Fahrradbremse. Es ist immer von Radfahrern als ein grosser Nachteil empfunden worden, dass bei längeren Talfahrten die Handhabung von Felgenbremsen mit von Hand betätigten He beln sehr mühsam ist, da die Hand bei der zur Bremsung notwendigen Anstrengung rasch ermüdet.
Um die die Bremse betätigende Hand zu entlasten, ist erfindungsgemäss eine Stellvorrichtung vorgesehen, welche mit mehreren, verschiedenen Bremsstufen ent sprechenden Rasten versehen ist, zum Zweck, bei Talfahrten die Bremse auf einer be stimmten Bremsstufe ein- und feststellen zu können.
In der Zeichnung sind einige Ausfüh rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt in halbschematischer Dar stellung eine erste Ausführungsform; Fig. 2 ist eine Seitenansicht des untern Teils der Bremse nach Fig. 1 und Fig. 3 ein Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1; Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungs form, teilweise im Schnitt, und Fig. 5 eine Variante davon.
In allen Figuren sind gleiche oder ent sprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine vollständige Felgen bremse mit Bowdenzug. Auf der Lenkstange 1 des Fahrrades ist der Lagerkörper 2 ver mittelst Schellen abnehmbar befestigt, auf welchem der Bremshebel 3 drehbar gelagert ist. Am Bremshebel 3 ist das Bremskabel 4 angelenkt, welches durch die flexible Hülle 5 geschützt ist. Diese Hülle 5 sitzt an ihrem obern Ende in einem Auslegerarm 6 des Lagerkörpers 2 fest. Der Bowdenzug, be stehend aus Kabel 4 und Hülle 5, führt zur eigentlichen, auf die Felge 7 des Ra des wirkenden Bremsvorrichtung, welche an den Gabelrohren 8 vermittelst Schellen oder Briden abnehmbar befestigt ist.
Die Brems- klötze 9 sind einstellbar auf die untern Arme der schwenkbaren Hebel 10 befestigt, welche am Ende des obern Armes je eine Rolle 11 tragen, die auf einem Führungsstück 12 rol len können, wenn das am untern Ende des Kabels befestigte Führungsstück 12 infolge einer Schwenkung des Bremshebels nach oben bewegt wird. Diese Bewegung hat zur Folge, dass die obern Hebelarme auseinander getrie ben werden, während dadurch die Brems klötze gegen die Felge 7 angepresst werden. Das untere Ende der Hülle 5 ist auf einem auf den Gabelrohren 8 festsitzenden Bügel 13 befestigt. Auf dem Rahmen 1a zwischen Lenkstange und Sattel ist noch eine Stell vorrichtung befestigt, welche vermittelst eines Bowdenzuges mit derselben Bremsvor richtung verbunden ist.
Auf der einen von zwei Befestigungsbriden 14 ist ein Stellhebel 15 drehbar gelagert. Über seinen Drehpunkt hinaus besitzt der Hebel 15 einen Ansatz 16, an welchem das Kabel 17 des Bowdenzuges angelenkt ist, dessen Hülle 18 an einem An satz 19 einer Platte 20 befestigt ist, welche an der gleichen Bride befestigt ist wie der Hebel 15. Der Hebel 15 ist auf seiner Schwenkachse 21 längsverschiebbar und ver mittelst einer Feder 22 nachgiebig gegen die Platte 20 angepresst, welche auf einem Kreis bogen angeordnete Vertiefungen oder Rasten 23 aufweist. Der Hebel 15 ist mit einem Stiftchen 24 versehen, das bei Schwenkung des Hebels unter dem nachgiebigen Druck der Feder 22 in die Vertiefungen 23 ein schnappt und so den Hebel in der gewünsch ten Stellung sichert.
Der Bowdenzug 17, 18 ist gleich wie der Bowdenzug 4, 5 am Füh rungsstück 12, bezw. am Bügel 13 befestigt, so dass jede Hebelstellung einer Bremsstufe entspricht. Der Fahrer kann somit, beispiels weise bei einer längeren Talfahrt, durch Verstellen des Hebels 15 die ihm geeignet erscheinende Bremsstufe einstellen, wodurch seine Hand völlig entlastet wird.
Diese Ausführung bietet noch den Vor teil, dass beim Versagen des einen Bowdenzuges die Bremse noch nicht ausser Betrieb gesetzt wird. Anstatt Bremshebel und Stellorgane voneinander getrennt und nur auf dieselbe Bremsvorrichtung wirkend vorzusehen, kann man einen Bowdenzug er sparen, indem man Bremshebel und Stell organ miteinander kombiniert. Fig. 4 und 5 geben zwei Beispiele davon.
In der Ausführungsform nach Fig. 4 sind Rasten 26 auf dem Lagerkörper 2 vor gesehen, während ein Anschlagfinger (Schnappstift) 28 in einer Bohrung des He bels 3 verschiebbar angeordnet, mit einem Stellhebel 25 gelenkig verbunden ist und durch eine Feder 29 nachgiebig gegen die Rasten 26 gepresst wird. Bei Betätigung des Hebels 3 zu Bremszwecken wird der Hebel 25 herunterdrückt, so dass der Finger 28 an den Rasten 26 vorbeigleitet, ohne einzu schnappen. Wird der Hebel 3 losgelassen, schnappt der Finger 28 in die nächstgelegene Raste ein, wodurch die Bremse auf der ge wünschten Bremsstufe angezogen bleibt. Zum Lösen der Bremse genügt ein Druck auf den Stellhebel 25 entgegen der Kraft der Fe der 9.
In der Variante nach Fig. 5 ist der Schnappstift 28 mit einem Griff 30 ver bunden. Der Griff weist einen Nocken 31 auf, welcher bei eingeschalteter Stellung des Schnappstiftes 28 in eine entsprechende Aussparung 32 im Hebel 2 eingreift, wobei nach Herausziehen und Drehung des Griffes 30 um 90 der Nocken 31 auf dem Hebel sitzt, so dass nun der Schnappstift 28 dauernd ausser Eingriff mit den Rasten ge setzt ist.
Obschon bei allen beschriebenen Aus führungsformen die Übertragung vom Brems hebel zur Bremsvorrichtung vermittelst Bowdenzügen erfolgt, könnten selbstverständ lich auch andere Übertragungsorgane, wie Gestänge oder dergleichen, verwendet wer den.
Bicycle brake. It has always been felt by cyclists to be a major disadvantage that the handling of rim brakes with manually operated levers is very tedious on long downhill journeys, since the hand quickly tires with the effort required for braking.
In order to relieve the hand operating the brake, an adjusting device is provided according to the invention, which is provided with several different braking levels ent speaking notches, for the purpose of being able to engage and lock the brake on a certain braking level when driving downhill.
In the drawing, some Ausfüh approximately examples of the subject invention are shown.
Fig. 1 shows a semi-schematic Dar position, a first embodiment; Figure 2 is a side view of the lower part of the brake of Figure 1 and Figure 3 is a section along line III-III of Figure 1; Fig. 4 shows a further embodiment, partially in section, and Fig. 5 shows a variant thereof.
In all figures, the same or corresponding parts are provided with the same reference numerals.
Fig. 1 shows a complete rim brake with Bowden cable. On the handlebar 1 of the bicycle, the bearing body 2 is detachably fastened ver means clamps on which the brake lever 3 is rotatably mounted. The brake cable 4, which is protected by the flexible sheath 5, is hinged to the brake lever 3. This sheath 5 sits firmly at its upper end in a cantilever arm 6 of the bearing body 2. The Bowden cable, consisting of cable 4 and sheath 5, leads to the actual braking device acting on the rim 7 of the Ra, which is detachably attached to the fork tubes 8 by means of clamps or clamps.
The brake pads 9 are adjustably attached to the lower arms of the pivotable lever 10, which each carry a roller 11 at the end of the upper arm, which can roll on a guide piece 12 when the guide piece 12 attached to the lower end of the cable as a result of a Pivoting of the brake lever is moved upwards. This movement has the consequence that the upper lever arms are driven apart, while the brake pads are pressed against the rim 7 as a result. The lower end of the casing 5 is fastened to a bracket 13 which is firmly seated on the fork tubes 8. On the frame 1 a between the handlebar and the saddle an adjusting device is still attached, which is connected by means of a Bowden cable with the same Bremsvor direction.
An adjusting lever 15 is rotatably mounted on one of two fastening clamps 14. Beyond its pivot point, the lever 15 has a projection 16 to which the cable 17 of the Bowden cable is hinged, the shell 18 of which is attached to a set 19 to a plate 20 which is attached to the same bracket as the lever 15. The lever 15 is longitudinally displaceable on its pivot axis 21 and is pressed resiliently against the plate 20 by means of a spring 22, which has recesses or notches 23 arranged on a circular arc. The lever 15 is provided with a pin 24 which snaps into the recesses 23 when the lever is pivoted under the resilient pressure of the spring 22 and thus secures the lever in the desired position.
The Bowden cable 17, 18 is the same as the Bowden cable 4, 5 on the Füh approximately piece 12, respectively. attached to the bracket 13 so that each lever position corresponds to a braking level. The driver can thus, for example, when traveling downhill for a long time, by adjusting the lever 15, set the braking level that appears suitable to him, which completely relieves his hand.
This version also offers the advantage that if one Bowden cable fails, the brake is not yet put out of operation. Instead of providing brake levers and actuators separately from one another and only acting on the same braking device, you can save a Bowden cable by combining the brake lever and actuator. Figures 4 and 5 give two examples of this.
In the embodiment of Fig. 4 notches 26 are seen on the bearing body 2 before, while a stop finger (snap pin) 28 slidably disposed in a bore of the lever 3, is articulated with an adjusting lever 25 and resiliently against the notches by a spring 29 26 is pressed. When the lever 3 is actuated for braking purposes, the lever 25 is pressed down so that the finger 28 slides past the notches 26 without snapping. If the lever 3 is released, the finger 28 snaps into the closest notch, whereby the brake remains applied to the desired braking level. To release the brake, it is sufficient to press the adjusting lever 25 against the force of the spring 9.
In the variant according to FIG. 5, the snap pin 28 is connected to a handle 30 a related party. The handle has a cam 31 which, when the snap pin 28 is switched on, engages a corresponding recess 32 in the lever 2, with the cam 31 sitting on the lever after the handle 30 has been pulled out and rotated by 90 so that the snap pin 28 is now permanently is out of engagement with the notches.
Although in all of the embodiments described, the transmission from the brake lever to the brake device is carried out by means of Bowden cables, other transmission organs, such as linkages or the like, could of course also be used.