BR102014010655A2

BR102014010655A2 - sistema integrado de ventilação em reservatório de combustível, metálico e com revestimento organo-metálico

Info

Publication number: BR102014010655A2
Application number: BR102014010655A
Authority: BR
Inventors: Pietro Sportelli
Original assignee: Aethra Sistemas Automotivos Sa
Priority date: 2014-05-02
Filing date: 2014-05-02
Publication date: 2015-12-01
Also published as: AR098068A1; EP2939860A1; MX2014011532A; US20150314676A1; CA2859431A1; UY35722A

Abstract

resumo sistema integrado de ventilação em reservatório de combustível, metálico e com revestimento organo-metálico compreende a presente patente a um sistema integrado de ventilação fixado internamente em um reservatório (tanque) de combustível (1), contendo válvula de entrada de combustível (2), que compreende um tubo contínuo (3) interligando componentes de vapor de combustível, tais como: válvulas limitadoras de enchimento de combustível (4), separador de líquido/vapor intermediário (5) e válvulas de ventilação (6 e 7), para sair por uma abertura de saída (8), conectada a uma tubulação apropriada ligada ao sistema de tratamento de vapor de combustível canister de carbono. dito tubo contínuo fixado no tanque de combustível através de engate rápido (10) com flange (11) de acoplamento e uma haste clic (12) para fixação do tubo.

Description

“SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO- METÁLICO” 001- Refere-se a presente patente de invenção a um sistema integrado de ventilação para reservatórios de combustíveis de veículos, especialmente os metálicos com revestimento superficial organo-metálico, que reduz as emissões de vapores de combustíveis nocivos na atmosfera, de forma a atender aos limites impostos pelas normas vigentes, no que diz respeito ao meio ambiente. 002- No atual estado da técnica de controle de emissões de vapores de combustíveis provenientes de veículos automotores, são utilizados sistemas que tipicamente consiste de um reservatório (tanque) de combustível contendo entrada de combustível, uma variedade de válvulas de combustível, um tubo para fornecimento do combustível para o sistema de ignição e um sistema de tratamento de vapor de combustível (tecnicamente conhecido como "canister" de carbono). 003- Nestes sistemas os vapores do combustível, formados no interior do reservatório, são escoados para o "canister" de carbono de forma a enriquecer a mistura de combustível que alimenta o sistema de ignição. Fluídos de combustível (na forma de líquido, gotículas, spray e vapor) escoam também do reservatório (tanque), através de uma ou mais válvulas as quais estão conectadas por uma tubulação adequada, a um separador de líquido/vapor intermediário do sistema de tratamento de vapor e ao reservatório. 004- Devido a variações de pressão e temperatura, o separador de líquido/vapor recebe o fluxo de fluído de combustível em velocidade elevada carregando também uma considerável quantidade de combustível líquido sob a forma de gotículas. O separador de líquido/vapor aprisiona o líquido combustível e direciona o fluxo de vapor de combustível para o sistema de recuperação de vapor. O combustível líquido, em seguida, retorna para o tanque de combustível mediante a redução da pressão dentro do tanque de combustível. 005- Um fator importante na fixação de válvulas (componentes) no tanque de combustível é a manutenção de uma impermeabilidade ao combustível de modo a cumprir rigorosas normas ambientais. Uma prática comum nestes casos, para conectar uma válvula a um reservatório de combustível, é realizar uma abertura com tamanho suficiente para acomodar o componente e fixá-lo de modo seguro por diferentes elementos de fixação, tais como (por exemplo): cravamento, soldagem, etc. No entanto, de acordo com estes métodos, existe a necessidade de proporcionar meios especiais de vedação entre o componente e o tanque. 006- Em outra técnica, uma válvula pode também ser fixada a um elemento de engate rápido firmemente ligado à superfície superior do tanque de combustível. Contudo, a superfície externa de um tanque suporta além de uma ou mais válvulas, uma parte do gargalo e a tubulação conectada ao mesmo, bem como, em certos casos, cabos elétricos, exigindo desta forma um projeto especial para utilização do espaço no interior do tanque de combustível além de outras considerações a serem levadas em conta. 007- Outra consideração que diz respeito à conexão de válvulas em tanques de combustíveis é o nível de eficácia de funcionamento das mesmas, ou seja, o nível em que ocorre o seu fechamento (por vezes referido como "cut-off"ou desligamento) e o nível em que a válvula é reaberta. Uma das considerações que regem, a nível operativo, é o espaço consumido, o qual é de grande importância, particularmente em automóveis. Por isso, é uma exigência normal que o "espaço vazio", isto é, o espaço entre o nível máximo de combustível e a parede superior do tanque de combustível seja reduzido ao mínimo. No entanto, com a inserção da válvula para dentro do tanque, um cuidado deve ser tomado para não aumentar este espaço vazio. 008- Outro parâmetro que deve ser levado em consideração é o tempo necessário para realizar a montagem e fixação individual de cada componente do sistema de vapor no tanque de combustível e o acoplamento da tubulação articulada, além dos custos envolvidos para a realização destes procedimentos. 009- Devido a maior preocupação de organizações e agentes públicos com o meio ambiente, há uma maior exigência para que os níveis de emissões de combustível do tanque de combustível e seus componentes sejam mínimos. O resultado desta exigência é que atualmente as conexões entre as válvulas e os tanques de combustíveis procuram assegurar essencialmente que as emissões de combustíveis sejam praticamente nulas. Em função disso, há uma tendência crescente para realizar a menor quantidade possível de aberturas no tanque (de preferência apenas uma) além das existentes e realocar, tanto quanto possível, o sistema de ventilação com as suas válvulas associadas e as conexões para dentro do tanque. Técnica esta, que no estado anterior desta patente, não era conhecida. 010- A presente patente inova neste sentido apresentando um sistema integrado de ventilação para reservatórios de combustível, particularmente os metálicos com revestimento superficial organo- metálico, que permite a fixação de componentes (válvulas, tubos e separador de vapor de combustível) no interior do tanque de uma o acoplamento do sistema de fluxo de combustível de forma funcional e prática, através da interligação dos vários componentes de vapor de combustível, aliados a uma montagem rápida. 011- O sistema integrado de ventilação em reservatório metálico de combustível, com revestimento organo-metálico, objeto desta patente de invenção, pode ser mais bem compreendido reportando-se as figuras anexas, que integram este relatório descritivo e contém referências numéricas em conjunto com a descrição de suas particularidades técnicas. Figuras estas, que não restringe sua configuração quanto às suas dimensões, proporções e eventuais tipos de acabamentos inseridos e nem o alcance de sua aplicação prática. 012- A figura 1 é uma vista isométrica de um tanque (reservatório) de combustível, ilustrado de forma transparente, mostrando a fixação do sistema integrado de ventilação em seu interior. 013- As figuras 2 e 3 são vistas posterior e inferior do tanque de combustível, ilustrado da mesma forma, mostrando a mesma situação. 014- A figura 4 é uma secção A-A do engate rápido utilizado na fixação do separador de vapor, não mostrado nas figuras anteriores. 015- De acordo com estas figuras e suas referências numéricas, a presente patente refere-se a um sistema integrado de ventilação fixado internamente em um tanque (reservatório) de combustível (1), preferivelmente metálico, com revestimento organo-metálico e perfil retangular, que apresenta duas extensões na parte posterior, adequadas para montagem em um veículo, tal como conhecido na arte. Reservatório este, cuja entrada do combustível acontece através de uma válvula de entrada de combustível (2), uma válvula de retenção de fluxo que permite a passagem do fluxo de combustível somente em um sentido para evitar o retorno do mesmo em direção ao bocal de enchimento (não representado nos desenhos) quando o tanque de combustível (1) atinge sua capacidade máxima. 016- Dito sistema integrado de ventilação compreendendo um tubo contínuo (3) de material plástico rígido, que pode também ser flexível ou resiliente, seguindo a forma interior do tanque de combustível (1), interligando componentes de vapor de combustível, tais como: válvulas limitadoras de enchimento de combustível (4), separador de líquido/vapor intermediário (5) e válvulas de ventilação (6 e 7). 017- Referido tubo contínuo (3), que a partir da válvula limitadora de enchimento (4), passando pelo separador de líquido/vapor intermediário (5), segue em direção a uma abertura de saída (8), disposta na parede superior do tanque de combustível (1), que esta conectada a uma tubulação apropriada (não representada) ligada ao sistema de tratamento de vapor de combustível "canister" de carbono (não representado), como é conhecido na arte. 018- As válvulas de ventilação (6 e 7) são conectadas ao separador de líquido/vapor intermediário (5), através de segmentos de tubos secundários (9), e fixadas externamente ao tubo contínuo (3) por conexões seguras, sendo posicionadas, juntamente com a válvula de enchimento de combustível (4), na parte mais alta do tanque de combustível (1), sendo os furos, necessários para a operação das válvulas, desbloqueados tal como requerido. 019- O tubo contínuo (3) é praticamente de um mesmo diâmetro, podendo ser um pouco mais espesso, em locais específicos, para permitir a conexão com determinados tipo de componente de vapor de combustível. Ditos componentes de vapor de combustível que se estendem axialmente para dentro do tubo contínuo (3), permitindo um acoplamento adequado entre o ele e os respectivos componentes de vapor de combustível. 020- O diâmetro do tubo contínuo (3) pode ser semelhante aos segmentos de tubos existentes para conexões entre os diferentes acessórios das válvulas ou pode ser ligeiramente maior, caso seja necessário. Podendo ser fixado na superfície superior do tanque de combustível (1) ou nas extremidades superiores das paredes laterais do mesmo por diferentes meios de fixação. Esta disposição dispensa a necessidade de qualquer outra abertura adicional no tanque de combustível (1), com exceção da extremidade de saída (8) do tubo contínuo (8). 021- A fixação do tubo contínuo (3) no tanque de combustível (1) poderá ser realizada, por exemplo, por engate rápido (10), que compreende um flange (11) de acoplamento na parede do reservatório de combustível (1), e uma haste "clic" (12) para prender o tubo contínuo (3). A fixação da parte flangeada ao reservatório (tanque) de combustível (1) pode ser, por exemplo, realizada, entre outros meios, com o uso de um agente adesivo, processo de soldagem ou por meio de encaixes. Este último arranjo é preferível, pois permite o acoplamento mais rápido e eficiente dos diferentes tipos de componentes de vapor de combustível.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1 )“SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, caracterizado por ser fixado internamente em um tanque (reservatório) de combustível (1), compreendendo um tubo contínuo (3) interligando componentes de vapor de combustível, tais como: válvulas limitadoras de enchimento de combustível (4), separador de líquido/vapor intermediário (5) e válvulas de ventilação (6 e 7).

2) “SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o tubo contínuo (3) partir da válvula limitadora de enchimento (4), passando pelo separador de líquido/vapor intermediário (5), e seguir em direção a uma abertura de saída (8), disposta na parede superior do tanque de combustível (1); dita abertura de saída (8) que esta conectada a uma tubulação ligada ao sistema de tratamento de vapor de combustível "canister" de carbono.

3) “SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as válvulas de ventilação (6 e 7) serem conectadas ao separador de líquido/vapor intermediário (5), através de segmentos de tubos secundários (9), e fixadas externamente ao tubo contínuo (3) por conexões seguras; sendo posicionadas, juntamente com a válvula de enchimento de combustível (4), na parte mais alta do tanque de combustível (1), sendo os furos, necessários para a operação das válvulas, desbloqueados.

4) “SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o tubo contínuo (3) ser de material plástico rígido, que pode também ser flexível ou resiliente, seguindo a forma interior do tanque de combustível (1); sendo praticamente de um mesmo diâmetro, podendo, no entanto, ser um pouco mais espesso, em locais específicos, para permitir a conexão com determinados tipo de componente de vapor de combustível; ditos componentes de vapor de combustível que se estendem axialmente para dentro do tubo contínuo (3), permitindo um acoplamento adequado entre o ele e os respectivos componentes de vapor de combustível.

5) “SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, de acordo com as reivindicações le 4, caracterizado por o diâmetro do tubo contínuo (3) poder ser semelhante aos segmentos de tubos existentes para conexões entre os diferentes acessórios das válvulas ou poder ser ligeiramente maior, caso seja necessário; podendo ainda ser fixado na superfície superior do tanque de combustível (1) ou nas extremidades superiores das paredes laterais do mesmo por diferentes meios de fixação, dispensando a necessidade de qualquer outra abertura adicional no tanque de combustível (1), com exceção da extremidade de saída (8) do tubo contínuo (3).

6) “SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, de acordo com as reivindicações 1 e 5, caracterizado por a fixação do tubo contínuo (3) no tanque de combustível (1) poder ser realizada (por exemplo) por engate rápido (10), que compreende um flange (11) de acoplamento na parede do reservatório de combustível (1), e uma haste "clic" (12) para prender o tubo contínuo (3).

7)“SISTEMA INTEGRADO DE VENTILAÇÃO EM RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL, METÁLICO E COM REVESTIMENTO ORGANO-METÁLICO”, de acordo com as reivindicações 1 e 6, caracterizado por a fixação da parte flangeada (11) do engate rápido (10) no reservatório (tanque) de combustível (1) poder ser, também entre outros meios, realizada com o uso de um agente adesivo, processo de soldagem ou por meio de encaixes.