BR102016029084A2

BR102016029084A2 - fuel heating system

Info

Publication number: BR102016029084A2
Application number: BR102016029084A
Authority: BR
Inventors: Miguel Malago Amaral Tadeu; Valdomiro Azevedo Junior Edson; Moreira Cavalhieri Heitor; Moreira Fabio; Jun Yoshino Fernando
Original assignee: Mahle Metal Leve S.A.; Mahle International Gmbh
Priority date: 2016-12-12
Filing date: 2016-12-12
Publication date: 2018-07-17
Also published as: WO2018108659A1

Abstract

“sistema de aquecimento de combustível” a presente invenção refere-se a um sistema de aquecimento de combustível (10) para aplicação nas galerias injetoras de combustível. tal sistema compreende uma galeria primária de combustível (20) compreendendo uma primeira região de entrada de combustível (21), pelo menos uma região superior de aquecimento (25), um elemento de aquecimento (40) compreendendo uma superfície de aquecimento (41) e associado à dita região superior de aquecimento (25), uma região de passagem de combustível (42) associada à superfície de aquecimento (41) e uma galeria secundária de combustível (30) compreendendo pelo menos uma segunda região de entrada de combustível (32) e uma segunda região de saída de combustível (31) fluidicamente conectadas à galeria secundária de combustível (30), sendo que a região de passagem de combustível (42) conecta fluidicamente a galeria primária de combustível (20) à segunda região de entrada de combustível (32) da galeria secundária de combustível (30)."Fuel heating system" The present invention relates to a fuel heating system (10) for application to fuel injection galleries. such a system comprises a primary fuel gallery (20) comprising a first fuel inlet region (21), at least one upper heating region (25), a heating element (40) comprising a heating surface (41) and associated with said upper heating region (25), a fuel passage region (42) associated with the heating surface (41) and a secondary fuel gallery (30) comprising at least a second fuel inlet region (32) and a second fuel outlet region (31) fluidly connected to the secondary fuel gallery (30), wherein the fuel passage region (42) fluidly connects the primary fuel gallery (20) to the second fuel inlet region. (32) of the secondary fuel gallery (30).

Description

(54) Título: SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL (51) Int. Cl.: F02M 31/12; F02M 37/00 (73) Titular(es): MAHLE METAL LEVE S.A., MAHLE INTERNATIONAL GMBH (72) Inventor(es): TADEU MIGUEL MALAGO AMARAL; EDSON VALDOMIRO AZEVEDO JUNIOR; HEITOR MOREIRA CAVALHIERI; FABIO MOREIRA; FERNANDO JUN YOSHINO (74) Procurador(es): ANA PAULA SANTOS CELIDONIO (57) Resumo: SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL A presente invenção refere-se a um sistema de aquecimento de combustível (10) para aplicação nas galerias injetoras de combustível. Tal sistema compreende uma galeria primária de combustível (20) compreendendo uma primeira região de entrada de combustível (21), pelo menos uma região superior de aquecimento (25), um elemento de aquecimento (40) compreendendo uma superfície de aquecimento (41) e associado à dita região superior de aquecimento (25), uma região de passagem de combustível (42) associada à superfície de aquecimento (41) e uma galeria secundária de combustível (30) compreendendo pelo menos uma segunda região de entrada de combustível (32) e uma segunda região de saída de combustível (31) fluidicamente conectadas à galeria secundária de combustível (30), sendo que a região de passagem de combustível (42) conecta fluidicamente a galeria primária de combustível (20) à segunda região de entrada de combustível (32) da galeria secundária de combustível (30).(54) Title: FUEL HEATING SYSTEM (51) Int. Cl .: F02M 31/12; F02M 37/00 (73) Holder (s): MAHLE METAL LEVE S.A., MAHLE INTERNATIONAL GMBH (72) Inventor (s): TADEU MIGUEL MALAGO AMARAL; EDSON VALDOMIRO AZEVEDO JUNIOR; HEITOR MOREIRA CAVALHIERI; FABIO MOREIRA; FERNANDO JUN YOSHINO (74) Attorney (s): ANA PAULA SANTOS CELIDONIO (57) Abstract: FUEL HEATING SYSTEM The present invention relates to a fuel heating system (10) for application in fuel injection galleries. Such a system comprises a primary fuel gallery (20) comprising a first fuel inlet region (21), at least an upper heating region (25), a heating element (40) comprising a heating surface (41) and associated with said upper heating region (25), a fuel passage region (42) associated with the heating surface (41) and a secondary fuel gallery (30) comprising at least a second fuel intake region (32) and a second fuel outlet region (31) fluidly connected to the secondary fuel gallery (30), the fuel passage region (42) fluidly connecting the primary fuel gallery (20) to the second fuel inlet region (32) of the secondary fuel gallery (30).

Figura 1Figure 1

1/21 “SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL”1/21 “FUEL HEATING SYSTEM”

Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um sistema de aquecimento de combustível para aplicação nas galerias injetoras de combustível. Tal sistema pode ser aplicado, por exemplo, para a partida a frio, redução de emissões de gases poluentes, entre outras aplicações em motores de combustão interna e veículos automotores.Field of the Invention [001] The present invention relates to a fuel heating system for application in fuel injection galleries. Such a system can be applied, for example, for cold starting, reducing emissions of polluting gases, among other applications in internal combustion engines and motor vehicles.

Antecedentes da Invenção [002] A crescente busca por fontes de energia mais limpas, associada à demanda cada vez maior de motores menos poluentes, têm transformado o modo de se lidar com os motores de combustão interna. Atualmente, tais motores de combustão interna têm utilizado etanol como combustível. Entretanto, como é de conhecimento dos técnicos no assunto, o etanol tem a sua combustão satisfatória condicionada à temperatura do mesmo. Neste cenário crescente de utilização do etanol, e em vista das dificuldades que este combustível apresenta para combustão em baixas temperaturas, muito tem sido feito para desenvolver sistemas auxiliares para partida do motor.Background to the Invention [002] The growing search for cleaner energy sources, coupled with the increasing demand for less polluting engines, has transformed the way of dealing with internal combustion engines. Currently, such internal combustion engines have used ethanol as a fuel. However, as is known to technicians in the subject, ethanol has its satisfactory combustion conditioned to its temperature. In this growing scenario of ethanol use, and in view of the difficulties that this fuel presents for combustion at low temperatures, much has been done to develop auxiliary systems for starting the engine.

[003] Um exemplo bem comum de um sistema de auxílio à partida dos motores de combustão interna são os sistemas de partida a frio, muito difundidos no mercado automobilístico, especialmente para veículos que utilizam combustíveis de menor volatilidade como etanol, metanol ou tecnologia bi-combustível. Uma tecnologia para partida a frio popularmente conhecida é o tanque auxiliar de partida, ou simplesmente “tanquinho de gasolina”. Tal tanq ue auxiliar de partida funciona a partir da utilização de gasolina para aumentar a volatilidade da mistura ar-combustível, de forma que a partida ocorra mais facilmente. Após a partida, os controladores eletrônicos dos veículos cessam o fornecimento de gasolina, de modo que somente etanol é misturado ao ar para[003] A very common example of an aid system for starting internal combustion engines are cold starting systems, very widespread in the automobile market, especially for vehicles that use less volatile fuels such as ethanol, methanol or bi-technology. fuel. A popular cold start technology is the auxiliary starting tank, or simply “gasoline tank”. Such a starting aid tank works from the use of gasoline to increase the volatility of the air-fuel mixture, so that the starting takes place more easily. After departure, the vehicle's electronic controllers stop supplying gasoline, so that only ethanol is mixed with air to

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2/21 fornecimento de nova mistura ar-combustível nas câmaras de combustão dos veículos. Hoje em dia, a maioria dos automóveis flex em circulação no Brasil possuem esta tecnologia de tanque auxiliar, o que representou um enorme avanço no sentido de melhorar a partida em dias mais frios. No entanto, a tecnologia do “tanquinho de gasolina” ainda possui diversos inconvenientes, como elevada emissão de gases poluentes emitidos pela gasolina que, devido à baixa temperatura, não é completamente queimada nas câmaras de combustão do motor. Este sistema de tanque auxiliar traz ainda riscos elevados de segurança e vazamentos, além do incômodo de que o usuário não pode se esquecer de abastecer o “tanquinho” em dias frios para proporcionar a partida a frio do veículo.2/21 supply of a new air-fuel mixture in the combustion chambers of vehicles. Nowadays, the majority of flex cars in circulation in Brazil have this auxiliary tank technology, which represented a huge advance in terms of improving the start on colder days. However, the “gasoline tank” technology still has several drawbacks, such as the high emission of polluting gases emitted by gasoline which, due to the low temperature, is not completely burned in the combustion chambers of the engine. This auxiliary tank system also brings high safety risks and leaks, in addition to the inconvenience that the user cannot forget to fill up the “six pack” on cold days to provide the cold start of the vehicle.

[004] Desta forma, e atentos a esta realidade, empresas e pesquisadores desenvolveram soluções de aquecedores elétricos para que o combustível fosse minimamente aquecido acima de sua temperatura de fulgor e conseguisse, então, proporcionar a ignição do motor mesmo em dias de frio, eliminando a necessidade de injeção inicial de gasolina ou do popularmente conhecido “tanquinho de gasolina para partida a frio”. Exemplo de tecnologia de aquecimento utilizado é o aquecedor conhecido como “glow plug”. Provindo de aplicações de veículos diesel, este tipo de aquecedor possui forma de haste metálica e é posicionado na galeria de combustível, aquecendo combustível que por ai passa antes de ser injetado no motor ou pórtico de admissão do motor.[004] In this way, and aware of this reality, companies and researchers developed solutions for electric heaters so that the fuel was minimally heated above its glow temperature and then managed to provide the ignition of the engine even on cold days, eliminating the need for an initial injection of gasoline or the popularly known “gasoline tank for cold starting”. An example of the heating technology used is the heater known as the “glow plug”. Coming from diesel vehicle applications, this type of heater has the shape of a metal rod and is positioned in the fuel gallery, heating fuel that passes there before being injected into the engine or engine intake port.

[005] Apesar da evolução frente ao “tanquinho de gasolina”, esta tecnologia de aquecimento utiliza um aquecedor de alta temperatura para um aquecimento rápido, promovendo riscos de ebulição de combustível (se isto ocorre, vapor é injetado ao invés de combustível líquido, promovendo falhas do motor), sobreaquecimento, aumento de pressões internas nos componentes, vazamentos e em casos mais extremos, até mesmo incêndio ou derretimento[005] Despite the evolution against the “gasoline tank”, this heating technology uses a high temperature heater for rapid heating, promoting risks of fuel boiling (if this occurs, steam is injected instead of liquid fuel, promoting engine failures), overheating, increased internal component pressures, leaks and in more extreme cases, even fire or melting

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3/21 de peças plásticas. Outras tecnologias de aquecimento de combustível para partida a frio foram criadas, embora em construções geométricas e posicionamentos diferentes do “glow plug”, algumas, por exemplo, integradas ao bico injetor de combustível. Todas até então, por terem baixa área de troca de calor com combustível, trabalham em elevadas temperaturas e apresentam também os riscos de sobreaquecimento e segurança do aquecedor tipo “glow plug”.3/21 plastic parts. Other technologies for heating fuel for cold starting were created, although in geometric constructions and different positions from the glow plug, some, for example, integrated to the fuel injector nozzle. All of them until then, because they have a low heat exchange area with fuel, work at high temperatures and also present the risks of overheating and safety of the glow plug heater.

[006] Para solucionar os inconvenientes e desvantagens trazidos por este sistema de partida a frio, foram desenvolvidos novos sistemas, nos quais substitui-se os aquecedores usuais por um elemento aquecedor do tipo “termistor PTC” (termistor com coeficiente de temperatura positiva) em conjunto com trocador de calor de alta eficiência. Tais desenvolvimentos são apresentados nos documentos BR102015030039-5, BR102015024209-3 e BR102015028631-7. Desta forma, por estar disposto entre a entrada e a saída do dispositivo de aquecimento, o combustível entra em contato com o trocador de calor, que emite o calor recebido de seu interior por meio do “termistor”. Por meio deste sistema, o combustível é aquecido rapidamente, utilizando o termistor PTC de baixa temperatura de superfície e que se auto-controla pela sua própria dopagem de semicondutores, impedindo que o combustível ultrapasse determinada temperatura (determinada na dopagem e processo de fabricação do termistor PTC) e eliminando os transtornos trazidos anteriormente. Cabe notar que, embora existam outros aquecedores tipo PTC, tais tecnologia com PTC's por si só, sem o uso do trocadores de calor de alta eficiência, demandam também PTC de temperatura de superfície elevada, o que ainda mantém a necessidade de um “hardware” de controle eletrônico de temperatura.[006] To solve the inconveniences and disadvantages brought by this cold start system, new systems have been developed, in which the usual heaters are replaced by a heating element of the type "PTC thermistor" (thermistor with positive temperature coefficient) in set with high efficiency heat exchanger. Such developments are presented in documents BR102015030039-5, BR102015024209-3 and BR102015028631-7. In this way, as it is arranged between the entrance and the exit of the heating device, the fuel comes into contact with the heat exchanger, which emits the heat received from its interior through the "thermistor". Through this system, the fuel is heated quickly, using the low surface temperature PTC thermistor and self-controlled by its own semiconductor doping, preventing the fuel from exceeding a certain temperature (determined in the thermistor doping and manufacturing process PTC) and eliminating the inconvenience brought about previously. It is worth noting that, although there are other PTC type heaters, such technology with PTC's alone, without the use of high efficiency heat exchangers, also require high surface temperature PTC, which still maintains the need for hardware electronic temperature control.

[007] As soluções reveladas pelos documentos BR102015 024209-3, BR102014023292-3 e PI 1005341-7 propõe a utilização de um[007] The solutions revealed by the documents BR102015 024209-3, BR102014023292-3 and PI 1005341-7 proposes the use of a

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4/21 elemento de aquecimento associado a cada um dos bicos injetores de um motor de combustão interna. Essas soluções demandam um elevado gasto energético, pois promovem o aquecimento de uma grande massa de combustível.4/21 heating element associated with each of the injection nozzles of an internal combustion engine. These solutions demand a high energy expenditure, as they promote the heating of a large mass of fuel.

[008] Como visto acima, as soluções mostradas implicam na utilização de um sistema de aquecimento para cada bico injetor, o que também encareceu e tornou os sistemas de difícil implementação em larga escala. Neste sentido, as empresas desenvolveram sistemas que utilizam os tradicionais “glow plug” inseridos na galeria principal de alimentação de combustível.[008] As seen above, the solutions shown imply the use of a heating system for each injection nozzle, which also made it more expensive and made the systems difficult to implement on a large scale. In this sense, companies have developed systems that use the traditional “glow plug” inserted in the main fuel supply gallery.

[009] Um exemplo de utilização de “glow plug” na galeria de combustível pode ser visto no pedido de patente PI1100311-1, que revela uma galeria de combustível dotada de um elemento de aquecimento “glow plug” em cada uma de suas extremidades. Tais elementos “glow plug” promovem o aquecimento de toda a massa de combustível presente na galeria principal de alimentação dos bicos injetores. A depositante do pedido de patente PI1100311-1 utilizou uma galeria de combustível comum com pequenas adaptações nas extremidades para conter os elementos “glow plug”. O documento PI1100311-1 se propõe a aquecer o combustível antes da injeção, porém promove um gasto energético desnecessário, uma vez que aquece uma massa de combustível muito superior àquela que será injetada nos primeiros momentos de partida. Ainda, o aquecimento realizado por este documento se dá de forma desigual ao longo da galeria de alimentação uma vez que os elementos aquecedores estão localizados nas extremidades da galeria. Por fim, tal sistema não possui nenhuma preocupação com o isolamento térmico das partes aquecidas. Em outras palavras, o pedido de patente PI1100311-1 trata de uma mera justaposição de elementos conhecidos no estado da técnica.[009] An example of using a “glow plug” in the fuel gallery can be seen in patent application PI1100311-1, which reveals a fuel gallery equipped with a “glow plug” heating element at each of its ends. Such “glow plug” elements promote the heating of the entire fuel mass present in the main nozzle feed gallery. The applicant for patent application PI1100311-1 used a common fuel gallery with small adaptations at the ends to contain the “glow plug” elements. PI1100311-1 proposes to heat the fuel before injection, but it promotes an unnecessary energy expenditure, since it heats a mass of fuel much higher than that which will be injected in the first moments of starting. In addition, the heating carried out by this document occurs unevenly along the feeding gallery since the heating elements are located at the ends of the gallery. Finally, such a system has no concern with the thermal insulation of the heated parts. In other words, patent application PI1100311-1 deals with a mere juxtaposition of elements known in the state of the art.

[010] Assim, resta claro que existe a necessidade de um sistema[010] Thus, it remains clear that there is a need for a system

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5/21 de aquecimento de combustível que possa ser utilizado e implementado sem os inconvenientes acima descritos. Ainda, um sistema de aquecimento de combustível capaz de prover um aquecedor eficiente, de fácil montagem e baixo custo de fabricação, além de ser dimensionado de maneira a evitar desperdício energético e perdas de calor ao ambiente.5/21 fuel heating that can be used and implemented without the drawbacks described above. Also, a fuel heating system capable of providing an efficient heater, easy to assemble and low manufacturing cost, in addition to being dimensioned in a way to avoid energy waste and heat losses to the environment.

Objetivos e Descrição da Invenção [011] Desta forma, é um objetivo da presente invenção prover um sistema de aquecimento de combustível que compreende, preferencialmente, um elemento de aquecimento fluidicamente associado a um bico injetor de combustível.Objectives and Description of the Invention [011] Thus, it is an objective of the present invention to provide a fuel heating system that preferably comprises a heating element fluidly associated with a fuel injector nozzle.

[012] Em uma realização vantajosa da presente invenção, o elemento de aquecimento está fluidicamente associado a dois ou mais bicos injetores de combustível. Ainda, a associação do elemento de aquecimento a pelo menos um bico injetor, de acordo com uma realização preferencial da presente invenção, é dada de maneira otimizada de modo que é aquecido somente o mínimo de combustível necessário para os primeiros instantes da partida do motor.[012] In an advantageous embodiment of the present invention, the heating element is fluidly associated with two or more fuel injectors. In addition, the association of the heating element with at least one injection nozzle, according to a preferred embodiment of the present invention, is given in an optimized way so that only the minimum fuel necessary for the first moments of engine start is heated.

[013] Outro objetivo da presente invenção é garantir a redução do gasto energético para aquecer o combustível que será injetado nos primeiros momentos da partida do veículo.[013] Another objective of the present invention is to guarantee the reduction of energy expenditure to heat the fuel that will be injected in the first moments of the vehicle's departure.

[014] Outro objetivo da presente invenção é minimizar a perda de calor do combustível aquecido para o meio externo.[014] Another objective of the present invention is to minimize the heat loss from the heated fuel to the external environment.

[015] Ainda, outro dos objetivos da presente invenção é prover um sistema de aquecimento de combustível com um número reduzido de elementos de aquecimento.[015] Yet, another objective of the present invention is to provide a fuel heating system with a reduced number of heating elements.

[016] É também um objetivo da presente invenção permitir que os elementos de aquecimento sejam facilmente substituídos quando necessário.[016] It is also an objective of the present invention to allow heating elements to be easily replaced when necessary.

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6/21 [017] Um ou mais objetivos da presente invenção acima mencionados, dentre outros, são atingidos por meio de um sistema de aquecimento de combustível 10 compreendendo pelo menos uma galeria primária de combustível 20, pelo menos uma primeira região de entrada de combustível 21 fluidicamente conectada à galeria primária de combustível 20, pelo menos uma região superior de aquecimento 25, pelo menos um elemento de aquecimento 40 compreendendo uma superfície de aquecimento 41 e associado à região superior de aquecimento 25, pelo menos uma região de passagem de combustível 42 associada à superfície de aquecimento 41, pelo menos uma galeria secundária de combustível 30 que compreende pelo menos uma segunda região de entrada de combustível 32 e pelo menos uma segunda região de saída de combustível 31, ambas fluidicamente conectada à galeria secundária de combustível 30. Por fim, a região de passagem de combustível 42 conecta fluidicamente a galeria primária de combustível 20 à segunda região de entrada de combustível 32 da galeria secundária de combustível 30.6/21 [017] One or more of the aforementioned objectives of the present invention, among others, are achieved by means of a fuel heating system 10 comprising at least one primary fuel gallery 20, at least one first fuel intake region 21 fluidly connected to the primary fuel gallery 20, at least one upper heating region 25, at least one heating element 40 comprising a heating surface 41 and associated with the upper heating region 25, at least one fuel passage region 42 associated with the heating surface 41, at least one secondary fuel canopy 30 comprising at least a second fuel inlet region 32 and at least a second fuel outlet region 31, both fluidly connected to the secondary fuel canopy 30. For Finally, the fuel passage region 42 fluidly connects primary fuel gallery 20 to the second re fuel inlet region 32 of secondary fuel gallery 30.

[018] Particularmente, a segunda região de saída de combustível 31 da galeria secundária de combustível 30 está fluidicamente conectada a um bico injetor automotivo 50.[018] In particular, the second fuel outlet region 31 of the secondary fuel gallery 30 is fluidly connected to an automotive nozzle 50.

[019] Em uma realização vantajosa da presente invenção, a galeria secundária de combustível 30 compreende a segunda região de entrada de combustível 32 fluidicamente conectada a um elemento de aquecimento 40 e pelo menos duas segundas regiões de saída de combustível 31 fluidicamente conectada a pelo menos dois bicos injetores de combustível 50.[019] In an advantageous embodiment of the present invention, the secondary fuel gallery 30 comprises the second fuel inlet region 32 fluidly connected to a heating element 40 and at least two second fuel outlet regions 31 fluidly connected to at least two fuel injectors 50.

[020] Em um modo preferencial de se a realizar a presente invenção, um elemento distanciador 70 está associado a pelo menos uma saída de combustível 31 da galeria secundária de combustível 30.[020] In a preferred way of carrying out the present invention, a spacer element 70 is associated with at least one fuel outlet 31 of the secondary fuel gallery 30.

Breve Descrição dos Desenhos [021] Esses e outros objetivos, vantagens e melhorias técnicas eBrief Description of the Drawings [021] These and other objectives, advantages and technical and

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7/21 funcionais do sistema de aquecimento de combustível, objeto da presente invenção, serão aparentes aos técnicos no assunto, a partir das figuras esquemáticas em anexo, as quais ilustram um modo de realização preferido, e não limitado, da presente invenção.7/21 functionalities of the fuel heating system, object of the present invention, will be apparent to those skilled in the art, from the attached schematic figures, which illustrate a preferred, and not limited, embodiment of the present invention.

[022] As imagens de 1 a 9 revelam uma primeira concretização preferencial exemplificativa para o sistema de aquecimento de combustível 10 da presente invenção.[022] Images 1 through 9 reveal a first exemplary preferred embodiment for the fuel heating system 10 of the present invention.

[023] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva explodida de uma primeira realização do sistema de aquecimento de combustível 10 conforme revelado pela presente invenção.[023] Figure 1 illustrates an exploded perspective view of a first embodiment of the fuel heating system 10 as disclosed by the present invention.

[024] A figura 2 ilustra um corte transversal ao longo das regiões superior 25 e inferior 25A de aquecimento com o elemento de aquecimento 40 associado ao sistema de aquecimento da presente invenção.[024] Figure 2 shows a cross-section along the upper 25 and lower 25A heating regions with the heating element 40 associated with the heating system of the present invention.

[025] A figura 3 ilustra um conjunto em perspectiva do sistema de aquecimento conforme a presente invenção.[025] Figure 3 shows a perspective view of the heating system according to the present invention.

[026] A figura 4 ilustra um corte transversal passando pela região central do bico injetor de combustível 50 do sistema de aquecimento da presente invenção.[026] Figure 4 shows a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50 of the heating system of the present invention.

[027] A figura 5 ilustra uma vista das peças que constituem as galerias primária 20 e secundária 30 de combustível de acordo com o primeiro modo exemplificativo de realização da presente invenção.[027] Figure 5 illustrates a view of the parts that constitute the primary 20 and secondary 30 fuel galleries according to the first exemplary embodiment of the present invention.

[028] A figura 6 ilustra um corte transversal passando pela região central do bico injetor de combustível 50. O corte da figura 6 é similar ao corte apresentado na figura 4 com a distinção de que nesta imagem o bico injetor de combustível 50 foi suprimido para uma melhor visualização dos detalhes.[028] Figure 6 illustrates a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50. The section in figure 6 is similar to the section shown in figure 4 with the distinction that in this image the fuel injector nozzle 50 has been suppressed for better visualization of the details.

[029] A figura 7 ilustra um corte transversal ao longo das regiões superior 25 e inferior 25A com o elemento de aquecimento 40 suprimido para uma melhor visualização dos detalhes internos de acordo com o primeiro modo[029] Figure 7 shows a cross section along the upper 25 and lower 25A regions with the heating element 40 suppressed for a better view of the internal details according to the first mode.

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8/21 de realização do sistema de aquecimento da presente invenção.8/21 of the heating system of the present invention.

[030] A figura 8 ilustra uma vista superior de acordo com a primeira concretização exemplificativa da presente invenção onde é possível notar a associação da segunda região de entrada de combustível 32 a dois bicos injetores de combustível 50.[030] Figure 8 illustrates a top view according to the first exemplary embodiment of the present invention where it is possible to notice the association of the second fuel inlet region 32 to two fuel injectors 50.

[031] A figura 9 ilustra, de modo ampliado, a vista superior mostrada na figura 8 para melhor evidenciar associação de um elemento de aquecimento 40 a dois bicos injetores de combustível 50.[031] Figure 9 illustrates, in an enlarged way, the top view shown in figure 8 to better show the association of a heating element 40 with two fuel injectors 50.

[032] As imagens de 10 a 17 revelam um segundo modo de realização exemplificativo para o sistema de aquecimento de combustível 10 de acordo com a presente revelação.[032] Images 10 to 17 reveal a second exemplary embodiment for the fuel heating system 10 according to the present disclosure.

[033] A figura 10 ilustra um corte transversal ao longo das regiões superior 25 e inferior 25A com o elemento de aquecimento 40 associado ao sistema de aquecimento conforme revelado pela segunda concretização exemplificativa da presente invenção.[033] Figure 10 illustrates a cross-section through the upper 25 and lower 25A regions with the heating element 40 associated with the heating system as revealed by the second exemplary embodiment of the present invention.

[034] A figura 11 ilustra uma vista em perspectiva explodida do segundo modo de realização preferencial do sistema de aquecimento conforme revelado pela presente invenção.[034] Figure 11 illustrates an exploded perspective view of the second preferred embodiment of the heating system as disclosed by the present invention.

[035] A figura 12 ilustra um corte transversal através da região central do bico injetor de combustível 50 do sistema de aquecimento conforme a segunda realização preferencial revelada pela presente invenção.[035] Figure 12 shows a cross-section through the central region of the fuel injector nozzle 50 of the heating system according to the second preferred embodiment revealed by the present invention.

[036] A figura 13 ilustra uma vista em perspectiva das galerias do sistema de aquecimento de combustível de acordo com o segundo modo de realização da presente invenção.[036] Figure 13 illustrates a perspective view of the galleries of the fuel heating system according to the second embodiment of the present invention.

[037] A figura 14 ilustra um corte transversal passando pela região central do bico injetor de combustível 50. Dito corte transversal é similar ao corte apresentado na figura 12 com a distinção de que nesta imagem o bico injetor de combustível 50 foi suprimido para uma melhor visualização dos detalhes.[037] Figure 14 shows a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50. This cross section is similar to the section shown in figure 12 with the distinction that in this image the fuel injector nozzle 50 has been suppressed for a better details view.

Petição 870160074587, de 12/12/2016, pág. 20/55Petition 870160074587, of 12/12/2016, p. 20/55

9/21 [038] A figura 15 ilustra um corte transversal através das regiões superior 25 e inferior 25A com o elemento de aquecimento 40 suprimido para uma melhor visualização dos componentes internos conforme o segundo modo de realização preferencial do sistema de aquecimento da presente invenção.9/21 [038] Figure 15 shows a cross section through the upper 25 and lower 25A regions with the heating element 40 suppressed for a better visualization of the internal components according to the second preferred embodiment of the heating system of the present invention.

[039] A figura 16 ilustra uma vista em planta consoante a segunda concretização preferencial da presente invenção onde é possível notar a associação de um elemento de aquecimento 40 a bicos injetores de combustível 50.[039] Figure 16 shows a plan view depending on the second preferred embodiment of the present invention where it is possible to notice the association of a heating element 40 with fuel injector nozzles 50.

[040] A figura 17 ilustra, de modo ampliado, a vista superior mostrada na figura 8 para melhor evidenciar associação de um elemento de aquecimento 40 a bicos injetores de combustível 50.[040] Figure 17 illustrates, in an enlarged way, the top view shown in figure 8 to better show the association of a heating element 40 with fuel injector nozzles 50.

[041] As imagens de 18 a 28 revelam uma terceira realização variante alternativa para o sistema de aquecimento de combustível 10 conforme os ensinamentos da presente invenção.[041] The images 18 to 28 reveal a third alternative variant embodiment for the fuel heating system 10 according to the teachings of the present invention.

[042] A figura 18 ilustra um corte transversal ao longo das regiões superior 25 e inferior 25A de aquecimento com o elemento de aquecimento 40 associado ao sistema de aquecimento de acordo com a terceira concretização para a presente invenção.[042] Figure 18 shows a cross section along the upper 25 and lower 25A heating regions with the heating element 40 associated with the heating system according to the third embodiment for the present invention.

[043] A figura 19 ilustra uma perspectiva explodida de acordo com o terceiro modo de realização preferencial do sistema de aquecimento conforme divulgado pela presente invenção.[043] Figure 19 illustrates an exploded perspective according to the third preferred embodiment of the heating system as disclosed by the present invention.

[044] A figura 20 ilustra um corte transversal passando pela região central do bico injetor de combustível 50 do sistema de aquecimento conforme a terceira realização exemplificativa da presente invenção.[044] Figure 20 shows a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50 of the heating system according to the third exemplary embodiment of the present invention.

[045] A figura 21 ilustra uma vista em corte da saída de combustível 31 que compreende um elemento distanciador 70 associado à dita saída de combustível 31 da galeria secundária de combustível 30.[045] Figure 21 shows a sectional view of the fuel outlet 31 comprising a spacer member 70 associated with said fuel outlet 31 of the secondary fuel gallery 30.

[046] A figura 22 ilustra uma perspectiva explodida da montagem[046] Figure 22 illustrates an exploded view of the assembly

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10/21 prevista para as galerias de acordo com o terceiro modo de realização preferencial da presente invenção.10/21 foreseen for the galleries according to the third preferred embodiment of the present invention.

[047] A figura 23 ilustra um corte transversal através da região central do bico injetor de combustível 50 de acordo com a terceira concretização exemplificativa da presente invenção. Tal corte da figura 23 é similar ao corte apresentado na figura 20 com a distinção de que nesta imagem o bico injetor de combustível 50 foi suprimido para uma melhor visualização dos detalhes.[047] Figure 23 illustrates a cross-section through the central region of the fuel injector 50 according to the third exemplary embodiment of the present invention. Such section of figure 23 is similar to the section shown in figure 20 with the distinction that in this image the fuel injector nozzle 50 has been suppressed for a better view of the details.

[048] A figura 24 ilustra um corte transversal através da regiões superior 25 e inferior 25A de aquecimento com o elemento de aquecimento 40 suprimido para uma melhor visualização dos componentes internos, de acordo com o terceiro modo de realização preferencial do sistema de aquecimento da presente invenção.[048] Figure 24 illustrates a cross section through the upper 25 and lower 25A heating regions with the heating element 40 suppressed for a better visualization of the internal components, according to the third preferred embodiment of the heating system of the present invention.

[049] A figura 25 ilustra uma perspectiva que detalha o elemento distanciador 70 associado à saída de combustível 31 da galeria secundária de combustível 30.[049] Figure 25 illustrates a perspective that details the spacer element 70 associated with the fuel outlet 31 of the secondary fuel gallery 30.

[050] A figura 26 ilustra uma vista superior da terceira concretização preferencial da presente invenção onde é possível notar a associação de um elemento de aquecimento 40 a dois bicos injetores de combustível 50.[050] Figure 26 illustrates a top view of the third preferred embodiment of the present invention where it is possible to notice the association of a heating element 40 with two fuel injectors 50.

[051] A figura 27 ilustra, de modo ampliado, a vista superior mostrada na figura 26 para melhor evidenciar associação de um elemento de aquecimento 40 a dois bicos injetores de combustível 50.[051] Figure 27 illustrates, in an enlarged way, the top view shown in figure 26 to better show the association of a heating element 40 with two fuel injectors 50.

[052] A figura 28 ilustra uma perspectiva da placa de galeria 80 compreendendo a galeria secundária de combustível 30 e associada à carcaça superior de galeria 26.[052] Figure 28 illustrates a perspective of the gallery plate 80 comprising the secondary fuel gallery 30 and associated with the upper gallery housing 26.

Descrição de Realizações da Invenção [053] A invenção é agora descrita com relação às figuras anexas.Description of Embodiments of the Invention [053] The invention is now described with reference to the accompanying figures.

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11/2111/21

Nas figuras e na descrição a seguir, partes semelhantes são apontadas com números de referência iguais. As figuras não estão, necessariamente, em escala, isto é, determinadas características da invenção podem ser mostradas com exagero de escala ou de alguma forma esquemática, assim como detalhes de elementos convencionais podem não ser mostrados no intuito de ilustrar com maior clareza e concisão esta descrição.In the figures and in the following description, similar parts are identified with equal reference numbers. The figures are not necessarily in scale, that is, certain characteristics of the invention can be shown with exaggeration of scale or in some schematic way, as well as details of conventional elements may not be shown in order to illustrate with greater clarity and conciseness this description.

[054] Assim, para fins da presente invenção, o elemento de aquecimento 40 compreende pelo menos uma superfície de aquecimento 41 onde uma fonte de calor é capaz de aquecer controladamente o combustível em contato com a dita superfície de aquecimento 41. As maneiras de se promover tal aquecimento são diversas e, de forma não limitante, destaca-se o uso de um conjunto com placas de elemento termistor (PTC) ou uma resistência elétrica.[054] Thus, for the purposes of the present invention, the heating element 40 comprises at least one heating surface 41 where a heat source is capable of heating the fuel in contact with said heating surface 41 in a controlled manner. promoting such heating are diverse and, in a non-limiting way, the use of a set with thermistor element plates (PTC) or an electrical resistance stands out.

[055] Como já mencionado, as imagens de 1 a 9 revelam uma primeira concretização preferencial exemplificativa para o sistema de aquecimento de combustível 10 da presente invenção.[055] As already mentioned, images 1 to 9 reveal a first preferred exemplary embodiment for the fuel heating system 10 of the present invention.

[056] Como pode ser observado nas figuras 1 e 2, o sistema de aquecimento de combustível 10 da presente invenção compreende pelo menos uma galeria primária de combustível 20 fluidicamente conectada a pelo menos uma primeira região de entrada de combustível 21, pelo menos uma região superior de aquecimento 25, pelo menos um elemento de aquecimento 40 compreendendo uma superfície de aquecimento 41 e associado à região superior de aquecimento 25, pelo menos uma região de passagem de combustível 42 associada à superfície de aquecimento 41, pelo menos uma galeria secundária de combustível 30 compreendendo pelo menos uma segunda região de entrada de combustível 32 e pelo menos uma segunda região de saída de combustível 31. Nesta primeira realização preferencial da presente invenção a galeria secundária de combustível 30 e a galeria primária de combustível 20 são disposta internamente em uma carcaça externa de[056] As can be seen in Figures 1 and 2, the fuel heating system 10 of the present invention comprises at least one primary fuel gallery 20 fluidly connected to at least one first fuel inlet region 21, at least one region upper heating element 25, at least one heating element 40 comprising a heating surface 41 and associated with the upper heating region 25, at least one fuel passage region 42 associated with the heating surface 41, at least one secondary fuel gallery 30 comprising at least a second fuel inlet region 32 and at least a second fuel outlet region 31. In this first preferred embodiment of the present invention the secondary fuel gallery 30 and the primary fuel gallery 20 are internally arranged in a housing external of

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12/21 galeria 28, de forma que a região de passagem de combustível 42 conecta fluidicamente a galeria primária de combustível 20 à segunda região de entrada de combustível 32 da galeria secundária de combustível 30.12/21 gallery 28, so that the fuel passage region 42 fluidly connects the primary fuel gallery 20 to the second fuel inlet region 32 of the secondary fuel gallery 30.

[057] Ainda na figura 1, é possível notar que a associação entre o elemento de aquecimento 40 à região superior de aquecimento 25 é dada por um elemento de trava 60. Tal elemento de trava, conforme revelado nesta primeira realização da presente invenção, é do tipo elemento elástico e sua utilização permite uma fácil associação do elemento de aquecimento 40 à região superior de aquecimento 25, de forma que os ditos elementos de aquecimento 40 podem ser facilmente substituídos quando necessário. Vale ressaltar que a associação entre o elemento de aquecimento 40 e a região superior de aquecimento 25 pode ser feita de variadas maneiras. De modo não limitativo pode-se ressaltar a utilização de sistema de flange e parafusos, ou então a utilização de um sistema roscado do tipo macho no elemento de aquecimento e correspondente sistema de roscas fêmea na região superior de aquecimento 25. Por fim, nota-se a presença de membros de instalação 29 associados à carcaça externa de galeria 28 de modo a promover a associação do sistema da presente invenção, por exemplo, a um motor de combustão interna. Ditos membros de instalação 29 podem conter um orifício para que seja utilizado um parafuso na instalação dos mesmos.[057] Still in figure 1, it is possible to notice that the association between the heating element 40 to the upper heating region 25 is given by a locking element 60. Such a locking element, as revealed in this first embodiment of the present invention, is of the elastic element type and its use allows an easy association of the heating element 40 with the upper heating region 25, so that said heating elements 40 can be easily replaced when necessary. It is worth mentioning that the association between the heating element 40 and the upper heating region 25 can be made in several ways. In a non-limiting way, the use of a flange and screw system can be emphasized, or the use of a male threaded system in the heating element and corresponding female thread system in the upper heating region 25. Finally, note the presence of installation members 29 associated with the external gallery housing 28 in order to promote the association of the system of the present invention, for example, with an internal combustion engine. Said installation members 29 may contain a hole for a screw to be used to install them.

[058] A figura 2 deixa mais clara a associação entre o elemento de aquecimento 40 e a região superior de aquecimento 25, onde é possível notar a utilização de um anel de vedação superior 61 que não permite vazamento de combustível do sistema de aquecimento da presente invenção.[058] Figure 2 makes the association between the heating element 40 and the upper heating region 25 clearer, where it is possible to note the use of an upper sealing ring 61 that does not allow fuel leakage from the heating system of this one. invention.

[059] Quando o elemento de aquecimento 40 é inserido na região superior de aquecimento 25 a superfície de aquecimento 41 do dito elemento de aquecimento 40 fica disposta em uma região inferior de aquecimento 25A por onde ocorre o fluxo de combustível.[059] When the heating element 40 is inserted in the upper heating region 25 the heating surface 41 of said heating element 40 is arranged in a lower heating region 25A through which the fuel flow occurs.

Petição 870160074587, de 12/12/2016, pág. 24/55Petition 870160074587, of 12/12/2016, p. 24/55

13/21 [060] A figura 2 evidencia o trajeto percorrido pelo combustível a ser aquecido, sendo que dito combustível flui pela galeria primária de combustível 20 e adentra na região de passagem de combustível 42 através da primeira região de saída de combustível 22 da dita galeria primária de combustível 20, sendo a dita região de passagem de combustível 42 associada à superfície de aquecimento 41. Na sequência, o combustível que flui pela superfície de aquecimento 41, através da região de passagem de combustível 42, vai sendo aquecido e deixa a dita região de passagem de combustível 42 através da segunda região de entrada de combustível 32 que conduz o combustível já aquecido até a galeria secundária de combustível 30. Deve ser notado que os caminhos percorridos pelo combustível aquecido são dimensionados para conter o mínimo de combustível necessário para os primeiros instantes da partida do motor de modo a evitar desperdício energético e minimizar o tempo de aquecimento. A galeria secundária de combustível 30 permite a saída de combustível para os bicos injetores de combustível 50 através da segunda região de saída de combustível 31. Ditos bicos injetores de combustível 50 são associados à carcaça externa de galeria 28 através de membros de trava de bico 55. De forma não limitativa é válido ressaltar que tais membros de trava de bico 55 são confeccionados, preferencialmente, em material metálico.13/21 [060] Figure 2 shows the path taken by the fuel to be heated, and said fuel flows through the primary fuel gallery 20 and enters the fuel passage region 42 through the first fuel outlet region 22 of said primary fuel gallery 20, said fuel passage region 42 associated with the heating surface 41. Then, the fuel flowing through the heating surface 41, through the fuel passage region 42, is heated and leaves the said fuel passage region 42 through the second fuel inlet region 32 that leads the already heated fuel to the secondary fuel gallery 30. It should be noted that the paths traveled by the heated fuel are dimensioned to contain the minimum fuel needed to the first moments of the engine starting in order to avoid energy waste and minimize the heating time. The secondary fuel gallery 30 allows the fuel to exit to the fuel injector nozzles 50 through the second fuel outlet region 31. Said fuel injection nozzles 50 are associated with the outer gallery housing 28 through nozzle lock members 55 In a non-limiting way, it is worth noting that such nozzle lock members 55 are made, preferably, of metallic material.

[061] No conjunto ilustrado pela figura 3 nota-se que foram utilizados dois elementos de aquecimento 40 e quatro bicos injetores de combustível 50. Este conjunto revelado pela figura 3 é uma concretização do sistema de aquecimento de combustível 10 na forma em que o dito sistema pode ser associado a um motor de combustão interna compreendendo 4 cilindros.[061] In the set illustrated by figure 3 it is noted that two heating elements 40 and four fuel injector nozzles 50 were used. This set revealed by figure 3 is an embodiment of the fuel heating system 10 in the form in which said system can be associated with an internal combustion engine comprising 4 cylinders.

[062] A figura 4 ilustra um corte transversal passando pela região central do bico injetor de combustível 50 onde é possível notar claramente a galeria secundária de combustível 30 que, através da segunda região de saída[062] Figure 4 shows a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50 where it is possible to clearly see the secondary fuel gallery 30 which, through the second exit region

Petição 870160074587, de 12/12/2016, pág. 25/55Petition 870160074587, of 12/12/2016, p. 25/55

14/21 de combustível 31, fornece combustível aquecido para o bico injetor de combustível 50. Nesta imagem também é possível notar a utilização de um anel de vedação inferior 62 que veda a comunicação fluídica entre a segunda região de saída de combustível 31 e o bico injetor de combustível 50.14/21 of fuel 31, provides heated fuel to the fuel injector nozzle 50. In this image it is also possible to notice the use of a lower sealing ring 62 that seals the fluid communication between the second fuel outlet region 31 and the nozzle fuel injector 50.

[063] A figura 5 ilustra uma vista explodia das peças que constituem as galerias primária 20 e secundária 30 de combustível da primeira concretização exemplificativa da presente invenção. Especificamente, é possível notar na figura 5 a utilização de anéis de vedação de entrada 23 que vedam fluidicamente a associação da primeira região de entrada de combustível 21 com a galeria primária de combustível 20. Nota-se, ainda, a utilização de um anel de recrave 24 utilizado para dar travamento de montagem para a associação da primeira região de entrada de combustível 21 com a galeria primária de combustível 20 dentro de uma carcaça externa de galeria 28.[063] Figure 5 illustrates an exploded view of the parts that make up the primary 20 and secondary 30 fuel galleries of the first exemplary embodiment of the present invention. Specifically, it is possible to notice in figure 5 the use of inlet sealing rings 23 that fluidly seal the association of the first fuel inlet region 21 with the primary fuel gallery 20. It is also noted the use of an shank 24 used to provide assembly locking for the association of the first fuel inlet region 21 with the primary fuel canopy 20 within an external canister housing 28.

[064] Ainda na figura 5 é possível visualizar a utilização de elemento de compartimento 27 na montagem da galeria primária de combustível 20 dentro da carcaça externa de galeria 28. Tais elementos de compartimento 27 tem por objetivo evitar que combustível fique retido no interior da carcaça externa de galeria 28 caso a galeria primária 20 venha a apresentar vazamento de combustível.[064] Still in figure 5 it is possible to visualize the use of compartment element 27 in the assembly of the primary fuel gallery 20 inside the external gallery housing 28. These elements of compartment 27 are intended to prevent fuel from being trapped inside the housing external gallery 28 in case primary gallery 20 shows a fuel leak.

[065] A figura 6 ilustra a galeria primária de combustível 20 em corte. Nesta figura é possível notar a região inferior de aquecimento 25A e a galeria secundária de combustível 30 que conduz o combustível já aquecido até a segunda região de saída de combustível 31. Nessa imagem é possível observar também o elemento de compartimento 27.[065] Figure 6 illustrates the primary fuel gallery 20 in section. In this figure, it is possible to notice the lower heating region 25A and the secondary fuel gallery 30 that leads the fuel already heated to the second fuel outlet region 31. In this image it is also possible to observe the compartment element 27.

[066] A figura 7 ilustra um corte transversal através da regiões superior 25 e inferior 25A de aquecimento com o elemento de aquecimento 40 suprimido para uma melhor visualização dos componentes internos. É possível[066] Figure 7 shows a cross section through the upper 25 and lower 25A heating regions with the heating element 40 suppressed for a better visualization of the internal components. It's possible

Petição 870160074587, de 12/12/2016, pág. 26/55Petition 870160074587, of 12/12/2016, p. 26/55

15/21 notar a primeira região de saída de combustível 22 associada à região de passagem de combustível 42 e a segunda região de entrada de combustível 32 fluidicamente conectada à dita região de passagem de combustível 42.15/21 note the first fuel outlet region 22 associated with the fuel passage region 42 and the second fuel inlet region 32 fluidly connected to said fuel passage region 42.

[067] As figuras 8 e 9 ilustram uma vista superior de acordo com a primeira realização preferencial da presente invenção onde é possível notar a associação da segunda região de entrada de combustível 32 a dois bicos injetores de combustível 50. Através destas figuras fica claro o modo como a presente invenção associa um único elemento de aquecimento 40 a mais de um bico injetor de combustível 50.[067] Figures 8 and 9 illustrate a top view according to the first preferred embodiment of the present invention where it is possible to notice the association of the second fuel inlet region 32 to two fuel injector nozzles 50. Through these figures it is clear the how the present invention associates a single heating element 40 with more than one fuel injector nozzle 50.

[068] Ainda nas figuras 8 e 9 é possível notar que a galeria secundária de combustível 30 possui tamanho reduzido para minimizar os gatos energéticos com o aquecimento de combustível, além de minimizar o tempo de aquecimento de combustível.[068] Still in figures 8 and 9 it is possible to notice that the secondary fuel gallery 30 is reduced in size to minimize the energetic cats with the heating of fuel, besides minimizing the time of heating of fuel.

[069] De forma preferencial, cada galeria secundária de combustível 30, de acordo com a presente revelação, possui volume compreendido entre 0,02 ml a 0,12 ml.[069] Preferably, each secondary fuel gallery 30, according to the present disclosure, has a volume between 0.02 ml to 0.12 ml.

[070] Preferencialmente, cada galeria secundária de combustível 30, de acordo com a presente invenção, possui volume compreendido entre 0,02 ml a 0,6 ml.[070] Preferably, each secondary fuel gallery 30, according to the present invention, has a volume comprised between 0.02 ml to 0.6 ml.

[071] Ainda de forma preferencial, cada galeria secundária de combustível 30, de acordo com a presente revelação, possui volume compreendido entre 0,02 ml a 0,2 ml.[071] Still preferably, each secondary fuel gallery 30, according to the present disclosure, has a volume between 0.02 ml to 0.2 ml.

[072] As imagens de 10 a 17 revelam um segundo modo de se realizar o sistema de aquecimento de combustível 10 de acordo com a presente revelação.[072] Images 10 to 17 reveal a second way of carrying out the fuel heating system 10 according to the present disclosure.

[073] De forma análoga à primeira concretização, a figura 10 ilustra o elemento de aquecimento 40 associado à região superior de aquecimento 25 com superfície de aquecimento 41 disposta na região de passagem de combustível[073] Similar to the first embodiment, figure 10 illustrates the heating element 40 associated with the upper heating region 25 with heating surface 41 arranged in the fuel passage region

Petição 870160074587, de 12/12/2016, pág. 27/55Petition 870160074587, of 12/12/2016, p. 27/55

16/21 da região inferior de aquecimento 25A. Assim, o combustível flui pela galeria primária de combustível 20 e adentra na região de passagem de combustível 42 através da primeira região de saída de combustível 22 da dita galeria primária de combustível 20. Na sequência, o combustível que flui pela superfície de aquecimento 41, através da região de passagem de combustível 42, vai sendo aquecido e deixa a dita região de passagem de combustível 42 através da segunda região de entrada de combustível 32 que conduz o combustível já aquecido até a galeria secundária de combustível 30. Deve ser notado que nesta segunda realização os caminhos percorridos pelo combustível aquecido também são dimensionados para conter o mínimo de combustível necessário para os primeiros instantes da partida do motor de modo a evitar desperdício energético e minimizar o tempo de aquecimento. A galeria secundária de combustível 30 permite a saída de combustível para os bicos injetores de combustível 50 através da segunda região de saída de combustível 31.16/21 of the lower heating region 25A. Thus, the fuel flows through the primary fuel gallery 20 and enters the fuel passage region 42 through the first fuel outlet region 22 of said primary fuel gallery 20. Then, the fuel flowing through the heating surface 41, through the fuel passage region 42, it is heated and leaves said fuel passage region 42 through the second fuel inlet region 32 that leads the already heated fuel to the secondary fuel gallery 30. It should be noted that in this second realization the paths taken by the heated fuel are also dimensioned to contain the minimum fuel necessary for the first moments of the engine start in order to avoid energy waste and minimize the heating time. The secondary fuel gallery 30 allows fuel to exit to the fuel injector nozzles 50 through the second fuel outlet region 31.

[074] A figura 11 é análoga à figura 1 da primeira realização da presente invenção com a diferença de que esta concretização é baseada na utilização de uma carcaça superior de galeria 26 e uma carcaça inferior de galeria 26A onde para montagem dos componentes do sistema. Os membros de instalação 29 desta concretização estão associados à carcaça inferior de galeria 26A e tem a mesma finalidade de facilitar a instalação do sistema da presente invenção.[074] Figure 11 is analogous to figure 1 of the first embodiment of the present invention with the difference that this embodiment is based on the use of an upper gallery housing 26 and a lower gallery housing 26A where to assemble the system components. The installation members 29 of this embodiment are associated with the lower gallery housing 26A and have the same purpose of facilitating the installation of the system of the present invention.

[075] A figura 12 ilustra um corte transversal passando pela região central do bico injetor de combustível 50 onde é possível notar claramente a galeria secundária de combustível 30 que, através da segunda região de saída de combustível 31, fornece combustível aquecido para o bico injetor de combustível 50. Nesta imagem também é possível notar a utilização de um anel de vedação inferior 62 que veda a comunicação fluídica entre a[075] Figure 12 illustrates a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50 where it is possible to clearly see the secondary fuel gallery 30 which, through the second fuel outlet region 31, supplies heated fuel to the injector nozzle. of fuel 50. In this image it is also possible to notice the use of a lower sealing ring 62 that seals the fluid communication between the

Petição 870160074587, de 12/12/2016, pág. 28/55Petition 870160074587, of 12/12/2016, p. 28/55

17/21 segunda região de saída de combustível 31 e o bico injetor de combustível 50. Os bicos injetores de combustível 50 são associados à carcaça inferior de galeria 26A através de membros de trava de bico 55.17/21 second fuel outlet region 31 and the fuel injector nozzle 50. The fuel injector nozzles 50 are associated with the lower gallery housing 26A through nozzle lock members 55.

[076] A figura 13 ilustra a montagem do sistema de aquecimento de combustível 10 de acordo com a segunda realização preferencial. Diferentemente da primeira realização, é possível notar na imagem 13 que a carcaça superior de galeria 26 se associa a uma carcaça de galeria inferior 26 através de uma montagem “sanduíche”. Para tal montagem, as galerias secundárias de combustível 30 são dispostas sobre a carcaça inferior de galeria 26A e, então, a carcaça superior de galeria 26 é montado sobre este conjunto através de um processo de soldagem de polímeros. Nesta segunda realização a galeria primária de combustível 20 está disposta internamente na carcaça superior de galeria 26. De forma não limitativa, podemos tipificar os processos de soldagem como o processo de soldagem por laser, ultrassom, vibração, “Hot Gas” ou qualquer outro de conhecimento dos técnicos no assunto.[076] Figure 13 illustrates the assembly of the fuel heating system 10 according to the second preferred embodiment. Unlike the first embodiment, it is possible to notice in the image 13 that the upper gallery housing 26 is associated with a lower gallery housing 26 through a “sandwich” assembly. For such an assembly, the secondary fuel galleries 30 are arranged on the lower gallery housing 26A, and then the upper gallery housing 26 is mounted on this assembly by means of a polymer welding process. In this second embodiment, the primary fuel gallery 20 is arranged internally in the upper gallery housing 26. In a non-limiting way, we can typify the welding processes such as the laser, ultrasound, vibration, “Hot Gas” or any other welding process. knowledge of technicians in the subject.

[077] De forma similar à figura 6, a figura 14 ilustra um corte ao longo do centro da região de associação do bico injetor de combustível 50.[077] Similar to figure 6, figure 14 illustrates a section along the center of the fuel injector nozzle 50 association region.

[078] A figura 15 ilustra um corte transversal através da regiões superior 25 e inferior 25A de aquecimento com o elemento de aquecimento 40 suprimido para uma melhor visualização dos componentes internos. A associação e funcionamento dos mecanismos é similar ao descrito na figura 7.[078] Figure 15 shows a cross section through the upper 25 and lower 25A heating regions with the heating element 40 suppressed for a better visualization of the internal components. The association and functioning of the mechanisms is similar to that described in figure 7.

[079] As figuras 16 e 17 ilustram uma vista superior de acordo com a segunda realização exemplificativa da presente invenção onde é possível notar a associação da segunda região de entrada de combustível 32 a dois bicos injetores de combustível 50.[079] Figures 16 and 17 illustrate a top view according to the second exemplary embodiment of the present invention where it is possible to notice the association of the second fuel inlet region 32 to two fuel injectors 50.

[080] Através destas figuras fica claro o modo como a presente invenção associa um único elemento de aquecimento 40 a mais de um bico[080] Through these figures it is clear how the present invention associates a single heating element 40 with more than one nozzle

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18/21 injetor de combustível 50.18/21 fuel injector 50.

[081] As imagens de 18 a 28 revelam uma terceira concretização preferencial exemplificativa para o sistema de aquecimento de combustível 10 da presente invenção.[081] Images 18 through 28 reveal a third exemplary preferred embodiment for the fuel heating system 10 of the present invention.

[082] O terceiro modo de se realizar a presente invenção é consideravelmente similar ao segundo modo de realização preferencial, com a diferença de que esta concretização prevê dupla soldagem na junção da carcaça inferior de galeria 26A e a carcaça superior de galeria 26 e também pela utilização de uma placa de galeria 80 que contêm as galerias secundárias de combustível 30, de modo a facilitar a montagem das ditas galerias secundárias. Ainda, o terceiro modo de realização exemplificativo da presente invenção prevê a utilização de um elemento distanciador 70 na segunda região de saída de combustível 31.[082] The third embodiment of the present invention is considerably similar to the second preferred embodiment, with the difference that this embodiment provides for double welding at the junction of the lower gallery 26A housing and the upper gallery 26 housing and also by the use of a gallery plate 80 containing the secondary fuel galleries 30, in order to facilitate the assembly of said secondary galleries. In addition, the third exemplary embodiment of the present invention provides for the use of a spacer 70 in the second fuel outlet region 31.

[083] A figura 18 é análoga às figuras 2 e 10 das concretizações anteriores com a diferença de que nesta terceira realização alternativa foi utilizada uma placa de galeria 80. Nesta realização, os membros de trava de bico 55 associam os bicos injetores de combustível 50 à carcaça inferior de galeria 26A.[083] Figure 18 is analogous to figures 2 and 10 of the previous embodiments with the difference that in this third alternative embodiment a gallery plate 80 was used. In this embodiment, the nozzle lock members 55 associate the fuel injector nozzles 50 to the lower gallery housing 26A.

[084] A figura 19 é similar às figuras 1 e 11 das realizações já descritas da presente invenção. Nesta concretização, os membros de instalação 29 estão associados à carcaça inferior de galeria 26A e tem a mesma finalidade de facilitar a instalação do sistema da presente invenção.[084] Figure 19 is similar to figures 1 and 11 of the already described embodiments of the present invention. In this embodiment, the installation members 29 are associated with the lower gallery housing 26A and have the same purpose of facilitating the installation of the system of the present invention.

[085] A figura 20 ilustra a terceira realização exemplificativa da presente invenção, na qual é possível notar a utilização do elemento distanciador 70 entre a segunda região de saída de combustível 31 e o bico injetor de combustível 50. Dito elemento distanciador 70 evita o acúmulo de combustível na galeria secundária de combustível 30 e também funciona como um redutor do volume morto no injetor. Ainda, tal elemento 70 é associado à placa de galeria[085] Figure 20 illustrates the third exemplary embodiment of the present invention, in which it is possible to notice the use of the spacer element 70 between the second fuel outlet region 31 and the fuel injector nozzle 50. Said spacer element 70 prevents the accumulation in the secondary fuel gallery 30 and also acts as a reducer of the dead volume in the injector. In addition, such element 70 is associated with the gallery plate

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19/21 e à carcaça superior de galeria 26 através de um processo de soldagem de polímeros.19/21 and the upper gallery housing 26 through a polymer welding process.

[086] A figura 21 ilustra em detalhes o elemento distanciador 70. É possível notar que o espaço preenchido pelo dito elemento distanciador 70 reduz o volume de combustível que fica retido à jusante do bico injetor de combustível 50. Esta característica é fundamental para o sistema de aquecimento, pois o combustível retido neste espaço pode estar frio no momento da partida do veículo e será rapidamente consumido durante as primeiras injeções de combustível. Tal característica, associada ao dimensionamento da galeria secundária de combustível 30, faz com que combustível devidamente aquecido chegue até os bicos injetores e promova uma partida mais rápida do motor de combustão. Ainda nesta imagem é possível notar pontos de soldagem 90 que, neste exemplo, somam quatro pontos de associação entre o elemento distanciador 70 e as carcaça de galeria inferior 26A e placa de galeria 80.[086] Figure 21 illustrates in detail the spacer element 70. It is possible to notice that the space filled by said spacer element 70 reduces the volume of fuel that is retained downstream of the fuel injector nozzle 50. This characteristic is fundamental for the system of heating, as the fuel trapped in this space can be cold when the vehicle starts and will be quickly consumed during the first fuel injections. This characteristic, associated with the dimensioning of the secondary fuel gallery 30, makes the properly heated fuel reach the injection nozzles and promotes a faster start of the combustion engine. Still in this image it is possible to notice welding points 90 which, in this example, add four points of association between the spacer element 70 and the lower gallery housing 26A and gallery plate 80.

[087] A figura 22 retrata claramente a placa de galeria 80 associada a pelo menos uma galeria secundária de combustível 30. Nesta imagem também é possível notar o modo como é feito a montagem do sistema de aquecimento de combustível 10 de acordo com a terceira realização exemplificativa da presente invenção. A carcaça superior de galeria 26 e a carcaça inferior de galeria 26A são associadas como uma montagem “sanduíche” de modo a dispor, internamente às mesmas, os elementos distanciadores 70 e a placa de galeria 80. Um processo de soldagem de polímeros é utilizado para devida associação e estanqueidade do sistema. Deve-se notar também que este terceiro modo de realização preferencial da presente invenção prevê dupla soldagem polimérica.[087] Figure 22 clearly depicts the gallery plate 80 associated with at least one secondary fuel gallery 30. In this image it is also possible to notice the way in which the fuel heating system 10 is assembled according to the third embodiment exemplary of the present invention. The upper gallery housing 26 and the lower gallery housing 26A are associated as a “sandwich” assembly in order to internally dispose the spacer elements 70 and the gallery plate 80. A polymer welding process is used to due association and tightness of the system. It should also be noted that this third preferred embodiment of the present invention provides for double polymeric welding.

[088] É notório ressaltar também que este terceiro modo exemplificativo de se realizar a presente invenção prevê que a placa de galeria[088] It is also noteworthy that this third exemplary way of carrying out the present invention provides that the gallery plate

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20/21 contenha a galeria secundária de combustível 30 disposta sobre si ou, alternativamente, a galeria secundária de combustível 30 pode ser fabricada na própria placa de galeria 80.20/21 contains the secondary fuel gallery 30 arranged on it or, alternatively, the secondary fuel gallery 30 can be manufactured on the gallery plate 80 itself.

[089] A figura 23 ilustra um corte transversal através da região central do bico injetor de combustível 50 de acordo com a terceira concretização exemplificativa da presente invenção e a descrição desta imagem é análoga ao que foi revelado para as imagens 6 e 14.[089] Figure 23 illustrates a cross section through the central region of the fuel injector nozzle 50 according to the third exemplary embodiment of the present invention and the description of this image is analogous to what was revealed for images 6 and 14.

[090] A figura 24 ilustra um corte transversal através da regiões superior 25 e inferior 25A de aquecimento com o elemento de aquecimento 40 suprimido para uma melhor visualização dos componentes internos conforme descrição das imagens 7 e 15.[090] Figure 24 illustrates a cross section through the upper 25 and lower 25A heating regions with the heating element 40 suppressed for a better visualization of the internal components as described in images 7 and 15.

[091] A figura 25 ilustra o elemento distanciador 70 associado à saída de combustível 31 da galeria secundária de combustível 30, na qual é possível notar que o espaço preenchido pelo dito elemento distanciador 70 reduz o volume de combustível que fica retido à jusante do bico injetor de combustível 50.[091] Figure 25 illustrates the spacer element 70 associated with the fuel outlet 31 of the secondary fuel gallery 30, in which it is possible to notice that the space filled by said spacer element 70 reduces the volume of fuel that is retained downstream of the nozzle. fuel injector 50.

[092] A figura 26 ilustra uma vista superior da terceira concretização preferencial da presente invenção e seu detalhamento é análogo ao que foi apresentado para as figuras 8 e 16.[092] Figure 26 illustrates a top view of the third preferred embodiment of the present invention and its details are analogous to what was presented for figures 8 and 16.

[093] A figura 27 ilustra a vista superior mostrada na figura 26 e suas funções são semelhantes ao que foi descrito para as imagens 9 e 17.[093] Figure 27 illustrates the top view shown in figure 26 and its functions are similar to what has been described for images 9 and 17.

[094] Por fim, é possível notar na figura 28 que a placa de galeria 80 possui orifícios centralizadores 85 que facilitam sua montagem na carcaça superior de galeria 26.[094] Finally, it is possible to notice in figure 28 that the gallery plate 80 has centralizing holes 85 that facilitate its assembly in the upper gallery housing 26.

[095] É notório que presente invenção traz inúmeras vantagens em relação ao estado da técnica e apresenta uma solução robusta, compacta e mais barata para promover uma melhor vaporização do combustível durante os primeiros instantes da partida de um motor de combustão interna. Dita melhor vaporização é[095] It is well known that this invention has numerous advantages in relation to the state of the art and presents a robust, compact and cheaper solution to promote a better vaporization of the fuel during the first moments of the start of an internal combustion engine. Said best vaporization is

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21/21 vantajosa, independente do combustível utilizado. Se o motor opera com um combustível de alta volatilidade, a presente invenção melhora a partida do veículo impedindo que tal combustível de alta volatilidade emita grandes quantidades de gases poluentes. Por outro lado, se a presente invenção for aplicada para aquecimento de um combustível de baixa volatilidade, além de reduzir a emissão de gases nocivos, a presente realização melhora de forma significativa a facilidade de partida do motor.21/21 advantageous, regardless of the fuel used. If the engine operates on a highly volatile fuel, the present invention improves the starting of the vehicle by preventing such a highly volatile fuel from emitting large amounts of polluting gases. On the other hand, if the present invention is applied for heating a fuel of low volatility, in addition to reducing the emission of harmful gases, the present realization significantly improves the ease of starting the engine.

[096] Assim, como bem compreendem os técnicos no assunto, são possíveis numerosas modificações e variações na invenção à luz dos ensinamentos acima, sem se afastar do seu escopo de proteção, conforme delimitado pelas reivindicações anexas.[096] Thus, as the technicians in the subject well understand, numerous modifications and variations in the invention are possible in the light of the teachings above, without departing from its scope of protection, as delimited by the attached claims.

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Claims

1. FUEL HEATING SYSTEM (10) characterized by comprising:

- at least one primary fuel gallery (20);

- at least one first fuel inlet region (21) fluidly connected to the primary fuel gallery (20);

- at least one upper heating region (25);

- at least one heating element (40) comprising a heating surface (41) and associated with the upper heating region (25);

- at least one fuel passage region (42) associated with the heating surface (41);

- at least one secondary fuel gallery (30) comprising at least a second fuel inlet region (32);

- at least a second fuel outlet region (31) fluidly connected to the secondary fuel gallery (30);

the fuel passage region (42) fluidly connecting the primary fuel gallery (20) to the second fuel inlet region (32) of the secondary fuel gallery (30).

2. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to claim 1, characterized by the fact that the second fuel outlet region (31) of the secondary fuel gallery (30) is fluidly connected to an automotive injector nozzle (50 ).

3. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to claim 1, characterized by the fact that the secondary fuel gallery (30) comprises the second fuel inlet region (32) fluidly connected to a heating element ( 40)

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2/2 and the second fuel outlet region (31) fluidly connected to at least two fuel injectors (50).

4. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to claim 1, characterized by the fact that the association between the heating element (40) and the upper heating region (25) is given by a locking element (60 ).

5. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to either of claims 2 or 3, characterized by the fact that each secondary fuel gallery (30) has a volume between 0.02 ml to 0.12 ml.

6. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to either of claims 2 or 3, characterized by the fact that each secondary fuel gallery (30) has a volume between 0.02 ml to 0.6 ml.

7. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to claim 2 or 3, characterized by the fact that it comprises a spacer element (70) associated with at least one fuel outlet (31) of the secondary fuel gallery (30 ).

8. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to any one of claims 1 to 7, characterized by the fact that the secondary fuel gallery (30) is thermally insulated in relation to the primary fuel gallery (20).

9. FUEL HEATING SYSTEM (10), according to any one of claims 2 to 4, characterized by the fact that each secondary fuel gallery (30) has a volume between 0.02 ml to 0.04 ml.

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