau 1 solidaire du moyeu 3 du fait du  double jeu de     cliquets    17 et 20.    Un couvercle de protection 28 est fixé à  l'engrenage central 9 par     l'intermédiaire    des  vis 29.  



  Le mécanisme de commande pour passer  d'une vitesse à l'autre est constitué par un  axe 30 logé dans le corps 31 sur lequel se  visse l'écrou spécial 32 pour assurer une liai  son rigide avec une plaque de section rectan  gulaire 33 qui s'adapte sur l'axe du moyeu 34  et maintenu en position à l'aide de l'écrou 35  qui bloquera tout l'ensemble     précité    contre la  face extérieure 36 de     l'extrémité    du     cadre    du  cycle.  



  L'axe 30 tend constamment à déboucher  de son logement 31 sous la     poussée    du res  sort 37. Il est maintenu en position de rap  pel par une tension permanente du câble 38  produite par le mécanisme de déclenchement  fixé au guidon,     mécanisme    qui sera décrit  plus loin.  



  Le fonctionnement du dispositif de chan  gement de vitesse décrit et     représenté    est le  suivant:  Les     fig.    1 et 2     représentent    le     dispositif     de changement de     vitesse    en     prise    directe  (grande vitesse),     c'est-à-dire    que l'axe 30 est  complètement rentré dans son logement 31 et  que le crochet 23 est en prise dans l'engre  nage central 9.

   Il en résulte que ce dernier       e.4    entraîné simultanément avec l'engrenage  à denture intérieure 10, et avec eux le pla  teau 1, sans que les satellites     5L        puissent    tour  ner autour de leurs     axes    4,     ce    qui a pour  effet de rendre l'ensemble du dispositif de  changement de     vitesse        comme    un tout rigide.  



  Pour     obtenir    la     petite    vitesse, il suffit de       détendre    le     câble    38,     ce    qui permettra au  ressort 37 d'agir sur l'axe 30 qui     viendra     buter à un endroit quelconque du couvercle  de fermeture 28 continuant à     tourner,    pour  venir s'engager dans l'entaille ovale 39 amé  nagée dans le couvercle ci-dessus. L'axe 30  vient buter au fond de l'encoche 40 aménagée  sur l'engrenage central 9.     Ladite    encoche est  en deux étages, respectivement 40 et 40'. Ce  n'est qu'en 40' que l'axe 30 immobilise tout  à fait l'engrenage     central    9.

        L'arrêt de l'engrenage central 9 comporte  deux phases: la première portion de l'angle       !1   <I>0 B</I>     (fig.    4) sert à dégager le crochet 23  (qui bute en 41 contre l'axe 30) de son em  prise dans l'entaille 24. La deuxième portion  de l'angle<I>A 0 B</I> amène l'axe 30 au fond de  l'encoche 40' immobilisant définitivement  l'engrenage central.  



  Dès l'arrêt de celui-ci, le groupe 7, 8, 13  (qui constitue un tout comme il a été dit)  continue son mouvement, commandé par la  chaîne, entraîne la couronne à denture inté  rieure 10 qui imprime une rotation aux pi  gnons satellites 5 sur leurs axes et     qui    décri  ront un cercle autour de l'engrenage central  9, fixe, entraînant avec eux le plateau 1 qui  tournera à. une vitesse réduite par suite du  rapport de transmission existant entre les en  grenages 9 et 10.  



  Le mécanisme de commande à câble est       constitué    par le corps cylindrique 42 à l'in  térieur duquel peut coulisser le tube 43. Ce  dernier comporte un fond 44 devant servir  d'arrêt au tube 45 dans lequel est soudée  l'extrémité du câble 38; la traction de     celui-          ci    est assurée par l'intermédiaire du tube 45.  Un levier 46 de section circulaire et coudé à  90   est encastré dans le     tube    43 et fixé à ce  dernier par une goupille cylindrique 47.  



  Une plaque 48 épousant, sur son épais  seur, la forme arrondie du guidon est soli  daire du corps cylindrique 42 à son extré  mité. Cette plaque comporte un plan incliné  49 pour forcer le levier 46, lorsqu'on le rabat,  d'occuper la position 46' assurant ainsi la  traction du câble 38, position qui correspond  à la prise directe.  



  Une bride 50 maintient le tout fixé sur le  guidon 51 à l'aide de la vis 52.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de changement de vitesse pour cycle, caractérisé en ce qu'il est disposé pour pouvoir s'adapter directement sur la partie filetée du moyeu arrière, au moyen d'un pla teau circulaire comportant plusieurs axes au tour desquels tournent autant de pignons sa tellites engrenés simultanément avec un en- grenage central et une couronne à denture in térieure et en ce qu'un crochet, aménagé dans un anneau, susceptible d'être -entraîné par la roue à chaîne, peut entraîner l'engrenage cen tral lors de la grande vitesse,

   ledit crochet pouvant avoir son emprise annulée par un doigt destiné à immobiliser l'engrenage cen tral pour obtenir la petite vitesse et en ce que l'ensemble des pièces constituant l'arrêt de l'engrenage central est suspendu à l'ex trémité de l'axe du moyeu et maintenu par l'écrou de serrage de l'axe et en ce qu'un double jeu d'encliquetages assure l'entraîne ment de la couronne à denture intérieure et de l'anneau renfermant le crochet d'entraîne ment de l'engrenage central et en ce que les dits cliquets sont disposés pour s'effacer lors de l'arrêt de la roue à chaîne pour permettre d'obtenir l'effet de roue libre. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication, dans lequel la roue à chaîne est solidaire d'un corps cylindrique vissé dans un autre corps cylindrique, ceux-ci ayant une gorge intérieure destinée à servir de bague de roulement à. billes. 2. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication, dans lequel le plateau circulaire comporte, sur sa périphérie, une rangée de billes servant à la fois de roule ment et de butée pour maintenir en position l'ensemble du dispositif de changement de vi tesse dans le sens de l'axe longitudinal. 3.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication, dans lequel l'engrenage central comporte une. bague sur le pourtour de laquelle est disposée une rangée de billes servant à la fois de roulement et de butée pour maintenir l'ensemble du dispositif de changement de vitesse dans le sens longiài- dinal. 4. Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication, dans lequel l'engrenage central comporte une butée à billes destinée à assurer son centrage contre le plateau circu laire.

   5. Dispositif de changement de vitesse se lon la. revendication et la sous-revendication 1, dans lequel le premier des corps cylindri ques renferme une paire de cliquets, le se cond, deux entailles servant d'emprise à d'autres cliquets pour assurer l'entraînement des engrenages intérieurs dans le sens de la marche. 6. Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication, dans lequel l'immobilité de l'engrenage central, pour obtenir la petite vitesse, est assurée par un doigt coulissant dans un corps fixe et sollicité par un ressort. 7.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication et la sous-revendication 6, dans lequel le doigt d'arrêt est actionné par câble et par un mécanisme de commande agencé pour être fixé au guidon.