BRPI1100143A2 - veìculo do tipo de selim - Google Patents

Abstract

VEìCULO DO TIPO DE SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de selim que pode manter satisfatória a sensibilidade de transmissão e recepção de uma unidade de comunicação mesmo em um estado no qual um artigo esteja carregado em um bagageiro. Uma motocicleta (10) é provida com um bagageiro traseiro (41) disposto atrás de um assento de piloto 34, um artigo sendo carregado sobre o bagageiro traseiro (41), e uma unidade de comunicação (65) é disposta sob o bagageiro traseiro (41). O bagageiro traseiro (41) é composto de uma porção de carga (52) tendo uma superfície de carga (51) sobre a qual um artigo é carregado e de uma porção saliente no sentido ascendente (47) que se projeta para cima a partir da superfície de carga (51) e posicionada entre a superfície de carga (51) e o assento de piloto (34). A unidade de comunicação (65) é provida com uma porção de antena (81). A porção de antena (81) disposta sob o bagageiro traseiro (41) é posicionada em uma extremidade (34b), sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro (41).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE SELIM". • . CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um veí- 5 culo do tipo de selim dotado de uma unidade de comunicação disposta na porção traseira de um chassi de veículo. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

É conhecido um veículo do tipo selim no qual um bagageiro tra- seiro utilizado para colocar um artigo sobre o mesmo é instalado em uma 10 porção traseira de chassi de veículo e uma unidade de comunicação é dis- posta sob o bagageiro traseiro (vide, por exemplo, Documento de Patente 1 (figura 4)).

Na figura 4 do Documento de Patente 1, um bagageiro (46) (o número entre parênteses indica um numerai de referência descrito no Do- 15 cumento de Patente 1 e este se aplica ao seguinte) é instalado em uma por- ção traseira de chassi de veículo. Uma caixa de armazenamento (74) é dis- posta sob uma superfície de carga (46a) do bagageiro e uma unidade de comunicação é disposta na caixa de armazenamento (74).

No entanto, vários artigos são carregados sobre a superfície de 20 carga (46a) do bagageiro. Por exemplo, quando uma carga metálica ou simi- lar é carregada sobre o bagageiro (46), a unidade de comunicação armaze- nada na caixa de armazenamento (74) fica blindada por cima. Portanto, exis- te uma possibilidade de a unidade de comunicação ser diminuída em termos de sensibilidade de transmissão e recepção. 25 Documento da Técnica Anterior:

Documento de Patente: Documento de Patente 1 - Patente Ja- ponesa Aberta ao Domínio Público N. 2008 74290 SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a ser solucionado pela invenção 30 É um objetivo da presente invenção prover um veículo do tipo de

selim que pode manter a sensibilidade de transmissão e recepção de uma unidade de comunicação satisfatória mesmo em um estado no qual um arti- go é carregado em um bagageiro. Meios para a solução do problema ' , A presente invenção com referência à reivindicação 1 é caracte-

rizada por um veículo do tipo de selim incluindo: um bagageiro traseiro dis- 5 posto atrás de um assento de piloto sobre o qual um piloto se acomoda, um artigo sendo carregado sobre o bagageiro traseiro; e uma unidade de comu- nicação disposta sob o bagageiro traseiro, sendo que a unidade de comuni- cação transmite e recebe sinais entre a unidade de comunicação e o ambi- ente externo de um veículo; o bagageiro traseiro é provido com uma porção 10 de carga tendo uma superfície de carga que se estende horizontalmente na direção longitudinal do veículo, um artigo que é carregado sobre a superfície de carga, a unidade de comunicação é provida com uma porção de antena adaptada para transmitir e receber sinais, e a porção de antena disposta sob o bagageiro traseiro é disposta em uma extremidade, sobre o lado de assen- 15 to do piloto, do bagageiro traseiro.

A presente invenção com referência à reivindicação 2 é caracte- rizada pelo fato de que o bagageiro traseiro é provido com uma porção sali- ente no sentido ascendente que se projeta para cima a partir da superfície de carga e se situa entre a superfície de carga e o assento de piloto de mo- 20 do a impedir que o artigo seja carregado sobre o lado de assento de piloto.

A presente invenção com referência à reivindicação 3 é caracte- rizada pelo fato de que o veículo do tipo de selim inclui um quadro de chassi, sendo que a unidade de comunicação é provida com porções de conector às quais um chicote de fios é conectado, uma porção de fixação adaptada para 25 prender o bagageiro traseiro sobre o quadro de chassi é posicionada atrás da unidade de comunicação, e as porções de conector são formadas sobre uma superfície traseira da unidade de comunicação em uma posição oposta à da porção de fixação.

A presente invenção com referência à reivindicação 4 é caracte- 30 rizada pelo fato de que uma porção do assento de piloto é disposta de modo a cobrir parte da unidade de comunicação, e o quadro de chassi é provido com um suporte de fixação utilizado para fixar a unidade de comunicação ao quadro de chassi e o suporte de fixação é provido com uma porção de limi- tação de assento adaptada para impedir que o assento de piloto entre em • _ contato com a unidade de comunicação.

A presente invenção com referência à reivindicação 5 é caracte- rizada pelo fato de que a unidade de comunicação é um dispositivo antirrou- bo que determina a informação posicionai do veículo e transmite sem fio a informação posicionai, e uma carenagem traseira que cobre a unidade de comunicação é disposta sob o bagageiro traseiro e a carenagem traseira é formada com uma porção saliente que se projeta para cima em uma porção correspondente à unidade de comunicação.

A presente invenção com referência à reivindicação 6 é caracte- rizada pelo fato de que a unidade de comunicação inclui uma seção de GPS que detecta a informação posicionai e uma seção de comunicação de telefo- ne móvel via satélite que transmite a informação posicionai detectada. A presente invenção com referência à reivindicação 7 é caracte-

rizada pelo fato de que a unidade de comunicação inclui, em uma unidade integral, a seção de GPS que detecta a informação posicionai, uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite que transmite a informação posi- cionai detectada, um sensor de aceleração que detecta roubo, uma seção de controle de integração e controle da seção de GPS, a seção de comunica- ção de telefone móvel via satélite e o sensor de aceleração, e uma fonte de alimentação interna que supre energia elétrica para as seções.

A presente invenção com referência à reivindicação 8 é caracte- rizada pelo fato de que o dispositivo antirroubo tem uma função de parada de motor que pára a partida do motor após a detecção de um roubo, e uma função de alerta que opera uma lâmpada após a detecção do roubo a fim de emitir um alerta, e é conectado a um sistema de equipamento elétrico insta- lado em um chassi de veículo a fim de tornar a função de parada de motor e a função de alerta operáveis. A presente invenção com referência à reivindicação 9 é caracte-

rizada pelo fato de que a unidade de comunicação é formada como uma cai- xa e é disposta em um estado no qual a superfície mais larga da caixa é ho- rizontal ou quase horizontal.

A presente invenção com referência à reivindicação 10 é carac- " __ terizada pelo fato de que a unidade de comunicação é um sistema de coleta de tarifa automática, uma abertura de inserção de cartão é disposta sobre 5 uma superfície lateral, no lado de assento de piloto, do sistema de coleta de tarifa automática, e o assento de piloto é provido de uma maneira abrível e fechável.

Efeito da Invenção

Na presente invenção com referência à reivindicação 1, a porção 10 de antena é disposta na extremidade, sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro. Mesmo no estado no qual um artigo é carregado sobre o bagageiro traseiro, uma área de abertura acima da porção de antena sobre o lado de assento de piloto é garantida; portanto, o desempenho de transmis- são e recepção da porção de antena é garantido. 15 Na presente invenção com referência à reivindicação 2, o baga-

geiro traseiro é provido com a porção saliente ascendente que impede que um artigo seja carregado sobre o lado de assento de piloto. Esta porção sa- liente ascendente pode suprimir a saliência da carga na direção do assento de piloto. Sendo assim, mesmo no estado no qual o artigo é carregado sobre 20 o bagageiro, a sensibilidade de transmissão e recepção da unidade de co- municação poderá ser mantida de maneira satisfatória.

Na presente invenção com referência à reivindicação 3, as por- ções de conector são formadas sobre a superfície traseira da unidade de co- municação em uma posição oposta à da porção de fixação. Mesmo que uma 25 força seja aplicada aos soquetes inseridos nas respectivas porções de conec- tor no sentido de deslocar os mesmos para trás do veículo, os soquetes entra- rão em contato com a porção de fixação disposta atrás das porções de conec- tor. É possível, portanto, impedir que os soquetes saiam da unidade de comu- nicação. Em termos específicos, uma vez que as porções de conector se situ- 30 am opostas à porção de fixação, a saída dos soquetes é impedida. Deste modo, pode-se impedir que a unidade de comunicação seja vandalizada.

Na presente invenção com referência à reivindicação 4, a unida- de de comunicação é disposta de modo a se sobrepor parcialmente contra o assento de piloto quando o veículo é visto de cima. Portanto, a porção de antena e a carga ficam distantes uma da outra de modo a garantir o espaço de abertura acima da porção de antena. Isto pode tornar a sensibilidade de transmissão e recepção da unidade de comunicação ainda mais satisfatória.

Além disso, o suporte de fixação é provido com a porção de limi- tação de assento; portanto, mesmo que uma carga grande seja aplicada à extremidade traseira do assento de piloto, a porção de limitação de assento poderá evitar que a carga sobre o assento de piloto seja diretamente aplica- da à unidade de comunicação.

Uma vez que a porção de limitação de assento é provida inte- gralmente com o suporte de fixação, um aumento no número de peças pode- rá ser suprimido, por meio do que um custo maior do veículo poderá ser su- primido.

Na presente invenção com referência à reivindicação 5, a care- nagem traseira é formada com a porção saliente que é disposta sob o baga- geiro traseiro e acima da unidade de comunicação e se projeta no sentido ascendente em uma porção situada acima da unidade de comunicação. Deste modo, a carenagem traseira se projeta em uma posição que corres- ponde à parte de cima da unidade de comunicação de modo que a presença do dispositivo antirroubo possa ser facilmente reconhecida em função de sua aparência externa. Isto pode aumentar o efeito antirroubo do veículo. Além disso, uma vez que a carenagem traseira, diferentemente da porção que corresponde à unidade de comunicação, pode ser formada de maneira com- pacta, uma economia de peso da carenagem traseira poderá ser obtida.

Na presente invenção com referência à reivindicação 6, a unida- de de comunicação inclui a seção de GPS e a seção de comunicação de telefone móvel via satélite e é disposta sob a carenagem traseira e na ex- tremidade, sobre o lado de assento de piloto, da carenagem traseira. Esta unidade de comunicação que inclui a seção de GPS e a seção de comunica- ção de telefone móvel via satélite é disposta como nas reivindicações 1 a 4. Sendo assim, a parte de cima da porção de antena poderá ser aberta sem a disposição de uma estrutura metálica na mesma.

Quando a parte de cima da porção de antena é aberta, o de- ■ sempenho de transmissão e recepção se torna satisfatória em termos da recepção de um sinal de seção de GPS e da transmissão de informação po- 5 sicional. Sendo assim, a unidade de comunicação pode ser disposta mesmo em um veículo do tipo de selim no qual um espaço é limitado e a flexibilidade de disposição dos elementos unitários é pequena.

Na presente invenção com referência à reivindicação 7, o dispo- sitivo antirroubo é posicionado na unidade integral; portanto, o desempenho 10 de fixação ao veículo poderá ser melhor. O dispositivo antirroubo é compos- to da seção de GPS, da seção de comunicação de telefone móvel via satéli- te, do sensor de aceleração, da seção de controle e da fonte de alimentação elétrica interna que supre energia elétrica para as seções correspondentes. Sendo assim, a unidade é aumentada. Mesmo na unidade aumentada, uma 15 vez que o dispositivo antirroubo é disposto como nas reivindicações 1 a 4, o mesmo poderá ser disposto sem aumentar o veículo.

Na presente invenção com referência à reivindicação 8, o dispo- sitivo antirroubo é conectado ao sistema de equipamento elétrico provido no chassi de veículo. Isto poderá tornar a função de parada de motor e a função 20 de alerta operáveis. Sendo assim, não será necessário se dispor uma nova peça funcional ou fiação. Além disso, uma vez que o dispositivo antirroubo é disposto como nas reivindicações 1 a 4, a conexão do dispositivo antirroubo à fiação básica do veículo requer uma pequena fiação dedicada. Sendo as- sim, uma economia de peso e compacidade do veículo poderão ser obtidas. 25 Na presente invenção com referência à reivindicação 9, o invólu-

cro é formado como uma caixa e disposto em um estado no qual a superfície maior da caixa é horizontal ou quase horizontal. Deste modo, com a disposi- ção das peças funcionais do dispositivo antirroubo otimizada, uma área da antena provida nas porções de GPS e de comunicação de telefone móvel via 30 satélite poderá ser garantida. Sendo assim, o dispositivo antirroubo pode ser montado sobre o veículo, o que poderá tornar a transmissão e a recepção satisfatórias. 7/24

Na presente invenção com referência à reivindicação 10, a uni- dade de comunicação é um sistema de coleta de tarifa automática e a inser- ção e a remoção do cartão são feitas após a abertura do assento de piloto. Sendo assim, torna-se possível suprimir a exposição da abertura de inserção de cartão e a usabilidade do sistema de coleta de tarifa automática poderá ser aperfeiçoada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em planta de uma carenagem traseira e de um bagageiro traseiro instalado acima da carenagem traseira.

A figura 3 é uma vista em planta de uma porção essencial da motocicleta (com o bagageiro traseiro e a carenagem traseira removidos).

A figura 4 é uma vista lateral esquerda da porção essencial da motocicleta.

A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida para ajudar a explicar a estrutura de fixação de uma unidade de comunicação.

A figura 6 inclui vistas para ajudar a explicar a unidade de comu- nicação e suas peças associadas.

A figura 7 é um diagrama em blocos da unidade de comunicação de acordo com a presente invenção.

A figura 8 ilustra uma outra modalidade da figura 2;

A figura 9 é uma vista em seção transversal de uma porção es- sencial da figura 8.

A figura 10 é uma vista para ajudar a explicar um mecanismo de trava de assento e a operação relativa a uma outra modalidade. Modo para Executar a Invenção

A seguir, será feita uma descrição detalhada das modalidades da presente invenção. Nas figuras e nas modalidades, os termos "lado de cima",

"lado de baixo", "frente", "trás ou parte traseira", "esquerdo" e "direito" indicam as direções de um piloto montado em uma motocicleta. Deve-se notar que os desenhos são vistos com base na indicação dos numerais de referência. Modalidade 1

A modalidade 1 da presente invenção é primeiramente descrita com referência aos desenhos.

Com referência à figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo de selim configurado de tal modo que um quadro de chassi 11 inclua um tubo frontal 12; quadros principais 13 que se estendem no sentido traseiro a partir do tubo frontal 12; um trilho de assento 14 que se estende no sentido traseiro a partir das porções superiores traseiras dos quadros principais 13; um quadro inferior 15 que se estende obliquamente no sentido descendente e traseiro a partir do tubo frontal 12; quadros de pivô 16 dispostos no sentido traseiro do quadro inferior 15 e que se estendem de modo geral no sentido descendente a partir das correspondentes porções traseiras dos quadros principais 13; e sub-quadros 17, cada qual estendido entre a porção inferior do quadro de pivô 16 e o trilho de assento 14. Um garfo dianteiro 21 se estende obliquamente para frente e para

baixo a partir do tubo frontal 12. Uma roda dianteira 22 é fixada à extremidade inferior do garfo dianteiro 21. Um guidão de direção 23 usado para direcionar a roda dianteira 22 é fixado à extremidade superior do garfo dianteiro 21.

O quadro de pivô 16 é provido com um eixo de pivô 25 que se estende na direção da largura de um veículo. Um braço oscilante 26 se es- tende para trás de maneira oscilante a partir do eixo de pivô 25. Uma roda traseira 27 é fixada à extremidade traseira do braço oscilante 26. Uma uni- dade de amortecedor 28 se estende a partir da porção traseira do braço os- cilante 26 na direção do trilho de assento 14. A extremidade superior da uni- dade de amortecedor 28 é fixada ao trilho de assento 14.

Um motor 18 como uma fonte de acionamento fica suspenso pe- lo quadro de chassi 11. Em termos específicos, a porção dianteira do motor .18 é fixada ao quadro inferior 15 através de um gancho de suspensão de motor 39 e a porção traseira do motor 18 é fixada ao quadro de pivô 16. A saída de força de um motor 18 é transmitida para a roda traseira 27 integral a uma roda dentada acionada 31 através de uma correia 32 enrolada entre uma roda dentada de acionamento 30 e a roda dentada acionada 31. Um tanque de combustível 33 é montado de modo a abranger as porções frontais dos quadros principais 13. Um assento de piloto 34 sobre o qual um piloto se acomoda é montado no trilho de assento 14 instalado so- bre o quadro de chassi 11 no sentido traseiro do tanque de combustível 33.

5 Um para-lama dianteiro 35 é fixado ao garfo dianteiro 21. Uma

carenagem dianteira 36 é fixada à porção frontal do tubo frontal 12. Um farol 37 é fixado à carenagem dianteira 36.

O assento de piloto 34 é montado no trilho de assento 14 que se estende no sentido traseiro do veículo e uma carenagem traseira 38 que co- 10 bre a porção traseira do chassi de veículo é fixado ao trilho de assento 14.

Um bagageiro traseiro 41 sobre o qual um artigo é carregado é disposto no sentido traseiro do assento de piloto 34 e acima da carenagem traseira 38. O bagageiro traseiro 41 é preso em conjunto com a porção de fixação de extremidade superior 28a da unidade de amortecedor 28. O ba- 15 gageiro traseiro 41 pode ser considerado como um elemento fixado ao trilho de assento 14. Uma configuração do bagageiro traseiro 41 é descrita com referência à figura seguinte.

Com referência à figura 2, o bagageiro traseiro 41 inclui braços de suporte esquerdo e direito 46L, 46R que se estendem no sentido traseiro 20 do veículo a partir das correspondentes porções superiores de fixação de extremidade (na figura 1, o numerai de referência 28a, o numerai de referên- cia 28a no lado direito do veículo sendo incluído) das unidades de amorte- cedor; e uma porção saliente ascendente 47 que se estende no sentido as- cendente a partir das correspondentes porções dianteiras dos braços de su- 25 porte esquerdo e direito 46L, 46R e em seguida se estendendo na direção da largura do veículo. O bagageiro traseiro 41 inclui ainda uma porção de carga 52 que se estende no sentido horizontal na direção longitudinal do ve- ículo a partir de uma porção intermediária no sentido da altura (figura 1, nu- merai de referência 47m) da porção saliente ascendente 47 e tendo uma 30 superfície de carga 51 sobre a qual um artigo é carregado.

Ainda com referência à figura 1, a porção traseira da porção de carga 52 é suportada pelas respectivas porções de extremidade traseira dos braços de suporte esquerdo e direito 46L, 46R. A porção saliente ascenden- te 47 é um elemento que se projeta no sentido ascendente a partir da super- fície de carga 51 e posicionado entre o assento de piloto 34 e a porção de carga 52 de modo a ter a função de impedir que um artigo seja carregado 5 próximo ao assento de piloto 34.

A porção de carga 52 inclui um elemento em forma de U 55, conforme visto de cima do veículo, os elementos estendidos dianteiro e tra- seiro 56, 57, e os elementos estendidos esquerdo e direito 58, 59. O elemen- to em forma de U 55 é ligado nas correspondentes porções dianteiras à es- 10 querda e à direita da porção intermediário 47m da porção saliente ascenden- te 47, se estende no sentido traseiro na direção longitudinal do veículo a par- tir dos lados esquerdo e direito da porção intermediária 47m e é fechado na parte traseira do veículo de modo a exibir a forma em U geral. Os elementos estendidos dianteiro e traseiro 56, 57 se estendem entre o elemento em forma 15 de U na direção da largura do veículo na porção intermediária do elemento em forma de U 55. Os elementos estendidos esquerdo e direito 58, 59 se es- tendem entre os elementos estendidos dianteiro e traseiro 56, 57 e à direita e à esquerda na direção longitudinal do veículo. Um suporte de bagageiro 61 se estende entre os elementos estendidos esquerdo e direito 58, 59 e é usado 20 para prender o bagageiro traseiro 41 ao trilho de assento (figura 1, numerai de referência 14) por meio dos elementos de fixação traseiros 44, 44.

Incidentalmente, a configuração do bagageiro traseiro não se li- mita a esta modalidade. Quando o bagageiro traseiro é preso no lado do quadro de chassi, o elemento em forma de U poderá não ser usado. Será 25 razoável modificar apropriadamente o número de elementos, tais como os elementos estendidos ou similares.

Uma carenagem traseira 38 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 de modo a cobrir a porção traseira do chassi de veículo. A carenagem tra- seira 38 é um elemento formado por uma carenagem traseira esquerda 38L e 30 uma carenagem traseira direita 38R justapostas entre si no centro, na direção da largura do veículo. Além disso, a carenagem traseira 38 pode ser montada e desmontada do quadro de chassi 11 por meio de parafusos 63, 63. A seguir, será feita uma descrição de uma configuração de uma unidade de comunicação e de sua porção periférica, isto é, uma disposição de elementos sobre a superfície superior do trilho de assento com o baga- geiro traseiro e a carenagem traseira removidos.

5 Com referência à figura 3, a unidade de comunicação 65 adap-

tada de modo a transmitir e receber diversos sinais entre a unidade de co- municação e o ambiente externo do veículo é disposta sobre a superfície superior 14a do trilho de assento como um elemento constituinte do quadro de chassi 11. Um suporte de carenagem 67 é disposto no sentido traseiro da 10 unidade de comunicação. O suporte de carenagem 67 inclui uma porção saliente 66 que se projeta no sentido ascendente de modo a receber a care- nagem traseira fixada à mesma.

Com referência à figura 4, a unidade de comunicação 65 é mon- tada a um suporte de fixação 71 preso na superfície superior do trilho de as- 15 sento 14. O suporte de fixação 71 é também provido com uma porção de limitação de assento 72 que é formada como uma parede longitudinal de modo a impedir que o assento de piloto 34 entre em contato com a unidade de comunicação 65.

De maneira similar, o suporte de carenagem 67 com a porção 20 saliente 66 é fixado à superfície superior 14a do trilho de assento por meio de parafusos 63. Uma bucha 74 como um elemento amortecedor é disposta na porção saliente 66 do suporte de carenagem 67. A carenagem traseira 38 é montada na bucha 74. Além disso, um suporte 68 incluído no bagageiro traseiro 41 é colocado sobre a superfície superior da bucha 74. O suporte 68 25 é preso na porção saliente 66 por meio de um elemento de fixação 75.

Ainda com referência à figura 3, a unidade de comunicação 65 é provida com porções de conector 77, 78 conectadas a um chicote de fios 76. O suporte de carenagem 67 que serve como uma porção de fixação que prende o bagageiro traseiro 41 no quadro de chassi 11 é posicionado atrás 30 da unidade de comunicação 65. As porções de conector 77, 78 da unidade de comunicação 65 são formadas sobre a superfície traseira 65b da unidade de comunicação 65 em uma posição oposta à do suporte de carenagem 67. 12/24

As porções de conector 77, 78 são colocadas sobre a superfície traseira 65b da unidade de comunicação 65. Porções de soquete 107 e 108 são conectadas às porções de conector 77 e 78, respectivamente. O chicote de fios 76 é estendido no sentido traseiro do veículo a partir das porções de soquete 107, 108. O chicote de fios 76 é disposto de modo a passar atrás da unidade de comunicação 65 e antes do suporte de carenagem 67. Deste modo, o comprimento do chicote de fios 76 pode ser reduzido e uma capaci- dade de trabalho de fixação satisfatória poderá ser garantida.

A unidade de comunicação 65 é provida com uma porção de an- tena 81 adaptada de modo a transmitir e receber vários sinais. A porção de antena 81 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 e próxima a uma extremi- dade 34b do assento de piloto 34.

A seguir, é feita uma descrição de uma estrutura do suporte de fixação que pode tornar a unidade de comunicação removível e a carena- gem traseira e o suporte de bagageiro fixáveis.

Com referência à figura 5, o suporte de fixação 71 é fixado à su- perfície superior traseira do trilho de assento 14. A unidade de comunicação 65 é fixada de maneira destacável ao suporte de fixação 71 através de um elemento elástico 83. O suporte de carenagem 67 é disposto no sentido tra- seiro do suporte de fixação 71. O suporte de fixação 71 fica preso na super- fície superior 14a do trilho de assento por meio de soldagem. O suporte de carenagem 67 é fixado à superfície superior 14a do trilho de assento por meio de quatro parafusos 63.

O suporte de fixação 71 é um elemento formado, por exemplo, ao dobrar uma chapa de aço fina por meio de um trabalho de prensa. O suporte de fixação 71 inclui uma base 86, a porção de limitação de assento 72, uma primeira porção saliente 87, uma segunda porção saliente 88 e uma terceira porção saliente 89. A porção de limitação de assento 72 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente ao dobrar a porção frontal da base 86 de modo a limitar o movimento descendente do assento de piloto 34. A primeira porção saliente 87 é ramificada a partir da porção de limitação de assento 72 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente em uma posição atrás da porção de limitação de assento 72. A segunda porção saliente 88 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente ao dobrar uma porção esquerda da base 86. A terceira porção saliente 89 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente ao dobrar uma porção direita da base 86.

A unidade de comunicação 65 é provida no sentido circunferen- cial com um invólucro 95 como um chassi de caixa. O invólucro 95 é encer- rado em cada direção pelo elemento elástico 83. O elemento elástico 83 é provido com três porções salientes 90. As porções salientes 90 são providas com um primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93 que se encaixam nas porções salientes 87, 88, e 89, respectivamente, providas no suporte de fixação 71.

O elemento elástico 83 é fixado ao invólucro 95 e a primeira, se- gunda e terceira porções salientes 87, 88 e 89 são inseridas no primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93 formados no elemento elás- tico 83, respectivamente. Desta maneira, a unidade de comunicação 65 é fixada ao suporte de fixação 71 provido na extremidade traseira do trilho de assento 14.

A figura 6(a) é uma vista em planta da unidade de comunicação 65. A figura 6(b) é uma vista tomada a partir da seta (b) da figura 6(a). A fi- gura 6(c) é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha (c) - (c) da figura 6(a).

O invólucro 95 que cobre o lado externo da unidade de comuni- cação 65 é um chassi de caixa cúbica composto de uma superfície superior 96, uma superfície inferior 97, uma superfície frontal 98, uma superfície tra- seira 99, uma superfície esquerda 101 e uma superfície direita 102. As por- ções de conector 77, 78 são providas sobre a superfície traseira 99. As por- ções de soquete 107 e 108 são conectadas às porções de conector 77 e 78, respectivamente.

O elemento elástico 83 é um elemento composto de uma primei- ra porção de fixação 111, uma segunda porção de fixação 112 e uma porção de cobertura 115. A primeira porção de fixação 111 envolve a superfície es- querda 101, a superfície superior 96, a superfície direita 102 e a superfície inferior 97 do invólucro 95. A segunda porção de fixação 112 se estende no sentido dianteiro a partir da primeira porção de fixação 111 e envolve a su- perfície superior 96, a superfície frontal 98 e a superfície inferior 97 do invó- lucro 95. A porção de cobertura 115 se estende no sentido traseiro a partir 5 da primeira porção de fixação 111 e cobre a circunferência das porções de conector 77, 78. Uma porção saliente 90 tendo o primeiro furo de encaixe 91 é provida sobre a segunda porção de fixação 112 ao longo da superfície frontal 98. Uma outra porção saliente 90 tendo o segundo furo de encaixe 92 é provida sobre a primeira porção de fixação 11 ao longo da superfície es- 10 querda 101. Uma outra porção saliente 90 tendo o terceiro furo de encaixe 93 é provida sobre a primeira porção de fixação 111 ao longo da superfície direita 102. O primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93 são encaixados na primeira, segunda e terceira porções salientes (figura 5, nu- merais de referência 87, 88 e 89), respectivamente. 15 Conforme acima descrito, o invólucro 95 é preso pelo elemento

elástico 83 tendo o primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93. Portanto, a vibração do veículo é absorvida pelo elemento elástico 83, o qual poderá dificultar que a vibração do veículo seja transmitida para a uni- dade de comunicação 65. Além disso, o invólucro 95 pode ser fixado, de 20 maneira confiável, às porções salientes (figura 5, numerais de referência 87, 88 e 89) do elemento de suporte.

A seguir, será feita uma descrição de uma configuração do dis- positivo antirroubo como um aspecto da unidade de comunicação.

Com referência à figura 7, o dispositivo antirroubo 141 como um 25 aspecto da unidade de comunicação inclui uma seção de GPS (Sistema de Posicionamento Global) 121, um sensor de aceleração 122, uma seção de controle 123, uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, uma seção de controle de motor 128, uma seção de produção de alerta 132, e uma fonte de alimentação interna 133. A seção de GPS 121 detecta uma 30 posição corrente do veículo ao receber informações de trajetória a partir de uma pluralidade de satélites artificiais. O sensor de aceleração 122 detecta as vibrações aplicadas ao chassi de veículo durante um roubo. A seção de controle 123 é adaptada de modo a comandar medidas de segurança após o recebimento de informações posicionais JP da seção de GPS 121 e de um sinal de aceleração SA do sensor de aceleração 122. A seção de comunica- ção de telefone móvel via satélite 125 transmite as informações posicionais JP para uma torre de celular 124 com base em um comando de comunica- ção SC com a unidade de controle 123. A unidade de controle de motor 128 transmite um sinal de parada de ignição SSS para um dispositivo de ignição .126 do motor 18 (vide figura 1) com base em um sinal de controle de motor SEC a partir da seção de controle 123 no sentido de interromper a operação do dispositivo de ignição 126, ou seja, parar o motor 18. A seção de produção de alerta 132 transmite um sinal de alerta SA para um dispositivo de alerta .131 (um dispositivo de lâmpada, tal como um farol, um pisca-pisca, um farol traseiro, etc., ou uma buzina) com base em uma seção de controle de alerta SAC a partir da seção de controle 123 no sentido atuar o dispositivo de lâm- pada e/ou a buzina. A fonte de alimentação interna 133 supre energia elétrica para a seção de GPS 121, para a seção de controle 123, para a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, para a seção de controle de motor 128 e para a seção de produção de alerta 132. Estes elementos consti- tuintes e a fonte de alimentação interna 133 que suprem energia elétrica para a seção de GPS 121, para a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, etc., são providos no único invólucro 95 (a unidade 95).

O sistema da unidade de comunicação 65 é alojado no invólucro único 95; portanto, o desempenho de fixação ao veículo poderá ser aperfei- çoado. Neste caso, mesmo que o invólucro 95 seja aumentado em tamanho, o aumento do veículo como um todo poderá ser evitado ao empregar a con- figuração de disposição do dispositivo antirroubo acima descrito.

A unidade de comunicação 65 tem uma função de parada de motor de modo a interromper a partida do motor 18 após a detecção de um roubo e uma função de alerta de modo a ativar o farol dianteiro (figura 1, numerai de referência 37) como uma lâmpada após a detecção do roubo a fim de emitir um alerta. A unidade de comunicação 65 é conectada a um sis- tema de equipamento elétrico provido sobre o chassi de veículo, o qual torna possível ativar a função de parada de motor e a função de alerta.

Com a configuração acima descrita, o dispositivo antirroubo 141 como a unidade de comunicação é conectado ao sistema de equipamento elétrico provido sobre o chassi de veículo, como, por exemplo, o farol dian- 5 teiro 37, a seção de controle de motor 128 ou similar. Isto torna possível ati- var a função de parada de motor e a função de alerta. Sendo assim, um componente existente pode efetivamente ser utilizado como parte do dispo- sitivo antirroubo 141 sem a necessidade da disposição de um novo compo- nente funcional ou de uma fiação maior. 10 Voltando à figura 4, a unidade de comunicação 65 é formada

como uma caixa e a superfície superior 65c como a superfície maior da cai- xa é disposta em um estado horizontal ou quase horizontal.

Em termos específicos, o fato de a superfície superior maior 65c da unidade de comunicação 65 ficar em um estado quase horizontal signifi- 15 ca, por exemplo, que o ângulo de inclinação da unidade de comunicação 65 com relação ao plano horizontal é da faixa de O0 a 30°.

Ainda, com referência à figura 7, a carenagem traseira 38 e o as- sento de piloto 34 são, cada qual, feitos de resina; portanto, as ondas de rádio de comunicação não são interrompidas quando a seção de GPS 121 e a se- 20 ção de comunicação de telefone móvel via satélite 125 providas no dispositivo antirroubo 141 se comunicam com satélites artificiais aéreos. Além disso, den- tre as diversas porções da motocicleta, a carenagem traseira 38 é disposta em uma posição relativamente alta. As ondas de rádio de comunicação da seção de GPS 121 e da seção de comunicação de telefone móvel via satélite 25 125 do dispositivo antirroubo 141 dispostas em tal posição são difíceis de in- terromper. Isto oferece um ambiente de comunicação satisfatório.

O invólucro 95 é formado como uma caixa e a superfície superi- or 96 do invólucro que é a superfície maior da caixa é disposta em um esta- do quase horizontal. Com a disposição das peças funcionais da unidade de 30 comunicação 65 otimizada, a área da porção de antena 81 provida para a seção de GPS 121 (o sistema de posicionamento global) e da seção de co- municação de telefone móvel via satélite 125 pode ser garantida. Deste mo- do, a transmissão e a recepção podem ser feitas de forma satisfatória.

No dispositivo antirroubo 141 como um aspecto da unidade de comunicação, a carenagem traseira 38 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 de modo a cobrir a unidade de comunicação 65 que determina a informa- 5 ção posicionai do veículo e envia de maneira sem fio a informação posicio- nai. Além disso, a carenagem traseira 38 é provida com uma porção saliente 142 que se projeta no sentido ascendente em uma porção correspondente à unidade de comunicação 65.

A carenagem traseira 38 é provida com a porção saliente 142 a- 10 cima do dispositivo antirroubo 141 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 de modo a cobrir o dispositivo antirroubo 141. Uma vez que a carenagem trasei- ra 38 é provida com a porção saliente 142, a presença do dispositivo antir- roubo 141 se torna fácil de se reconhecer quando o veículo é visto de fora. Sendo assim, um efeito antirroubo de veículo pode ser aperfeiçoado. Além 15 disso, a carenagem traseira 38 além do dispositivo antirroubo 141 pode ser formada de maneira compacta; deste modo, uma economia de peso da ca- renagem traseira 38 pode ser obtida.

O dispositivo antirroubo 141 como a unidade de comunicação inclui a seção de GPS 121 e a seção de comunicação de telefone móvel via 20 satélite 125 e é aberto sem o alinhamento de uma estrutura metálica acima da porção de antena 81. Portanto, a sensibilidade de transmissão e de re- cepção é satisfatória em termos da recepção do sinal de GPS e da transmis- são da informação posicionai. Além disso, o dispositivo antirroubo 141 pode ser disposto mesmo em um veículo do tipo de selim que tem pouca flexibili- 25 dade de disposição.

A seguir, é feita uma descrição das funções do veículo do tipo de selim acima descrito.

Voltando à figura 4, na motocicleta 10, o bagageiro traseiro 41 é disposto no sentido traseiro do assento de piloto 34 e o dispositivo antirroubo 30 141 é disposto abaixo do bagageiro traseiro 41.

O dispositivo antirroubo 141 é provido com a porção de antena 81, a qual é disposta na extremidade 34b, sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro 41.

As ondas elétricas sobre o lado de assento de piloto do bagagei- ro traseiro 41 não são interrompidas por uma carga que contém metal ou similar; portanto, o desempenho de transmissão e recepção da porção de 5 antena 81 disposta abaixo do bagageiro traseiro 41 pode ser obtido.

Além disso, o bagageiro traseiro 41 é provido com a porção sali- ente ascendente 47 adaptada de modo a impedir que um artigo seja carre- gado sobre o lado de assento de piloto do bagageiro traseiro 41. Em função de tal porção saliente ascendente 47, não haverá nenhuma preocupação de 10 uma carga se projetar na direção do assento de piloto 34, isto é, de ser dis- posta sobre o lado do assento de piloto 34.

Devido a tal porção saliente ascendente 47, por exemplo, mes- mo que uma força seja aplicada à carga (artigo) de modo a deslocar a mesma na direção do assento de piloto 34, a carga entra em contato com a porção 15 saliente ascendente 47. Portanto, não haverá nenhuma preocupação que a carga se projete na direção do assento de piloto 34. Uma vez que não existe nenhuma preocupação de que a carga se projete na direção do assento de piloto 34, a porção de antena 81 disposta na extremidade 34b sobre o lado do assento de piloto 34 não é completamente coberta pela carga, mesmo no 20 estado no qual o artigo é carregado sobre o bagageiro traseiro 41, não have- rá nenhuma preocupação de que a sensibilidade de transmissão e de recep- ção do dispositivo antirroubo 141 seja prejudicada. Sendo assim, a transmis- são e a recepção podem ser mantidas de maneira satisfatória.

Em termos específicos, o dispositivo antirroubo 141 é disposto 25 de modo a se sobrepor parcialmente contra o assento de piloto 34. Uma vez que a porção de antena 81 do dispositivo antirroubo 141 é disposta em uma posição correspondente a abaixo do assento de piloto 34, a sensibilidade de transmissão e recepção do dispositivo antirroubo 141 poderá ser ainda mais satisfatória.

30 Além disso, o suporte de fixação 71 é provido com a porção de

limitação de assento 72. Em função de tal porção de limitação de assento 72, mesmo que uma carga elevada seja aplicada à extremidade traseira 34b do assento de piloto, a porção de limitação de assento 72 poderá suprimir a carga aplicada ao dispositivo antirroubo 141. Além disso, a porção de limita- ção de assento 72 é provida integralmente com o suporte de fixação 71; sendo assim, o número de peças componentes não é aumentado de modo a 5 suprimir um aumento no custo do veículo.

Voltando à figura 3, as porções de conector 77, 78 são dispostas sobre a superfície traseira 99 do dispositivo antirroubo 141 em uma posição oposta à do suporte de carenagem 67 como uma porção de fixação. Quando uma força é aplicada às porções de soquete 107 e 108 dentro das quais as 10 porções de conector 77 e 78 são inseridas, respectivamente, de modo a desviar as mesmas no sentido traseiro do veículo, as porções de soquete 107, 108 são colocadas em contato com o suporte de carenagem 67. Deste modo, as porções de soquete 107, 108 podem ser impedidas de se desloca- rem no sentido traseiro do veículo. 15 Quando as porções de soquete 107, 108 são impedidas de se

deslocarem no sentido traseiro do veículo, as mesmas podem ser impedidas de saírem do dispositivo antirroubo 141. Uma vez que as porções de soque- te 107, 108 são dispostas em uma posição à frente do e oposta ao suporte de carenagem 67, o suporte de carenagem 67 atua como um retentor para 20 as porções de soquete 107, 108 de modo a impedir que as porções de so- quete 107, 108 saiam do dispositivo antirroubo 141. Um impedimento de sa- ída das porções de soquete 107, 108 do dispositivo antirroubo 141 é provido, e, portanto, o dispositivo antirroubo 141 pode ser impedido de ser vandaliza- do.

25 Voltando à figura 4, a carenagem traseira 38 é projetada em

uma posição correspondente a uma posição sobre o dispositivo antirroubo 141. Quando a carenagem traseira 38 se projeta, a presença do dispositivo antirroubo poderá ser facilmente reconhecida em termos de sua aparência externa, o que poderá aumentar o efeito antirroubo do veículo. Além disso, 30 uma porção da carenagem traseira 38 correspondente à outra que não do dispositivo antirroubo 141 pode ser formada de maneira compacta; portanto, uma economia de peso da carenagem traseira 38 pode ser obtida. Ainda, com referência à figura 7, o dispositivo antirroubo 141 como uma unidade de comunicação inclui a seção de GPS 121 e a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125 e é disposta sob a carena- gem traseira 38 e na extremidade 34b, sobre o lado de assento de piloto 34.

5 Este dispositivo antirroubo 141, incluindo a seção de GPS 121 e a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125 é disposta sobre a superfície superior 14a do trilho de assento. Sendo assim, não haverá nenhuma preo- cupação pelo fato de uma estrutura metálica ser disposta acima da porção de antena 81. Uma vez que a parte acima da porção de antena 81 é aberta, 10 a sensibilidade de transmissão e recepção se torna satisfatória em termos da recepção de um sinal de GPS e da transmissão de informação posicionai. Sendo assim, o dispositivo antirroubo 141 pode ser disposto mesmo em um veículo do tipo de selim no qual um espaço é limitado e, portanto, a flexibili- dade de disposição dos elementos unitários é pequena. 15 O dispositivo antirroubo 141 é instalado dentro da unidade inte-

gral; portanto, o desempenho de fixação ao veículo pode ser aperfeiçoado. O dispositivo antirroubo 141 é composto da seção de GPS 121, da seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, do sensor de aceleração 122, da seção de controle 123 e da fonte de alimentação elétrica interna 133 20 que supre energia elétrica para as diversas seções; portanto, a unidade é aumentada. Mesmo em tal unidade aumentada, uma vez que o dispositivo antirroubo 141 é disposto sobre a superfície superior 14a do trilho de assen- to, o dispositivo antirroubo 141 poderá ser disposto sem aumentar o veículo.

O dispositivo antirroubo 141 é conectado ao sistema de equipa- 25 mento elétrico instalado no chassi de veículo; deste modo, torna-se possível ativar a função de parada de motor e a função de alerta. Sendo assim, não será necessário se dispor uma nova peça funcional ou fiação. Além disso, o dispositivo antirroubo 141 é disposto sobre as superfícies superiores 14a dos trilhos de assento; portanto, a conexão do dispositivo antirroubo 141 à fiação 30 básica do veículo requer uma pequena fiação dedicada. Sendo assim, uma economia de peso e compacidade do veículo poderão ser obtidas.

O invólucro 95 é formado como uma caixa e a superfície mais larga da caixa é disposta em um estado horizontal ou quase horizontal. Des- te modo, com a disposição das peças funcionais do dispositivo antirroubo otimizada, a área da antena provida para a seção de GPS e para a seção de comunicação de telefone móvel via satélite poderá ser garantida. O disposi- 5 tivo antirroubo pode ser montado sobre o veículo, no qual a transmissão e a recepção poderão ser feitas de maneira satisfatória. Modalidade 2

Em seguida, será descrita a modalidade 2 da presente invenção, com referência aos desenhos. 10 Com referência à figura 8, uma unidade de comunicação 65B é

fixada a uma superfície superior 14Bb do trilho de assento 14B de modo que a sua porção frontal fique disposta em uma posição sob uma chapa de fundo de assento 151. Na presente modalidade, a unidade de comunicação 65B é um sistema de coleta de tarifa automática 152, e uma abertura de inserção 15 de cartão 153 é disposta sobre uma superfície frontal 98B do sistema de co- leta de tarifa automática 152, a superfície frontal 98B sendo uma superfície lateral no lado de assento de piloto.

Uma parede traseira 154 é provida em uma porção traseira da chapa de fundo 151 do assento de piloto de modo a ficar rebaixada à frente 20 do veículo. Uma vez que a parede traseira 154 da chapa de fundo 151 do assento de piloto é rebaixada à frente do veículo, o sistema de coleta de tari- fa automática 152 poderá se disposto próximo ao assento de piloto 34B.

Com referência à figura 9, prendedores de assento 156L e 156R dispostos de modo a se projetarem para cima a fim de receber um assento 25 de piloto 34B são providos à esquerda e à direita, respectivamente, do trilho de assento 14B. Uma haste de conexão 155 é estendida entre os prendedo- res de assento 156L, 156R. Borrachas de encaixe de assento 157L, 157R que suportam uma carga aplicada ao assento de piloto 34B são providas à direita e à esquerda no lado de dentro dos prendedores de assento 156L, 30 156R. O sistema de coleta de tarifa automática 152 é disposto no centro, no sentido da largura do veículo, dentro das borrachas de encaixe de assento 157R, 157R. Batentes de assento 158L e 158R são fixados à chapa de fundo 151 do assento de piloto 34B de modo a encaixar os prendedores de assen- to 156L e 156R, respectivamente.

A seguir, é feita a descrição do batente e do prendedor de as- 5 sento posicionados sobre o lado esquerdo do veículo. As respectivas confi- gurações do batente e do prendedor de assento posicionados sobre o lado direito do veículo são as mesmas que os posicionados sobre o lado esquer- do e suas explicações serão omitidas.

Com referência à figura 10, o prendedor de assento 156 é fixado 10 ao trilho de assento 14B. O prendedor de assento 156 inclui uma chapa ver- tical 161; uma porção de encaixe 162 formada em uma porção de extremi- dade superior da chapa vertical 161; pinos de conexão esquerdo e direito 163, 164 providos sobre a chapa vertical 161; e um elemento de gancho 165 provido de maneira pivotável sobre o pino de conexão esquerdo 163 e que 15 prende o batente de assento 158 quando o batente de assento 158 é encai- xado na porção de encaixe 162. O prendedor de assento 156 inclui ainda uma alavanca 166 provida de maneira pivotável sobre o pino de conexão direito 164 de modo a acionar o elemento de encaixe 165; uma mola 167 estendida entre a alavanca 166 e o elemento de gancho 165; e uma porção 20 de arame 168 conectada à alavanca 166 de modo a aplicar uma força à ala- vanca 166. O prendedor de assento 156 combina um mecanismo de fixação de assento com um mecanismo de trava de assento 169. Com a configura- ção acima, a porção traseira do assento de piloto 34B pode ser travada. Por outro lado, a porção frontal do assento de piloto 34B pode ser presa ao ser 25 inserida no quadro de chassi (não ilustrado na figura). Incidentalmente, o pino de conexão esquerdo 163 é conectado à haste de conexão 155.

Com a configuração acima, a porção frontal do assento de piloto pode ser fixada ao lado de quadro de chassi, e a porção traseira do assento de piloto pode ser travada sobre o lado de quadro de chassi. Portanto, o as- 30 sento de piloto 34B pode ser aberto e fechado com relação ao quadro de chassi 11.

Ainda, com referência à figura 9, os prendedores de assento 156L e 156R encaixados nos batentes de assento 158L e 158R, respectiva- mente, são providos à esquerda e à direita, respectivamente, do quadro de chassi 11. Deste modo, será difícil forçar a abertura do assento de piloto 34B, o que poderá aumentar o efeito antirroubo.

5 Os mecanismos de trava de assento 169 são dispostos de uma

maneira dividida, ou seja, simetricamente na direção da largura do veículo. Portanto, o sistema de coleta de tarifa automática 152 pode ser disposto no centro, no sentido da largura do veículo, o que poderá prover uma sensibili- dade de transmissão e recepção satisfatória, menos enviesada. 10 Será feita, a seguir, uma descrição da função da modalidade 2.

Com referência à figura 10, para remover um cartão C do siste- ma de coleta de tarifa automática 152, o elemento de gancho 165 provido no mecanismo de trava de assento 169 é virado para dentro na direção da seta na figura, e, com a trava de assento liberada, o assento de piloto 34B é re- 15 movido conforme indicado pela seta (1). Em seguida, o cartão C é removido na direção da seta (2) da abertura de inserção de cartão 153. Desta manei- ra, a operação de remoção do cartão C é completada. Por outro lado, a ope- ração de inserção do cartão C no sistema de coleta de tarifa automática 152 precisa ser feita simplesmente na ordem inversa àquela da operação acima; 20 e, por conseguinte, a sua explicação será omitida.

Conforme acima descrito, a inserção e a remoção do cartão C são concebidas de modo a serem feitas após a abertura do assento de piloto 34B. Será possível, portanto, suprimir a exposição da abertura de inserção de cartão 153 e aumentar a usabilidade do sistema de coleta de tarifa auto- 25 mática 152.

Incidentalmente, a presente invenção pode ser aplicada também a um veículo do tipo de selim de três rodas (isto é, um triciclo) e razoavel- mente aplicada a veículos do tipo de selim, em geral. Aplicabilidade Industrial 30 A presente invenção é adequada para motocicletas equipadas

com uma unidade de comunicação. LISTAGEM DE REFERÊNCIA

10 - Veículo do tipo de selim (motocicleta);

11- Quadro de chassi;

34 - Assento de piloto;

38 - Carenagem traseira;

41 - Bagageiro traseiro;

47 - Porção saliente ascendente;

51 - Superfície de carga;

52 - Porção de carga;

65 - Unidade de comunicação;

65b - Superfície traseira da unidade de comunicação;

67 - Porção de fixação (suporte de carenagem);

71 - Suporte de fixação;

72 - Porção de limitação de assento;

76 - Chicote de fios;

77 - Porção de conector;

78 - Porção de conector; 81 - Porção de antena;

121 - Seção de GPS;

122 - Sensor de aceleração;

123 - Seção de controle;

125 - Seção de comunicação de telefone móvel via satélite; 133 - Fonte de alimentação interna;

141 - Dispositivo antirroubo;

142 - Porção saliente;

152 - Sistema de coleta de tarifa automática; e

153 - Abertura de inserção de cartão.

Claims (10)

1.Veículo do tipo de selim compreendendo: -um bagageiro traseiro (41) disposto atrás de um assento de pi- loto (34) sobre o qual um piloto se acomoda, um artigo sendo carregado so- bre o bagageiro traseiro; e -uma unidade de comunicação (65) disposta sob o bagageiro traseiro (41), a unidade de comunicação (65) transmitindo e recebendo si- nais entre a unidade de comunicação e o ambiente externo de um veículo, caracterizado pelo fato de que: - o bagageiro traseiro (41) é provido com uma porção de carga (52) tendo uma superfície de carga (51) que se estende horizontalmente na direção longitudinal do veículo, um artigo sendo carregado sobre a superfície de carga (51), -a unidade de comunicação (65) é provida com uma porção de antena (81) adaptada para transmitir e receber sinais, e -a porção de antena (81) disposta sob o bagageiro traseiro (41) é disposta em uma extremidade (34b), sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro (41).

1/3 REIVINDICAÇÕES

2.Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o bagageiro traseiro (41) é provido com uma porção saliente no sentido ascendente (47) que se projeta para cima a partir da superfície de carga (51) e se situa entre a superfície de carga (51) e o assento de piloto (34) de modo a impedir que um artigo seja carregado sobre o lado de assento de piloto.

3. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que compreende ainda: -um quadro de chassi (11), em que; -a unidade de comunicação (65) é provida com porções de co- nector (77, 78) às quais um chicote de fios (76) é conectado, - uma porção de fixação (67) adaptada para prender o bagageiro traseiro (41) no quadro de chassi (11) é posicionada atrás da unidade de comunicação (65), e - as porções de conector (77, 78) são formadas sobre uma su- perfície traseira da unidade de comunicação (65) em uma posição oposta à da porção de fixação (67).

4. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 2, ca- racterizado pelo fato de que: - uma porção do assento de piloto (34) é disposta de modo a co- brir parte da unidade de comunicação (65), e - o quadro de chassi (11) é provido com um suporte de fixação (71) utilizado para fixar a unidade de comunicação (65) ao quadro de chassi (11) e o suporte de fixação (71) é provido com uma porção de limitação de assento (72) adaptada de modo a impedir que o assento de piloto (34) entre em contato com a unidade de comunicação (65).

5. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que: - a unidade de comunicação (65) é um dispositivo antirroubo (141) que determina a informação posicionai do veículo e transmite sem fio a informação posicionai, e - uma carenagem traseira (38) que cobre a unidade de comuni- cação (65) é disposta sob o bagageiro traseiro (41) e a carenagem traseira (38) é formada com uma porção saliente (142) que se projeta para cima em uma porção correspondente à unidade de comunicação (65).

6. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de comunica- ção (65) inclui uma seção de GPS (121) que detecta a informação posicionai e uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite (125) que transmite a informação posicionai.

7. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 5, ca- racterizado pelo fato de que a unidade de comunicação (65) é um dispositivo antirroubo (141) e o dispositivo antirroubo (141) inclui, em uma unidade inte- gral, uma seção de GPS (121) que detecta uma informação posicionai; uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite (125) que transmite a informação posicionai detectada; um sensor de aceleração (122) que detecta um roubo; uma seção de controle (123) de integração e controle da seção de GPS (121), a seção de comunicação de telefone móvel via satélite (125) e o sensor de aceleração (122), e uma fonte de alimentação interna (133) que supre energia elétrica para as seções. .5

8. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antirroubo (141) tem uma função de parada de motor que pára a partida do motor (18) após a detecção de um roubo, e uma função de alerta que opera uma lâm- pada após a detecção do roubo a fim de emitir um alerta, e é conectado a 10 um sistema de equipamento elétrico instalado em um chassi de veículo a fim de tornar a função de parada de motor e a função de alerta operáveis.

9. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a unidade de comunica- ção (65) é formada como uma caixa e é disposta em um estado no qual a 15 superfície mais larga da caixa é horizontal ou quase horizontal.

10. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de comunica- ção (65) é um sistema de coleta de tarifa automática (152), uma abertura de inserção de cartão (153) é disposta sobre uma superfície lateral, no lado de .20 assento de piloto, do sistema de coleta de tarifa automática (152), e o assen- to de piloto (34) é provido de uma maneira abrível e fechável.