Ölkühleinrichtung an Fahrzeugen mit luftgekühltem Motor. Die Notwendigkeit der Ölkühlung bei luftgekühlten Motoren, von welchen eine höhere Leistung verlangt wird, ist bekannt. Dabei werden Kühler verschiedener Art und Konstruktion an verschiedenen Stellen des Fahrzeuges angeordnet. Im Prinzip werden hauptsächlich zwei Ölkühleinrichtungen an gewendet, von welchen diejenigen, bei denen der (Ölkühler in dem durch die Fahrt ent stehenden Luftstrom liegt, weniger vorteil haft sind als diejenigen, bei denen der Öl- kühler in dem zur eigentlichen Kühlung des Motors dienenden und durch ein Gebläse er zeugten Luftstrom angeordnet ist.
Die Erfindung bezieht sich auf diese letztere Art von Ölkühleinrichtungen. Sie besteht darin, dass in der die Kühlluft vom Gebläse zum Motor führenden Luftleitung Öffnungen vorgesehen und zu diesen die Glieder des Ölkühlers ausserhalb der Luft leitung derart drehbar angeordnet sind, dass sie in die Luftleitung der Tiefe nach ver- stellbar hineingedreht werden können. Zweck mässig ist zum Schutze der Glieder des Küh lers in der Lage ausserhalb der Kühlluftlei- tung ein Aussendeckel vorgesehen, an wel chen die Luftleitung zum Vergaser ange schlossen sein kann, damit dieser die durch den Ölkühler vorgewärmte Luft ansaugt.
An den Aussendeckel können auch die Lüftungs- und Heizungsrohrleitungen für das Innere des Fahrzeuges angeschlossen sein, um die vom Gebläse geförderte Luft ausser zur Küh lung des Motors noch zur Lüftung und Hei zung des Fahrzeuginnern verwenden zu können.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes.
Die Wandung der Luftleitung 1, die von einem Gebläse zu den Motorzylindern führt, hat eine Reihe von Längsausschnitten ?, durch welche von aussen die Glieder eines Ölkühlers 4 in die von der Luft in Richtung des Pfeils 3 durchströmte Leitung 1 geführt werden können. Die Glieder des Kühlers sind an einer drehbaren Hohlwelle 5 ange ordnet, welche mit der Zuführung und der Ableitung des Öls verbunden ist. Durch Ver drehung der Welle 5 kann ein Teil des Küh lers mehr oder weniger tief in die Luft leitung hineingedreht werden; gegebenenfalls kann der ganze Kühler aus der Leitung 1 herausgebracht werden.
Der Gliederkühler ist in der Ausser betriebslage durch einen Deckel 6 geschützt, welcher an der Wand der Luftleitung 1 ab nehmbar befestigt ist. Weil eine grössere Motorkühlung im Sommer und fast gar keine im Winter erforderlich ist, während es im Gegenteil nötig ist, im Sommer kühle und im Winter erwärmte Luft dem Vergaser zuzuführen, kann an den Deckel 6 mit Hilfe eines Rohransatzes 7 auch die Rohrleitung 8 angeschlossen sein, welche zum Vergaser führt, und bei geöffnetem Schieber 9 lässt sieh eine Strömung der angesaugten Luft zum Vergaser um den Ölkühler herum er zielen, so dass dieser gleichzeitig als Heiz- radiator zur Vorwärmung der Luft für den Vergaser dient.
An Stelle der Luft für den Vergaser kann auf gleiche Weise die Luft, die zur Heizung der Karosserie dient, erwärmt wer den, wobei zur Erlangung der erforderlichen Luftströmung die Druckluft angewendet werden kann, welche vom Gebläse durch die Ausschnitte 2 in der Wand 1 unter den Deckel 6 strömt. Die Verluste an Luft für die eigentliche Motorkühlung sind hierbei unbedeutend und fallen insbesondere im Winter nicht ins Gewicht, weil die Kühlluft eine niedrige Temperatur besitzt und diese Verluste sich hierdurch ausgleichen.
Oil cooling device on vehicles with air-cooled engines. The need for oil cooling in air-cooled engines, from which higher performance is required, is known. Coolers of different types and designs are arranged at different points on the vehicle. In principle, two oil cooling devices are mainly used, of which those in which the (oil cooler is located in the air flow created by the journey are less advantageous than those in which the oil cooler is in the one used to actually cool the engine) by a fan he testified air flow is arranged.
The invention relates to this latter type of oil cooling device. It consists in that openings are provided in the air line leading the cooling air from the fan to the engine and the links of the oil cooler are arranged outside the air line so that they can be rotated in such a way that they can be screwed into the air line in a depth-adjustable manner. To protect the members of the cooler, an outer cover is expediently provided in the position outside the cooling air line, to which the air line to the carburetor can be connected so that it sucks in the air preheated by the oil cooler.
The ventilation and heating pipes for the interior of the vehicle can also be connected to the outer cover in order to be able to use the air conveyed by the fan except for cooling the engine for ventilation and heating of the vehicle interior.
The drawing shows an embodiment example of the subject matter of the invention.
The wall of the air line 1, which leads from a fan to the engine cylinders, has a series of longitudinal cutouts through which the links of an oil cooler 4 can be guided from the outside into the line 1 through which the air flows in the direction of arrow 3. The members of the cooler are arranged on a rotatable hollow shaft 5 which is connected to the supply and discharge of the oil. By Ver rotation of the shaft 5, part of the cooler can be turned more or less deep into the air line; if necessary, the entire cooler can be brought out of line 1.
The link cooler is protected in the Ausser operating position by a cover 6 which is attached to the wall of the air duct 1 from removable. Because greater engine cooling is required in summer and almost none at all in winter, while on the contrary it is necessary to supply cool air to the carburetor in summer and warm air in winter, the pipe 8 can also be connected to the cover 6 with the help of a pipe socket 7 , which leads to the carburetor, and when the slide 9 is open, the air drawn in to the carburetor can flow around the oil cooler, so that it also serves as a heating radiator to preheat the air for the carburetor.
Instead of the air for the carburetor, the air that is used to heat the body can be heated in the same way, the compressed air can be used to obtain the required air flow, which is released from the fan through the cutouts 2 in the wall 1 under the Cover 6 flows. The losses of air for the actual engine cooling are insignificant and are not significant, especially in winter, because the cooling air has a low temperature and these losses are compensated for by this.