BRPI0901043A2 - condutor de transporte de dobradura para uma máquina de construção, máquina de construção automotiva, bem como método para articular um condutor de transporte - Google Patents
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Abstract
CONDUTOR DE TRANSPORTE DE DOBRADURA PARA UMA MáQUINA DE CONSTRUçãO, MáQUINA DE CONSTRUçãO AUTOMOTIVA, BEM COMO MéTODO PARA ARTICULAR UM CONDUTOR DE TRANSPORTE. A presente invenção refere-se a um condutor de transporte de dobradura (2) para uma máquina de construção (1), com uma primeira seção de condutor de transporte (4) articulada na máquina de construção (1), uma segunda seção de condutor de transporte (6) articulada na primeira seção de condutor de transporte (4) em um modo de articulação, com uma correia transportadora (10) girando continuamente ao redor de ambas as seções de condutor de transporte (6), e com pelo menos um mecanismo de articulação agindo entre as seções de condutor de transporte (4, 6), o mecanismo de articulação consistindo em um mecanismo de came (12).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONDUTORDE TRANSPORTE DE DOBRADURA PARA UMA MÁQUINA DE CONSTRUÇÃO, MÁQUINA DE CONSTRUÇÃO AUTOMOTIVA, BEM COMOMÉTODO PARA ARTICULAR UM CONDUTOR DE TRANSPORTE".
A presente invenção refere-se a um condutor de transporte dedobradura para uma máquina de construção de acordo com a cláusula pré-caracterizante da reivindicação 1, uma máquina de construção automotivade acordo com a cláusula pré-caracterizante da reivindicação 20, bem comoum método para articular uma seção de transporte na extremidade de umcondutor de transporte de dobradura de acordo com a cláusula pré-caracterizante da reivindicação 21.
As máquinas de construção que são providas de um condutor detransporte, e nas quais o condutor de transporte é articulado na máquina deconstrução, podem ser dotadas de uma exigência de espaço amplo no casode transporte.
Para não ter que remover completamente o condutor de transporte da máquina de construção, já é conhecido prover um condutor detransporte de dobradura que compreende uma primeira seção de condutorde transporte articulado na máquina de construção, e uma segunda seçãode condutor de transporte articulável seguindo a mesma. Os condutores detransporte menores são articulados manualmente. Com condutores detransporte maiores, a articulação do condutor de transporte de uma posiçãode funcionamento para uma posição de transporte é possibilitada por meiode um mecanismo de articulação agindo entre as seções de transporte. Umacorreia transportadora gira continuamente ao redor de ambas as seções docondutor de transporte.
De acordo com o técnica anterior, é proporcionado um mecanismo de articulação que consiste em uma alavanca articulável, em que duas unidades de cilindro de pistão engatam em locais diferentes da alavanca.Cada unidade de cilindro de pistão é articulada em uma das seções de condutor de transporte.
A desvantagem da técnica anterior é requerer um alto esforçorelacionado ao aparelho porque a seção de condutor de transporte articulá-vel não está presa em suas posições limites pelo mecanismo de articulação,e, portanto, requer dispositivos de travamento nas posições limites.
Além disso, é criada uma desvantagem pelo fato de que preci-sam ser proporcionados os tubos de alimentação hidráulica para a seção decondutor de transporte articulável que podem ser facilmente danificados aoarticular o condutor de transporte de dobradura na posição de transporte.
Em uma alternativa da técnica anterior, o mecanismo de articu-lação é caracterizado pelo fato de que a unidade de cilindro de pistão engatacom o ponto comum de articulação de dois braços de controle, em que a-quela extremidade de cada braço de controle afastada do ponto comum dearticulação é, sucessivamente, conectada a uma das seções do condutor detransporte em um modo articulado.
A desvantagem criada por essa técnica anterior é que a unidadede cilindro de pistão acoplada à seção do condutor de transporte articulávelé presa no lado inferior da dita seção do condutor de transporte, que colocaum grande risco da unidade de cilindro de pistão ser danificada à medidaque a mesma é disposta abaixo do condutor de transporte em uma maneira .exposta.
De acordo com uma técnica anterior adicional, é conhecido do-brar a seção do condutor de transporte articulável para cima, que a primeiravista oferece a vantagem de não requerer um dispositivo de travamento nasposições limites a medida que o dispositivo é detido nesse ponto em virtudedo projeto.
O projeto cria a desvantagem, contudo, de que nenhuma monta-gem como, por exemplo, um sistema de sucção pode ser provido na primeiraseção do condutor de transporte. Além disso, a correia transportadora preci-sa ser afrouxada ao articular o condutor de transporte na posição de trans-porte porque o ponto de articulação está então muito afastado da correiatransportadora girando continuamente.
É um objetivo da invenção criar um condutor de transporte dedobradura, uma máquina de construção automotiva, bem como um métodopara articular uma seção de condutor de transporte que é simplificada emseu projeto e não requer dispositivo de travamento adicional para o condutorde transporte.
O objetivo acima é alcançado pelas características das reivindicações 1, 20 e 21.
De acordo com a invenção, é vantajosamente proporcionadoque o mecanismo de articulação consista em um mecanismo de carne. Prover um mecanismo de carne possibilita que o mecanismo de articulação realize a operação de articulação completa de aproximadamente 180° por meiode um único dispositivo de acionamento.
Além disso, o mecanismo de carne possibilita o provimento dasposições retentoras nas posições limites por meio de uma curvatura correspondente, de maneira que a seção do condutor de transporte articulável pode ser retida nas posições limites em uma maneira de autotravamento semrequerer dispositivo de travamento adicional.
É preferivelmente proporcionado que o mecanismo de carnecompreenda um carne de controle que interaja com um elemento de âcoplamento, em que o carne de controle esteja disposto em uma das seçõesdo condutor de transporte, e o elemento de acoplamento está montado naoutra seção do condutor de transporte.
Nessa disposição, o carne de controle pode estar disposto emuma das seções do condutor de transporte de modo permanente, e o elemento de acoplamento pode estar montado na outra seção do condutor detransporte e um modo de articulação.
O carne de controle está preferivelmente disposto na segundaseção do condutor de transporte em um modo permanente, e o elemento deacoplamento está montado na primeira seção do condutor de transporte emum modo de articulação ao longo de uma trajetória. Nessa disposição, a trajetória pode ser de uma natureza circular, preferivelmente um caminho circular.
Em uma modalidade preferida, é proporcionado que o mecanismo de articulação compreenda um dispositivo de acionamento e uma ala-vanca de articulação que é acionada pelo dito dispositivo de acionamento.
A alavanca de articulação compreende um primeiro braço dealavanca e um segundo braço de alavanca projetando-se do primeiro braçode alavanca em um ângulo, em que a alavanca de articulação, durante oacionamento do dispositivo de acionamento, gira a segunda seção do condutor de transporte por via do mecanismo de carne.
É particularmente vantajoso nesse projeto que a unidade de acionamento possa ser fixada na seção de condutor de transporte articuladana máquina de construção, enquanto o mecanismo de carne está dispostona seção de transporte articulável em um modo permanente. Como um resultado, não é necessário transferir os tubos de alimentação para o dispositivo de acionamento para a seção de condutor de transporte articulável.
É preferivelmente proporcionado que a alavanca de articulação,durante o acionamento do dispositivo de acionamento, aja no carne de controle do mecanismo de carne para controlar o movimento de articulação dasegunda seção de condutor de transporte. Durante o acionamento do dispositivo de acionamento, a alavanca de articulação pode realizar o movimentode articulação da seção de condutor de transporte articulável completamenteatravés do ângulo de articulação geral proporcionado aproximadamente a 180°.
Uma modalidade preferida proporciona que o carne de controleseja incorporado em uma placa de controle. O elemento de acoplamentoestá disposto na extremidade livre da alavanca de articulação. A alavanca dearticulação pode ser montada, com a extremidade livre do primeiro braço dealavanca, na extremidade livre da primeira seção de condutor de transporte,com o dispositivo de acionamento engatando no ponto de bifurcação entre oprimeiro e o segundo braço de alavanca em um modo articulado. O segundobraço de alavanca compreende, em sua extremidade livre, o elemento deacoplamento que é engatado com o carne de controle do mecanismo de came.
O carne de controle compreende seções de carne diferentes emque o carne de controle, nas posições limites da segunda seção de condutorde transporte articulável, compreende posições detentoras nas quais a se-gunda seção de condutor de transporte é retida em um modo de autotrava-mento.
É preferivelmente proporcionado que o carne de controle com-preenda uma primeira seção de carne para reter, em um modo de autotra-vamento, a segunda seção de condutor de transporte na posição de funcio-namento, uma segunda seção de carne seguindo a primeira seção de carnepara abaixar a segunda seção de condutor de transporte, uma terceira seçãode carne seguindo a segunda seção de carne para mover a segunda seçãode condutor de transporte na posição de transporte, e uma quarta seção decarne seguindo a terceira seção de carne para reter, em um modo de auto-travamento, a segunda seção de condutor de transporte na posição detransporte.
Nessa disposição, é proporcionado que as seções de carne docarne de controle compreenda um alinhamento cada na posição de funcio-namento e na posição de transporte da segunda seção de condutor detransporte que, em combinação com o elemento de acoplamento da alavan-ca de articulação, forme uma posição detentora sem dispositivo de trava-mento que pode apenas ser deixado novamente durante o acionamento dodispositivo e acionamento.
É preferivelmente proporcionado que o carne de controle sejaprojetado de tal maneira que as forças na unidade de cilindro de pistão se-jam minimizadas através de toda variação de articulação. Isso pode ser efe-tuado pelos braços de alavanca da alavanca de articulação projetando-seum do outro em um ângulo menor do que 90°, e/ou o braço de alavanca a-coplado à segunda seção de condutor de transporte sendo mais longo doque o braço de alavanca acoplado à primeira seção de condutor de transpor-te, e sendo preferivelmente mais do que duas vezes mais longo.
As extremidades do primeiro e do segundo braço de alavancaafastados do dispositivo de acionamento podem ser conectadas uma na ou-tra em que a alavanca de articulação pode consistir em uma placa ou de bra-ços de controle conectados um no outro preferivelmente em uma forma tri-angular.
Os mecanismos de articulação dispostos em pares e operadossincronicamente são preferivelmente dispostos nas laterais próximas às seções de condutor de transporte. Em uma modalidade preferida, as partes domecanismo de articulação correspondentes uma a outra podem ser conectadas uma na outra por meio de elementos de ligação para aperfeiçoar aoperação sincrônica e/ou para criar um efeito de fortalecimento. Para essefim, os pares de parte dos mecanismos de articulação em ambos os lados,dispostos em pares próximos um do outro, podem ser conectados um no outro por vigas transversais. Além disso, os rolos de suporte que formam oelemento de acoplamento podem ser providos de um eixo mecânico comume podem, assim, também reforçar a estrutura do mecanismo de carne.
O método para girar a segunda seção de condutor de transportearticulada em uma primeira seção de condutor de transporte é caracterizadopor exercer uma força de acionamento em um elemento de acoplamentoacoplado em uma seção de condutor de transporte, ou em um elemento decarne de controle acoplado na outra seção de condutor de transporte, com oelemento de acoplamento estando engatado ao elemento de carne de con-trole para criar o movimento de articulação da segunda seção de condutorde transporte.
Nessa disposição, o elemento de carne de controle ou o elemento de acoplamento pode estar fixado em uma das seções de condutor de transporte em um modo permanente, e o elemento complementar pode estarmontado na outra seção de condutor de transporte em um modo de articulação.
O elemento montado em um modo de articulação é preferivelmente movido em um caminho circular.
A seguir, é explicada uma modalidade da invenção mais detalhadamente com referência aos desenhos.
É ilustrado o que se segue:
A figura 1 é uma máquina de construção de rodovia com umcondutor de transporte;A figura 2 é uma vista lateral de um condutor de transporte dedobradura ilustrado na vista lateral na posição de funcionamento,
A figura 3 é uma vista superior esquemática do condutor detransporte sem a correia transportadora,
A figura 4 é o condutor de transporte com uma seção de condutor de transporte dianteira girada em torno de aproximadamente 70°,
A figura 5 é o condutor de transporte de dobradura em posiçãode transporte.
A figura 6 é a placa de controle do mecanismo de carne, e
A figura 7 é uma vista superior ampliada do mecanismo de carnedo condutor de transporte.
A figura 1 ilustra uma máquina de fresar rodovia para triturar su-perfícies de solo ou superfícies de tráfego na modalidade de uma máquinade fresar solo de carregamento dianteiro. A máquina de fresar 1 compreendeum chassi 11 com, por exemplo, quatro unidades de esteira, que conduzema estrutura de máquina 8 da máquina de fresar rodovia 1. É compreendidoque as unidades de esteira podem ser substituídas inteiramente ou em partepor unidades de roda. Um tambor de fresagem 9, que se estende transversalmente na direção do funcionamento da máquina, está montado na estrutura de máquina 8. A profundidade de fresagem é preferivelmente ajustadapor meio do ajuste da altura das unidades de esteira por via de colunas delevantamento. A máquina de fresar rodovia 1 descrita na figura 1 é tambémchamada de uma máquina de fresar rodovia de carregamento dianteiro por-que é capaz de transportar o material moído em direção à parte anteriorquando visto na direção do funcionamento da máquina para um veículo detransporte. Um primeiro dispositivo de transporte, consistindo em um condu-tor de transporte 3, está disposto na dianteira do tambor de fresagem 9quando visto na direção do funcionamento da máquina, que preferivelmentetransfere o material moído para um segundo dispositivo de transporte consistindo em um condutor de transporte 2. É compreendido que a máquina defresar rodovia 1 pode também ser provida apenas de um único condutor detransporte 2 que pode também estar disposto na parte traseira da máquina.A máquina de fresar rodovia descrita na figura 1 ilustra uma mo-dalidade típica de uma máquina de construção na qual pode ser usado umcondutor de transporte de dobradura.
O condutor de transporte de dobradura 2 é geralmente tambémadequado para uso com outras máquinas de construção nas quais ocorraum transporte de material e em que haja um interesse em reduzir a extensãodo projeto da máquina para fins de transporte.
A máquina de fresar rodovia 1 descrita na figura 1 é uma máqui-na de fresar fria que pode ser principalmente usada para moer superfícies derodovia. O material desfeito por um tambor de fresagem 9 é transportado,por via do condutor de transporte 3 existente na máquina, de um alojamentode tambor circundando o tambor de fresagem 9 para a extremidade dianteirada estrutura de máquina 8 da máquina, e nesse local é transferido para umsegundo condutor de transporte 2 que pode ser dobrado para fins de trans-porte a fim de encurtar a extensão da máquina 1.
O dito condutor de transporte de dobradura 2 compreende umaprimeira seção de condutor de transporte 4 articulada na estrutura de má-quina 8 da máquina de construção 1 em um modo de articulação, e uma se-gunda seção de condutor de transporte 6 articulada na primeira seção decondutor de transporte 4 em um modo de articulação. Uma correia transpor-tadora 10 que gira continuamente é guiada ao redor de ambas as seções decondutor de transporte 4, 6. O condutor de transporte giratório 2 pode sertanto articulado ao redor do eixo geométrico paralelo de solo 13 a fim de al-terar o ajuste da altura do condutor de transporte 2, e girados ao redor deum eixo geométrico vertical para possibilitar que o material seja transportadopara um caminhão situado ao lado próximo ao corte de fresagem. A segundaseção de transporte articulável 6 é articulável ao redor de um eixo geométri-co paralelo de solo apenas ao redor de uma articulação 26. Pode ser usadoum dispositivo de extração 5, por exemplo, para ajuste de altura, o dito dis-positivo de extração 5 sendo articulado na estrutura de máquina 8 por umlado e sendo fixada à primeira seção de condutor de transporte 4 por outrolado.Um mecanismo de articulação está disposto entre as seções decondutor de transporte 4, 6, que consistem em um mecanismo de carne 12.
A figura 2 ilustra o condutor de transporte 2 na posição de funcionamento. A seção de condutor de transporte 4 articulada na máquina deconstrução 1 está conectada à segunda seção de condutor de transporte 6em um modo articulado por via de uma articulação de pino 26 com eixo geométrico paralelo de solo, a dita articulação de pino 26 estando montada emuma placa lateral 27 da seção de condutor de transporte 4, de maneira que asegunda seção de condutor de transporte 6 seja articulável ao redor da ditaarticulação 26 da posição de funcionamento para a posição de transporte,conforme ilustrado na figura 4.
O condutor de transporte de dobradura 2 compreende um mecanismo de articulação na forma de um mecanismo de carne 12 que age entre a primeira e a segunda seção de condutor de transporte 4, 6 e controlao movimento de articulação ao redor da articulação 26. Para esse fim, umdispositivo de acionamento 22, que consiste preferivelmente em uma unidade de cilindro de pistão, está preferivelmente disposto na primeira seção decondutor de transporte 4, a haste de pistão 29 da dita unidade de cilindro depistão estando acoplada a uma alavanca de articulação 24 em modo articulado em uma articulação 40 da alavanca de articulação 24.
A alavanca de articulação 24 compreende pelo menos um primeiro braço de alavanca 28, bem como um segundo braço de alavanca 30,que se projetam um do outro em um ângulo fixo na maneira de uma alavanca de dois braços, e preferivelmente em um ângulo de algum modo menor do que 90°.
O primeiro braço de alavanca 28 está montado na primeira seção do condutor de transporte 4, próximo à sua extremidade livre, em uma articulação 23 na placa lateral 27 tendo seu eixo geométrico paralelo ao solo, com a outra extremidade do primeiro braço de alavanca 28 estando conectado à haste de pistão 29 da unidade de cilindro de pistão 22 em um modo articulado.
O segundo braço de alavanca 30 é, por um lado, também articu-lado na haste de pistão 29 da unidade de cilindro de pistão 22, e compreende um elemento de acoplamento 18 em sua outra extremidade está engatada com um carne de controle 16 do mecanismo de carne 12. Durante o movimento do elemento de acoplamento 18, a seção de condutor de transporte6 é articulada por meio do carne de controle 16, com o carne de controle 16estendendo-se contra o elemento de acoplamento 18 todo tempo.
Com a finalidade de firmar a alavanca de articulação 24, a mesma pode consistir em uma placa, ou de vigas dispostas em uma forma triangular, conforme pode ser visto da figura 2. O elemento de acoplamento 18,que consiste no rolo de suporte 60 montado de modo giratório, está dispostono vértice do triângulo angulado agudo formado pelas vigas. O rolo de suporte 60 é movido por via da unidade de cilindro de pistão 22 e a alavancade articulação 24, e pressionada no carne de controle 16 do mecanismo decarne 12, por meio do qual é exercida uma força na segunda seção de condutor de transporte 6 articulada em uma maneira de articulação. Quando ahaste de pistão 29 da unidade de cilindro de pistão 22 é movida para frente,o rolo de suporte 60 deixa a posição detentora 50 em uma primeira seção decarne 42 do carne de controle 16, aparente na figura 6, e move-se ao longode uma segunda seção de carne 44, por meio da qual a segunda seção decondutor de transporte 6 é abaixada. Na área da terceira seção de carne 46do carne de controle 16, a segunda seção de condutor de transporte 6 épressionada para baixo abaixo da primeira seção de condutor de transporte4, com o rolo de suporte 60, na posição de transporte ilustrada na figura 5,estando na segunda posição detentora 52 na quarta seção de carne 48 docarne de controle 16.
Nas respectivas posições detentoras 50 e 52, a segunda seçãode condutor de transporte 6 é retida em um modo de autotravamento de maneira que não sejam requeridos dispositivos de travamento adicionais a fimde reter a seção de condutor de transporte articulável 6 em suas posiçõeslimites. O condutor de transporte permanece na respectiva posição de retenção mesmo quando a unidade de cilindro de pistão 22 é despressurizada oumesmo removida.Como um resultado, a seção de condutor de transporte articulável 6 é capaz de realizar um movimento de articulação de aproximadamente180° por meio do mecanismo de carne 12.
Nessa disposição, o rolo de suporte 60 move-se ao redor da articulação 23 em uma trajetória circular 20 ilustrada na figura 6. O primeirobraço de alavanca 28 é preferivelmente mais curto do que o segundo braçode alavanca 30, em que o último pode ser dotado de uma extensão de duasou três vezes o primeiro braço de alavanca 28.
O mecanismo de carne 12 compreende uma placa de controle34 na qual o carne de controle 16 é projetado em uma forma de um recorte36. A placa de controle 34 está conectada à segunda seção de condutor detransporte 6 em um modo permanente, a saber, preferivelmente soldado àsvigas da segunda seção de condutor de transporte 6.
Conforme pode ser mais bem visto nas figuras 3 e 7, preferivelmente os dois mecanismos de carne 12 acionados de modo sincronizadopelos dispositivos de acionamento 22 estão dispostos em ambos os ladosdas seções de condutor de transporte 4, 6. Nessa disposição, pelo menosuma viga transversal 70 representa uma ligação entre as placas de controle34 do lado esquerdo e do lado direito, que cria uma firmeza nas placas decontrole 34. Uma ligação comparável entre os elementos de acoplamento 18do lado esquerdo e do lado direito é realizada por um eixo mecânico 72 queassegura operação simultânea aperfeiçoada dos dois lados dos mecanismosde articulação. O eixo mecânico 72 é um eixo mecânico comum para os rolos de suporte 60 em ambos os lados, enquanto que ao mesmo tempo firmaa disposição da alavanca de articulação em ambos os lados. Os rolos desuporte percorrem dentro do recorte 36 e são dotados de discos de lado cônicos 61 em ambos os lados que evitam que os rolos de suporte 60 deslizempara fora dos carnes de controle.
Podem ser proporcionadas várias vigas transversais 70 entre asplacas de controle 34, e as articulações 23, 26 podem estar dispostas emum eixo geométrico comum dos mecanismos de carne 12 dispostos em ambos os lados do condutor de transporte 2.É compreendido que a disposição do mecanismo do mecanismode carne 12 pode também ser realizada na inversão cinemática. Contudo, éimportante que seja requerida apenas uma única unidade de cilindro de pistão para a operação do mecanismo de carne 12, e que não seja requeridonenhum dispositivo de travamento adicional para as duas posições limites daseção de condutor de transporte articulável 6.
Claims (23)
1. Condutor de transporte de dobradura (2) para uma máquinade construção (1), com uma primeira seção de condutor de transporte (4)articulada na máquina de construção (1), uma segunda seção de condutorde transporte (6) articulada na primeira seção de condutor de transporte (4)em um modo de articulação, com uma correia transportadora (10) girandocontinuamente ao redor de ambas as seções de condutor de transporte (6),e com pelo menos um mecanismo de articulação agindo entre as seções decondutor de transporte (4, 6), caracterizado pelo fato de que o mecanismode articulação consiste em um mecanismo de carne (12).
2. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de carne (12) compreende umcarne de controle (16) que interage com um elemento de acoplamento (18),em que o carne de controle (16) está disposto de uma das seções de condutor de transporte (4, 6), e o elemento de acoplamento (18) está montado naoutra seção de condutor de transporte (6, 4).
3. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado pelo fato de que o carne de controle (16) está disposto emuma das seções de condutor de transporte (4, 6) em um modo permanente,e o elemento de acoplamento (18) está montado na outra seção de condutorde transporte (6, 4) em um modo de articulação.
4. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o carne de controle (16)está disposto na segunda seção de condutor de transporte (6) em um modopermanente, e o elemento de acoplamento (18) está montado na primeiraseção de condutor de transporte (4) em um modo de articulação ao longo deuma trajetória (20).
5. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a trajetória (20) é de uma natureza circular, e éem particular um caminho circular.
6. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de articula-ção compreende um dispositivo de acionamento (22) e uma alavanca dearticulação (24) acionada pelo dispositivo de acionamento (22).
7. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a alavanca de articulação (24) compreende umprimeiro braço de alavanca (28) e um segundo braço de alavanca (30) projetando-se do primeiro braço de alavanca (28) em um ângulo, em que a alavanca de articulação (24) gira a segunda seção de condutor de transporte(6) por via do mecanismo de carne (12) durante o acionamento do dispositivo de acionamento (22).
8. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 6 ou 7,caracterizado pelo fato de que a alavanca de articulação (24), durante o acionamento do dispositivo de acionamento (22), age no carne de controle(16) do mecanismo de carne (12) para controlar o movimento de articulaçãoda segunda seção de condutor de transporte (6).
9. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que o carne de controle (16)está incorporado em uma placa de controle (34).
10. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 2 a 9, caracterizado pelo fato de que o carne de controle (16)está disposto como um recorte (36) em uma placa de controle (34), e que oelemento de acoplamento (18) controla o movimento de articulação da segunda seção do condutor de transporte (6) no recorte (36) por via do carnede controle (16).
11. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 6 a 10, caracterizado pelo fato de que o elemento de acoplamento (18) está disposto na extremidade livre da alavanca de articulação.
12. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 6 a 11, caracterizado pelo fato de que a alavanca de articulação (24) está montada, com a extremidade livre do primeiro braço de alavanca (28), na extremidade livre da primeira seção de condutor de transporte(4), e que o dispositivo de acionamento (22) engata em um modo articuladocom o ponto de bifurcação entre o primeiro e o segundo braço (28, 30).
13. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 2 a 12, caracterizado pelo fato de que o carne de controle (16)compreende seções de carne diferentes (42, 44, 46, 48), e que as posiçõesretentoras (50, 52) são projetadas nas extremidades do carne de controle(16) em cada uma das quais a segunda seção do condutor de transporte (6)é retida em um modo de autotravamento.
14. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 13,caracterizado pelo fato de que o carne de controle compreende uma primeiraseção de carne (42) para reter, em um modo de autotravamento, a segundaseção de condutor de transporte (6) na posição de funcionamento, uma segunda seção de carne (44) seguindo a primeira seção de carne (42) paraabaixar a segunda seção de condutor de transporte (6), uma terceira seçãode carne (46) seguindo a segunda seção de carne (44) para mover a segunda seção de condutor de transporte (6) para a posição e transporte, e umaquarta seção de carne (48) seguindo a terceira seção de carne (46) para reter, em um modo de autotravamento, a segunda seção de condutor detransporte (6) na posição de transporte.
15. Condutor de transporte, de acordo com a reivindicação 13 ou-14, caracterizado pelo fato de que cada seção de carne (42, 38) nas extremidades da área do carne de controle (16) percebidas pelo elemento de a-coplamento (18) compreende um alinhamento que, em conexão com o elemento de acoplamento (18) da alavanca de articulação (24), forma uma posição retentora (50, 52) sem dispositivo de travamento para a posição defuncionamento e a posição de transporte da segunda seção de condutor detransporte (6) que pode apenas ser novamente deixada durante o acionamento do dispositivo de acionamento (22).
16. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 7 a 15, caracterizado pelo fato de que o carne de controle (16)é projetado de maneira que as forças na unidade de cilindro de pistão (22)sejam minimizadas através de toda a variação de articulação.
17. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 7 a 16, caracterizado pelo fato de que as extremidades dosbraços de alavanca (28, 30) afastadas do dispositivo de acionamento (22)estão conectadas uma na outra, e que a alavanca de articulação (24) consis-te em uma placa ou de braços de controle conectados um no outro em umaforma preferivelmente triangular.
18. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 17, caracterizado pelo fato de que os dois mecanismos decarne (12) estão dispostos em pares nos lados próximos às seções de con-dutor de transporte (4, 6).
19. Condutor de transporte, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 7 a 18, caracterizado pelo fato de que o elemento de acopla-mento (18) consiste em um rolo de suporte (60) montado em um modo gira-tório na extremidade livre de um braço de alavanca (30) da alavanca de arti-culação (24).
20. Máquina de construção automotiva, em particular máquinade fresa de rodovia, com uma estrutura de máquina (8), um tambor de fresa-gem (9) sustentado na estrutura de máquina (8), e um chassi (11) transpor-tando a estrutura de máquina (8) com um condutor de transporte (2) sendoarticulado na estrutura de máquina (8), como definido em qualquer uma dasreivindicações 1 a 19.
21. Método para articular uma segunda seção de condutor detransporte (6) articulada em uma primeira seção de condutor de transporte(4) na extremidade do condutor de transporte de dobradura (2) com umacorreia transportadora (10) girando continuamente ao redor de ambas asseções de condutor de transporte (4, 6), caracterizado pelo fato de que aaplicação de uma força de acionamento em um elemento de acoplamento(18) acoplado em uma seção de condutor de transporte (4), ou em um ele-mento de carne (16) acoplado à outra seção de condutor de transporte (6),em que o elemento de acoplamento (18) está engatado com o elemento decarne de controle para criar o movimento de articulação da segunda seçãode condutor de transporte (6).
22. Método, de acordo com a reivindicação 21, caracterizadopelo fato de que o elemento de carne (16) ou o elemento de acoplamento(18) está fixado em uma das seções de condutor de transporte (4, 6) em ummodo permanente, e que o elemento complementar para o elemento de ca-rne de controle (16) ou o elemento de acoplamento (18) está montado naoutra seção de condutor de transporte (6, 4) em um modo de articulação.
23. Método, de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que o movimento de articulação do elemento montado em ummodo de articulação é efetuado em um caminho circular (20).
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