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"Bicyclette munie d'éléments articulée et coulissants permettant de réduire rapidément son encombrement".
L'invention se repporte à une bicyclette pouvant être amenée à une disposition fonctionnelle dans laquelle les dimensions sont fonctionnellement équivalentes à celles d'une bicyclette classique et à une disposition où elle est hors service ,d encombrement, 'particulièrement réduit, au moyen d'opérations très simples, La bicyclette est étudiée parti. culièrement, mais non exclusivement, pour être placée dans les remorques ou coffres à bagages des véhicules ou disposée à bord des voitures de manière à pouvoir être employée rapidement.
Cette bicyclette est également prévue pour permettre un ajustement de la position du guidon et/ou de la selle en
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vue de l'adapter aux exigences de l'utilisateur,
Une bicyclette suivant l'invention *et essentiel. lement composée d'une structure de support de la roue arrière, pouvant tourner autour d'un axe transversal, coïncidant avec l'axe de la manivelle ou adjacent à celui-ci, de manière que cette roue arrière puisse Atre amenée dans la partie du cadre comprise entre un montant de support de la selle et le non tant avant formant le tube de direction; dans ce but, le cadre connectant les deux montants est construit de façon à pouvoir recevoir la roue arrière qui est maintenue dans non plan longitudinal propre.
La bicyclette est également avantageusement constituée de manière à pouvoir faire tourner la fourche de la roue avant et celle-ci môme, autour de l'axe de la direction de manière à placer partiellement cette roue avant au-dessus de la roue arrière, après qu'on a fait tourner cette dernière pour l'insérer dans la partie intermédiaire du cadre, entre les deux montants,
La structure supportant la roue arrière est avantageusement formée par des barres réunies à l'axe trans- versal coïncidant Avec l'axe de la manivelle et des entre. toit) ne trouvant, dans la disposition De servide, contre le cadre de la bicyclette, au-dessus de l'articulation de cette structure de support;
plus particulièrement, la structure de support de la roue arrière repose sur le montant supportant la selle, auquel elle peut être retenue par des dispositifs élastiques appropriés, se dégageant facilement en soulevant la roue arrière à l'écart du sol. Afin d'assurer avantageusement une élasticité de la structure de support de la roue arrière ou de la fourche arrière autour de son articulation transversale ou axe de pivotement, il est prévu que l'attache des entretoises de la structure de support se trouve sur le .
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cadre principal et est assurée au moyen de dispositifs de compression élastiques, 'ou de dispositifs pouvant céder élastiquement, pour permettre un mouvement relatifde pivotement élastique entre le cadre et la fourche arrière,
Afin de permettre l'ajustement des dimensions opérationnelles du véhicule et de réduire sa dimension,
le tube de direction et/ou le tube supportant la selle peuvent être retira en Coulissant et pivoter avantageusement autour de Manchons correspondant faisant partie du cadre} avec cette disposition, on peut également obtenir une position inclinée du guidon par rapport à l'axe de la roue arrière, en vue de diminuer l'épaisseur de la bicyclette dans la disposition où sa dimension est réduite,
Afin de permettre l'insertion de la roue arrière, entre les deux montants du cadre,
celui-ci est avantageuse. ment constitué de deux tubes se développant longitudinalement, disposés symétriquement et ménageant entre eux un espace réduit pour recevoir cette roue, ou bien ce cadre est asymé. trique par rapport au plan de symétrie longitudinale de la bicyclette, L'invention aéra.
mieux comprise par la spécifi- Cation ci-dessous se reportant aux dessins annexée qui illustrent une forme de réalisation pratique de l'invention,
Dans les dessine t - Les figures 1 et 8 illustrent une vue de profil et une vue en plan de la bicyclette dans la disposi. tion où elle cet utilisée La figure 3 est une vue de profil de la bicyclette pendant sa première phase de transformation pour la ramener dimension Minimum - La figure 4 Montre une vue de détail en perspective,
de l'articulation et de la disposition de la
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fourche arrière, derrière le cadre principal.
- Les figures et 6 illustrent une vue de profil et une vue en plan de la bicyclette dans sa dimension minimum,
La figure 7 illustre une vue de détail, en perspective, de la fourche arrière articulée, - La figure 8 montre une coupe suivant l'axe de la manivelle,
Suivant l'illustration schématique du dessin annexa, 1 désigne un manchon essentiellement vertical, faisant partie du cadre, dans lequel coulisse le tube 2 de la selle; ce tube 2 est plié vera le haut, en 2a, suivant une direction horizontale et porte la selle 3; le tube 2 peut coulisser dans le manchon 1 et être bloque dans la position désirée, au moyen d'une pince 4, et on peut également le faire tourner autour de l'axe du manchon 1.
La selle peut être @ssemblée de manière à pouvoir être ajustée sur la partie 2a, afin de pouvoir faire varier sa position par rapport au cadre, tant suivant la verticale que suivant l'horizontale.
La manivelle est assemblée dans une boîte de roulement, désignée généralement par 6, à l'extrémité inférieur* du manchon 1. Cette boîte peut, par exemple, tire constituée par un tube 7, avec une pièce d'espacement ou épaisseur centrale 7a plus grande; dans ce tube, est logé l'axe 8 sur lequel sont assemblées la manivelle @a et les pécales 8b.
Une paire de tubes latéraux 10, placée symétrie quement pur rapport au plan de symétrie longitudinal de la bicyclette, relie le montant 1 au manchon 11 du tube de direction qui peut être légèrement incliné par rapport au tube 1, Le tube 12 de la direction 13 peut coulisser axialement et être bloque dans une position d'air', quelconque; l'ensemble du guidon 13 porte, dans le bas, la courent
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14 de la roue avant 15; les freins sont manoeuvrés au moyèn de câbles flexibles entourés d'une gaine.
Pour supporter la roue arrière 16, il est prévu une structure de fourche 17, dont les manchons 18 (voir en particulier les figures 7 et 8) sont articulée sur le tube 7, coaxialement à la manivelle. La fourche 17 présente une paire de branches ou barres 17a se terminant par une surface d'appui 19, connectée à une pince élastique 20. Le montant 1, par exemple, présente en face des tubes 10 un tampon élastique 21, contre lequel s'applique la surface 19 lorsque la pince 20 engage ce tampon pour retenir la fourche dans la position d'utilisation représentée 4 la figure 1.
Grâce à cet arrangement, on obtient, d'une part, une certaine élasticité de la roue arrière, par suite des oscillations élastiques de la fourche 17, 17a, permises par le tampon 21 et d'autre part, on arrive avec une facilité extrême (en général en soulevant la bicyclette comma le montre la figure 3) à déjuger la fourche 17 du tampon 21 et à la faire tourner dans le sens de la flèche fl de la figure 3, pour l'amener dans la disposition de la figure 5, où lu roue 16 se trouve placée entre les deux montants 1 et 11 et partiellement insérée dans l'espace compris entre les deux tubes 10, On peut également faire tourner facilement les éléments 13, 14 et 15 autour de l'axe de direction,
de manière à amener la roue 15 de la position de la figure 1 à la position de la figure 5. Pratiquement, les opérations à effectuer pour amener la bicyclette à son encombrament minimum mont les suivantes on ('dit tourner la roue uvunt de 90 environ; on moulève la bicyclette par la selle, de manière que la roue arrière, sous l'effet de son propre poids, se dégage du tampon et pivote autour de l'axe
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commun de la fourche 17, 17a et de la manivelle du péda- lier, jusque la position illustrée à la figure 5;
on déplace ensuite la roue avant jusqu'à ce qu'elle atteigne essentiellement une position située t 180 de sa position initiale, o elle est inclinée et repose partiellement sur la roue arrière.
Le guidon et la selle peuvent être abaisses, grâce au coulissement des tubes 12 et 2 respectivement, et on peut également faire tourner le guidon, pour l'amener dans le plan du cadre 1, 10, 11, Afin de réduire davan. tage l'encombrement, on peut faire tourner le tube 2 autour de son axe, de manière à placer l'extension horizontale 2a à l'intérieur et ! réduire davantage encore la dimension, tout en évitant la saillie de la selle 3,
On notera que la possibilité de bloquer le tube 'de direction 12 et le tube de la selle 2 dans une posi- tion quelconque ainsi que la possibilité de faire coulisser permet la selle le long de la partie horizontale 2a/d'adapter Ion dimensions de la bicyclette aux besoins de l'usager.
Le blocage, la mise en position et le centrage du guidon 13 peuvent s'effectuer au moyen de colliers de serrage, de gou- pilles et/ou de tout organe équivalent approprié et l'on peut en outre adopter des butées d'arrêt ou de fin de courser pour éviter le retrait éventuel des tubes, On n'exclut pas non plus la possibilité d'un dispositif de retenue approprie, avec un déclenchement élastique, prévu pour maintenir l'ensem- ble oscillant 17, 16 dans la disposition de la figure 5.
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Telle que décria, la bioyolotte 4 un ongombrow mont minimum extrêmement faible et d'autre part, la construotion permet un passage extrêmement facile d'une disposition à l'autre, ce qui est particulièrement intéressant quand on doit utiliser rapidement la bicyclette qui se trouve dans la
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disposition d'encombrement minimum illustra A la figure $ et vice-versa, On notera également que la transmission entre la manivelle et la roue 16 n'est pas modifiée dans sa disposition par la rotation de l'ensemble 17, 17a, car celui-ci tourne coaxialement à l'axe de la manivelle, avec la roue, à l'intervention de la chaîne de transmission,
La possibilité n'est pas exclue d'appliquer un petit moteur,par exemple directement sur la fourche 17, 17a ou mieux, s.ur le tube 1 supportant la selle, ou dans une autre position quelconque.
Tout eat prévu pour réduire davantage l'encombrament forma par les saillies 8b des pédales, en adoptant une pédale repliable qui toutefois n'est pratiquement pas nécessaire, en raison de l'espace disponible pour remiser par exemple la bicyclette dans la remorque ou le coffre à bagages d'une voiture moyenne,
La chaîne est également protégée par un carter en deux parties, dont l'une est fixée au cadre et l'autre à la fourche arrière.
L'intention est que les dessins illustrent soue lement une forme de réalisation présentée comme démonstration pratique de l'invention, qui peut 8tre modifiée dans ses formes et dispositions sans s'écarter de l'idée qui est à Sa base.
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"Bicycle fitted with articulated and sliding elements allowing its bulk to be rapidly reduced".
The invention relates to a bicycle which can be brought to a functional arrangement in which the dimensions are functionally equivalent to those of a conventional bicycle and to an arrangement in which it is out of service, of particularly small size, by means of very simple operations, The bicycle is studied gone. specifically, but not exclusively, to be placed in trailers or luggage compartments of vehicles or arranged on board cars so that they can be used quickly.
This bicycle is also designed to allow adjustment of the position of the handlebars and / or the saddle in
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to adapt it to user requirements,
A bicycle according to the invention * and essential. lement composed of a support structure for the rear wheel, capable of rotating about a transverse axis, coinciding with the axis of the crank or adjacent thereto, so that this rear wheel can be brought into the part of the frame between a support post of the saddle and the front not forming the steering tube; for this purpose, the frame connecting the two uprights is constructed so as to be able to receive the rear wheel which is maintained in its own longitudinal plane.
The bicycle is also advantageously formed so as to be able to rotate the fork of the front wheel and the latter even, around the axis of the steering so as to place this front wheel partially above the rear wheel, after qu '' the latter was rotated to insert it into the intermediate part of the frame, between the two uprights,
The structure supporting the rear wheel is advantageously formed by bars joined to the transverse axis coinciding with the axis of the crank and between. roof) not located, in the arrangement De servide, against the frame of the bicycle, above the articulation of this support structure;
more particularly, the support structure of the rear wheel rests on the post supporting the saddle, to which it can be retained by suitable elastic devices, easily released by lifting the rear wheel off the ground. In order to advantageously ensure elasticity of the support structure of the rear wheel or of the rear fork around its transverse articulation or pivot axis, provision is made for the attachment of the spacers of the support structure to be on the.
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main frame and is provided by means of elastic compression devices, or elastically yieldable devices, to allow elastic relative pivotal movement between the frame and the rear fork,
In order to allow the adjustment of the operational dimensions of the vehicle and to reduce its size,
the steering tube and / or the tube supporting the saddle can be removed by sliding and pivoting advantageously around corresponding sleeves forming part of the frame} with this arrangement, it is also possible to obtain an inclined position of the handlebars relative to the axis of the rear wheel, in order to reduce the thickness of the bicycle in the arrangement where its size is reduced,
In order to allow the insertion of the rear wheel, between the two uprights of the frame,
the latter is advantageous. ment consisting of two tubes developing longitudinally, arranged symmetrically and leaving between them a small space to receive this wheel, or this frame is asymmetrical. trique with respect to the longitudinal plane of symmetry of the bicycle, the invention aera.
better understood by the specification below with reference to the accompanying drawings which illustrate a practical embodiment of the invention,
In the drawings - Figures 1 and 8 illustrate a side view and a plan view of the bicycle in the arrangement. tion where it used Figure 3 is a side view of the bicycle during its first phase of transformation to bring it down to Minimum dimension - Figure 4 Shows a detail view in perspective,
of the articulation and arrangement of the
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rear fork, behind the main frame.
- Figures and 6 illustrate a side view and a plan view of the bicycle in its minimum dimension,
FIG. 7 illustrates a detail view, in perspective, of the articulated rear fork, - FIG. 8 shows a section along the axis of the crank,
According to the schematic illustration of the accompanying drawing, 1 designates an essentially vertical sleeve, forming part of the frame, in which the tube 2 of the saddle slides; this tube 2 is folded upwards, at 2a, in a horizontal direction and carries the saddle 3; the tube 2 can slide in the sleeve 1 and be blocked in the desired position, by means of a clamp 4, and it can also be rotated around the axis of the sleeve 1.
The saddle can be assembled so as to be able to be adjusted on part 2a, in order to be able to vary its position relative to the frame, both vertically and horizontally.
The crank is assembled in a bearing box, generally designated by 6, at the lower end * of the sleeve 1. This box can, for example, pull constituted by a tube 7, with a spacer or central thickness 7a more big; in this tube is housed the axis 8 on which are assembled the crank @a and the pécales 8b.
A pair of side tubes 10, placed symmetrically pure with respect to the longitudinal plane of symmetry of the bicycle, connects the upright 1 to the sleeve 11 of the steering tube which can be slightly inclined relative to the tube 1, The tube 12 of the steering 13 can slide axially and be blocked in any air position; the handlebar assembly 13 carries, at the bottom, the run
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14 of the front wheel 15; the brakes are operated by means of flexible cables surrounded by a sheath.
To support the rear wheel 16, a fork structure 17 is provided, the sleeves 18 of which (see in particular FIGS. 7 and 8) are articulated on the tube 7, coaxially with the crank. The fork 17 has a pair of branches or bars 17a ending in a bearing surface 19, connected to an elastic clamp 20. The upright 1, for example, has in front of the tubes 10 an elastic buffer 21, against which s' applies the surface 19 when the clamp 20 engages this buffer to retain the fork in the use position shown in Figure 1.
Thanks to this arrangement, one obtains, on the one hand, a certain elasticity of the rear wheel, as a result of the elastic oscillations of the fork 17, 17a, permitted by the buffer 21 and, on the other hand, one arrives with extreme ease. (in general by lifting the bicycle as shown in figure 3) to move the fork 17 off the buffer 21 and turn it in the direction of the arrow fl in figure 3, to bring it into the arrangement of figure 5 , where the wheel 16 is placed between the two uprights 1 and 11 and partially inserted in the space between the two tubes 10, the elements 13, 14 and 15 can also be easily rotated around the steering axis,
so as to bring the wheel 15 from the position of figure 1 to the position of figure 5. In practice, the operations to be carried out to bring the bicycle to its minimum encombrament mount the following one ('said to turn the wheel uvunt of about 90 ; the bicycle is molded by the saddle, so that the rear wheel, under the effect of its own weight, disengages from the buffer and pivots around the axle
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common of the fork 17, 17a and of the pedal crank, up to the position illustrated in FIG. 5;
the front wheel is then moved until it essentially reaches a position t 180 from its initial position, where it is inclined and partially rests on the rear wheel.
The handlebars and the saddle can be lowered, thanks to the sliding of the tubes 12 and 2 respectively, and the handlebars can also be rotated, to bring it into the plane of the frame 1, 10, 11, in order to reduce further. tage size, the tube 2 can be rotated around its axis, so as to place the horizontal extension 2a inside and! further reduce the size, while avoiding the protrusion of the saddle 3,
It will be noted that the possibility of locking the steering tube 12 and the saddle tube 2 in any position as well as the possibility of sliding allows the saddle along the horizontal part 2a to adapt the dimensions of the saddle. the bicycle to the user's needs.
The locking, positioning and centering of the handlebars 13 can be carried out by means of clamps, pins and / or any suitable equivalent member and it is also possible to adopt stop stops or end of course to avoid the possible withdrawal of the tubes. The possibility of an appropriate retaining device, with an elastic release, provided to keep the oscillating assembly 17, 16 in the arrangement of the tubes, is not excluded either. figure 5.
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As described, the bioyolotte 4 has an extremely low minimum mount ongombrow and on the other hand, the construction allows an extremely easy passage from one arrangement to another, which is particularly interesting when one has to use the bicycle quickly. in the
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minimum overall layout illustra In figure $ and vice versa, It will also be noted that the transmission between the crank and the wheel 16 is not modified in its arrangement by the rotation of the assembly 17, 17a, because this ci rotates coaxially with the crank axis, with the wheel, with the intervention of the transmission chain,
The possibility is not excluded of applying a small motor, for example directly on the fork 17, 17a or better, on the tube 1 supporting the saddle, or in any other position.
Everything is planned to further reduce the clutter formed by the projections 8b of the pedals, adopting a folding pedal which is however practically not necessary, because of the space available to store the bicycle for example in the trailer or the trunk. luggage of an average car,
The chain is also protected by a two-part guard, one of which is attached to the frame and the other to the rear fork.
The intention is that the drawings generally illustrate one embodiment presented as a practical demonstration of the invention, which can be modified in its forms and arrangements without departing from the idea which is at its basis.
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