Mécanisme de transmission entre un arbre tournant indifféremment dans les deux sens et au moins un arbre entraîné toujours dans le même sens. Dans certaines machines, telles que ma chines-outils, machines à vapeur, moteurs à eDinbustion ou à explosion, etc., comportant un arbre principal actionnant un ou plusieurs arbres secondaires, il est.
souvent utile de pouvoir renverser le sens .de rotation -de l'ar bre principal sans échanger celui des autres, en conservant les positions -de réglage .ou de calage -que ces arbres auraient si l'arbre prin- eipal tournait constamment dans le même sens et s'il n'y avait pas d'interruption dans l'engrènement des organes de transmission ou bien en prévoyant un certain décalage de ces positions .lors.
@du changement de sens de rotation de l'arbre principal, tout en assu rant la même puissance de .commande dans les deux sens ainsi,que le fonctionnement tout à fait automatique du mécanisme.
Des dispositifs tendant à ce but et s'ap pliquant particulièrement à la réversibilité des moteur à, explosion à -quatre temps, exis tent. déjà, mais .sont assez compliqués ou non- automatiques et ne peuvent être établis que pour des cas particuliers dans lesquels on est obligé de tenir compte du décalage avant lieu entre divers points des arbres ut dont le ré glage initial ne peut être opéré que sur l'a.te des points morts avec un alignement- parfait des griffes d'entraînement.
De plus, ces dispositifs présentent -des irrégularités .de fonctionnement, le plus fré quent étant le coincement au départ.
La. présente invention a pour objet un mt,- canisme de transmission entre un arbre tour nant indifféremment dans les deux sens et au moins un arbre entraîné toujours dans le même sens.
Dans le mécanisme suivant la présente in vention, la liaison entre les arbres peut être assurée par deux trains d'engrenage, l'un di rect et l'autre indirect, toujours en prise, mais dont l'un seulement, suivant le sens .de la ro tation de l'arbre principal, reçoit. la, com mande de cet arbre. A cet effet, l'arbre principal peut porter deux pignons montés fous sur lui et pouvant être l'un ou l'autre rendus solidaires de cet arbre par un organe d'accouplement 'mobile, tel que clavette logée clans une rainure de l'arbre principal et cou lissant automatiquement sous l'action -de ram pes, de façon à venir bloquer l'un des pignons fous sur l'arbre pour assurer la commande par le train d'engrenage dont ce pignon fait partie.
De cette façon, et par la combinaison des trains d'engrenages, an obtient, ou bien que les positions de réglage respectives des arbres demeurent inchangées en cas -de changement de sens de rotation -de l'arbre principal, ou bien que la position de réglage ou décalage des arbres moteur et entraîné n'est changée que -dans une mesure prédéterminée et inva riable, en cas de changement de sens de ro iation de l'arbre moteur.
Lorsqu'après un arrêt,de l'arbre principal occupant une position quelconque, -cet arbre est lancé en arrière, la clavette coulisse et se dégage du pignon qu'elle entraînait pour al ler reprendre l'autre pignon au point exacte ment symétrique à celui où a cessé l'entraî nement précédent dans l'autre sens.
Pendant cc temps, l'arbre secondaire ne reçoit aucun mouvement et l'arbre principal tourne à vide, l'entraînement ne commençant à se faire que lorsque les positions de réglage ou de calage correspondent à celles qu'avaient les deux arbres au cours -de l'entraînement précédent, au moyen de l'autre train dengrenage, ce -qui assure que l'entraînement se fait continuel lement clans le même sens et dans la même position de réglage des deux arbres l'un par rapport à l'autre,
tout comme si l'arbre mo teur tournait toujours dans le .même sens et était en prise directe avec l'arbre entraîné.
Les points d'attaque .des organes .de trans mission qui sont ,choisis. pour obtenir le r6sul- tat qui vient: d'être indiqué peuvent être pré vus à tout endroit approprié -de ces organes de transmission et dans le cas où il est ration nel qu'un décalage soit produit., c'est-à-dire qu'en cas de renversement du sens de rotation de l'arbre moteur, il se produise un décalage des positions relatives .des arbres moteur et entraîné; il suffit de laisser les distances né cessaires entre les points d'attaque des orga nes d'accouplement tels, que clavettes, etc.
Au lieu d'utiliser comme organe @d'accou- plement une clavette coulissante, on peut em ployer des dispositifs -de clabots articulés, de bonshommes à ressorts, cliquets ou autres, de même que les pignons fous des trains d'en grenages peuvent être montés, ainsi que la clavette, sur l'arbre secondaire et les autres pignons bloqués sur l'arbre principal.
'Enfin, pour rendre le fonctionnement plus doux et supprimer les risques de coincement de la clavette et des rampes, on pourra em ployer tous moyens .convenables, tels que cla vettes élastiques et substituer aussi le frotte ment de roulement au frottement de glisse ment, à l'aide -de billes ou rouleaux.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution du dispositif suivant l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 représentent ,s:chémati- quement une forme d'exécution comprenant deux trains d'engrenages à pignons -droits, l'un .direct -et l'autre indirect; La fi g. 4 représente une variante dans la quelle deux pignons iconiques montés sur l'arbre moteur sont en prise directe avec un pignon -conique monté sur l'arbre mené, les deux pignons coniques montés fous sur l'ar bre moteur étant alternativement rendus soli daires de celui-ci, pour imprimer le mouve ment au pignon conique de l'arbre mené;
La fig. 5 montre une forme d'exécution dans laquelle deux pignons à dentures obli ques sont montés sur l'arbre moteur pour transmettre le mouvement à un arbre mené non parallèle à l'arbre moteur; Dans la forme -d'exécution, fig. 6 à 8: La fig. 6 est une coupe transversale sui vant la ligne A-A de la fig. 8, montrant l'arbre principal et sa. clavette pendant l'en traînement;
La fig. 7 est une coupe transversale ana logue montrant la position de la clavette en déplacement au cours du changement de mar- ehe; La fig. 8 est une coupe longitudinale sui vant: la ligne B-B de la fig. 6; Dans la. forme @d'exécution, fig 9 et. 10:
La fig. 9 représente un -dispositif .d'en traînement avec clavette coulissant Iongitudi- nalement; La fig. 10 est une coupe transversale sui vant la ligne C-C,de fig. 9; Les fig. 11, 12, 13 et 14 représentent des variantes d'exécution des clavettes;
La fig. 15 représente une autre forme d'exécution avec un dispositif d'entraînement par clavette coulissant longitudinalement à, travers l'arbre principal; Les fig. 16 .et 17 représentent .des disposi tif:: d'entraînement par clabots articulés; Les fig. 18 et 19 représentent des disposi- iifs d'entraînement par bonshommes à res sorts;
La fig. 20 représente une clavette élasti- clue en .deux parties, .constituée par -des élé ments télescopants, entre lesquels est inter posé un ressort; La fig. 21 représente enfin une clavette munie d'une .bille supprimant le frottement. Dans la première forme d'exécution (fig. 1, 2 et 3), l'arbre moteur 1 porte, montés fous sur lui, deux pignons 2 et 3.
Le pignon fait partie d'une transmission indirecte, du fait qu'il engrène avec un pignon intermé diaire 7, engrenant lui-même avec une roue 5, solidaire -de l'arbre mené 6. Par contre, le pignon 3 engrène directement avec la roue 4, solidaire de l'arbre :mené 6 en réalisant ainsi une transmission directe. En conséquence, lorsque l'arbre moteur 1 ou arbre principal tourne dans le sens de la flèche 8 (fig. 1), il entraîne le pignon 2 calé sur lui à ce moment au moyen d'un organe d'accouplement mo bile.
Ce pignon 2 entraîne le pignon intermé- diaire 7, qui transmet la rotation à la roue 5 solidaire de l'arbre mené 6,,qui tourne ainsi suivant la flèche 9.
Par contre, lorsque l'arbre moteur 1 eliamge de sens de rotation et tourne dans le scans @de la flèche 10 (fig. 3), l'organe d'ac- couplement ,mobile dégage le pignon 2 de cet arbre moteur et cale sur celui,ci le pignon 3 qui transmet sa rotation directement à la roue 4 solidaire de l'arbre mené 6, qui tourne ainsi .dans le sens -de la flèche 11.
Par consé quent, quel -que soit le sens de rotation de l'arbre moteur_1, l'arbre mené 6 se trouve en traîné dans le même sens. Si les rapports de transmission des deux trains d'engrenage 2. 7 et 5, d'une part, et 3, 4, d'autre part, sont les mêmes, les variations de la position de réglage ou de calage -des deux arbres 1 et E; seront toujours les mêmes, .quel que soit le sens de rotation, tout comme si l'arbre mo teur tournait toujours dans le même sens et était toujours en prise directe avec l'arbre mené, par exemple par l'intermédiaire des engrenages 3 et 4.
Si l'on considère, par exemple, le point supérieur de l'arbre 6 correspondant au point désigné par 13 sur les roues 4 et 5, solidai res de cet arbre et le point inférieur de l'ar bre 1 désigné par 12 sur les pignons 2 et 3 montés sur cet arbre, en cas -de rotation de l'arbre 1 dans le sens -de la flèche 8 transmise à l'arbre 6 par l'intermédiaire des engrenages indirects 2, 7 et 5, le point 13 serait trans porté en 13' et le point 12 en 12' (fig. 1), tan dis qu'en cas,de rotation de l'arbre 1 dans le sens -de la flèche 10, le point 13 serait de même transporté en 13', mais .le point 12 se rait transporté en 12" (fi-.
3), de sorte que dans les, deux sens de rotation, l'entraînement du point 13 de l'arbre 6 s'est fait -de 13 à 1.3'.
Des résultats analogues peuvent être ob tenus avec des trains de pignons coniques. Dans la forme d'exécution de fig. 4, les pi gnons coniques 14 et 15 sont montés fous sur l'arbre principal 1 et peuvent être entraînés par lui alternativement, .suivant le sens de ro tation. Etant donné que ces pignons ont une position angulaire opposée par rapport à la roue entraînée 16, solidaire de l'arbre mené 6, ils impriment un mouvement en sens invaria ble à cet arbre, quel -que soit le sens, -de rota tion de l'arbre 1.
De même, dans la forme d'exécution fig. 5. les arbres 1 et 6 sont reliés par des pi gnons à denture hélicoïdale, le pignon 17 en traîne le pignon 18 directement et le pi gnon 19 l'entraîne par l'intermédiaire du pi non ?0.
Pour que l'angle d'écart des arbres 1 et 6, c'est-à-dire la position relative permettant. à l'arbre mené 6 d'être entraîné tout comme s'il était en prise .directe avec un .arbre mo teur tournant toujours dans le même sens, soit toujours assuré, il importe que l'entraî nement alternatif des pignons 2 et 3 soit tou jours repris en des points déterminés à cet ef fet et qu'au moment du renversement de ro tation il y ait un mouvement angulaire à vide de l'arbre 1, entre .le moment où il cesse d'entraîner l'un des pignons et celui où il commence à entraîner l'autre pignon.
Ainsi, si le moteur 1 s'arrête ,de tourner dans le sens de la flèche 8 au point 12', il faut, lorsqu'il est lancé en arrière, .qu'il quitte le pignon 2 pour aller reprendre, après un mouvement an- gulaire à vide, le pignon 3 au point 12", car les points 12' .du pignon 2 et 12" du pignon 3 correspondant tous deux au point 13', com mun des roues 5 et 4, respectivement et, de ce fait, la. reprise d'entraînement, de l'arbre mené 6 par la transmission 3, 4 se fera en ce même point 1-3' où elle a été cessée par la transmission indirecte 2, 7, 5.
Ce résultat est également obtenu par le dispositif représenté aux fig. 6, 7 et 8.
Les pignons 2 et 3, fous sur l'arbre 1., comportent chacun une rainure 21, respecti- vement 22, .en forme de spirale. Après ;in tour complet, la partie haute et la partie basse de chaque spirale sont réunies par une face droite.
Les côtés de ces spirales correspondent à ceux d'une mortaise 23, pratiquée à travers l'arbre 1. Dans cette mortaise est montée une clavette coulissante 24, munie de deux becs 25 et 26. Cette clavette est telle que, par exemple, son bec 25 étant engagé à fond .clans la partie haute de la spirale 22, l'autre bec 26 ne dépasse pas la partie opposée @de l'ar bre 1. Dans cette position, entraînée par l'ar- bre, elle poussera. le pignon 3,dans le sens de la flèche 27, en appuyant sur la partie plane de raccordement de la -spirale 22.
Lorsqu'après un arrêt, ayant eu lieu à un moment quelconque, l'arbre 1 sera lancé dans le sens de la flèche 28, la clavette 24 se dé gagera du pignon 3 et sous l'action de la spi rale 22 coulissera dans sa mortaise 23. Pro gressivement, son bec 26 se dégagera de l'ar bre 1 et dès qu'il rencontrera la face plane de la spirale 21, il poussera par elle le pi gnon 2 qui sera entraîné dans le même sens que .l'arbre 1.
Il est bien évident .que si le montage initial .des pignons 2 et 3 est fait en plaçant dans le prolongement l'une de l'autre les, fa ces planes des spirales 21 et 22, ces faces se déplaceront toujours symétriquement et la clavette 24 entraînera l'une ou l'autre, sans décalage possible. Pendant la rotation, la clavette 24, soumise à la force centrifuge, s'appuiera fortement dans le haut -de la spi rale qu'elle entraînera.
Une autre forme d'exécution est représen tée -dans les fig. 9 et 10. L'entraînement al ternatif des pignons 2 et 3 se fait ici par une clavette 29 coulissant longitudinalement, par exemple dans une douille appropriée 30 soli daire de l'arbre 1 ou dans ledit arbre lui- même. L'engagement ou le dégagement et, par conséquent, le coulissement longitudinal de la clavette 29, se feront par l'action des rampes hélicoïdales 31, respectivement 32, taillées sur les pignons 2 et 3.
Le fonctionne ment est identique à celui obtenu avec la cla vette 24.
Pour avoir un mouvement de coulissement plus doux, la rainure porte-clavette de la douille 30 peut être inclinée dans le sens convenable pour transformer la poussée nor male de l'arbre sur la clavette en poussée oblique.
La. clavette 29 prend alors la forme in- diquée en fig. 11. La rainure porte-clavette peut aussi être complètement. fermée pour soustraire ladite clavette aux effets centri fuges. La fig. 12 représente une autre exécu tion -de la clavette longitudinale .d'entraîne ment 33, réalisée & telle manière que .ses becs d'entraînement soient en ligne.
La. clavette 34, représentée en fi-. 13, est conçue de telle façon que ses angles -d'at taque soient plus solides.
Enfin, la clavette 35, représentée en fi-. 14, est une forme simplifiée de la clavette 24 des fig. 6 à 8.
La fig. 15 montre une autre forme -d'exé cution d'un dispositif d'entraînement sui vant .les mêmes principes, .mais .dans lequel la clavette 36 coulisse longitudinalement à tra vers l'arbre 1, ce -qui nécessite -que les becs des rampes hélicoïdales 31. et 32 soient -oppo sées symétriquement.
Les fig. 16 et 17 représentent d'autres dispositifs d'entraînement, par clabots arti culés. Le cla'bot 37, logé à l'intérieur -de ,l'ar- bre 1, entraîne les pignons 2 et 3 par des rampes en spirale, tandis que le clabot 38, ar ticulé à l'intérieur de l'arbre 1, agit sur des rampes hélicoïdales.
Les dispositifs représentés dans les fig. 18 et 19 réalisent l'entraînement par des bonshommes à ressorts 39, respectivement 40, montés suivant la fig. 18 sur une,douille 41, solidaire .de l'arbre 1 et agissant sur les ram pes hélicoïdales des pignons 2 et 3. Dans. le montage inverse (fig. 19), les bonshommes sont montés sur les pignons 2 et 3 et les, ram pes hélicoïdales -sur la douille 41.
Pour éviter tous risques de coincement de la clavette id'entraînement et des rampes, il .est possible, comme le représente la fig. 20, (le rendre ladite clavette élastique, en la idi- visant en deux parties 42 et 43, coulissant l'une dans l'autre :d'une quantité limitée et écartée par un ressort 44.
Enfin, la fig. 21 représente le moyen d'obtenir un fonctionnement plus -doux, en faisant frotter la clavetted'entraînement con tre les rampes par l'intermédiaire :d'un organe de roulement 45 en forme d'une bille, d'un rouleau ou autre, monté @de toute façon ap propriée.
Les formes d'exécution décrites, à titre d'exemple, sont susceptibles -de recevoir de nombreuses modifications sans sortir toute fois :du cadre .de l'invention, afin de permettre d'adapter la construction aux besoins particu liers @de l'application envisagée.
Notamment, les, points -de reprise d'en- traînement respectif -des deux dispositifs de transmission peuvent être .choisis de la façon la plus rationnelle suivant l'application envi- sagée, car l'invention est applicable à de nombreuses machines, telles -que moteurs de voitures automobiles et -de cycles, l'arbre principal étant, l'arbre moteur et l'arbre se condaire celui de distribution.
Enfin, on peut appliquer l'invention sui vant une variante .dans laquelle les organe d'accouplement mobiles, tels .que clavettes coulissantes ou autres, sont montésdans l'ar bre secondaire ou arbre mené, tandis que les organes -de transmission montés sur l'arbre moteur sont fixes. Il est nécessaire, dans ce cas ,d'aménager convenablement les rampes et spirales ide commande des organes d'ac couplement, afin d'obtenir le même résultat que .dans. les exemples d'exécution décrits.
Transmission mechanism between a shaft rotating indifferently in both directions and at least one shaft always driven in the same direction. In some machines, such as machine tools, steam engines, combustion or combustion engines, etc., having a main shaft operating one or more secondary shafts, it is.
It is often useful to be able to reverse the direction of rotation of the main shaft without changing that of the others, while retaining the adjustment positions or shimming that these shafts would have if the main shaft was constantly rotating in the same direction and if there was no interruption in the meshing of the transmission members or by providing a certain offset of these positions .lors.
@ change of direction of rotation of the main shaft, while ensuring the same control power in both directions as well as fully automatic operation of the mechanism.
Devices tending to this end and applying in particular to the reversibility of four-stroke explosion engines exist. already, but .are quite complicated or non-automatic and can only be established for special cases in which one is obliged to take into account the offset before place between various points of the trees ut whose initial adjustment can only be made on the control of the dead points with a perfect alignment of the feed dogs.
In addition, these devices have operating irregularities, the most frequent being jamming at the start.
The present invention relates to a transmission mechanism between a rotating shaft indifferently in both directions and at least one shaft always driven in the same direction.
In the mechanism according to the present invention, the connection between the shafts can be ensured by two gear trains, one direct and the other indirect, always in engagement, but only one of which, depending on the direction. of the rotation of the main shaft, receives. the command of this tree. For this purpose, the main shaft can carry two pinions mounted idly on it and can be one or the other made integral with this shaft by a coupling member 'mobile, such as a key housed in a groove of the main shaft and neck smoothing automatically under the action of -de ram pes, so as to block one of the idler gears on the shaft to ensure control by the gear train of which this pinion is part.
In this way, and by the combination of the gear trains, an obtains either that the respective adjustment positions of the shafts remain unchanged in the event of a change of direction of rotation of the main shaft, or that the position adjustment or offset of the motor and driven shafts is changed only -in a predetermined and inva riable extent, in the event of a change in the direction of rotation of the motor shaft.
When, after a stop, the main shaft occupying any position, this shaft is thrown backwards, the key slides and disengages from the pinion it was driving in order to pick up the other pinion at the point exactly symmetrical at the one where the previous training in the other direction ceased.
During this time, the secondary shaft does not receive any movement and the main shaft runs idle, the drive only starting to take place when the adjustment or timing positions correspond to those which the two shafts had during - of the previous drive, by means of the other gear train, which ensures that the drive takes place continuously in the same direction and in the same position of adjustment of the two shafts with respect to each other ,
just as if the drive shaft was always turning in the same direction and was in direct engagement with the driven shaft.
The points of attack .of the transmission organs which are chosen. to obtain the result which has just been indicated can be provided at any suitable place -of these transmission members and in the case where it is rational that an offset be produced., that is- say that in the event of reversal of the direction of rotation of the motor shaft, there is a shift in the relative positions of the motor and driven shafts; it suffices to leave the necessary distances between the points of attack of the coupling members such as keys, etc.
Instead of using a sliding key as a coupling member, it is possible to employ devices -of articulated clogs, sticks with springs, pawls or the like, as well as the idle gears of the gear trains. be mounted, together with the key, on the secondary shaft and the other pinions blocked on the main shaft.
'Finally, to make the operation smoother and eliminate the risk of jamming of the key and the ramps, all suitable means, such as elastic keys, can be used, and the rolling friction can also be substituted for the sliding friction, using balls or rollers.
The appended drawing represents, by way of example, various embodiments of the device according to the invention.
Figs. 1, 2 and 3 represent, s: chemically an embodiment comprising two gear trains with straight pinions, one direct and the other indirect; The fi g. 4 shows a variant in which two iconic pinions mounted on the drive shaft are in direct engagement with a bevel pinion mounted on the driven shaft, the two bevel pinions mounted idle on the drive shaft being alternately secured to each other. the latter, to impart movement to the bevel gear of the driven shaft;
Fig. 5 shows an embodiment in which two pinions with oblique teeth are mounted on the drive shaft to transmit the movement to a driven shaft not parallel to the drive shaft; In the execution form, fig. 6 to 8: Fig. 6 is a cross section taken along the line A-A of FIG. 8, showing the main shaft and its. key during training;
Fig. 7 is an analogous cross section showing the position of the moving key during the change of gear; Fig. 8 is a following longitudinal section: line B-B of FIG. 6; In the. execution form, fig 9 and. 10:
Fig. 9 shows a dragging device with a longitudi- nally sliding key; Fig. 10 is a cross section on line C-C, of FIG. 9; Figs. 11, 12, 13 and 14 show variant embodiments of the keys;
Fig. 15 shows another embodiment with a key drive device sliding longitudinally through the main shaft; Figs. 16. And 17 represent .des disposi tif :: drive by articulated clappers; Figs. 18 and 19 show training devices by spring men;
Fig. 20 shows an elastic key in two parts, constituted by telescoping elements, between which is interposed a spring; Fig. 21 finally shows a key provided with a ball eliminating friction. In the first embodiment (fig. 1, 2 and 3), the motor shaft 1 carries, mounted loose on it, two pinions 2 and 3.
The pinion is part of an indirect transmission, because it meshes with an intermediate pinion 7, itself meshing with a wheel 5, integral with the driven shaft 6. On the other hand, the pinion 3 meshes directly with the wheel 4, integral with the shaft: driven 6, thus producing a direct transmission. Consequently, when the motor shaft 1 or main shaft rotates in the direction of arrow 8 (fig. 1), it drives the pinion 2 wedged on it at this moment by means of a movable coupling member.
This pinion 2 drives the intermediate pinion 7, which transmits the rotation to the wheel 5 integral with the driven shaft 6, which thus rotates according to the arrow 9.
On the other hand, when the motor shaft 1 eliamges the direction of rotation and turns in the scans @of the arrow 10 (fig. 3), the movable coupling member releases the pinion 2 from this motor shaft and shims on this, the pinion 3 which transmits its rotation directly to the wheel 4 integral with the driven shaft 6, which thus rotates in the direction of arrow 11.
Consequently, whatever the direction of rotation of the motor_1 shaft, the driven shaft 6 is dragged in the same direction. If the transmission ratios of the two gear trains 2. 7 and 5, on the one hand, and 3, 4, on the other hand, are the same, the variations in the adjustment or setting position of the two shafts 1 and E; will always be the same, whatever the direction of rotation, just as if the motor shaft always rotated in the same direction and was always in direct engagement with the driven shaft, for example by means of the gears 3 and 4.
If we consider, for example, the upper point of the shaft 6 corresponding to the point designated by 13 on the wheels 4 and 5, integral with this shaft and the lower point of the shaft 1 designated by 12 on the pinions 2 and 3 mounted on this shaft, in the event of rotation of shaft 1 in the direction of arrow 8 transmitted to shaft 6 by means of indirect gears 2, 7 and 5, point 13 would be transported in 13 'and point 12 in 12' (fig. 1), tan say that in case of rotation of the shaft 1 in the direction of arrow 10, point 13 would also be transported in 13 ', but point 12 would be transported in 12 "(fi-.
3), so that in both directions of rotation, point 13 of shaft 6 has been driven from 13 to 1.3 '.
Similar results can be obtained with bevel gear trains. In the embodiment of FIG. 4, the conical pins 14 and 15 are mounted idle on the main shaft 1 and can be driven by it alternately, depending on the direction of rotation. Since these pinions have an opposite angular position with respect to the driven wheel 16, integral with the driven shaft 6, they impart a movement in invariably direction to this shaft, whatever the direction, -of rotation of tree 1.
Likewise, in the embodiment fig. 5. the shafts 1 and 6 are connected by helical-toothed pins, pinion 17 drags pinion 18 directly and pin 19 drives it via pin no? 0.
So that the gap angle of shafts 1 and 6, that is, the relative position allowing. for the driven shaft 6 to be driven as if it were in direct engagement with a motor shaft always rotating in the same direction, is always ensured, it is important that the reciprocating drive of the gears 2 and 3 either always resumed at points determined for this purpose and that at the moment of the reversal of rotation there is an empty angular movement of the shaft 1, between the moment when it ceases to drive one of the sprockets and the one where it starts to drive the other sprocket.
Thus, if the motor 1 stops, to turn in the direction of the arrow 8 at point 12 ', it is necessary, when it is started backwards, that it leaves the pinion 2 to go and resume, after a movement angular idle, pinion 3 at point 12 ", because points 12 '. of pinion 2 and 12" of pinion 3 both corresponding to point 13', common to wheels 5 and 4, respectively, and of this do the. drive resumption of the driven shaft 6 by the transmission 3, 4 will take place at this same point 1-3 'where it was stopped by the indirect transmission 2, 7, 5.
This result is also obtained by the device shown in FIGS. 6, 7 and 8.
The pinions 2 and 3, idle on the shaft 1, each comprise a groove 21, respectively 22, in the form of a spiral. After; in complete turn, the upper part and the lower part of each spiral are joined by a straight face.
The sides of these spirals correspond to those of a mortise 23, made through the shaft 1. In this mortise is mounted a sliding key 24, provided with two nozzles 25 and 26. This key is such that, for example, its spout 25 being fully engaged in the upper part of the spiral 22, the other spout 26 does not protrude beyond the opposite part of the shaft 1. In this position, driven by the shaft, it will push. the pinion 3, in the direction of arrow 27, pressing on the flat connection part of the -spiral 22.
When, after a stop, having taken place at any time, the shaft 1 will be launched in the direction of arrow 28, the key 24 will disengage from the pinion 3 and under the action of the spiral 22 will slide in its mortise 23. Gradually, its beak 26 will be released from the shaft 1 and as soon as it meets the flat face of the spiral 21, it will push through it the pin 2 which will be driven in the same direction as .l ' tree 1.
It is obvious that if the initial assembly of the gears 2 and 3 is made by placing in the extension of one another the, fa these planes of the spirals 21 and 22, these faces will always move symmetrically and the key 24 will cause one or the other, with no possible lag. During rotation, the key 24, subjected to centrifugal force, will be strongly supported in the top of the spiral which it will drive.
Another embodiment is shown in FIGS. 9 and 10. The alternate drive of the pinions 2 and 3 takes place here by a key 29 sliding longitudinally, for example in a suitable sleeve 30 integral with the shaft 1 or in said shaft itself. The engagement or disengagement and, consequently, the longitudinal sliding of the key 29, will be effected by the action of the helical ramps 31, respectively 32, cut on the pinions 2 and 3.
The operation is identical to that obtained with the key 24.
In order to have a smoother sliding movement, the keyway of the socket 30 can be tilted in the proper direction to transform the normal thrust of the shaft on the key into an oblique thrust.
The key 29 then takes the form shown in FIG. 11. The keyway can also be completely. closed to remove said key from the centri fuge effects. Fig. 12 shows another execution -of the longitudinal drive key 33, produced in such a way that its drive jaws are in line.
The key 34, shown in FIG. 13, is designed in such a way that its angles -d'at attack are more solid.
Finally, the key 35, shown in fi-. 14, is a simplified form of the key 24 of FIGS. 6 to 8.
Fig. 15 shows another form of execution of a drive device following the same principles, but in which the key 36 slides longitudinally through the shaft 1, which -which requires the jaws helical ramps 31. and 32 are -oppo Sées symmetrically.
Figs. 16 and 17 show other training devices, by articulated claws. The cla'bot 37, housed inside, the shaft 1, drives the pinions 2 and 3 by spiral ramps, while the clabot 38, articulated inside the shaft 1 , acts on helical ramps.
The devices shown in fig. 18 and 19 carry out the drive by spring figures 39, respectively 40, mounted according to FIG. 18 on a bush 41, integral with the shaft 1 and acting on the helical ram pes of the gears 2 and 3. In. the reverse assembly (fig. 19), the men are mounted on the pinions 2 and 3 and the helical ram pes -on the bush 41.
To avoid any risk of jamming of the drive key and the ramps, it is possible, as shown in fig. 20, (make said key elastic, by identifying it in two parts 42 and 43, sliding one inside the other: in a limited quantity and separated by a spring 44.
Finally, fig. 21 shows the means of obtaining a smoother operation, by rubbing the drive key against the ramps by means of: a rolling member 45 in the form of a ball, a roller or the like, mounted @ any appropriate way.
The embodiments described, by way of example, are capable of receiving numerous modifications without departing from the scope of the invention, in order to allow the construction to be adapted to the particular needs @de the envisaged application.
In particular, the respective drive pick-up points of the two transmission devices can be chosen in the most rational way according to the envisaged application, since the invention is applicable to many machines, such as - as motors of motor cars and - cycles, the main shaft being, the motor shaft and the shaft condaire that of distribution.
Finally, the following invention can be applied as a variant. In which the movable coupling members, such as sliding keys or others, are mounted in the secondary shaft or driven shaft, while the transmission members mounted on the motor shaft are fixed. It is necessary, in this case, to suitably arrange the ramps and spirals ide control of the coupling members, in order to obtain the same result as .dans. the examples of execution described.