CH159564A - Einrichtung an Oberleitungsomnibussen zur Stromabnahme von einer Fahrschiene. - Google Patents

Description

  Einrichtung an Oberleitungsomnibussen zur     Stromabnahme    von einer Fahrschiene.    Elektrische Oberleitungsomnibusse, bei  denen die Zu- und Ableitung des Stromes  durch Oberleitungen erfolgt, verkehren meist  in Aussenbezirken von Städten. Zum Unter  stellen der Omnibusse werden im allgemeinen  die Wagenhallen der Strassenbahnen benutzt,  die sieh im Innern der Städte befinden. Beim  Ein- und Ausfahren werden daher normaler  weise die Oberleitungsomnibusse     einen    Teil  der     Strassenbahnstrecke    mit Stromabführung  durch die Fahrschienen benützen.  



       ITm    dies zu erreichen, müssen die     Ober-          leitiingsomnibitsse    besondere Kontaktele  mente erhalten, die auf :den Fahrschienen  gleiten.     Gegenstand    der Erfindung ist eine  Einrichtung an Oberleitungsomnibussen zur  Stromabnahme von einer Fahrschiene. Nach  der Erfindung besteht diese aus einem am  Fahrzeug gelenkig angebrachten Magneten,  dessen beide Polschuhe als Stromabnahme  kontakte auf der Fahrschiene derart auf  liegen, dass durch das Magnetjoch und die    Fahrschiene ein geschlossener, magnetischer  Kreis ohne Luftspalt     entsteht.     



  In den Figuren     sind    beispielsweise Aus  führungsformen der Erfindung dargestellt.       Fig.    1 zeigt eine Übersichtszeichnung  des Wagens mit dem     Stromabnehmerarm.          Fig.    2 und 3     einerseits,    sowie 4 und 5 ander  seits zeigen zwei Ausführungsformen des  eigentlichen Stromabnehmers in Schnitt und       Seitenansicht.     



  An dem Rahmen 1 des Oberleitungsomni  busses ist .der     Stromabnehmerarm    2 unter       Zwischenschaltung    eines Gelenkes 3 befestigt.  Der     Stromabnehmerarrn    trägt mit einem wei  teren Gelenk 4 den eigentlichen Stromab  nehmer 5.  



  In der Ausführungsform nach     Fig.    2 und 3  besitzt der Stromabnehmer einen     Elektro-          magneten,    der den Kernbolzen 6 und die  Schenkel 1 und 8 aufweist. Der' Magnet  wird durch die Spule 9 erregt. Die Spule ist      :durch ein Gehäuse 10, das durch einen     Dek-          kel    11 verschliessbar ist, gegen äussere     Ein-          flüsse    geschützt.

   An den Schenkeln 7 und 8  sind besondere Polschuhe 12 und 18 auswech  selbar     befestigt,    die im Betriebe auf der       Fährschiene-    der     Strassenbahnstrecke    schlei  fen. Über .die Fahrschiene wird der magne  tische     greis    des Elektromagnetes geschlos  sen. Die     Polschuhe    12 und 13 besitzen An  sätze, die in :die     Fahrschienenrille    eingreifen,  so dass ein seitliches Abgleitender Polschuhe  vermieden ist.  



  Der     Stromabnehmer    kann sich infolge  seiner Gelenke     selbsttätig    in die günstigste  Stellung bewegen, in der     die    Polschuhe mit  ihrer Fläche auf der Fahrschiene aufliegen,  so dass der Übergangswiderstand von der  Fahrschiene auf     :die        Stromabnehmerpolschuhe     gering ist. Die weitere     Stromführung    kann       entweder    über eine besondere Litze oder  durch den     Stromabnehmerarm    2 selbst nach  dem Gelenk 3: am Wagen erfolgen, von dem  aus der     Anschluss    an .das Wagengestell  zweckmässig über eine Verbindungslitze 14  und eine Steckdose 15 vorgenommen wird.  



  Zur Erregung des     Stromabnehmermagne-          tes    kann man     entweder    den Hauptstrom der  Motoren oder die     Fahrleitungsspannuug    be  nutzen.     In    ersterem Falle führt man den  Schienenstrom oder     einen    Teil des Schienen  stromes über die Spule 9. In letzterem Falle  führt man vom Fahrzeug aus eine besondere,  von     einem    der     Oberleitungsstromabnehmer     ausgehende Hilfsleitung nach der Spule 9,  von der     aus    der     .Strom    nach der Fahrschiene  abfliesst.

   Schliesslich kann man auch zur Er  regung,des     Stromabnehmermagnetes    eine auf  dem Fahrzeug bereits vorhandene oder beson  ders anzubringende Hilfsbatterie verwenden.  



  In der Ausführungsfarm nach     Fig.    4 und  5, für deren     Darstellung    ein anderer Massstab  als in     Fig.    2 und 3     gowählt    wurde, sind die  beiden Polschuhe 21 und 2:2 durch den Bol  zen 6 miteinander verbunden, auf dem die  Wicklung 9 aufgebracht ist. Der untere Teil  der     Wicklung    isst in     Fig.    4 beschnitten dar  gestellt. Die Wicklung ist :durch ein Schutz  gehäuse 24 abgedeckt. Der Bügel 26, der    durch den Balzen 6 getragen wird, dient zum  Anheben des Stromabnehmers.  



  An den     Polschuhhälften    21     und    22 sind  Ansätze 28 und 2:9 angebracht, die in die  Rille der Fahrschiene, und zwar, in' der  Fahrtrichtung gesehen, hintereinander ein  greifen. An den Polschuhen 21 und     22.sind     Führungshörner 30 und 31 angebracht, die  auf den Fahrflächen der Schiene gleiten. An  .dem Führungshorn 30 befindet sich noch  eine. Öse     312    zur Befestigung der Stromablei  tung. An den Polschuhen 21 und     2,21    sind  ferner Bügel 34 und 33     angeschweisst,    die  die Wicklung 9 gegen Beschädigung durch  seitliche Stösse schützen.  



  Den     Stromabnehmerarm    kann man am  Fahrzeug so     befestigen,        dass-    er während der       Oberleitungsfahrt    nach dem Fahrzeug zu ein  geschwenkt werden kann und dann     unter    dem  Fahrzeugrahmen liegt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung an Oberleitungsomnibussen zur Stromabnahme von einer Fahrschiene. gekennzeichnet durch einen am Fahrzeug ge- lenkig angebrachten Magneten, dessen beide Polschuhe als Stromabnahmekontakte auf der Fahrschiene derart aufliegen, dass durch das Magnetjoch. und die Fahrschiene ein geschlos sener, magnetischer greis ohne Luftspalt entsteht. UNTERANSPRüCHE 1.

   Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule des Magnetes vom Motorstrom des Omnibusses durchflossen wird. 2. Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule des Magnetes an der Oberleitungsspan nung liegt. 3. Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule des Magnetes .durch eine auf dem Fahrzeug befindliche Batterie gespeist wird. 4.

   Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, da-g: die Polschuhe auswechselbar an den Magnetschenkeln angebracht sind. 5. Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der den Stromabnehmer tragende Arm schwenkbar am Fahrzeug angebracht ist, so dass er bei Oberleitungsbetrieb unter den Rahmen des Fahrzeuges bewegt werden kann. 6. Einrichtung nach dem Patentanspruch, gekennzeichnet durch zum Eingriff in die Fahrschienenrille bestimmte, in bezug auf die Fahrtrichtung des Omnibusses neben- einanderliegende, an den Polschuhen des Magnetes angeordnete Führungsansätze. i .

   Einrichtung nach dem Patentanspruch, gekennzeichnet durch zum Eingriff in die Fahrschienenrille bestimmte, in bezug auf die Fahrtrichtung des Omnibusses hinter einander liegende, an den Polschuhen des Magnetes angeordnete Führungsansätze.