BR102013017327A2 - Carril corrediço, carro e dispositivo de guia - Google Patents

Abstract

Resumo patente de invenção: "carril corrediço, carro e dispositivo de guia". A presente invenção refere-se a um dispositivo de guia (1) que serve para guiar um elemento deslizante (10), tal como uma porta deslizante dotada de uma folha de porta (11), com a qual uma abertura de ambiente (9) de uma parte de construção (90) pode ser fechada pelo menos aproximadamente hermético, que compreende um carril corrediço (4) que tem um eixo geométrico longitudinal (x) e pelo menos um carro (3) que é guiado ao longo do carril corrediço (4) e que compreende um corpo de carro (33) que é conectado a um dispositivo de acoplamento (2) que é acoplado ou pode ser acoplado ao elemento deslizante (10). De acordo com a invenção, o carril corrediço (4) compreende um primeiro e um segundo trilhos (41, 42) que correm em paralelo e que são inclinados um em direção ao outro. O corpo de carro (33) prende o primeiro e o segundo elementos corrediços (31; 32) que são inclinados um em direção ao outro e que são sustentados pelo primeiro ou segundo trilho correspondente (41; 42), por meio dos quais pelo menos um dentre os ditos primeiro e segundo trilhos (41, 42) compreende uma primeira seção de trilho (411; 421) que corre em paralelo ao eixo geométrico longitudinal (x) e uma segunda seção de trilho (412; 422), ao longo da qual o carro (3) pode ser conduzido em uma posição terminal, que corre inclinada ao eixo geométrico longitudinal (x).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CARRIL CORREDIÇO, CARRO E DISPOSITIVO DE GUIA". A presente invenção refere-se a um dispositivo de guia para um elemento deslizante, particularmente uma porta deslizante, que é deslizável ao longo de um carril corrediço, e com a qual uma abertura de ambiente pode ser fechada. A invenção refere-se adicionalmente a um carro e a um carril corrediço para esse dispositivo de guia.

Para separar ou criar ambientes ou para fechar aberturas de ambientes ou janelas, frequentemente elementos deslizantes são usados, tais como portas deslizantes feitas de vidro ou madeira, que tipicamente são guiadas com dois carros ao longo de um carril corrediço. Por exemplo, a partir do documento [1], n° US7891052B2, é conhecido u m dispositivo com um carro que pode ser guiado ao longo de um carril corrediço e que serve para prender um painel de vidro ou uma porta deslizante feita de vidro, respectivamente. O carro é conectável ao painel de vidro por meio de encaixes, de modo que a borda superior do painel de vidro possa ser recebida na seção transversal do carril corrediço. Isso permite um fechamento parcial do espaço entre o painel de vidro e o carril corrediço, de modo que, quando a porta deslizante é fechada, é alcançada uma redução aprimorada do ruído que passa através da abertura fechada pela porta deslizante para o interior do ambiente separado.

Entretanto, a redução de ruído e o isolamento de meios adicionais que podem ser alcançados com essa porta deslizante não são compatíveis com as portas presas de modo articulado que, entretanto, exibem diferentes desvantagens. A presente invenção é baseada, portanto, no objetivo de criar um dispositivo de guia aprimorado para um elemento deslizante, particularmente uma porta deslizante. Em particular, um dispositivo de guia para um elemento deslizante será criado, com o qual uma abertura pode ser fechada hermeticamente, particularmente a prova de som. Além disso, um carro e um carril corrediço para tal dispositivo de guia serão definidos. O dispositivo de guia, que serve para guiar um elemento desli- zante tal como uma porta deslizante dotada de uma folha de porta, com a qual uma abertura de ambiente de uma parte de construção pode ser fechada pelo menos de modo aproximadamente hermético, compreende um carril corrediço que tem um eixo geométrico longitudinal e pelo menos um carro que é guiado ao longo do carril corrediço e que compreende um corpo de carro que é conectado a um dispositivo de acoplamento que é acoplado ou pode ser acoplado com o elemento deslizante.

Preferencialmente, o elemento deslizante, que compreende uma folha de porta feita de madeira, vidro, plástico ou metal, é preso por dois carros. Para acoplar os carros ao elemento deslizante, encaixes apropriados são fornecidos na folha de porta.

De acordo com a invenção, o carril corrediço compreende um primeiro e um segundo trilho que correm em paralelo e que são inclinados um em direção ao outro. O corpo de carro segura o primeiro e o segundo elementos corrediços que são inclinados um em direção ao outro e que são sustentados pelo primeiro ou segundo trilho correspondente, por meio dos quais pelo menos um dentre os ditos primeiro e segundo trilhos compreende uma primeira seção de trilho que corre em paralelo ao eixo geométrico longitudinal e uma segunda seção de trilho, ao longo da qual o carro pode ser conduzido em uma posição terminal, que corre inclinada ao longitudinal eixo geométrico.

Dessa maneira, com uma construção simples do carro, é possível garantir que o carro possa ser guiado ao longo do eixo geométrico longitudinal do carril corrediço e em seguida possa ser conduzido em pelo menos uma região de extremidade do carril corrediço inclinado para o eixo geométrico longitudinal, isto é, particularmente contra a abertura de ambiente. Desse modo, os elementos corrediços estão em todas as posições ao longo do carril corrediço em contato ótimo com os trilhos. Com uma inclinação correspondente do carril corrediço é possível conseguir que os primeiros elementos corrediços carreguem uma parte substancial da carga do elemento deslizante, enquanto os segundos elementos corrediços servem para guiar lateralmente o elemento deslizante e recebem apenas uma pequena parte da carga. Em princípio, a inclinação do carril corrediço pode ser selecionada de modo livre. Preferencialmente, o primeiro e o segundo trilhos, que estão voltados para o teto, são inclinados em +45° e -45°, r espectivamente, contra o plano ou linha vertical da porta deslizante, por meio do qual um ângulo de correção, na faixa de -25°a +45° pode ser adicion ado a fim de aumentar ou reduzir o desvio horizontal ou vertical da porta deslizante adequadamente. O primeiro e o segundo elementos corrediços, que preferencialmente são fornecidos em pares, são preferencialmente roletes de trilho, rodas, elementos deslizantes ou elementos de ímã. Combinações de diferentes tecnologias de corrediças podem ser vantajosamente aplicadas. Por e-xemplo, para os primeiros elementos corrediços, uma tecnologia deslizante ou tecnologia de corrediças magnéticas de baixo ruído é usada, enquanto para os segundos elementos corrediços são aplicados roletes ou rodas. As superfícies corrediças dos elementos corrediços assentados nos trilhos do carril corrediço, que são inclinados um em direção ao outro, envolvem preferencialmente o mesmo ângulo de inclinação dos trilhos do carril corrediço e preferencialmente são dispostas em uma de 0,5 cm a 3 cm próximas uma da outra, o que permite uma construção compacta do carro.

Em uma primeira modalidade preferencial, o carro não é, portanto, guiado ao longo de uma linha reta, mas em um plano que é definido pelo primeiro trilho do carril corrediço. A maneira em que o carro passa por esse plano é definida pelo segundo trilho, o qual, como um mecanismo de enlace, compreende pelo menos as duas seções de trilho que são inclinadas em direção uma à outra. O plano, no qual o carro é conduzido, é definido, portanto, pela inclinação do carril corrediço e do primeiro trilho, respectivamente, que compreende apenas uma seção de trilho. Os desvios da trajetória, em que o carro passa nesse plano, são determinados pelo declive do segundo trilho ou pelo declive das seções de trilho, respectivamente.

Consequentemente, com o dispositivo de guia da invenção, uma porta deslizante pode ser movida não apenas em direção linear mas, conforme desejado, lateral e verticalmente. O quanto a porta deslizante é lateralmente movida quando deslizando ao longo da segunda seção de trilho e o quanto a porta deslizante é verticalmente movida quando deslizando ao longo da segunda seção de trilho ou das segundas seções de trilho podem ser ajustados através da seleção da inclinação do carril corrediço e das seções de trilho. Essa calibração pode ser definida no sítio de fabricação ou no sítio de instalação. A fim de permitir que o carro passe por uma trajetória definida sem obstrução, a conexão entre o corpo de carro e a porta deslizante compreende pelo menos uma articulação. O carro deverá ter a capacidade de ser inclinado ou girado, enquanto o alinhamento da porta deslizante deverá permanecer inalterado. A fim de garantir que dois carros possam executar movimentos idênticos, por exemplo, em um primeiro trilho comum em um plano comum, segundos trilhos idênticos, se apropriado segmentos de carril idênticos, são fornecidos para ambos os carros, os quais são percorridos de modo síncro-no pelos carros. Uma porta deslizante suspensa em ambos os carros é, portanto, movida em paralelo à abertura de ambiente quando os carros são desviados. Em uma modalidade preferencial, elementos de guia correspondentes são fornecidos no lado inferior da porta deslizante, os quais sustentam o procedimento de fechamento descrito.

Consequentemente, uma porta deslizante pode opcionalmente ser movida ao longo de uma linha reta e em seguida lateralmente em direção a uma abertura de ambiente e ser abaixada, a fim de fechar hermetica-mente a abertura de ambiente. O segundo trilho forma um mecanismo de enlace com uma primeira seção de trilho horizontal e com uma segunda seção de trilho inclinada para baixo, que é percorrida pelo carro relacionado quando o elemento deslizante é fechado.

Em uma modalidade adicional, ambos os trilhos são dotados de segundas seções de trilho que são inclinadas em relação ao eixo geométrico longitudinal do carril corrediço. Consequentemente, nesse caso, o carro não é mais conduzido dentro de um plano, mas ao longo das duas segundas seções de trilho na posição terminal. Dessa maneira, é fornecido um grau adicional de liberdade para a seleção do trilho, ao longo do qual o elemento deslizante é conduzido para a posição terminal. Por exemplo, o carro pode ser conduzido para um lado, enquanto evita-se um movimento vertical. Entretanto, também nesse caso é possível que o elemento deslizante seja levantado ou abaixado enquanto é conduzido para a posição terminal.

Desse modo, é possível conseguir que a porta deslizante atravesse completamente a distância a uma parede apenas ou a distância ao piso apenas e, assim, encoste na posição terminal na parede e/ou no piso. Consequentemente, o dispositivo de guia pode ser ajustado no sítio de fabricação ou no sítio de instalação de tal maneira que a porta deslizante encos-te-se à posição terminal na parede ou no quadro que limita a abertura de ambiente em uma posição desejada e/ou no piso.

Em modalidades adicionais preferenciais, segundas seções de trilho adicionais podem ser fornecidas em uma ou outra extremidade do carril corrediço ou dos segmentos de carril. As segundas seções de trilho pode, ainda, ser curvadas. A inclinação do primeiro e do segundo trilho de cada segmento de carril e as inclinações das segundas seções de trilho versus das primeiras seções de trilho são selecionadas de tal maneira que o elemento deslizante passe por dentro de uma trajetória de fechamento que corresponde ao comprimento da segunda seção de trilho, uma distância entre o lado dianteiro da porta deslizante e a borda da abertura de ambiente e uma distância entre o lado inferior da porta deslizante e o piso. O dispositivo de guia da invenção permite, portanto, fechar her-meticamente a abertura de ambiente em todos os lados. A fim de alcançar uma vedação ótima também em vista de meios adicionais e para evitar colisões da porta deslizante, a porta deslizante é preferencialmente dotada de uma gaxeta de vedação no lado dianteiro voltado para a abertura de ambiente ou no quadro ou borda da abertura de ambiente. Essa gaxeta de vedação corre ao longo da borda da porta deslizante ou da folha de porta, respectivamente, e se uma vedação em direção ao piso é requerida, se sobrepões ao lado inferior da folha de porta. A gaxeta de vedação corre preferencialmente em uma peça em um laço fechado ao longo da periferia da folha de porta. Alternativamente, elementos de vedação podem ser montados. A ga- xeta de vedação preferencialmente consiste em um elemento elástico, o qual compreende um corpo oco comprimível, preferencialmente um fole. Entretanto, qualquer outra vedação pode ser usada, tal como uma gaxeta de vedação com uma aba de vedação elástica. É possível, além disso, aplicar uma vedação em pelo menos um lado da folha de porta apenas, por exemplo, no lado inferior e/ou no lado superior. Alternativamente, é possível aplicar a dita vedação ou elementos de vedação não na folha de porta, mas no lado de construção.

Além disso, os carros podem ser motorizados, de modo que a porta deslizante possa automaticamente ser operada e possa ser conduzida com força maior na posição terminal, aumentando, assim, a pressão de contato exercida na gaxeta de vedação. O carril corrediço pode ser fabricado em uma peça ou pode ser separado em segmentos de carril, os quais são subsequentemente montados um atrás do outro ou lado a lado. Desse modo, os comprimentos segmentos de carril são selecionados de tal maneira que, durante o movimento dos carros ao longo dos segmentos de carril, uma abertura de ambiente pode ser aberta ou fechada completamente com a porta deslizante presa pelos carros. Por exemplo, um carril corrediço pode ser dividido em dois segmentos de carril e pode ser instalado no sítio de instalação por meio de um perfil de montagem que preferencialmente é montado a partir de diversas partes idênticas. Consequentemente, as partes individuais do dispositivo de guia podem ser embaladas no sítio de fabricação com requerimento de espaço reduzido e podem ser montadas e instaladas no sítio de instalação. Se os segundos trilhos do carril corrediço são dispostos um atrás do outro, então os carros correm apenas no segundo trilho relacionado e não pode entrar na faixa de segundos trilhos vizinhos. Entretanto, um carril corrediço pode ser dotado de segundos trilhos que se sobrepõem entre si. Uma pluralidade de segundos trilhos é preferencialmente disposta lado a lado. Da mesma maneira, segmentos de carril podem ser dispostos lado a lado. Para permitir que cada carro seja conduzido através do segundo trilho sobreposto com os segundos roletes, os segundos roletes são montados em uma distância cor- respondente. Preferencialmente, as segundas hastes são dotadas de um comprimento correspondente, permitindo prender os segundos roletes de trilho pelo menos em uma primeira ou uma segunda posição acima do segundo trilho designado. O carril corrediço, que preferencial mente consiste em diversos segmentos de carril, pode ser montado acima do elemento deslizante ou abaixo do elemento deslizante, por meio do qual os trilhos são direcionados para o teto em cada caso. No primeiro caso, o elemento deslizante é suspenso preferencial mente em dois carros. No segundo caso, o elemento deslizante é sustentado por um carril corrediço.

Apesar de usar um carril corrediço com dois trilhos, a invenção permite construir os carros em forma compacta com pelo menos uma primeira haste pra prender o pelo menos um primeiro elemento corrediço e com pelo menos uma segunda haste para prender o pelo menos um segundo elemento corrediço.

Os carros preferencialmente compreendem dois canais de carro ou canais de roda, respectivamente, inclinados em direção um ou outro, nos quais os elementos corrediços ou os roletes de trilho, respectivamente, são presos de tal maneira que os mesmos fiquem voltados para os trilhos relacionados do carril corrediço e estejam assentados nos mesmos, de modo plano ou linear.

Os canais de carro preferencialmente consistem em dois perfis em forma de U conectados um com o outro, com seus lados voltados um para o outro conectados entre si e preferencialmente formando uma parte de um corpo de carro. Entretanto, os elementos corrediços podem ser presos, ainda, pelo corpo de carro apenas, o que é projetado de acordo. A fim de conectar o carro com o elemento deslizante, é fornecido um dispositivo de acoplamento que é conectado com o corpo de carro, por exemplo, com uma das paredes de canal ou o bloco de carro. Se o elemento deslizante é suspenso no carril corrediço, então o dispositivo de acoplamento é estendido na faixa abaixo do carro. Se o elemento deslizante é sustentado pelo carril corrediço, então o dispositivo de acoplamento é preso acima do carro.

Se o corpo de carro compreende um bloco de carro, então o bloco de carro pode vantajosamente ser dotado de orifícios de corpo, que servem para receber a primeira e a segunda hastes. As hastes, que preferencialmente compreendem, cada uma, um cabeçote de flange e um pistão, podem ser inseridas nos orifícios de corpo até que o cabeçote de flange encoste em um colar adjacente ao orifício de corpo relacionado. O pistão de cada haste que se estende para fora do corpo de carro pode ser dotado de um elemento corrediço ou de um rolete de trilho. O corpo de carro e o elemento deslizante, preferencial mente o corpo de carro e o dispositivo de acoplamento, são conectados entre si através de pelo menos uma articulação a fim de permitir que o carro seja conduzido ao longo do carril corrediço sem obstrução. Consequentemente, o carro pode girar no plano definido pelo primeiro trilho ou ao longo das duas seções de trilho sem obstrução.

Além disso, o dispositivo de acoplamento preferencial mente compreende um elemento de acoplamento que prende o elemento deslizante verticalmente alinhado abaixo ou acima e preferencial mente entre os pares de primeiro e segundo roletes de trilho. Dessa maneira, a carga do elemento deslizante é distribuída igualmente em ambos os pares de roletes de trilho, evitando, assim, a transmissão de momentos mecânicos de interrupção no carril corrediço. A articulação pode vantajosamente ser criada através da introdução de um orifício no corpo de carro preferencial mente alinhado em paralelo às segundas hastes. No orifício, é inserido um casquilho de rolamento que compreende um anel de flange que é preso por um colar, o qual é adjacente ao orifício. Em uma modalidade preferencial, o casquilho de rolamento através o segundo canal de roda e é preso na sua extremidade em um orifício no segundo elemento alado. Um pino articulado que é dotado de um cabeçote de flange e que é conectado ao elemento de acoplamento pode ser inserido no casquilho de rolamento e é assentado de modo girável no mesmo. O corpo de carro pode, portanto, girar livremente em relação ao elemen- to de acoplamento, Essa modalidade da articulação requer pouco espaço e pode ser facilmente criada. Entretanto, modalidades alternativas do dispositivo de acoplamento e da articulação também podem ser aplicadas, No lado oposto ao carril corrediço, o elemento deslizante é preferencialmente dotado de um elemento de guia, com o qual a porta deslizante, também durante o procedimento de fechamento, é sempre presa em paralelo à abertura de ambiente, de modo que a porta deslizante possa ser guiada em cada seção de quadro com a mesma força de pressão contra a abertura de ambiente, comprimindo, assim, a gaxeta de vedação fornecida na porta deslizante ou na parede. Para esse fim, no lado relacionado da porta deslizante ou escondido no piso, é fornecido um carril de guia, o qual compreende seções de guia inclinadas que correspondem às seções de trilho do carril corrediço. Um elemento de guia, preferencial mente uma roda de guia de um carro ajustável, se engata no carril de guia, e garante que a porta deslizante seja movida de acordo com o declive do carril de guia. Se requerido, opções adicionais para o ajuste dos elementos de guia, por exemplo, com um deslocamento vertical dos elementos de guia, podem ser fornecidas.

Em uma modalidade adicional preferencial, o primeiro carro ou um limitador terminal correspondente é dotado de um dispositivo de amortecimento, qual garante que a porta deslizante, com o suporte da gravidade, possa correr de modo automático e suave na posição terminal. Devido à inclinação das segundas seções de trilho, uma ação de fechamento automático pode ser alcançada sem a necessidade de dispositivos de desenho custoso. O dispositivo de amortecimento preferencialmente compreende um amortecedor hidráulico. Além disso, pode ser fornecido um elemento elástico pode vantajosamente que absorve energia potencial e cinética, o qual é liberado pela porta deslizante durante a condução para a posição terminal. O dispositivo de amortecimento pode ser montado, ainda, no carril corrediço. Com a solução da invenção e, se presente, o suporte da energia armazenada no dispositivo de amortecimento, a força para operar a porta deslizante, manualmente ou com um motor, pode ser mantida baixa.

Abaixo, a invenção é descrita em referência aos desenhos. Desse modo mostram: Fig. 1 um dispositivo de guia da invenção 1, com o qual uma porta deslizante 10 dotada de elementos de vedação 12 pode ser deslocada de tal maneira que uma abertura de ambiente 9 possa ser aberta e fechada hermeticamente;

Fig. 2 o dispositivo de guia 1 da Fig. 1 com a porta deslizante 10 na posição terminal, na qual a abertura de ambiente 9 está fechada hermeticamente;

Fig. 3- a porta deslizante 10 da Fig. 1 com o lado dianteiro 3 voltado para a abertura de ambiente 9;

Fig. 4- . a porta deslizante 10 da Fig. 3 que é conectada de modo articulado através de um dispositivo de acoplamento 2 com o corpo 33 de um carro da invenção 3, o qual compreende dois pares de rolete 31, 32 alinhados perpendiculares entre si;

Fig. 5a a c- o carro 3 da Fig. 4 com um carril corrediço 4 ou um segmento 4A de um carril corrediço 4 com um primeiro trilho 41 para sustentar o primeiro par de roletes 31 e um segundo trilho 42 para sustentar o segundo par de roletes 32 que é alinhado perpendicular ao primeiro trilho 41 e que compreende duas seções de trilho 421, 422 inclinadas em direção uma à outra;

Fig. 6- um dispositivo de guia da invenção 1 com dois carros 3A, 3B de acordo com a Fig. 5a, que são assentados nos segmentos de carril 4A; 4B, do carril corrediço 4, cujos segmentos de carril 4A; 4B são dispostos um atrás do outro conforme mostrado na Fig. 5a;

Fig. 7- um carril corrediço 4 com os segundos trilhos 42A, 42B ou os segmentos de carril 4A; 4B conforme mostrado na Fig. 5a dispostos lado a lado e deslocados em relação uns aos outros;

Fig. 8- um dispositivo de guia da invenção 1 com um carril corrediço 4 que é preso por um perfil de montagem 7 e no qual um carro da invenção 3 é assentado;

Fig. 9- o carro 3 e o dispositivo de acoplamento 2 da Fig. 4 sepa- rados um do outro;

Fig. 9a- partes do dispositivo de acoplamento 2 mostrado na Fig. 9;

Fig. 10a a c- o corpo 33 do carro 3 da Fig. 4 em diferentes ilustrações com os elementos 251, 252 do dispositivo de acoplamento 2 e as hastes 311, 321 dos pares de rolete 31,32 inseridos no mesmo;

Fig. 11-o lado inferior da porta deslizante 10 da Fig. 1 com um carril de guia 6, no qual um primeiro carro de guia estacionário 5A está permanentemente engatado, e uma forquilha de guia 65, na qual um segundo carro de guia estacionário 5B pode se engatar assim que a porta deslizante 10 alcança a position final;

Fig. 11a- o carril de guia 6 da Fig. 11 com o primeiro carro de guia estacionário 5A engatado no mesmo;

Fig. 11b- a forquilha de guia 65 da Fig. 11 antes da chegada no segundo carro de guia 5B;

Fig. 11c- um carro de guia 5 em vista em corte;

Fig. 11 d um segmento 120 do elemento de vedação 12 da porta deslizante 10 mostrada na Fig. 1;

Fig. 12- um dispositivo de amortecimento 8 conectado a um carro da invenção 3;

Fig. 12a- em vista explodida, o dispositivo de amortecimento 8 da Fig. 12;

Fig. 13a a c- os carros 3 com diferentes corpos de carro 33, 330;

Fig. 14a a b- em uma modalidade adicional preferencial, um carril corrediço da invenção 4 e um carro da invenção 3 que servem para sustentar um elemento deslizante 10 preso acima do carril corrediço 4;

Fig. 15: o carro 3 da Fig. 14a com um dispositivo de acoplamento 2 com o qual o carro 3 é conectado com um encaixe 21 que prende a folha de porta 11;

Fig. 16- uma porta deslizante 10 presa por um dispositivo de guia 1 e que serve para fechar uma abertura de parede 9, que é sustentada abaixo por um carril corrediço 4 disposto em um canal de piso 920 ou que é suspensa acima de um carril corrediço4 disposto em um canal de teto 910;

Fig. 17 o dispositivo de guia 1 da Fig. 16 com o carril corrediço 4 preso por um perfil de montagem 7 no canal de piso 920 da Fig. 16;

Fig. 18a a b- uma vista para o interior do canal de piso 920 da Fig. 17 do lado dianteiro e do lado traseiro;

Fig. 19a a b o carril corrediço 4 da Fig. 17 com dois segmentos de carril 4A, 4B, no qual são guiados os carros 3A, 3B que são conectados através de dispositivos de acoplamento com uma tira de encaixe 21 que prende uma folha de porta 11;

Fig. 20- o carril corrediço 4 da Fig. 17 com os dois trilhos 41,42, que compreende, cada um, uma primeira seção de trilho 411,421 que corre em paralelo ao eixo geométrico longitudinal x e, cada um, uma segunda seção de trilho 412, 422 que corre inclinada ao eixo geométrico longitudinal x;

Fig. 21-o carril corrediço 4 da Fig. 17 com os dois segmentos de carril 4A, 4B, no qual os carros 3A, 3B são guiados e um carro de fechamento 900 que é guiado no perfil de montagem 7 da Fig. 17 e que serve para fechar o canal de piso 920; e Fig. 22a abo carril de guia 6 da Fig. 11 preso em um perfil de montagem 60 disposto no canal de teto 910 da Fig. 16, com os carros de guia 5A, 5B que são conectados a uma barra de encaixe 51 montada na folha de porta 11 guiados no carril de guia 6. A Fig. 1 mostra um dispositivo de guia da invenção 1 em uma primeira modalidade com uma porta deslizante 10 que é parcialmente aberta e que é guiada pelos carros 3 ao longo de um carril corrediço 4, o qual é montado por meio de um perfil de montagem 7 em uma parede de construção 91. Com a porta deslizante 10, uma abertura de ambiente 9 pode ser aberta ou fechada hermeticamente. Para esse fim, a porta deslizante 10 pode ser movida para frente até que a abertura de ambiente 9 seja completamente coberta, conforme mostrado na Fig. 2. Durante o processo de fechamento em uma seção terminal ao longo de a distância Sxc, a porta deslizante 10 é não apenas guiada em paralelo em frente da abertura de ambiente 9 (consulte a seta A), mas também ao longo de uma distância Sy em direção à abertura de ambiente 9 (consulte a seta B) e ao longo de uma distância Sz em direção ao piso 92. Consequentemente, a porta deslizante 10 cobre uma borda 111 da abertura de ambiente 9 com margem mínima. Consequentemente, já com esse posicionamento da porta deslizante 10 uma boa vedação da abertura de ambiente 9 é alcançado. A fim de aprimorar adicionalmente a vedação, o lado dianteiro 111 da porta deslizante 10 que é voltado para a abertura de ambiente 9 é de modo periférico, preferencialmente adjacente à borda da folha de porta 11, dotado de uma gaxeta de vedação 12, a qual preferencialmente forma um laço retangular fechado. Consequentemente, na posição fechada a primeira parte superior 121 da gaxeta de vedação 12 é guiada em direção ao quadro 911 da abertura de ambiente 9. No lado inferior da porta deslizante 10, uma segunda parte inferior 122 da gaxeta de vedação 12 se sobrepõe à folha de porta 11 e toca o piso 92 após a porta deslizante 10 ter sido fechada. Alternativamente, os elementos da gaxeta de vedação podem ser montados no quadro 911 da abertura de ambiente 9 e no piso 92. A Fig. 3 mostra o lado dianteiro 111 da porta deslizante 10 com a gaxeta de vedação 12 montada na mesma por meio de elementos de montagem 123 (consulte a Fig. 11). A gaxeta de vedação 12 pode, ainda, ser incorporada em uma ranhura de recepção fornecida na porta deslizante ou em uma ranhura de recepção fornecida no quadro ou borda que é adjacente à abertura de ambiente 9. A gaxeta de vedação 12 é preferencial mente um perfil de plástico extrudado que forma, por exemplo, uma mangueira disposta em um laço fechado com pelo menos uma câmara de vedação. Uma seção 120 da gaxeta de vedação 12 é mostrada em uma modalidade preferencial na Fig. 11 d. Nessa modalidade, a gaxeta de vedação 12 compreende um primeiro membro de vedação 1210 voltado para a parede de construção 91 e um segundo membro de vedação 1220 voltado para o piso 92. As câmaras de vedação são facilmente comprimíveis, de modo que a gaxeta de vedação 12 repouse de modo plano no quadro 911 da abertura de ambiente 9 ou no piso 92 após a porta deslizante 10 ter sido fechada.

Na modalidade mostrada na Fig. 18a, a gaxeta de vedação 12 é disposta completamente no lado dianteiro da porta deslizante 10 e é direcionada completamente contra o quadro da abertura de ambiente 9. Tocar o piso com a gaxeta de vedação 12 é evitado. Nessa modalidade, a porta deslizante 10 pode ser operada com força adicionalmente reduzida.

Na posição fechada da porta deslizante 10, a abertura de ambiente 9 é fechada hermeticamente, fornecendo, assim, isolamento ótimo em relação a quaisquer meios. O ambiente fechado é protegido de modo ótimo contra influências externas, tais como som, odor, vento e correntes de ar.

Na modalidade da Fig. 1, a porta deslizante 10 é suspensa em um carril corrediço 4. A Fig. 17 mostra que a porta deslizante 10 também pode ser vantajosamente assentada em um carril corrediço 4. Consequentemente, os elementos corrediços e os elementos de guia instalados no lado inferior e no lado superior da porta deslizante 10 são intercambiáveis, de acordo com o princípio de inversão cinemática. A Fig. 4 mostra a porta deslizante 10 da Fig. 3 que é conectada de modo articulado através de um dispositivo de acoplamento 2 com o corpo 33 de um carro da invenção 3, o qual compreende dois pares de rolete 31, 32 que são inclinados perpendicularmente entre e são direcionados um para o outro no lado inferior. O dispositivo de acoplamento 2 compreende uma parte de conexão, isto é, uma haste de conexão 23, que é dotada de um rosqueamento, se apropriado, e que é presa em um bloco de montagem 22. O bloco de montagem 22 é ancorado em um encaixe 21 que é formado como um Perfil em forma de U e é dotado de nervuras de preensão e é preso por meio de parafusos em uma reentrância 13 fornecida na borda superior da folha de porta de madeira 11. Essa técnica de encaixe é mostrada apenas como um exemplo. Para painéis de vidro, a solução revelada no documento [2] nTJS6052867A1 pode vantajosamente ser apl içada. Na modalidade mostrada, a parte de conexão 23 é presa por um elemento de acoplamento 24, o qual é conectado por uma articulação 25 com o corpo 33 do carro 3.

As Figs. 5a, 5b e 5c mostram o carro da invenção 3 da Fig. 4 com um carril corrediço 4 ou um segmento de um carril corrediço 4 que é montado acima da porta deslizante 10. O carril corrediço 4 é inclinado para cima e compreende um primeiro trilho 41 para sustentar o primeiro par de roletes 31 e o segundo trilho 42 é inclinado perpendicular ao mesmo para sustentar o segundo par de roletes 32 auf. O segundo trilho 42 compreende duas seções de trilho 421, 422 que são adjacentes e inclinadas em direção uma à outra. A Fig. 20 mostra que, em modalidades preferenciais, não apenas um mas ambos os trilhos 41 e 42 compreendem duas seções de trilho 411,412 e 421, 422 cada um inclinado em direção um ao outro. Isso permite um movimento do carro 3 inclinado ao eixo geométrico longitudinal x do carril corrediço 4 sem um movimento vertical do carro 3.

Na modalidade mostrada, tanto o primeiro quanto o segundo trilhos 41 e 42, que estão voltados para a vedação, envolvem um ângulo de 90°e são inclinados em relação à linha vertical por um ângulo de pelo menos aproximadamente +45° ou -45°, respectivamente. Conforme mostrado na Fig. 5a, os pares de rolete 31, 32 exibem uma inclinação correspondente. É adicionalmente mostrado que o carro 3 pode ser adicionalmente inclinado por um ângulo de correção kw preferencial mente na faixa de +25° a -22,5°. Além disso, é possível aumentar o ângulo de correção kw para até 45° de modo que os primeiros elementos de guia carregam a carga e os segundos elementos de guia sirvam para condução lateral. Com uma inclinação correspondente do carro 3 e do carril corrediço 4, o grau do desvio lateral e vertical da porta deslizante 4 pode ser estabelecido, o que adicionalmente depende do declive do segundo trilho 42, particularmente a inclinação da segunda seção de trilho 422 (consulte a descrição em relação às Figs. 13a, 13b e 13c) ou das segundas seções de trilho 412, 422 (consulte a descrição em relação à Fig. 20). A Fig. 5b mostra o carril corrediço 4 como primeiro trilho 41 que é mostrado com o desenho hachurado e no qual o primeiro par de roletes 31 é assentado. O primeiro trilho 41 repousa em um plano que o carro 3 está consequentemente seguindo. A Fig. 5b mostra adicionalmente o segundo trilho 42 com as duas seções de trilho 421, 422. A segunda seção de trilho 422 pode ser criada de maneira simples cortando-se uma parte do carril cor-rediço 4 perpendicularmente ao primeiro trilho 41.

Para a instalação do carril corrediço 4, uma tira de montagem 43 é dotada de orifícios de montagem 431 que servem para receber parafusos de montagem. Com os parafusos de montagem, a tira de montagem 43 é conectado com um elemento de perfil 71 de um perfil de montagem 7, conforme mostrado na Fig. 8. O perfil de montagem 7 preferencialmente consiste em uma pluralidade de segmentos de perfil idênticos 7A, 7B, e portanto também pode ser montado no sítio de instalação. Para a instalação do perfil de montagem 7 em uma parede de construção 91, aberturas de montagem 72 são fornecidas, através das quais parafusos são introduzidos. O carril corrediço 4 pode, ainda, montado por meio de outras técnicas de conexão, por exemplo, através do uso de um adesivo ou por fundição.

Após a instalação do carril corrediço 4, o primeiro trilho 41 e a primeira seção de trilho 421 do segundo trilho 42 são alinhados de modo pelo menos aproximadamente horizontal. Consequentemente, durante o movimento ao longo da primeira seção de trilho 421, o carro 3 segue uma linha horizontal ou o eixo geométrico longitudinal do carril corrediço 4. Na transição da primeira para a segunda seção de trilho 421; 422, o carro 3 gira com seu lado dianteiro que é dotado de um elemento de amortecimento 80, com uma inclinação para baixo. Esse giro é executado sem obstrução, visto que o corpo de carro 33 é conectado ao dispositivo de acoplamento 2 ou ao elemento de acoplamento angular 24 através de uma articulação 25. Consequentemente, o carro 3 pode girar sem obstrução e pode seguir outro eixo geométrico no plano que é definido pelo primeiro trilho 41. Visto que a segunda seção de trilho 422 corresponde a uma parte do carril corrediço inclinado para cima 4, cuja parte tem um formato de cunha cônico em direção descendente, o carro 3 é movido lateralmente inclinado para baixo e portanto em direção à abertura de ambiente 9 e ao piso 92. A Fig. 5c mostra o carro 3 e o carril corrediço 4 da Fig. 5b com uma vista para o segundo trilho 42 no qual as seções de trilho 421, 422 são mostradas com hachuras diferentes. A Fig. 6 mostra dois carros 3A, 3B e dois segmentos de carril 4A, 4B dispostos um atrás do outro do carril corrediço 4 de acordo com Fig. 5b. No primeiro carro 3A, o dispositivo de acoplamento 2 com o elemento de acoplamento 24 é mostrado. No segundo carro 3B, o elemento de acoplamento 24 foi desmontado. Os carros 3A, 3B e os segmentos de carril 4A, 4B são projetados idênticos e podem ser entregues e instaladas separadamente. A distância entre os carros 3A, 3B corresponde preferencial mente ao comprimento dos segmentos de carril 4A, 4B que são combinados um com o outro. A distância entre os carros 3A, 3B é selecionada de tal maneira que os carros 3A, 3B estão sempre localizados nos segmentos de carril relacionados 4A, 4B em posições correspondentes e, assim, são movidos de modo síncrono. Os limitadores terminais da porta deslizante 10 são dispostos de tal maneira que os carros 3A, 3B possam fazer o percurso nos segmentos de carril designados aos mesmos 4A, 4B apenas. A fim de variar o comprimento da trajetória corrediça da porta deslizante 10 conforme desejado, o carril corrediço 4 mostrado na Fig. 7 é dotado de um segundo trilho 42A, 42B disposto lado a lado para cada um dos carros 3A, 3B. Consequentemente, os segundos elementos corrediços 32A, 32B dos carros 3A, 3B são desviados em relação um ao outro e são assentados no trilho relacionado 42A ou 42B, respectivamente. A Fig. 13b mostra um carro projetado de modo correspondente 3 com um segundo par de roletes 32 que podem ser opcionalmente movidos ao longo das hastes alongadas 321' para o trilho interno ou externo 42A, 42B. Um carril corrediço projetado de modo correspondente 4 pode ser criado em uma peça ou pode consistir em uma pluralidade de elementos montados. Particularmente com essa modalidade do carril corrediço 4, os segundos trilhos 42A, 42B podem compreender uma pluralidade de segundas seções de trilho inclinadas 422A, 422B. Particularmente nas extremidades dos carris, segundas seções de trilho inclinadas 422A, 422B podem ser fornecidas. Desse modo, é possível fechar uma das duas aberturas de ambiente 9 com a porta deslizante 10. A Fig. 8 mostra o carril corrediço 4 conectado ao perfil de montagem 7 em uma modalidade preferencial. Nessa modalidade, os elementos de perfil 4 e 7 podem ser fornecidos ao projeto simples. Entretanto, o perfil de montagem 7 e o carril corrediço 4 também podem ser integrados um ao outro, de modo que i perfil de montagem 7 envolva o carril corrediço 4 em uma peça. Para esse fim, por exemplo, o flange de montagem 71, que já compreende duas superfícies inclinadas voltadas para cima, é estendido tanto quanto requerido, por exemplo, até a linha de interseção dos dois trilhos 41,42 do carril corrediço 4. A Fig. 9 mostra o carro 3 com o dispositivo de acoplamento des-conectado 2. É mostrado que um pino articulado 252, possivelmente uma haste oca, se estende a partir do corpo 33 do carro 3 que é preso de modo articulado em um casquilho de rolamento 251 (consulte a Fig. 10c). O pino articulado 252 corresponde ao orifício de montagem 241 fornecido no elemento de acoplamento 24. Consequentemente, o elemento de acoplamento 24, que é firmemente conectado ao pino articulado 252, é preso de modo girável em relação ao carro 3.

As Figs. 9 e 9a mostram que no elemento de acoplamento 24 um deslizador 26 é assentado de modo deslizável. Girando-se uma porca de parafuso 27, que é conectada com uma cavilha rosqueada 261 do deslizador 26, o deslizador 26 pode ser movido para frente e para trás. A cavilha rosqueada 261 é guiada através de uma abertura fornecida no elemento de a-coplamento 24. Além disso, o deslizador 26 compreende um orifício rosque-ado 262, no qual o elemento de conexão 23 que é ancorado no bloco de montagem 22 é preso de modo articulado (consulte também a Fig. 4). Consequentemente, deslocando-se o deslizador 26 e girando-se o elemento de conexão 23, o elemento deslizante 10 pode ser movido para frente e para trás bem como para cima e para baixo.

As Figs. 10a, 10b e 10c mostram uma modalidade preferencial do corpo 33 do carro 3 da Fig. 4 em diferentes ilustrações (a partir do lado traseiro) elementos 251, 252 do dispositivo de acoplamento 2 introduzidos no mesmo e hastes 311, 321 fornecidas para prender os pares de rolete 31, 32. Cada uma das hastes 311, 321 compreende um cabeçote de flange 3111; 3211 e um pistão 3112; 3212. O corpo de carro simétrico 33 compre- ende um bloco de carro 333 com orifícios de corpo 3331, 3332 para receber a primeira e a segunda hastes 311, 321, as quais são inseridas nos orifícios de corpo 3331, 3332, até seu cabeçote de flange 3111; 3211 seja preso por um colar 33310; 33320 que se encontra adjacente ao orifício de corpo relacionado 3331; 3332 (consulte a Fig, 10c).

Da mesma maneira, é fornecido um orifício de bucha 3333 que corre em paralelo às segundas hastes 321 e que é limitado no lado inferior por um colar 33330. Consequentemente, o casquilho de rolamento 251 que é dotado de um anel de flange 2511 pode atravessar o orifício de bucha 3333 até que o anel de flange 2511 seja assentado no colar 33330 do orifício de bucha 3333, conforme mostrado em vista em corte na Fig. 10a.

Conforme mostrado na Fig. 10b, as hastes 311, 321 dos pares de rolete 31, 32 e o casquilho de rolamento 251 podem, portanto, ser inseridos através do bloco de carro 333 nas posições de montagem e podem portanto ser montados de uma maneira simples. Embora a fabricação dos carros 3 seja simplificada de modo significativo dessa maneira, resultando em carros 3 com um projeto compacto, o enfraquecimento do bloco de carro 333 causado pelos orifícios aprimorados é insignificante. A Fig. 10b mostra que, além disso, pode ser fornecido até mesmo um orifício axial 3334 que serve para receber um elemento de amortecimento 8, 80.

Conforme já mostrado na Fig. 13b, o corpo de carro 33 pode consistir apenas no bloco de montagem 330. Entretanto, nas modalidades preferenciais das Figs. 10a, 10b e 10c o bloco de carro 333 é fornecido em cada lado com um primeiro ou um segundo elemento alado 331; 332. A primeira região do primeiro elemento alado 331 é alinhada em paralelo aos primeiros orifícios de corpo 3331 ou às primeiras hastes 311. Em seguida, o elemento alado 331 é alinhado perpendicularmente à mesma de modo que um primeiro canal de roda 310 seja formado. As primeiras hastes 31 atravessam o primeiro canal de roda 310 verticalmente e são assentadas com suas extremidades nos orifícios alados 3311 fornecidos no primeiro elemento alado 331. A primeira região do segundo elemento alado 332 é alinhada em paralelo aos segundos orifícios de corpo 3332 ou às duas segundas has- tes 321. Em seguida, o segundo elemento alado 332 é alinhado perpendicularmente à mesma, de modo que um segundo canal de roda 320 seja formado. As segundas hastes 32 atravessam o segundo canal de roda 320 de movo vertical e são assentadas com suas extremidades nos orifícios alados 3322 fornecidos no segundo elemento alado 332. O segundo elemento alado 332 compreende um orifício alado adicional 3323 que serve para suporte adicional do casquilho de rolamento 251. Os dois elementos alados 331 e 332 formam um elemento angular de ângulo reto e servem para prender de forma segura as hastes e elementos de junta. Ao mesmo tempo, os pares de rolete 31, 32 são protegidos no canal de roda relacionado 310, 320. A Fig. 10c mostra adicionalmente o pino articulado 252 que é dotado de um cabeçote de flange 2521 e que é assentado de modo articulado no casquilho de rolamento 251.

Por meio do carril corrediço 4 e dos carros 3 guiados com o mesmo, a porta deslizante 10 é guiada no lado superior nas modalidades descritas acima. Para garantir que a gaxeta de vedação 12 fornecida no lado dianteiro 111 da folha de porta 11 não seja prensada apenas no lado superior, mas sobre toda a área igualmente em direção à borda da abertura de ambiente 9 quando a porta deslizante 10 é fechada, preferencial mente também no lado inferior são fornecidos elementos de guia, nomeadamente um carril de guia 6 e preferencialmente uma forquilha de guia 65, nos quais rodas de guia 55 dos carros de guia 5A, 5B que são montados de modo estacionário no piso 92 podem ser engatadas. O carril de guia 6 é incorporado em uma ranhura de recepção 16 fornecida no lado inferior da porta deslizante 10. A forquilha de guia 65 é disposta, ainda, na ranhura de recepção 16, em uma extremidade da direção de fechamento. O carril de guia 6, mostrado a partir do lado traseiro na Fig. 11a, compreende um primeiro segmento de guia 61 que corre em paralelo à folha de porta 11 e um segundo segmento de guia 62 que corre inclinado à mesma e que compreende um comprimento que corresponde ao comprimento da segunda seção de trilho 422 do segundo trilho 42 e portanto à distância de fechamento Sxc. Consequentemente, o primeiro carro de guia 5A, que se engata com a roda de guia 55 no carril de guia 6, alcança o segundo segmento de guia 62 naquele momento em que o segundo carro 3B guiado no carril corrediço 4 alcança a segunda seção de trilho 422. Subsequentemente, o lado superior e o lado inferior da porta deslizante 10 são guiados de modo síncrono em direção à abertura de ambiente 9. Ao mesmo tempo, o segundo carro de guia 5B se engata na forquilha de guia 65 que é mostrada na Fig. 11 b e que compreende um canal de guia 652 e tiras de guia 651, 653 adjacentes ao mesmo. As tiras de guia 651, 653 compreendem diferentes espessuras. Consequentemente, quando a roda de guia 55 do segundo carro de guia 5B é guiada sobre uma rampa da tira de guia mais grossa 651, então o lado dianteiro da porta deslizante 10 é guiado pelo segundo carro de guia 5B e pelo primeiro carro 3A, que é sustentado pelo carril corrediço 4, em direção à abertura de ambiente 9 ou à parede de construção 91, respectivamente.

Com base no princípio de inversão cinemática, os membros de dispositivo descritos acima podem ser intercambiados ou substituídos. Por exemplo, o carril de guia 6 e a forquilha de guia 65 também podem ser montados de modo estacionário no piso 92 ou incorporados no mesmo, enquanto elementos de guia, tais como os carros de guia 5A, 5B, são montados no lado inferior da porta deslizante 10. De modo similar, a gaxeta de vedação pode ser montada na parede e não na folha de porta. Por exemplo, uma parte 121 da gaxeta de vedação 12 pode ser montada no quadro 911 da abertura de porta 9 e a parte restante 122 da gaxeta de vedação 12 no lado inferior da porta deslizante 10. A Fig. 11c mostra um dos carros de guia ajustáveis 5 em vista em corte. O carro de guia 5 compreende um alojamento 51 com um canal de ferramenta 511. Além disso, um inserto rosqueado 52 é inserido no alojamento 51. No inserto rosqueado 52, é inserida uma parte rosqueada 531 com um eixo de rolamento preso de modo excêntrico 53 que é presa no outro lado da roda de guia 55. Consequentemente, girando-se a parte rosqueada 531, o eixo de rolamento 53 se move ao longo de um círculo. A parte rosqueada 531 prende um anel engrenado 532 que está voltado para o ca- nal de ferramenta 511. Consequentemente, o anel engrenado 532 pode ser agarrado e girado por um ferramenta que é introduzida no canal de ferramenta 511. A Fig. 11 d mostra o elemento de vedação 12 que foi descrito a-cima, com as duas câmaras de vedação 1210, 1220. A Fig. 12 mostra um dispositivo de amortecimento 8 que é conectado a um carro da invenção 3. Com o dispositivo de amortecimento 8, o movimento corrediço da porta deslizante 10 pode ser amortecido na região de fechamento e sua energia cinética e/ou potencial pode ser armazenada em um elemento elástico. O dispositivo de amortecimento 8 é preso em uma reentrância do corpo de carro 33 e direcionado em direção a um limitador terminal. A Fig. 12a mostra as partes individuais do dispositivo de amortecimento 8, principalmente um amortecedor hidráulico 81 com um êmbolo central 811 preso em um cilindro de amortecimento 812, um elemento elástico 82, um êmbolo cilíndrico oco 85 e um elemento de amortecimento 80 feito de plástico ou borracha que é assentado no êmbolo central 811 e no êmbolo cilíndrico oco 85. Assim que o elemento de amortecimento 80 alcança o limitador terminal, o êmbolo central 811 e o êmbolo cilíndrico oco 85 são atuados, causando uma reação do cilindro de amortecimento 812 e tracionando o elemento elástico 82. A energia armazenada no elemento elástico 82 será liberada novamente durante a abertura da porta deslizante 10. Consequentemente, para atravessar a distância de fechamento Sxc durante o processo de abertura praticamente nenhuma força adicional é requerida.

As Figs. 13a, 13b e 13c mostram um carril corrediço da invenção 4 com diferentes inclinações sustentando os carros 3 que compreendem os corpos de carro 33, 330 com diferentes projetos. O corpo de carro 330 do carro 3 da Fig. 13b não compreende elementos alados e consiste apenas no bloco de carro 333. Além disso, esse carro 3 compreende segundas hastes alongadas 321’, ao longo das quais o segundo par de roletes 32 pode ser movido para dentro ou para fora em uma posição na qual um segundo trilho 42, que é designado a esse carro 3, pode ser contatado.

Conforme descrito acima, o grau do desvio lateral e vertical do carro 3 pode ser ajustado com a inclinação do carril corrediço 4. Com a inclinação mostrada na Fig. 13a, resultam desvios laterais mais baixos e verticais mais altos do carro 3. Com a inclinação mostrada na Fig. 13c, resultam desvios verticais mais baixos e laterais mais altos do carro 3 result. Com a inclinação mostrada na Fig. 13b, os desvios verticais e laterais do carro 3 são aproximadamente iguais.

As Figs. 14a e 14b mostram em uma modalidade preferencial um carril corrediço 4 montado no piso com dois trilhos 41, 42 que estão voltados para o teto, que são inclinados um em direção ao outro por 90° e que compreendem, cada um, duas seções de trilho 411, 412; 421, 422 que são inclinadas em direção uma à outra. O carro 3 pode ser movido para frente ao longo das primeiras seções de trilho 411, 412 em paralelo ao eixo geométrico longitudinal x do carril corrediço 4 até às segundas seções de trilho 412, 422 e em seguida ao longo das segundas seções de trilho 412, 422 inclinadas para o eixo geométrico longitudinal x em direção à abertura de ambiente 9. Com essa modalidade, é possível conduzir o carro 3 ao longo das segundas seções de trilho 412, 422 com qualquer inclinação positiva ou negativa em direção à abertura de ambiente. A Fig. 14a mostra o carro 3 posicionado no começo das primeiras seções de trilho 411,421. A Fig. 14b mostra o carro 3 no fim das segundas seções de trilho 412, 422 próximo à abertura de ambiente 9. A Fig. 15 mostra o carro 3 da Fig. 14a que pode ser conectado através de um dispositivo de acoplamento 2 a um encaixe similar a tira 21. Nessa modalidade preferencial, o carro 3 compreende dois perfis em formato de U que são conectados um com o outro e que envolvem, cada um, um canal de roda 310, 320. No primeiro canal de roda 310, os dois primeiros roletes de trilho e no segundo canal de roda 320 os dois segundos roletes de trilho são presos. O corpo de carro 33 compreende um pino articulado 242, o qual pode ser preso em uma abertura de montagem 241 de um elemento de acoplamento 24. Novamente, o elemento de acoplamento 24 e o carro 3 são conectados de modo articulado um com o outro. No outro lado do elemento de acoplamento 24, é fornecido um orifício para receber um elemento de conexão similar a camisa 23. O elemento de conexão 23 preso, opcionalmente de modo articulado, em um lado no elemento de acoplamento 24 e no outro lado em um orifício 210 fornecido no encaixe similar a tira 21 está, portanto, prendendo e sustentado a folha de porta 11. Consequentemente, novamente, o carro 3 é preso de modo articulado em relação à porta deslizante 10 e pode realizar os movimentos requeridos ao longo do carril corrediço 4. A Fig. 16 mostra uma porta deslizante 10 que é presa através de um dispositivo de guia da invenção 1 e que serve para fechar uma parede abertura 9. A porta deslizante 10 é sustentada abaixo com um carril corrediço 4 incorporado em um canal de piso 920 ou suspensa acima em um carril corrediço 4 incorporado em um canal de teto 910. A Fig. 16 ilustra que os elementos do dispositivo de guia 1, do carril corrediço 4 e do carril de guia 6 podem ser intercambiados e podem ser montados vantajosamente em um canal de piso 920 e em um canal de teto 910. São mostrados elementos de separação adicionais 90A, 90B, preferencialmente painéis de vidro, que se estendem para o interior do canal de piso 920 abaixo e acima para o interior do canal de teto 910 e que delimitam a abertura de ambiente 9 lateralmente. Pode ser visto que todo o sistema de fechamento com a porta deslizante 10 pode ser projetado de modo elegante. O carril corrediço da invenção 4 permite que a porta deslizante 10 seja conduzida precisamente entre os elementos de separação 90A, 90B, de modo que a porta deslizante 10, juntamente com os elementos de separação 90A, 90B, forme uma parede de separação plana. Com essa modalidade do dispositivo de guia 1, com as partes de dispositivo presas no canal de piso 920 e no canal de teto 910 e com a folha de porta 11 se estendendo para o interior do canal de piso 920 e para o interior do canal de teto 910, resultam vantagens adicionais. A abertura de ambiente 9 é otimamente fechada e vedada. Uma vedação em direção ao piso e em direção ao teto não é mais requerida, visto que a vedação na frente da porta deslizante 10 em direção às bordas 91, 93 da abertura de ambiente 9 é inteiramente suficiente. Consequentemente, apenas um plano de vedação permanece, com a vantagem de que para a operação da porta des- lizante 10 apenas forças de manuseio mínimas são requeridas. A Fig. 17 mostra o dispositivo de guia 1 da Fig. 16 com o carril corrediço 4 preso em um perfil de montagem 7 no canal de piso 920 da Fig. 16. Adicionalmente mostrado é o elemento de separação 90A que também é preso no perfil de montagem 7 por meio de elementos de vedação 94. O canal de piso 920 é coberto com elementos de cobertura 921, 922, os quais deixam aberta apenas a trajetória de percurso da porta deslizante 10. A Fig. 21 mostra que essa trajetória de percurso pode ser fechada por meio de um carro de fechamento 900, quando a porta deslizante 10 é movida para o lado. A Fig. 17 mostra adicionalmente uma tira de limitação 93 presa entre os elementos de separação 90A, 90B.

As Figs. 18a e 18b mostram o canal de piso 920 da Fig. 17 a partir do lado dianteiro e do lado traseiro. A Fig. 18a mostra o primeiro segmento de carril 4A do carril corrediço 4 que é preso no perfil de montagem 7 e prende o primeiro carro 3B. É adicionalmente mostrado que o perfil de montagem 7 compreende elementos de carril 75, 76, nos quais o carro de fechamento 900 é assentado. A Fig. 18b mostra o segundo segmento de carril 4B do carril corrediço 4 que é preso no perfil de montagem 7 e que prende o segundo carro 3B. Adicionalmente mostrado é o carro de fechamento 900 que rola com as rodas 901, 902 nos elementos de carril 75, 76. O carro de fechamento 900 compreende uma placa de cobertura 905, com a qual a abertura no piso pode ser fechada após a porta deslizante 10 ter sido movida para o lado.

As Figs. 19a e 19b mostram o carril corrediço 4 da Fig. 17 com dois segmentos de carril 4A, 4B nos quais os carros 3A, 3B são guiados. Os carros 3A, 3B são conectados através de dispositivos de acoplamento 2 com uma barra de encaixe 21 que prende uma folha de porta 11. Um elemento de vedação similar a tira 12 com uma aba de vedação é fornecido no lado inferior da folha de porta 11, cujo elemento de vedação 12 é avançado durante o procedimento de fechamento em direção à tira de limitação 93 mostrada na Fig. 17. A Fig. 20 mostra o carril corrediço 4 da Fig. 17 ou o segmento de carril 4, respectivamente, com dois trilhos 41, 42, que compreendem, cada um, uma primeira seção de trilhos 411, 421 que são alinhados em paralelo ao eixo geométrico longitudinal x e uma segunda seção de trilhos 412, 422 que são inclinados para o eixo geométrico longitudinal x.

Além disso, a Fig. 20 mostra um carro 3 que compreende apenas um primeiro elemento corrediço ou rolete corrediço 31 e apenas um segundo elemento corrediço ou um rolete corrediço 32. Em todas as modalidades descritas do dispositivo de guia da invenção 1, os carros da invenção 3, 3A, 3B também podem ser dotados de apenas um primeiro e apenas um segundo elemento corrediço 31, 32. A Fig. 21 mostra o carril corrediço 4 da Fig. 17 com os dois segmentos de carril 4A, 4B, no qual os carros 3A, 3B são guiados. Adicionalmente mostrado é o carro de fechamento 900 das Fig. 18a e 18b, que é guiado no perfil de montagem 7. Esse carro de fechamento 900, que compreende a placa de cobertura 905, é movido em frente da abertura de ambiente 9 quando a porta deslizante 10 é movida para o lado. Consequentemente, a abertura que permanece no piso após a remoção da porta deslizante 10 é fechada com a placa de cobertura 905 do carro de fechamento 900.

Se o carril corrediço 4 é montado no piso, então o carril de guia 6 é montado no teto preferencialmente no canal de teto 910. Na modalidade mostrada nas Figs. 22a e 22b, é fornecido um perfil de quadro 60, o qual serve para receber o carril de guia 6 que compreende dois segmentos de guia 61, 62 que são inclinados um em direção ao outro. Os roletes de carros de guia 5A, 5B são guiados no carril de guia 6. Os carros de guia 5A são conectados a uma barra de encaixe 510 que é instalada na borda superior da folha de porta 11. Na posição fechada da porta deslizante 10, o primeiro carro de guia 5A é guiado pelo segundo segmento de guia 62 e o segundo carro de guia 5B é guiado por uma forquilha de guia 65, a qual é montada na tira de limitação 93, em direção à abertura de ambiente 9. Desse modo, a gaxeta de vedação 12 que compreende uma aba de vedação que está conectada à barra de encaixe 51 e que está voltada para a abertura de ambiente 9 é guiada em direção à tira de limitação 93. A gaxeta de vedação pode ser montada, ainda, na tira de limitação 93 e permanece invisível se é disposta nos canais de teto 910.

Claims (15)

1. Dispositivo de guia (1) para um elemento deslizante (10), tal como uma porta deslizante dotada de uma folha de porta (11), com a qual uma abertura de ambiente (9) de uma parte de construção (90) pode ser fechada pelo menos de modo aproximadamente hermético, com um carril cor-rediço (4) que tem um eixo geométrico longitudinal (x) e com pelo menos um carro (3) guiado ao longo de um carril corrediço (4) com um corpo de carro (33) que é conectado a um dispositivo de acoplamento (2) que é acoplado ou pode ser acoplado ao elemento deslizante (10), caracterizado pelo fato de que o carril corrediço (4) compreende um primeiro e um segundo trilhos (41,42) que correm em paralelo e que são inclinados um em direção ao outro e de que o corpo de carro (33) prende o primeiro e o segundo elementos corrediços (31; 32) que são inclinados um em direção ao outro e que são sustentados pelo primeiro ou segundo trilho correspondente (41; 42), por meio do qual pelo menos um dentre os ditos primeiro e segundo trilhos (41, 42) compreende uma primeira seção de trilho (411; 421) que corre em paralelo ao eixo geométrico longitudinal (x) e uma segunda seção de trilho (412; 422), ao longo da qual o carro (3) pode ser conduzido em uma posição terminal, que corre inclinada ao eixo geométrico longitudinal (x).

2. Dispositivo de guia (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o carril corrediço (4), acima ou abaixo do elemento deslizante (10), a) é conectado diretamente à parte de construção (90), ou b) é preso em um perfil de montagem (7), ou c) é disposto em um canal de construção (910).

3. Dispositivo de guia (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o corpo de carro (33) compreende um primeiro canal de roda (310), no qual um ou dois primeiros elementos corrediços (31) são presos e um segundo canal de roda (320), no qual um ou dois segundos elementos corrediços (32) são presos.

4. Dispositivo de guia (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo elementos corrediços (31, 32) são roletes de trilho, de que os primeiros roletes de trilho (31), que são alinhados em paralelo ao e são assentados no primeiro trilho (41), são presos pelas primeiras hastes (331) que se estendem a partir do corpo de carro (33) ou que são presas no primeiro canal de roda (310) e de que os segundos roletes de trilho (32), que são alinhados em paralelo ao e são assentados no segundo trilho (42), são presos pelas segundas hastes (332) que se estendem a partir do corpo de carro (33) ou que são presas no segundo canal de roda (320).

5. Dispositivo de guia (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o corpo de carro (33) e o dispositivo de acoplamento (2) são conectados de modo articulado um ao ou outro e de que o dispositivo de acoplamento (2), que é disposto abaixo ou acima do corpo de carro (33), é acoplado de modo articulado ou hermético com um encaixe (6) que prende o elemento deslizante (10).

6. Dispositivo de guia (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o carril corrediço (4) compreende pelo menos dois segmentos de carril (4A, 4B) presos pelo perfil de montagem (7) ou conectados de modo unitário um ao outro, o qual cada um dos segmentos de carril (4A, 4B) é dotado do primeiro trilho (41) e do segundo trilho (42) e sustenta cada um dos carros (3A, 3B).

7. Dispositivo de guia (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo trilhos são direcionados ao teto e de que o primeiro trilho (41) é inclinado em relação à(s) linha(s) vertical/verticais com um ângulo na faixa de 22,5° a 90°ou de que o primeiro e o segundos trilhos (41, 42) do carril corrediço (4) envolvem um ângulo de pelo menos aproximadamente 90°.

8. Dispositivo de guia (1), de acordo com uma das reivindicações 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o carril corrediço (4) ou os segmentos de carril (4A, 4B) compreende um primeiro trilho comum (41 A, 41B) e um segundo trilho individual (42A, 42B) para cada um dos carros (3A, 3B), cujos segundos trilhos (42A, 42B) são dispostos lado a lado ou um atrás do outro.

9. Dispositivo de guia (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a inclinação da segunda seção de trilho (412) versus a primeira seção de trilho (411) do primeiro trilho (41) e/ou a inclinação da segunda seção de trilho (422) versus a primeira seção de trilho (421) do segundo trilho (42) são selecionadas de tal maneira que o elemento deslizante (10), em uma trajetória de fechamento (Sxc) que corresponde ao comprimento da segunda seção de trilho (422), atravessa por um lado uma distância (Sy) entre o lado dianteiro do elemento deslizante (10) e o quadro (911) da abertura de ambiente (9) e por outro lado uma distância (Sz) entre o lado inferior do elemento deslizante (10) e o piso (92) que circunda a abertura de ambiente (9),

10. Dispositivo de guia (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que um carril de guia (6) é fornecido no lado do elemento deslizante (10) que é oposto ao lado do elemento deslizante (10) onde o carril corrediço (4) é instalado, o qual o carril de guia (6) prende de modo deslizante pelo menos um carro de guia (5, 5A, 5B) que é conectado ao elemento deslizante (10) e tal carril de guia (6) compreende um primeiro segmento de guia (61) que corre em paralelo à primeira seção de trilho (411; 421) do carril corrediço (4) e um segundo segmento de guia (62) que corre pelo menos aproximadamente em paralelo à segunda seção de trilho (412; 422) do carril corrediço (4).

11. Dispositivo de guia (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o lado dianteiro (111) do elemento deslizante (10) é voltado para a abertura de ambiente (9) ou para as bordas (91, 93) da abertura de ambiente (9) é dotada pelo menos parcialmente de uma gaxeta de vedação (12), que na posição fechada do elemento deslizante (10) é presa entre o elemento deslizante (10) e a borda (91) da abertura de ambiente (9) ou uma tira de limitação (93).

12. Dispositivo de guia (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a gaxeta de vedação (12) consiste em um ou uma pluralidade de segmentos ou de que a gaxeta de vedação (12) forma um laço fechado.

13. Carro (3) para um dispositivo de guia (1), como definido em uma das reivindicações 1 a 12, com um carril corrediço (4) que compreende um primeiro e um segundo trilhos (41,42), que correm em paralelo e inclinados um em direção ao outro, caracterizado pelo fato de que o carro (3) compreende pelo menos um primeiro elemento corrediço (31), tal como um role-te de trilho, que corresponde ao primeiro trilho (41) e de que o carro (3) compreende pelo menos um segundo elemento corrediço (32), tal como um rolete de trilho, que corresponde ao segundo trilho (42).

14. Carril corrediço (4) para um dispositivo de guia (1), como definido em uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o carril corrediço (4) compreende um primeiro e um segundo trilhos (41, 42) que correm em paralelo e inclinados um em direção ao outro, e com pelo menos um dentre o primeiro ou o segundo trilhos (41, 42) que compreende uma primeira seção de trilho (411; 421) que corre em paralelo ao eixo geométrico longitudinal (x) e em pelo menos uma extremidade do carril corrediço (4), uma segunda seção de trilho (412; 422) que corre inclinada ao eixo geométrico longitudinal (x).

15. Carril corrediço (4), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que pelo menos dois segmentos de carril (4A, 4B) são fornecidos um atrás do outro ou lado a lado, sendo que cada um compreende um segundo trilho (42A, 42B) e que cada um compreende um primeiro trilho comum (41) ou primeiros trilhos separados (41).