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Véhicule routier avec superstructure porte-charge amovible, particulièrement superstructure porte-véhicule.
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La présente invention se rapporte à un véhicule routier du type comprenant un châssis constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses et une superstructure portecharge fixée au châssis.
Dans bien des cas, un véhicule routier tel qu'un camion, une remorque ou une semi-remorque destinés à des transports spéciaux comme par exemple le transport de véhicules automobiles n'est pas utilisé à plein temps pour la tâche à laquelle il est normalement destiné et il serait désirable de l'utiliser pour des transports d'un autre genre.
L'invention a pour but de réaliser un véhicule dont la superstructure porte-charge soit interchangeable avec d'autres structures projetées spécialement dans d'autres buts, par exemple une plate-forme, un caisson, une superstructure porte-plaques, une superstructure porte-bateau, etc...
Selon l'invention, ce but est atteint au moyen d'un véhicule routier du type mentionné plus haut, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge comprend à son tour un châssis de base distinct du châssis du véhicule et constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses, par le fait que les longerons du châssis du véhicule comprennent des supports latéraux en console, au moins vers la partie avant et vers la partie arrière de ce châssis, par le fait que le châssis de la superstructure porte-charge comprend des traverses situées en face des supports en console et munies de blocs d'appui sur ces supports, et par le fait que chaque support en console et chaque bloc d'appui sont munis de moyens de fixation réciproques à détachement rapide pour rendre facilement amovible et remplaçable la superstructure porte-charge.
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L'objet de l'invention sera mieux compris grâce à la description détaillée qui suit, se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - la figure 1 est une élévation latérale d'un camion muni d'une superstructure amovible sous forme de superstructure porte-véhicules, - les figures 2 et 3 sont des élévations analogues à la figure 1 et à plus grande échelle, représentant séparément le camion et la superstructure porte-véhicules, et - les figures 4 et 5 sont des perspectives fragmentaires de parties correspondantes, pouvant être reliées entre elles, du châssis du véhicule et de la structure porte-charge amovible qui peut être associée à ce châssis.
En référence aux figures 1 à 3, un camion ou une motrice de train automobile pour le transport de véhicules automobiles comprend un châssis, désigné dans son ensemble par 10. La partie avant du châssis porte une cabine 11.
Le châssis 10 (voir aussi les figures 4 et 5) comprend une paire de longerons 12, reliés entre eux, notamment par une traverse avant 14 et une traverse arrière 16.
Au châssis 10 est associée une superstructure porte-charge qui, dans l'exemple représenté, est sous la forme d'une superstructure porte-véhicules, du type à deux plates-formes superposées.
La superstructure, visible en entier sur les figures 1 et 3, comprend à son tour un châssis de base
18, distinct du châssis 10 du véhicule. Le châssis 18 est constitué essentiellement, lui aussi, d'une paire de longerons façonnés 20, reliés entre eux par des traverses, parmi lesquelles une traverse avant 22 et une traverse arrière 24.
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Le châssis de base 18 de la superstructure est équipé de pistes (non représentées) pour l'appui des roues des véhicules automobiles (normalement voitures) à transporter et constitue donc une plate-forme de transport inférieure.
En partant du châssis de base 18, la superstructure amovible supporte une plate-forme supérieure, destinée elle aussi au transport de véhicules et indiquée par la référence 26 qui en indique aussi les longerons.
La plate-forme supérieure 26 est soutenue, en partant du châssis de base ou plate-forme inférieure 18, au moyen d'une paire de montants avant 28 et d'une paire de montants arrière 30.
La partie antérieure de la plate-forme supérieure 26 est mobile verticalement le long des montants 28 entre la position levée des figures 1 et 3 et une position abaissée sur la plate-forme inférieure ou châssis de base 18, et peut aussi s'incliner en arrière. Les montants arrière 30 sont articulés aux longerons du châssis supérieur. Intérieurement, ils sont articulés à des appendices postérieurs 20a des longerons par l'intermédiaire de curseurs pouvant coulisser dans des guides 31 qui font partie des appendices 20a.
Les montants arrière 30 font partie de moyens d'élévation qui comprennent aussi une paire
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d'étais oscillants 32. Chaque montant arrière 30 est . articulé, en un point intermédiaire de sa longueur et autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémité d'un étai respectif 32. Les deux étais oscillants 32 sont emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à constituer une fourche rigide, sur un seul arbre transversal commun. Des moyens de commande de l'oscillation de la fourche sont prévus et comprennent une paire de vérins hydrauliques 34 dont les extrémités
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supérieures sont articulées aux étais 32 et dont les extrémités inférieures sont articulées à l'endroit du sommet, dirigé vers le bas, d'une partie abaissée 36, pratiquement en V, des longerons 20 de la superstructure amovible.
La partie abaissée 36 se trouve derrière les roues arrière du camion.
L'arbre de la fourche dont les dents sont constituées par les étais 32 est supporté de manière à pouvoir tourner par des douilles ou manchons 38 fixés à la traverse arrière 24 du châssis 18 de la superstructure.
La fixation et le soutien de la superstructure porte-véhicules (ou d'une autre structure portecharge) sur le châssis 10 du véhicule sont avantageusement conçus comme suit.
La traverse avant 14 du châssis 10 du véhicule présente, de chaque côté, une paire de supports en console 40, mieux visibles sur la figure 4. A l'endroit des supports en console 40, la traverse avant 22 du châssis 18 de la superstructure présente des blocs d'appui correspondants 42.
Les blocs d'appui 42 sont de préférence du type creux unifié"ISO"avec fente inférieure. Les supports en console 40 portent des moyens de fixation du type à clavette tournante 44, dit "twist-lock", dont la clavette 44 peut s'engager dans le bloc 42 à travers sa fente inférieure.
A l'endroit des traverses arrière 24 du châssis 18 de la superstructure, les longerons 12 du châssis 10 du véhicule portent une paire de supports latéraux en console 46. Chacun de ces supports en con- sole 46 est muni de moyens de fixation du type"twist- lock" susdit, dont la clavette est indiquée en 48. De façon correspondante, à la traverse 24 du châssis 18 de la superstructure, sont incorporés des blocs d'ap-
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pui du type unifié"ISO"susdit, indiqués par 50. Les blocs 50 permettent de fixer la partie arrière du châssis 18 de la superstructure au châssis 10 du véhicule, grâce aux moyens de fixation arrière du type "twist-lock".
Une superstructure porte-charge comme celle qui est représentée en particulier sur la figure 3, tout en étant distincte du châssis 10 du véhicule, est dotée d'une rigidité propre grâce à la présence des longerons 20 qui peuvent être en caisson ou formés de profilés et qui sont reliés entre eux par les traverses correspondantes. La superstructure peut donc être retirée du véhicule de transport sans qu'elle risque de subir des déformations nuisibles.
Pendant le transport, la rigidité du châssis 10 du véhicule contribue à la rigidité de la superstructure. En outre, les points les plus sollicités de la superstructure, qui se trouvent à l'endroit des montants avant 28 et des montants arrière 30, sont reliés de façon robuste, bien qu'amovible, au châssis 10 du véhicule, par les systèmes"twist-lock". De même, l'arbre d'emboîtement de la fourche rigide constituée par les étais 32 se trouve précisément dans la zone où la partie postérieure de la superstructure est reliée au châssis 10 du véhicule, c'est-à-dire sur la traverse 24 qui se fixe de façon robuste aux supports en console 46.
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Road vehicle with removable load carrying superstructure, particularly vehicle carrying superstructure.
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The present invention relates to a road vehicle of the type comprising a chassis consisting essentially of a pair of side members connected together by crosspieces and a load-bearing superstructure fixed to the chassis.
In many cases, a road vehicle such as a truck, trailer or semi-trailer intended for special transport such as the transport of motor vehicles is not used full time for the task for which it is normally intended and it would be desirable to use it for transport of another kind.
The object of the invention is to produce a vehicle in which the load-carrying superstructure is interchangeable with other structures specially designed for other purposes, for example a platform, a box, a plate-carrying superstructure, a door superstructure - boat, etc ...
According to the invention, this object is achieved by means of a road vehicle of the type mentioned above, characterized in that the load-carrying superstructure in turn comprises a base chassis distinct from the chassis of the vehicle and consisting essentially of a pair of side members connected together by crosspieces, in that the side members of the vehicle chassis include console side supports, at least towards the front part and towards the rear part of this frame, by the fact that the frame of the load-bearing superstructure comprises crosspieces located opposite the console supports and provided with support blocks on these supports, and by the fact that each console support and each support block are provided with quick-release reciprocal fixing means to make the load-carrying superstructure easily removable and replaceable.
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The object of the invention will be better understood thanks to the detailed description which follows, referring to the attached drawings given by way of non-limiting example and in which: - Figure 1 is a side elevation of a truck fitted with a removable superstructure in the form of a vehicle-carrying superstructure, FIGS. 2 and 3 are elevations similar to FIG. 1 and on a larger scale, showing separately the truck and the vehicle-carrying superstructure, and - FIGS. 4 and 5 are fragmentary perspectives of corresponding parts, which can be linked together, of the vehicle chassis and of the removable load-carrying structure which can be associated with this chassis.
With reference to FIGS. 1 to 3, an automobile train truck or power train for the transport of motor vehicles comprises a chassis, generally designated by 10. The front part of the chassis carries a cabin 11.
The chassis 10 (see also FIGS. 4 and 5) comprises a pair of longitudinal members 12, interconnected, in particular by a front cross member 14 and a rear cross member 16.
The chassis 10 is associated with a load-carrying superstructure which, in the example shown, is in the form of a vehicle-carrying superstructure, of the type with two superimposed platforms.
The superstructure, visible in its entirety in FIGS. 1 and 3, in turn comprises a basic chassis
18, separate from the chassis 10 of the vehicle. The chassis 18 also essentially consists of a pair of shaped beams 20, interconnected by sleepers, including a front cross member 22 and a rear cross member 24.
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The base chassis 18 of the superstructure is equipped with tracks (not shown) for supporting the wheels of the motor vehicles (normally cars) to be transported and therefore constitutes a lower transport platform.
Starting from the base chassis 18, the removable superstructure supports an upper platform, also intended for the transport of vehicles and indicated by the reference 26 which also indicates the side members.
The upper platform 26 is supported, starting from the base chassis or lower platform 18, by means of a pair of front uprights 28 and a pair of rear uprights 30.
The front part of the upper platform 26 is movable vertically along the uprights 28 between the raised position of Figures 1 and 3 and a lowered position on the lower platform or base frame 18, and can also tilt in back. The rear uprights 30 are articulated to the side members of the upper chassis. Internally, they are articulated to the rear appendages 20a of the longitudinal members by means of sliders which can slide in guides 31 which form part of the appendages 20a.
The rear uprights 30 are part of lifting means which also include a pair
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of oscillating stays 32. Each rear upright 30 is. articulated, at an intermediate point along its length and around a horizontal transverse axis, at one end of a respective stay 32. The two oscillating stays 32 are fitted, parallel to each other, so as to constitute a rigid fork, on a single common transverse tree. Means for controlling the oscillation of the fork are provided and comprise a pair of hydraulic jacks 34, the ends of which
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upper are articulated to the struts 32 and whose lower ends are articulated at the top, directed downwards, of a lowered part 36, practically in V, of the side members 20 of the removable superstructure.
The lowered part 36 is located behind the rear wheels of the truck.
The shaft of the fork whose teeth are formed by the stays 32 is supported so as to be able to rotate by sockets or sleeves 38 fixed to the rear crosspiece 24 of the chassis 18 of the superstructure.
The fixing and the support of the vehicle-carrying superstructure (or of another load-bearing structure) on the chassis 10 of the vehicle are advantageously designed as follows.
The front cross member 14 of the chassis 10 of the vehicle has, on each side, a pair of console supports 40, better visible in FIG. 4. At the location of the console supports 40, the front cross member 22 of the chassis 18 of the superstructure has corresponding support blocks 42.
The support blocks 42 are preferably of the unified hollow type "ISO" with lower slot. The console supports 40 carry fixing means of the rotary key type 44, called a "twist-lock", the key 44 of which can engage in the block 42 through its lower slot.
At the position of the rear crosspieces 24 of the chassis 18 of the superstructure, the side members 12 of the chassis 10 of the vehicle carry a pair of side supports in console 46. Each of these supports in console 46 is provided with fixing means of the type The aforementioned "twist-lock", the key of which is indicated at 48. Correspondingly, to the cross-member 24 of the chassis 18 of the superstructure, are incorporated
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then of the aforementioned "ISO" unified type, indicated by 50. The blocks 50 make it possible to fix the rear part of the chassis 18 of the superstructure to the chassis 10 of the vehicle, by means of rear fixing means of the "twist-lock" type.
A load-bearing superstructure like that which is shown in particular in FIG. 3, while being distinct from the chassis 10 of the vehicle, is endowed with its own rigidity thanks to the presence of the side members 20 which can be in a box or formed from profiles and which are interconnected by the corresponding crosspieces. The superstructure can therefore be removed from the transport vehicle without risking harmful deformation.
During transport, the rigidity of the chassis 10 of the vehicle contributes to the rigidity of the superstructure. In addition, the most stressed points of the superstructure, which are at the location of the front uprights 28 and the rear uprights 30, are connected in a robust, although removable, manner to the chassis 10 of the vehicle, by the systems " twist-lock ". Similarly, the nesting shaft of the rigid fork formed by the struts 32 is located precisely in the area where the rear part of the superstructure is connected to the chassis 10 of the vehicle, that is to say on the cross member 24 which is securely attached to console brackets 46.