BRPI0410815B1 - dispositivo de posicionamento angular de um arranque sobre o suporte de interface com o motor térmico de combustão do veículo - Google Patents

Abstract

"dispositivo de posicionamento angular de um arranque sobre o suporte de interface com o motor térmico de combustão do veículo". um dispositivo de posicionamento angular de um arranque sobre o suporte (1) de interface com o motor térmico de combustão do veículo, compreendendo meios de alinhamento pelo menos uma espiga (12) axial solidária da culatra (10), e destinada a se engajar em um entalhe (13) complementar disposto no suporte (11) para criar uma zona de alinhamento (14) sem sobre-espessura radial, destinada a imobilizar o indutor em rotação, e a orientá-lo angularmente em relação ao suporte (11). a função de alinhamento angular é assim referida sobre o suporte (11) de interface. a espiga (12) é separada do entalhe (13) por uma folga para criar um orifício de saída (21) que autoriza a evacuação da para o exterior do arranque.

Description

“DISPOSITIVO DE POSICIONAMENTO ANGULAR DE UM ARRANQUE SOBRE O SUPORTE DE INTERFACE COM O MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTÃO DO VEÍCULO” Domínio Técnico da Invenção A invenção se refere a um dispositivo de posicionamento angular de um arranque sobre o suporte de interface com o motor térmico de combustão do veículo, e compreendendo meios de alinhamento dispostos sobre a culatra tubular do indutor do motor elétrico, e o suporte de modo a imobilizar o indutor em rotação, e a orientá-lo angularmente em relação ao suporte.

Estado da Técnica Um arranque de veículo é constituído de vários sub-conjuntos, compreendendo um motor elétrico, um contacíor, e um lançador associado ao pinhão de acionamento da coroa dentada do veículo. O contactor possui uma dupla função de alimentação do motor elétrico em corrente proveniente da batería, e de acionamento de uma alavanca para o deslocamento axial do lançador para uma posição ativa do pinhão de acionamento. O motor elétrico é composto de um indutor fixo que forma o estator, e de um indutor rotativo que constitui o rotor acoplado ao lançador. O indutor é dotado de uma culatra metálica tubular, a qual porta seja imãs permanentes, seja bobinas introdutoras alojadas em um circuito magnético. O arranque é fixado sobre o motor térmico de combustão do veículo por intermédio de um suporte que serve de interface e de flange de fixação. O motor elétrico do arranque é posicionado sobre o suporte por intermédio da culatra que constitui o envoltório externo do motor elétrico, A fixação do motor elétrico sobre o suporte se efetua por meio de tirantes formados por grandes parafusos longitudinais que se aparafusam no suporte. A culatra do motor elétrico constitui um envoltório tubular alinhado em rotação em relação ao suporte. O alinhamento da culatra permite obter as seguintes funções: - imobilização em rotação do indutor, o qual é solicitado pelo torque do motor e as vibrações; - orientação angular precisa do tirantes em relação ao suporte; - orientação angular precisa do cabo de alimentação entre o contactor e o coletor do motor elétrico - orientação precisa dos órgãos internos ao motor elétrico em relação às outras peças lado do suporte (alavanca, deflexões diversas).

Diferentes tipos de alinhamento são usados nos arranques da técnica anterior.

Em um primeiro tipo de alinhamento conhecido, a culatra comporta um entalhe em forma de U que se encaixa axialmente sobre um alinhamento saliente do suporte. Este alinhamento pode fazer parte monobloco do suporte, ou ser constituído por uma peça intermediária ligada sobre o suporte. O alinhamento solidário do suporte tem uma posição angular fixa e retida em relação ao suporte. Uma posição angular ajustável da culatra em relação ao suporte é então impossível, o que pode constituir um inconveniente em função da posição dos tirantes de fixação do arranque sobre alguns motores térmicos. A mudança da posição angular dos tirantes necessita uma outra referencia de culatra, com riscos de perturbação do fluxo de produção em seguida às mudanças de referências. Estas mudanças de referências implicam em ferramentais específicos, e então e custos suplementares. Por outro lado, o alinhamento saliente do suporte prejudica consideravelmente as operações de usinagem internas do suporte ou da face de apoio da culatra sobre o suporte.

Em um segundo tipo de alinhamento conhecido, a culatra comporta uma protuberância radial que se aloja axialmente em um entalhe radial do suporte. Este entalhe é geralmente integrado ao suporte, e cria uma sobre-espessura exterior ao suporte que pode prejudicar o ambiente do suporte sobre o motor térmico.

Objeto da invenção Um objetivo da invenção é o de obter um dispositivo de posicionamento angular predeterminado da culatra do motor elétrico em relação ao suporte do arranque, usando uma culatra padrão, e um espaço ocupado reduzido ao nível da zona de alinhamento, O dispositivo de acordo com a invenção é caracterizado pelo fato de que os meios de alinhamento comportam pelo menos uma espiga axial solidária da culatra e que é destinada a se engajar em um entalhe complementar disposto no suporte para criar uma zona de alinhamento sem sobre-espessura radial. O uso de uma espiga de alinhamento coaxial não cria sobre-espessura radial, permitindo se beneficiar de um volume reduzido ao nível da zona de alinhamento da culatra no suporte. A função de orientação angular é referida transferida para o suporte de interface tendo um ou vários entalhes de recepção da espiga axial. O ou os entalhes são integrados no alvéolo circular do suporte.

De acordo com um modo de realização preferencial, a espiga é separada do entalhe por uma folga para criar um orifício de saída que autoriza a evacuação de água para o exterior do arranque. A evacuação da água se efetua seja através de uma chicana, seja diretamente através do orifício de saída. Um tal dispositivo permite evitar a formação de um orifício de evacuação especial na culatra ou no suporte.

Descrição sumária dos desenhos Outras vantagens e características aparecerão mais claramente na descrição que seguirá de um modo de realização da invenção dado a título de exemplo não limitativo, e representado nos desenhos anexos nos quais: - a figura 1 é uma vista explodida em perspectiva da culatra e do suporte de um arranque equipado do dispositivo de alinhamento de acordo com a invenção; - a figura 2 mostra uma vista idêntica à figura 1, após montagem da culatra sobre o suporte; - a figura 3 representa uma vista em planta da figura 2; - a figura 4 é uma vista em corte segundo a linha 4-4 da figura 3; - as figuras 5 a 8 ilustram vistas parciais da figura 4 de diferentes variantes de realização que usam a zona de alinhamento para criar uma evacuação da água suscetível de se acumular no interior do arranque. Descrição de um modo de realização preferencial Nas figuras 1 a 4, o posicionamento angular da culatra 10 do motor elétrico em relação ao suporte 11 de interface entre o arranque e o motor térmico do veículo, é assegurado por uma espiga 12 axial solidária da culatra 10 e destinada a se engajar em um entalhe 13 do suporte 11 para criar uma zona de alinhamento 14. A espiga 12 é disposta sobre uma das faces frontais na extremidade da culatra 10, e apresenta, por exemplo, um perfil sensivelmente retangular tendo um comprimento de alguns milímetros projetando-se da face frontal, estendendo-se segundo uma direção paralela ao eixo da culatra 10. A espiga 12 axial é obtida durante o recorte e enrolamento de uma chapa metálica em aço doce que constitui a culatra 10. Após enrolamento, as duas extremidades longitudinais da chapa são montadas uma na outra por meios de enganchamento 15 (figura 4). A culatra 10 é assim uma peça padrão para todos os motores elétricos de mesma potência, a modificação da orientação sendo obtida pela posição angular do entalhe 13 no alvéolo 16 circular do suporte 11. Esta padronização da culatra para diferentes tipos de arranques elétricos de mesma potência permite reduzir consideravelmente o custo de realização de um tal arranque. A função de orientação angular é transferida para o suporte 11 de interface, cujo flange de fixação 17 já é específico para cada tipo de bloco de motor de combustão. O entalhe 13, integrado no alvéolo 16 do suporte 11, não forma sobre-espessura radial para a recepção da espiga 12 axial, Resulta disso um espaço ocupado reduzido ao nível da zona de alinhamento 14 da culatra 10 no suporte 11. O flange de fixação 17 do suporte 11 comporta alojamentos 18 rosqueados diametralmente opostos para a recepção de um par de tirantes 19 com extremidades filetadas destinados a solidarizar o motor elétrico ao suporte 11. Nota-se que a zona de alinhamento 14 é deslocada angularmente dos alojamentos 18 por setores angulares específicos a cada tipo de bloco motor. As funções de alinhamento e de fixação são separadas uma da outra, melhorando as operações de montagem do arranque.

Está claro que o suporte 11 pode ser equipado de vários entalhes 13 deslocados angularmente em intervalos predeterminados no alvéolo 16. Em função da orientação angular desejada, a espiga 12 da culatra 10 será introduzida em um destes entalhes 13. A estanqueidade de um arranque não é total, em consequência da presença de diferentes aberturas na culatra do motor elétrico, tendo por funções: - a evacuação dos corpos estranhos, notadamente da poeira, da água de infiltração, e a condensação interna no aparelho; - a ventilação e a colocação ao ar livre do motor elétrico, qualquer máquina giratória em funcionamento, criando um fluxo de ar e então eventuais sobrepressões internas. O caso mais simples consiste em prever um orifício de saída na culatra do motor elétrico. O orifício é posicionado em um ponto baixo do arranque montado em posição sobre o veículo, de modo a autorizar a evacuação direta natural da água pelo efeito da gravidade.

Com referência às figuras 5 a 8, a zona de alinhamento 14 de acordo com a invenção pode igualmente ser disposta para evacuar a água, podendo penetrar acidentalmente no arranque, notadamente na ocasião de projeção de água durante a rodagem do veículo sobre uma estrada molhada, ou uma lavagem por um jato a alta pressão. É suficiente prever uma ligeira folga que forma um orifício 21 entre a espiga 12 e o entalhe 13 para realizar esta função adicional.

Nas figuras 5 a 7, a evacuação de água para o exterior se efetua através de uma chicana 20, prevendo uma folga no sentido axial e radial entre a espiga 12 e o entalhe 13. O orifício de saída 21 é axial sobre o dispositivo da figura 5 ou 7, e radial sobre a figura 6 ou 8.

Assim, esta folga de montagem entre a espiga e o entalhe apresenta a vantagem de não usar peça suplementar em forma de chicana que complica o processo de montagem do arranque e induz a custos suplementares.

Na figura 8, a evacuação é direta através do orifício de saída 21 delimitado pela folga axial entre a extremidade da espiga 12 e o fundo do entalhe 13.

Claims (6)

1. Dispositivo de posicionamento angular de um arranque sobre um suporte (II) de interface com o motor térmico de combustão de um veículo e compreendendo meios de localização positiva dispostos sobre uma culatra tubular (10), formada de uma chapa metálica enrolada e recortada, de um indutor do motor elétrico, e sobre o suporte (II) de modo a imobilizar o indutor em rotação e orientá-lo angu lamente em relação ao suporte (II), caracterizado pelo fato de que os meios de localização positiva compreendem pelo menos urna espiga (12) axial solidária da culatra (10), e destinada a se engatar em um entalhe (13) complementar provido no suporte (11) para criar uma zona de localização positiva (14) sem sobre-espessura radial, e a espiga (12) sendo disposta se projetando sobre unia das faces frontais da culatra (10) na extremidade da culatra (10).

2. Dispositivo de posicionamento angular de acordo com a reivindicação l, caracterizado pelo fato de que a função dc orientação angular é transferida para o suporte (11) de interface, tendo um ou vários entalhes (13) de recepção da espiga (12) axial.

3. Dispositivo de posicionamento angular de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o entalhe (13) é integrado em um alvéolo (16) circular do suporte (11).

4. Dispositivo de posicionamento angular de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a espiga (12) é separada do entalhe (13) por uma folga para criar um orifício de saída (21) que autoriza a evacuação de água para o exterior do arranque,

5. Dispositivo de posicionamento angular dc acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a evacuação de água se efetua através de uma chicana (20),

6. Dispositivo de posicionamento angular de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a evacuação da água é direta através do orifício da saída (21).