.Enrouleur de ceinture à blocage en cas d'urgence à double. sûreté.
La.présente invention concerne des enrouleurs de ceintures, à utiliser dans des systèmes de ceintures
<EMI ID=1.1>
par traction mais qui se .bloquent dans le cas d'un chan- geméntbrusque delà vitesse du véhicule tel qu'il s'en pro. duit hors d'une collision ou d'un renversement du véhicule.
<EMI ID=2.1> <EMI ID=3.1>
tien relative jusqu'à, une vitesse de rotation choisie. Lors-
<EMI ID=4.1>
du volant à la rotation produit le retard entré ce -volant
<EMI ID=5.1>
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
me la sensibilité relativement élevée qui est souhaitable
<EMI ID=9.1>
cupant tire simplement sur cette ceinture en .-vue de la bou-.
<EMI ID=10.1>
sible peut se produire pendant l'utilisation d'un système passif qui déplace automatiquement la ceinture entre
une configuration de - retenue et 'une configuration délibération. Pour éviter l'inconvénient d'un blocage
<EMI ID=11.1> <EMI ID=12.1>
<EMI ID=13.1>
<EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
<EMI ID=16.1>
dispositif a inertie 'lui-même. Plusieurs types de sys-
<EMI ID=17.1>
<EMI ID=18.1>
<EMI ID=19.1>
<EMI ID=20.1>
<EMI ID=21.1> <EMI ID=22.1>
Suivant l'invention, 'il est prévu un enrou-
<EMI ID=23.1>
sûreté dont :le nombre de pièces est relativement res-. treint, le montage relativement aisé, le prix relativement bas, les dimensions relativement réduites et le poids pieu, élevé.- Cet enrouleur est, en outre, très sensible,
<EMI ID=24.1>
bloquer sous des accélérations de pas plus de 0,3 g.
Plus particulièrement, un enrouleur de ceinture à blocage en cas d'urgence conforme à l' invention comprend une chape comportant des joues latérales espacées et une bobine montée entre les joues latérales de la chape de manière à pouvoir tourner. Une partie de l'axe de la bobine s'étend vers l'extérieur au-delà d'une des joues latérales de la chape et un flasque est fixé à la partie de l'axe adjacente à la joue latérale afin de
<EMI ID=25.1>
<EMI ID=26.1>
rentiellement espacées. Un disque, de verrouillage est monté sur l'axe près du flasque et à l'extérieur de celui-ci de manière à pouvoir se rapprocher et s'écarter du flasque et il présente un grand nombre de dents de verrouillage circonférentiellement espacées qui s'étendent vers les encoches de verrouillage du flasque et les traversent. La joue de la chape adjacente au flasque de la bobine comprend des épaulements de blocage correspondant aux dents de verrouillage du disque de verrouillage et pouvant être attaqués sélectivement par celles-ci.
Lorsque les dents de verrouillage viennent en prise avec les épaulements de blocage, le disque de verrouillage et le flasque prévu sur la bobine de l'enrouleur sont bloqués <EMI ID=27.1>
bobine dans Le sens du dévidage de. la ceinture.
Un ressort de verrouillage . sollicite normalement le disque de verrouillage dans un sens s' écartant
<EMI ID=28.1>
monté sur la partie d'axe (de préférence sur une bague
<EMI ID=29.1>
rouillage et à l'extérieur de celui-ci par rapport à la
<EMI ID=30.1>
lement sur l'axe. Le volant et le disque de verrouillage comprennent des cames et des suiveurs de came coopérants qui sont façonnés de manière que le volant et le disque de verrouillage puissent être maintenus par des ressorts de disque de: verrouillage et de. volant relativement près l'un de l'autre -aussi longtemps qu'ils tournent ensemble, mais soient écartés l'un de l'autre lorsque
le disque de verrouillage tourne dans le sens du dévidage de la ceinture par rapport au volant, c'est-à-dire lorsque la rotation du volant est en retard sur celle du disque de verrouillage.
Un chameau est fixé à la chape de l' enrouleur et comporte une partie de paroi adjacente au volant et extérieure à celui-ci. Le volant et la partie d'extrémité du chapeau comporte des dents d'encliquetage de blocage qui peuvent être engagées sélectivement,lors d'un déplacement axial vers l'extérieur du volant,par les cames et qui, lorsqu'elles sont engagées, empêchent le volant de tourner dans le sens du dévidage de la ceinture.
Un ressort de volant sollicite ce volant dans un sens 1'.écartant de :la partie d'extrémité du chapeau, en di-
<EMI ID=31.1>
rouillage et le ressort du volant sollicitent donc nor- <EMI ID=32.1>
vers l'autre de telle sorte qu'ils tournent. ensemble . sans-que les dents de verrouillage attaquent les épaulements de blocage prévus sur la joue de la chape . Lors d'une accélération rapide de la.'bobine dans le sens de dévidage de la ceinture, le volant est en retard par rapport au disque de verrouillage et est déplacé vers l'extérieur par un effet de came et bloqué contre le chapeau à la suite de quoi le disque de verrouillage est écarté par effet de came du volant, en direction de
la chape, et les dents de verrouillage attaquent les épaulements de blocage prévus sur la joue de la chape pour empêcher que le dévidage de la ceinture sur la bobine se poursuive.
En. plus du mécanisme décrit plus haut qui bloque la bobine en réaction à un dévidage rapide de la ceinture, l'enrouleur comprend un dispositif sensible à l'inertie pour arrêter la rotation du volant en réaction à une variation brusque de la vitesse de l'enrouleur, de préférence dans n'importe quel sens. L'arrêt de la. rotation du volant en réaction au dispositif à inertie a également pour effet d'écarter le volant et le disque
de verrouillage par effet de came l'un. de l'autre lors d'une légère rotation de la bobine dans le sens du dévidage de sorte que les dents de blocage prévues sur le disque de verrouillage bloquent la 'bobine sur la chape et empêchent la bobina de tourner dans le sens du dévidage de la ceinture.
<EMI ID=33.1>
positif sensible à l'inertie comprend un cliquet qui peut être engagé sélectivement en prise avec l'une quelconque d'une série de dents d'encliquetage ou de rochet trans- <EMI ID=34.1>
-dès épaulements orientés dans le sens de la rotation de dévidage de la ceinture, en vue d'être attaqués par le cliquet. Un pendule on un autre élément sensible à
<EMI ID=35.1>
Il est également souhaitable que l'enrouleur conforme à l'invention présente les particularités supplémentaires suivantes.
1. La force du ressort du volant doit être sensiblement inférieure à la force du ressort de verrouillage
de telle sorte que, -lorsque le disque de verrouillage tourne par rapport au volant dans le sens du dévida^ de la ceinture, le volant soit tout d' abord repoussé vers l'extérieur de façon qu'il se bloque sur le chapeau (au moyen des dents d'encliquetage de blocage), étant entendu que l'organe de verrouillage n'est, déplacé vers l'intérieur par effet de came pour bloquer la bobine de manière à l'empêcher de tourner qu'après ce blocage.
2. La came et le suiveur de came comprennent de préférence une couronne circulaire d'ouvertures suiveuses de came espacées dans le sens circonférentiel soit sur le disque de verrouillage soit sur le volant, et des dents de came comportant des bords de came obliques sur l'autre de ces éléments, les dents de
came étant reçues dans les ouvertures et les bords de came intervenant pour écarter le disque de verrouillage
et le volant par effet de came lorsque la rotation du volant est en retard sur celle du disque de verrouillage dans le. sens du dévidage de la ceinture.
<EMI ID=36.1>
joue de la chape afin: qu'une faible rotation, supplémentai-
<EMI ID=37.1>
surer un. blocage : -complet des dents de verrouillage ne provoque pas-un déplacement longitudinal supplémentaire du volant vers l'extrémité du chapeau.
Pour. assurera qu'un enrouleur présentant la
<EMI ID=38.1>
<EMI ID=39.1>
<EMI ID=40.1> cage et orientées dans dès sens opposés à celles-ci.
-Cela étant, les dénis -de libération viennent en contact, <EMI ID=41.1>
<EMI ID=42.1>
<EMI ID=43.1>
<EMI ID=44.1> <EMI ID=45.1>
<EMI ID=46.1> <EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
<EMI ID=49.1>
<EMI ID=50.1>
<EMI ID=51.1>
est une vue en perspective explosée de une autre forme d'exécution de l'invention;
<EMI ID=52.1>
<EMI ID=53.1> . dia�es' de la bobine et de ,la chape étant arrachées et l'enrouleur étant débloqué;
<EMI ID=54.1> <EMI ID=55.1>
d'encliquetage qui viennent en prise pour assurer le déblocage du mécanisme de verrouillage de la d'orme d'exé-
<EMI ID=56.1>
<EMI ID=57.1>
<EMI ID=58.1>
<EMI ID=59.1>
<EMI ID=60.1>
<EMI ID=61.1> <EMI ID=62.1>
<EMI ID=63.1>
<EMI ID=64.1> <EMI ID=65.1>
de réception de dents de verrouillage ^6 égarement espacées les unes des autres autour: de son périmètre. Une partie
<EMI ID=66.1> <EMI ID=67.1>
le trou central disque' de verrouillage ?2 et la bague étant suffisante pour permettre un dépla- . cernent axial.. libre du disque de verrouillage sur la. bague- Le ressort de verrouillage 50 est comprimé entre
<EMI ID=68.1>
<EMI ID=69.1>
disque de verrouillage ?2 vers l'extérieur contre l'épau-
<EMI ID=70.1>
<EMI ID=71.1>
verrouillage en substance longitudinales 52a espacées dans le sens circonférentiel. Chacune de ces dents de
verrouillage 52a traverse une encoche 46 correspondante
<EMI ID=72.1>
rouillage 52 tourne toujours avec la bobine 28 et avec le flasque de bobine 44 mais peut se déplacer axialement par rapport à la bobine et à la joue 26 de la chape.
<EMI ID=73.1>
placer axialement et à tourner sur le bord circonféren-
<EMI ID=74.1>
<EMI ID=75.1>
<EMI ID=76.1>
<EMI ID=77.1>
<EMI ID=78.1>
comporte une couronne circonférentielle de dents de came
<EMI ID=79.1>
chacune dans une ouverture de came correspondante 52b du
<EMI ID=80.1>
<EMI ID=81.1>
de came de l'ouverture de came pour écarter le disque de verrouillage 52 et le volant 5)+ l'un de l'autre lorsque le disque de verrouillage tourne dans le sens du dévidage de la ceinture par rapport au volant (le sens de rota- ;
<EMI ID=82.1>
représenté aux dessins par les lignes, fléchées désignées
par la lettre U).
Lorsque la ceinture B est dévidée de la bobine, que ce soit par un passager qui .boucle : la ceinture,
p-ar -un système passif qui tire sur la ceinture pour l'amener' dans une configuration de libération,'
<EMI ID=83.1>
jeté vers l'avant, la bobine 28, le flasque de
<EMI ID=84.1>
<EMI ID=85.1>
<EMI ID=86.1>
c<einture est dévidée de la bobine sous une accélération inférieure à une accélération prédéterminée qui est fixée
<EMI ID=87.1>
<EMI ID=88.1>
faible de la ceinture B dans le sens du dévidage, le ressort de verrouillage 50 et le ressort de volant 56 sol-
<EMI ID=89.1>
l'un vers 1'autre et les maintiennent dans la position
<EMI ID=90.1>
disque de verrouillage est maintenu vers l'extérieur par rapport à la joue 26 de la chape de sorte que le disque. de verrouillage tourne librement et que ses dents de verrouillage sont espacées de la face externe de la joue 26 de la-chape et le volant .54 est maintenu vers
<EMI ID=91.1>
mité 58a d'un couvercle 58 qui s'ajuste sur le dispositif
<EMI ID=92.1>
joue 26 de la chape.
<EMI ID=93.1>
<EMI ID=94.1>
<EMI ID=95.1>
celui-ci, reste en retard sur la rotation du disque de verrouil-
<EMI ID=96.1>
tion relatif entre ie disque de verrouillage et le volant
<EMI ID=97.1>
contre les bords suiveurs de came des ouvertures de camé
<EMI ID=98.1>
et le disque de verrouillage l'un de l'autre dans le
sens axial (par rapport à l'axe de la bobine 28).
L'écartement du disque de verrouillage 52 et
du volant 54 se déroule selon la séquence- suivante, qui est garantiepar la présence d'un ressort 56 de volant exerçant une force sensiblement inférieure à celle du res-
<EMI ID=99.1>
<EMI ID=100.1>
'rouillé.) pour bien comprendre le fonctionnement de .l'enrouleur. L'effet de came initial entre les dents dé came prévues sur le volant et les . ouvertures de came prévues sur le disque de -verrouillage déplace <EMI ID=101.1>
du chapeau 58. Lors de ce déplacement vers l'extérieur
<EMI ID=102.1>
<EMI ID=103.1>
l'extérieur et des dents d'encliquetage complémentaires
62 prévues sur la surface interne de la partie de paroi
<EMI ID=104.1>
la rotation du volant ?4 dans le sens du dévidage de la
<EMI ID=105.1>
Aussitôt que le volant cesse de tourner, un effet de
<EMI ID=106.1>
<EMI ID=107.1> <EMI ID=108.1>
force exercée par le ressort de verrouillage 50 en engage
<EMI ID=109.1>
<EMI ID=110.1>
repousses dans la joue 26 de la chape et comportant des épaulements déblocage orientés dans un sens opposé
<EMI ID=111.1>
sens de dévidage U. Les configurations et les emplacements de dents de came et des ouvertures de came ainsi que les
<EMI ID=112.1>
relation avec les emplacements des épaulements de blocage
<EMI ID=113.1>
<EMI ID=114.1>
résultant de la séquence des déplacements et des actions du dispositif de blocage qui a été décrite plus haut.
L'engagement entr& les dents de verrouillage
<EMI ID=115.1>
verrouillage 62 de tourner davantage dans le -sens du dévidage de la ceinture. Puisque les dents de verrouillage
<EMI ID=116.1>
la bobine 28 portant la ceinture est empêchée de tourner davantage dans le sens du dévidage. Cela étant,
<EMI ID=117.1> . vidage supplémentaire à partir de la bobine et empêche l'occupant du véhicule d' être projeté vers l'avant.
<EMI ID=118.1>
ture qui ont provoqué le bl-ocage de l'enrouleur de la manière décrite plus haut cessent d'agir et que la ceinture peut donc se renvider légèrement sous l'influence
<EMI ID=119.1> <EMI ID=120.1> <EMI ID=121.1>
vidage fait tourner le disque de verrouillage 5'2 dans
<EMI ID=122.1>
ce temps, rotation, du. disque de verrouillage dans le
<EMI ID=123.1>
<EMI ID=124.1>
le volant $4 dans la position déverrouillée représentée
<EMI ID=125.1>
<EMI ID=126.1>
<EMI ID=127.1>
ration modérés et dans lequel le mécanisme est -prêt un; blocage en cas d'urgence de la manière décrite plus haut.
<EMI ID=128.1>
ration rapide de la ceinture et à l'accélération rapide
<EMI ID=129.1>
<EMI ID=130.1>
à une accélération rapide du véhicule, plus précisément de la partie du véhicule dans laquelle le dispositif
<EMI ID=131.1>
<EMI ID=132.1>
<EMI ID=133.1>
<EMI ID=134.1> <EMI ID=135.1> <EMI ID=136.1> <EMI ID=137.1> déterminée du dispositif, de .préférence d'environ 0,3 l'inertie de la masse la fait osciller ou s'incliner
-d'un point . situé au niveau, du bord circulaire de - <EMI ID=138.1> <EMI ID=139.1>
<EMI ID=140.1>
<EMI ID=141.1>
un effet 'de came de la surface 70 contre 'le suiveur
72 prévu sur le cliquet combiné avec le mouvement de levage de la masse 68 fait pivoter le cliquet vers le
<EMI ID=142.1>
quet est amenée en contact avec une. dent d'encliquetage, d'une série de dents d'encliquetage 78 prévues sur la sur-
<EMI ID=143.1>
<EMI ID=144.1>
de tourner. Pendant ce temps., si la courroie B est
<EMI ID=145.1>
de verrouillage 52 et écartent le disque de verrouillage et le volant axialement l'un de l'autre exactement de la.
<EMI ID=146.1> <EMI ID=147.1> <EMI ID=148.1>
<EMI ID=149.1>
<EMI ID=150.1> des -douilles 110 et 112 qui sont installées dans des
<EMI ID=151.1>
<EMI ID=152.1>
vidage comprenant un.disque de retenue 118, un ressort spiral 120 et un. couvercle 122 est monté sur la face
<EMI ID=153.1>
<EMI ID=154.1>
<EMI ID=155.1>
<EMI ID=156.1>
<EMI ID=157.1>
<EMI ID=158.1>
la chape et sur lequel un flasque de. bobine 126 est fixé
<EMI ID=159.1> <EMI ID=160.1>
<EMI ID=161.1>
<EMI ID=162.1>
dents de verrouillage 13<1>* viennent en prise avec une série
<EMI ID=163.1>
<EMI ID=164.1> sur sa face externe, en prise avec des dents d'encliquetage
<EMI ID=165.1>
suffisent) sur la paroi d'extrémité 154 d'un couvercle
<EMI ID=166.1>
que de verrouillage 128 se déplace vers l'intérieur vers
<EMI ID=167.1>
<EMI ID=168.1>
ainsi le disque de verrouillage 128 sur la chape 100 de l'enrouleur et arrêtant la rotation de la. bobine. par l'intermédiaire du flasque 126 de la bobine..
<EMI ID=169.1>
comprend aussi un dispositif réagissant à l'inertie,
<EMI ID=170.1>
qui fonctionne : conjointement avec une série de dents . d'encliquetage 160 également espacées (par exemple au
<EMI ID=171.1>
nière décrite plus haut.
Comme décrit , la construction et le mode de fonctionnement de l'enrouleur représenté sur les Fig. 5
<EMI ID=172.1>
d'exécution de l'invention représentée sur les Fig. à 4
<EMI ID=173.1>
crits plus loin.
<EMI ID=174.1>
<EMI ID=175.1>
<EMI ID=176.1>
<EMI ID=177.1>
à la surface externe, de la joue 102 de la chape et soit orienté dans un sens opposé à celui de la rotation de dévidage U de la bobine et du disque de verrouillage et
<EMI ID=178.1>
par rapport à la surface de la joue 102, la partie oblique - -
<EMI ID=179.1>
dans la direction de rotation de la bobine et du disque de verrouillage dans le sens d'envidage W de la ceinture. Comme le montre la Fig. 8, chaque dent de verrouillage
<EMI ID=180.1>
<EMI ID=181.1>
dans lequel elle s'engage lorsque l'enrouleur est bloqué sauf que le bout de chaque extrémité est plus étroit dans le sens circonférentiel que le fond de chaque creux. Cela
<EMI ID=182.1>
fois que la bobine tourne dans le sens d'envidage W de la ceinture=par contact entre les extrémités 134a des dents
<EMI ID=183.1>
En ce qui concerne la rotation de l'organe de verrouillage dans le sens de dévidage U, le bord anté-
<EMI ID=184.1>
sont légèrement inclinés vers l'arrière (Fig. 8) comme
le montre la Fig. 11; la légère inclinaison vers l'arrière de chaque dent 134 produit un léger effet de came entre le bord postérieur 136a de chaque encoche 136 du flasque
<EMI ID=185.1>
134,tendant à repousser la dent 134 vers l' intérieur pour lui assurer une assise complète dans le creux correspondant
<EMI ID=186.1>
<EMI ID=187.1> <EMI ID=188.1>
ou toute flexion du flasque 126 de la bobine ou' du disque de verrouillage 128 ne tende pas à dégager les dents de verrouillage des creux de blocage prévus dans la
<EMI ID=189.1>
se produit entre le bord antérieur de chaque dent et le bord antérieur de chaque encoche 136 dans le sens de
<EMI ID=190.1>
lage des creux dans lesquels elles se trouvent; a moins d'importance.
<EMI ID=191.1>
<EMI ID=192.1>
de chaque ouverture de came 148 dans le disque de verrouillage 128 est oblique par rapport à la face du disque de verrouillage de sorte que son orientation correspond
<EMI ID=193.1>
<EMI ID=194.1>
assurer un effet de came doux et une usure minimum entre
<EMI ID=195.1>
Un autre perfectionnement souhaitable de l'enrouleur représenté sur les Fig. 5 à 14 fait intervenir la relation entre la distance L (Fig. 10) et les e&placements axiaux et circonférentiels des dents de
<EMI ID=196.1>
<EMI ID=197.1>
du volant lorsqu'elles sont engagées à fond dans les
<EMI ID=198.1>
la forme d'exécution des Fig. 1 à 4, il est possible,
<EMI ID=199.1>
limites de tolérance des pièces ou de l'usure des pièces
<EMI ID=200.1>
d encliquetage de blocage 60 du volant scient en prise <EMI ID=201.1> <EMI ID=202.1> trouvent pas dans une position de rotation leur permet- tant d'attaquer les épaulements de blocage..Dans ce
<EMI ID=203.1>
ne et du disque de verrouillage dans le sens de dévidage U produit un effet de came supplémentaire entre les élé-' ments de came du volant et le disque de verrouillage et, bien qu'un engagement ..adéquat des dents de verrouillage, et des épaulements déblocage soit réalisé, il entraîne un coincement forcé et une détérioration éventuelle des dents d'encliquetage.de blocage ou des éléments de came.
<EMI ID=204.1>
<EMI ID=205.1>
manière que l'effet de came entre le volant et le disque de verrouillage cesse lorsque les extrémités des
<EMI ID=206.1>
<EMI ID=207.1>
sur le disque de verrouillage 128 en substance égale à la distance entre la surface interne de l'élément d'ex-
<EMI ID=208.1>
la joue 102 de la. chape, c'est-à-dire la distance indi-
<EMI ID=209.1>
ouvertures de came 148 et se déplacent sur une courte distance le long de la face du disque de verrouillage 126,
<EMI ID=210.1>
<EMI ID=211.1>
que,malgré que les extrémités des dents d'encliquetage
<EMI ID=212.1> <EMI ID=213.1>
est intentionnelle, permet d'augmenter les tolérances de fabrication., rendant ainsi la fabrication et le montage plus économiques sans pour -autant porter atteinte à la
<EMI ID=214.1>
<EMI ID=215.1>
<EMI ID=216.1>
le mécanisme de verrouillage vers la configuration dé-
<EMI ID=217.1>
<EMI ID=218.1>
<EMI ID=219.1>
<EMI ID=220.1>
<EMI ID=221.1>
<EMI ID=222.1>
<EMI ID=223.1>
meure à la. légère rotation requise pour que les dents <EMI ID=224.1> <EMI ID=225.1> <EMI ID=226.1>
<EMI ID=227.1>
<EMI ID=228.1>
<EMI ID=229.1>
<EMI ID=230.1>
<EMI ID=231.1>
dont la Paroi de fond 172 comporte une bride circulaire
<EMI ID=232.1> .laire pour une masse sphérique 176 sensible à l'inertie.
<EMI ID=233.1>
et comprend un bras détecteur 182 percé d'un trou 384'
<EMI ID=234.1>
178 de pivoter par gravité dans la position représentée
<EMI ID=235.1>
mité de blocage 184 est dégagée des dents d'encliquetage
160 prévues sur le volant 142 aussi longtemps que la
<EMI ID=236.1>
<EMI ID=237.1>
<EMI ID=238.1>
dispositif 158 est soumis à une accélération, le terme accélération étant utilisé dans le sens général d'une
<EMI ID=239.1> <EMI ID=240.1>
<EMI ID=241.1>
elle exerce une pression vers le bas sur la. partie dé- <EMI ID=242.1> <EMI ID=243.1>
<EMI ID=244.1>
<EMI ID=245.1>
rouleur est déclenche ou débloqué par l'élimination de la force exercée sur la ceinture et par un léger renvidage
de la ceinture sur la bobine, la masse 1?8 roule à nou-
<EMI ID=246.1>
retomber dans la position représentée en traits pleins
<EMI ID=247.1> <EMI ID=248.1> rouler hors du siège vers une position dans laquelle
elle ne revienne pas dans le siège après cessation d'une
<EMI ID=249.1>
déplacement -de là massé: en' tout sens est limité à une distance quelconque légèrement inférieure au rayon effec-
<EMI ID=250.1>
blé à l'inertie doit aussi tenir compte éventuellement d'une certaine inclinaison du véhicule lorsqu'il est
<EMI ID=251.1>
Le mode de fonctionnement de -?.' enrouleur repré- .
<EMI ID=252.1>
futur proche. Le mécanisme de blocage peut- comprendre de nombreuses pièces en. matière plastique et aucune pièce coulée lourde et volumineuse du type pressent actuelle-
<EMI ID=253.1>
<EMI ID=254.1>
<EMI ID=255.1>
demment être robustes et sont, par conséquent, en métal;
la chape, le flasque et le disque de verrouillage peuvent être estampes en tôle épaisse. La douille, le volant et les deux couvercles des deux formes d'exécution peuvent
<EMI ID=256.1>
fait. que les divers éléments sont assemblas en bout les uns a la suite des autres sans opération d'assemblage fasti- .
<EMI ID=257.1>
aucune manière limitée aux détails d'exécution décrits
<EMI ID=258.1>
.Belt rewinder with double emergency locking. safety.
The present invention relates to belt reels for use in belt systems
<EMI ID = 1.1>
by traction but which are blocked in the event of an abrupt change in speed of the vehicle as it occurs. due to collision or rollover.
<EMI ID = 2.1> <EMI ID = 3.1>
your relative up to, a chosen rotation speed. When-
<EMI ID = 4.1>
from the steering wheel to the rotation produces the delay entered this -wheel
<EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
me the relatively high sensitivity which is desirable
<EMI ID = 9.1>
simply pulling on this belt in.-view of the bou-.
<EMI ID = 10.1>
may occur while using a passive system that automatically moves the belt between
a configuration of restraint and a configuration of deliberation. To avoid the inconvenience of a blockage
<EMI ID = 11.1> <EMI ID = 12.1>
<EMI ID = 13.1>
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
inertial device 'itself. Several types of sys-
<EMI ID = 17.1>
<EMI ID = 18.1>
<EMI ID = 19.1>
<EMI ID = 20.1>
<EMI ID = 21.1> <EMI ID = 22.1>
According to the invention, 'there is provided a winding
<EMI ID = 23.1>
safety of which: the number of parts is relatively low. treint, relatively easy assembly, relatively low price, relatively small dimensions and high pile weight.- This reel is also very sensitive,
<EMI ID = 24.1>
block under accelerations of no more than 0.3 g.
More particularly, an emergency locking belt retractor according to the invention comprises a yoke comprising spaced side cheeks and a spool mounted between the side cheeks of the yoke so that it can rotate. A part of the axis of the spool extends outward beyond one of the side cheeks of the yoke and a flange is attached to the part of the axis adjacent to the side cheek in order to
<EMI ID = 25.1>
<EMI ID = 26.1>
essentially spaced. A locking disc is mounted on the axis near and outside the flange so as to be able to approach and move away from the flange and it has a large number of circumferentially spaced locking teeth which are s extend to and pass through the locking notches on the flange. The cheek of the yoke adjacent to the flange of the spool comprises locking shoulders corresponding to the locking teeth of the locking disc and capable of being selectively attacked by these.
When the locking teeth engage the locking shoulders, the locking disc and the flange provided on the reel spool are blocked <EMI ID = 27.1>
reel in the direction of the unwinding of. the belt.
A locking spring. normally stresses the locking disc in a deviating direction
<EMI ID = 28.1>
mounted on the axle part (preferably on a ring
<EMI ID = 29.1>
rusting and outside of it compared to the
<EMI ID = 30.1>
on the axis. The flywheel and the locking disc include cooperating cams and cam followers which are shaped so that the flywheel and the locking disc can be held by locking disc springs. flying relatively close to each other - as long as they rotate together, but are spaced apart when
the locking disc rotates in the direction of the unwinding of the belt relative to the steering wheel, that is to say when the rotation of the steering wheel is behind that of the locking disc.
A camel is attached to the yoke of the reel and has a wall portion adjacent to the flywheel and outside of it. The flywheel and the end part of the cap have locking snap teeth which can be engaged selectively, during an axial displacement towards the outside of the flywheel, by the cams and which, when engaged, prevent the steering wheel to turn in the direction of the unwinding of the belt.
A flywheel spring biases this flywheel in a direction away from: the end portion of the bonnet, di-
<EMI ID = 31.1>
rusting and the flywheel spring therefore require nor- <EMI ID = 32.1>
towards each other so that they turn. together . without the locking teeth attacking the locking shoulders provided on the cheek of the yoke. During rapid acceleration of the reel in the direction of unwinding of the belt, the steering wheel lags behind the locking disc and is moved outward by a cam effect and locked against the bonnet at the as a result of which the locking disc is displaced by the cam effect of the steering wheel, in the direction of
the yoke, and the locking teeth attack the locking shoulders provided on the yoke of the yoke to prevent the unwinding of the belt on the reel from continuing.
In. in addition to the mechanism described above which blocks the reel in response to rapid unwinding of the belt, the reel includes an inertia-sensitive device to stop the rotation of the flywheel in response to an abrupt change in the speed of the reel , preferably in any direction. The judgment of the. rotation of the flywheel in response to the inertia device also has the effect of spreading the flywheel and the disc
locking by cam effect one. on the other during a slight rotation of the spool in the direction of the unwinding so that the locking teeth provided on the locking disc block the 'spool on the yoke and prevent the spool from rotating in the direction of the unwinding of the belt.
<EMI ID = 33.1>
positive inertia sensitive includes a pawl that can be selectively engaged with any one of a series of snap or ratchet teeth <EMI ID = 34.1>
-from shoulders oriented in the direction of the belt unwinding rotation, in order to be attacked by the pawl. A pendulum has another element sensitive to
<EMI ID = 35.1>
It is also desirable that the reel according to the invention has the following additional features.
1. The force of the flywheel spring must be significantly less than the force of the locking spring
so that, when the locking disc rotates relative to the steering wheel in the direction of unwinding of the belt, the steering wheel is first of all pushed outwards so that it locks onto the hat (at means of the locking snap teeth), it being understood that the locking member is not moved inward by cam effect to block the coil so as to prevent it from turning until after this blocking.
2. The cam and the cam follower preferably comprise a circular ring of circumferential spaced cam follower openings either on the locking disc or on the flywheel, and cam teeth having oblique cam edges on the other of these elements, the teeth of
cam being received in the openings and the cam edges acting to spread the locking disc
and the flywheel by cam effect when the rotation of the flywheel is behind that of the locking disc in the. direction of belt unwinding.
<EMI ID = 36.1>
plays the screed so that: a slight rotation, additional
<EMI ID = 37.1>
surer one. blocking: - complete locking teeth do not cause - an additional longitudinal displacement of the steering wheel towards the end of the bonnet.
For. ensure that a retractor with the
<EMI ID = 38.1>
<EMI ID = 39.1>
<EMI ID = 40.1> cage and oriented in opposite directions to them.
-This being, the denials of release come into contact, <EMI ID = 41.1>
<EMI ID = 42.1>
<EMI ID = 43.1>
<EMI ID = 44.1> <EMI ID = 45.1>
<EMI ID = 46.1> <EMI ID = 47.1>
<EMI ID = 48.1>
<EMI ID = 49.1>
<EMI ID = 50.1>
<EMI ID = 51.1>
is an exploded perspective view of another embodiment of the invention;
<EMI ID = 52.1>
<EMI ID = 53.1>. dia � es' of the reel and, the yoke being torn off and the reel being unlocked;
<EMI ID = 54.1> <EMI ID = 55.1>
which engage to ensure the release of the locking mechanism of the elm of exe
<EMI ID = 56.1>
<EMI ID = 57.1>
<EMI ID = 58.1>
<EMI ID = 59.1>
<EMI ID = 60.1>
<EMI ID = 61.1> <EMI ID = 62.1>
<EMI ID = 63.1>
<EMI ID = 64.1> <EMI ID = 65.1>
receiving locking teeth ^ 6 spaced apart from each other around: its perimeter. A part
<EMI ID = 66.1> <EMI ID = 67.1>
the central locking disc hole 2 and the ring being sufficient to allow displacement. surround axial .. free of the locking disc on the. ring- The locking spring 50 is compressed between
<EMI ID = 68.1>
<EMI ID = 69.1>
locking disc? 2 outward against the shoulder
<EMI ID = 70.1>
<EMI ID = 71.1>
substantially longitudinal locking 52a spaced in the circumferential direction. Each of these teeth
lock 52a passes through a corresponding notch 46
<EMI ID = 72.1>
rusting 52 still rotates with the spool 28 and with the spool flange 44 but can move axially relative to the spool and to the cheek 26 of the yoke.
<EMI ID = 73.1>
place axially and turn on the circumferential edge
<EMI ID = 74.1>
<EMI ID = 75.1>
<EMI ID = 76.1>
<EMI ID = 77.1>
<EMI ID = 78.1>
has a circumferential crown of cam teeth
<EMI ID = 79.1>
each in a corresponding cam opening 52b of the
<EMI ID = 80.1>
<EMI ID = 81.1>
of the cam opening to separate the locking disc 52 and the flywheel 5) + from each other when the locking disc rotates in the direction of the unwinding of the belt relative to the flywheel (the direction of rota-;
<EMI ID = 82.1>
represented in the drawings by the designated arrow lines
by the letter U).
When the belt B is unwound from the reel, whether by a passenger who buckles: the belt,
p-ar -a passive system that pulls the belt to bring it 'into a release configuration,'
<EMI ID = 83.1>
thrown forward, coil 28, flange of
<EMI ID = 84.1>
<EMI ID = 85.1>
<EMI ID = 86.1>
this belt is unwound from the reel under an acceleration lower than a predetermined acceleration which is fixed
<EMI ID = 87.1>
<EMI ID = 88.1>
low of the belt B in the direction of unwinding, the locking spring 50 and the flywheel spring 56 ground-
<EMI ID = 89.1>
towards each other and keep them in position
<EMI ID = 90.1>
locking disc is held outwardly relative to the cheek 26 of the yoke so that the disc. locking lever turns freely and its locking teeth are spaced from the outer face of the cheek 26 of the yoke and the flywheel .54 is held towards
<EMI ID = 91.1>
mite 58a with a cover 58 which fits on the device
<EMI ID = 92.1>
plays 26 of the yoke.
<EMI ID = 93.1>
<EMI ID = 94.1>
<EMI ID = 95.1>
it remains behind the rotation of the locking disc.
<EMI ID = 96.1>
relative position between the locking disc and the steering wheel
<EMI ID = 97.1>
against the cam follower edges of the cam openings
<EMI ID = 98.1>
and the locking disc from each other in the
axial direction (relative to the axis of the coil 28).
The spacing of the locking disc 52 and
of the flywheel 54 takes place according to the following sequence, which is guaranteed by the presence of a flywheel spring 56 exerting a force substantially less than that of the res-
<EMI ID = 99.1>
<EMI ID = 100.1>
'rusty.) to fully understand how the winder works. The initial cam effect between the cam teeth on the flywheel and the. cam openings provided on the locking disc moves <EMI ID = 101.1>
hat 58. When moving outward
<EMI ID = 102.1>
<EMI ID = 103.1>
exterior and additional snap teeth
62 provided on the internal surface of the wall part
<EMI ID = 104.1>
the rotation of the flywheel? 4 in the direction of the unwinding of the
<EMI ID = 105.1>
As soon as the steering wheel stops spinning, an effect of
<EMI ID = 106.1>
<EMI ID = 107.1> <EMI ID = 108.1>
force exerted by locking spring 50 engages
<EMI ID = 109.1>
<EMI ID = 110.1>
push back into the cheek 26 of the yoke and having unlocking shoulders oriented in an opposite direction
<EMI ID = 111.1>
wire feed direction U. The configurations and locations of cam teeth and cam openings as well as
<EMI ID = 112.1>
relationship to the locations of the locking shoulders
<EMI ID = 113.1>
<EMI ID = 114.1>
resulting from the sequence of movements and actions of the locking device which has been described above.
Entrance & locking teeth
<EMI ID = 115.1>
locking 62 to turn further in the direction of the unwinding of the belt. Since the locking teeth
<EMI ID = 116.1>
the reel 28 carrying the belt is prevented from turning further in the direction of unwinding. However,
<EMI ID = 117.1>. additional emptying from the coil and prevents the occupant of the vehicle from being thrown forward.
<EMI ID = 118.1>
that caused the rewinder to jam as described above cease to act and that the belt can therefore be turned slightly under the influence
<EMI ID = 119.1> <EMI ID = 120.1> <EMI ID = 121.1>
emptying rotates the locking disc 5'2 in
<EMI ID = 122.1>
this time, rotation, of. locking disc in the
<EMI ID = 123.1>
<EMI ID = 124.1>
the steering wheel $ 4 in the unlocked position shown
<EMI ID = 125.1>
<EMI ID = 126.1>
<EMI ID = 127.1>
moderate ration and in which the mechanism is ready-one; blocking in an emergency as described above.
<EMI ID = 128.1>
fast belt ration and fast acceleration
<EMI ID = 129.1>
<EMI ID = 130.1>
rapid acceleration of the vehicle, more precisely of the part of the vehicle in which the device
<EMI ID = 131.1>
<EMI ID = 132.1>
<EMI ID = 133.1>
<EMI ID = 134.1> <EMI ID = 135.1> <EMI ID = 136.1> <EMI ID = 137.1> determined by the device, preferably about 0.3 the inertia of the mass makes it oscillate or tilt
- from one point. located at the level of the circular edge of - <EMI ID = 138.1> <EMI ID = 139.1>
<EMI ID = 140.1>
<EMI ID = 141.1>
a 'surface 70 cam effect' against the follower
72 provided on the pawl combined with the lifting movement of the mass 68 rotates the pawl towards the
<EMI ID = 142.1>
quet is brought into contact with a. latching tooth, of a series of latching teeth 78 provided on the over-
<EMI ID = 143.1>
<EMI ID = 144.1>
to turn. Meanwhile, if belt B is
<EMI ID = 145.1>
52 and lock the locking disc and the flywheel axially from each other exactly from the.
<EMI ID = 146.1> <EMI ID = 147.1> <EMI ID = 148.1>
<EMI ID = 149.1>
<EMI ID = 150.1> of the sockets 110 and 112 which are installed in
<EMI ID = 151.1>
<EMI ID = 152.1>
waste comprising a retaining disc 118, a spiral spring 120 and a. cover 122 is mounted on the face
<EMI ID = 153.1>
<EMI ID = 154.1>
<EMI ID = 155.1>
<EMI ID = 156.1>
<EMI ID = 157.1>
<EMI ID = 158.1>
the screed and on which a flange of. coil 126 is attached
<EMI ID = 159.1> <EMI ID = 160.1>
<EMI ID = 161.1>
<EMI ID = 162.1>
locking teeth 13 <1> * engage a series
<EMI ID = 163.1>
<EMI ID = 164.1> on its external face, in engagement with latching teeth
<EMI ID = 165.1>
sufficient) on the end wall 154 of a cover
<EMI ID = 166.1>
that lock 128 moves inward toward
<EMI ID = 167.1>
<EMI ID = 168.1>
thus the locking disc 128 on the yoke 100 of the reel and stopping the rotation of the. coil. via the flange 126 of the coil.
<EMI ID = 169.1>
also includes a device reacting to inertia,
<EMI ID = 170.1>
that works: together with a series of teeth. snap 160 equally spaced (for example at
<EMI ID = 171.1>
niere described above.
As described, the construction and the mode of operation of the reel shown in Figs. 5
<EMI ID = 172.1>
of the invention shown in FIGS. to 4
<EMI ID = 173.1>
further down.
<EMI ID = 174.1>
<EMI ID = 175.1>
<EMI ID = 176.1>
<EMI ID = 177.1>
on the external surface, of the cheek 102 of the yoke and is oriented in a direction opposite to that of the unwinding rotation U of the coil and of the locking disc and
<EMI ID = 178.1>
relative to the surface of the cheek 102, the oblique part - -
<EMI ID = 179.1>
in the direction of rotation of the spool and the locking disc in the direction of the belt W. As shown in Fig. 8, each locking tooth
<EMI ID = 180.1>
<EMI ID = 181.1>
in which it engages when the reel is blocked except that the end of each end is narrower in the circumferential direction than the bottom of each hollow. That
<EMI ID = 182.1>
when the spool turns in the direction of the belt W W = by contact between the ends 134a of the teeth
<EMI ID = 183.1>
With regard to the rotation of the locking member in the unwinding direction U, the anterior edge
<EMI ID = 184.1>
are slightly tilted backwards (Fig. 8) as
shown in Fig. 11; the slight inclination towards the rear of each tooth 134 produces a slight cam effect between the rear edge 136a of each notch 136 of the flange
<EMI ID = 185.1>
134, tending to push the tooth 134 inwards to ensure a complete seat in the corresponding hollow
<EMI ID = 186.1>
<EMI ID = 187.1> <EMI ID = 188.1>
or any bending of the flange 126 of the coil or of the locking disc 128 does not tend to disengage the locking teeth from the blocking recesses provided in the
<EMI ID = 189.1>
occurs between the front edge of each tooth and the front edge of each notch 136 in the direction of
<EMI ID = 190.1>
lage of the hollows in which they are; is less important.
<EMI ID = 191.1>
<EMI ID = 192.1>
of each cam opening 148 in the locking disc 128 is oblique to the face of the locking disc so that its orientation corresponds
<EMI ID = 193.1>
<EMI ID = 194.1>
ensure a soft cam effect and minimum wear between
<EMI ID = 195.1>
Another desirable improvement of the reel shown in Figs. 5 to 14 involves the relationship between the distance L (Fig. 10) and the axial and circumferential e e placements of the teeth
<EMI ID = 196.1>
<EMI ID = 197.1>
steering wheel when fully engaged in the
<EMI ID = 198.1>
the embodiment of Figs. 1 to 4, it is possible,
<EMI ID = 199.1>
tolerance limits for parts or wear of parts
<EMI ID = 200.1>
d locking catch 60 of the scient steering wheel in engagement <EMI ID = 201.1> <EMI ID = 202.1> not in a rotational position allowing them to attack the locking shoulders..In this case
<EMI ID = 203.1>
ne and of the locking disc in the direction of unwinding U produces an additional cam effect between the cam elements of the flywheel and the locking disc and, although an adequate engagement of the locking teeth, and unlocking shoulders is achieved, it causes forced jamming and possible deterioration of the locking teeth of locking or cam elements.
<EMI ID = 204.1>
<EMI ID = 205.1>
so that the cam effect between the steering wheel and the locking disc ceases when the ends of the
<EMI ID = 206.1>
<EMI ID = 207.1>
on the locking disc 128 substantially equal to the distance between the internal surface of the ex-
<EMI ID = 208.1>
cheek 102 of the. screed, i.e. the distance indicated
<EMI ID = 209.1>
cam openings 148 and move a short distance along the face of the locking disc 126,
<EMI ID = 210.1>
<EMI ID = 211.1>
that despite that the ends of the snap teeth
<EMI ID = 212.1> <EMI ID = 213.1>
is intentional, makes it possible to increase manufacturing tolerances., thus making manufacturing and mounting more economical without, however, adversely affecting the
<EMI ID = 214.1>
<EMI ID = 215.1>
<EMI ID = 216.1>
the locking mechanism to the configuration
<EMI ID = 217.1>
<EMI ID = 218.1>
<EMI ID = 219.1>
<EMI ID = 220.1>
<EMI ID = 221.1>
<EMI ID = 222.1>
<EMI ID = 223.1>
die at the. slight rotation required for the teeth <EMI ID = 224.1> <EMI ID = 225.1> <EMI ID = 226.1>
<EMI ID = 227.1>
<EMI ID = 228.1>
<EMI ID = 229.1>
<EMI ID = 230.1>
<EMI ID = 231.1>
the bottom wall 172 of which has a circular flange
<EMI ID = 232.1>. Light for a spherical mass 176 sensitive to inertia.
<EMI ID = 233.1>
and includes a detector arm 182 pierced with a hole 384 '
<EMI ID = 234.1>
178 to pivot by gravity into the position shown
<EMI ID = 235.1>
locking block 184 is released from the latching teeth
160 provided on the steering wheel 142 as long as the
<EMI ID = 236.1>
<EMI ID = 237.1>
<EMI ID = 238.1>
device 158 is subject to acceleration, the term acceleration being used in the general sense of a
<EMI ID = 239.1> <EMI ID = 240.1>
<EMI ID = 241.1>
it exerts a downward pressure on the. part of <EMI ID = 242.1> <EMI ID = 243.1>
<EMI ID = 244.1>
<EMI ID = 245.1>
roller is triggered or released by the elimination of the force exerted on the belt and by a slight winding
of the belt on the reel, the mass 1? 8 rolls again
<EMI ID = 246.1>
fall back into the position shown in solid lines
<EMI ID = 247.1> <EMI ID = 248.1> roll out of the seat into a position in which
she does not return to the seat after cessation of a
<EMI ID = 249.1>
displacement - from there massed: in any direction is limited to any distance slightly less than the effective radius
<EMI ID = 250.1>
wheat to inertia must also take into account possibly a certain inclination of the vehicle when it is
<EMI ID = 251.1>
The operating mode of - ?. ' reel shown.
<EMI ID = 252.1>
near future. The locking mechanism may include many parts made of it. plastic and no heavy and bulky castings of the present press type-
<EMI ID = 253.1>
<EMI ID = 254.1>
<EMI ID = 255.1>
must be robust and are therefore made of metal;
the yoke, the flange and the locking disc can be stamped in thick sheet metal. The socket, the handwheel and the two covers of the two embodiments can
<EMI ID = 256.1>
made. that the various elements are assembled at the end one after the other without fasti assembly operation.
<EMI ID = 257.1>
in no way limited to the execution details described
<EMI ID = 258.1>