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ROUE A PNEU POUR VEHICULES.
L'invention concerne'les roues de véhicules comportant un seul - pneu ouvert du côté faisant face à la jante de la roue (tel que les pneus des véhicules à moteur et des bicyclettes), ce pneu étant disposé en sorte que les bords de l'ouverture prennent appui sur la jante de façon étanche, afin de permettre le gonflement du pneu jusqu'à la pression requise. Le pneu selon l'invention élimine donc l'usage des chambres à air, employées ordi- nairement avec les pneus de véhicules à moteur et de bicycletteso
La jante de roue présente - de la façon connue - des brides la- térales contre lesquelles prennent appui les talons du pneu; entre ces brides un élément creux centré contourne la jante.
Une caractéristique essentielle de l'invention en consiste qu'un ressort hélicoïdal annulaire est disposé intérieurement et autour de l'en- veloppe de pneu, les spires de ce ressort présentant un diamètre plus.grand que la largeur du dit élément creux centré, cependant que le diamètre du ressort hélicoïdal annulaire et la profondeur de l'élément creux sont ajus- tés de telle façon que les spires du ressort annulaire pressent les talons de façon étanche contre les rebords ou brides de la jante.
Les brides de la jante ont de préférence une section angulaire, qui forme avantageusement un angle approximativement droito En faisant em- ploi de telles brides, et selon une autre caractéristique de l'invention, les spires du ressort hélicoïdal annulaire sont en contact avec les ta- lons à une certaine distance de leurs bords,en sorte que la pression de ces spires sur les talons donne des composantes dirigées contre les deux faces formées par les brides angulaires. L'angle entre les surfaces péri- phériques des talons est pratiquement le même que l'angle formé par les 'surfaces de la bride, et les dimensions des faces sont pratiquement iden- tiques, ou la largeur des faces des talons peut être légèrement plus grande que la largeur des surfaces de'bride.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, il est placé à l'intérieur des spires du ressort annulaire, un ou plusieurs anneaux métalliques, par exemple en acier ou une autre matière rigide. Cet anneau ou
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ces anneaux empêchent un déplacement du ressort hélicoïdal annulaire vers la périphérie de la roue, créé par la force centrifuge.en roulant à grande vitesse. Cet anneau ou ces anneaux n'auront pas un diamètre plus grand que précisément celui qui permet de glisser le ressort hélicoïdal annulaire par-dessus du bord extérieur de la bride latérale, lors du montage du pneu sur la roue.
Cet anneau ou ces anneaux seront avantageusement faits d'un ma- tériel à cordons multiples, par exemple d'un câble métallique rigide.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est appliqué à travers la surface interne de la bande de roulement du pneu une couche de gomme souple, non vulcanisée ni traitée d'autre manière. Si des objets aigus ou pointus pénètrent dans le pneu, ladite matière s'écoulera dans l'entaille ou trou formé et la pression régnant à l'intérieur du pneu favorisera encore ladite pénétration. De cette façon tout fuite sera automatiquement empêchée.
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la des- cription suivante d'une forme de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple et se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une roue selon l'invention.
La figure 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 schématise un mode préféré de liaison des extré- mités d'un ressort à boudin pour en former un ressort hélicoïdal annulaire, applicable à une roue selon l'inventiono
La figure 4 est une vue agrandie de ladite liaison.
Le pneu peut être constitué de caoutchouc avec toile ou cor- dons encastrés et dans sa forme générale il est similaire à un pneu stan- dard quelconque, comportant des parois latérales 11 et la bande de roule- ment 12. Il comporte cependant des talons renforcés. Le pneu peut être pro- duit par toutes méthodes de fabrication usuelles.
Selon l'invention, la face interne du pneu peut être garnie d'u- ne couche imperméable 13 en caoutchouc vulcanisé ou traité d'une autre ma- nière, ou en tout autre matériel convenable, dans le but d'augmenter davanta- ge la sécurité contre les fuites. Ce revêtement peut être appliqué pendant la fabrication du pneu. En outre, il est prévu une couche interne 14 qui s'étend sur la largeur entière de la bande de roulement du pneu, cette cou- che étant constituée d'une matière plastique molle, comme par exemple de la gomme non traitée. Sous la pression de l'air, cette matière sera forcée dans les trôus formés par la pénétration de clous ou autres objets aigus à travers du pneu.
Cette couche peut être appliquée dans le pneu après ou pendant sa fabrication, et la matière doit être suffisamment molle pour qu'elle coule, en les obturant complètement dans le trou ou entaille formé par des clous ou autres objets tranchants, quand on retire ces derniers. Ainsi leur en- lèvement n'entraînera pas le dégonflement du pneu.
Le pneu est adapté pour être placé sur une jante 15 qui peut faire partie intégrale de la roue ou qui peut y être fixée de façon amovi- ble. La jante présente les brides usuelles 16, 17 constituées de rebords latéraux 16 limitant l'écartement des talons, et de surfaces 17 sur les- quelles les talons prennent appui, et ensuite un élément creux centré ou auge annulaire 18 du type ordinaire tel qu'en usage pour les pneus de poids-lourds.
Dans la forme de réalisation illustrée, les faces intérieures des talons sont plus larges que la face 17 de la bride de jante et cette largeur plus grande résulte de l'application de lèvres ou saillies 19 en une matière molle flexible ou plastique. Ainsi ces lèvres ou saillies s'é- tendront en dehors des bords de l'élément creux 18 et légèrement dans cet élément .creux. A l'intérieur du pneu est disposé un ressort hélicoïdal annulaire 20, dont le diamètre des spires est pratiquement inférieur au
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diamètre intérieur de la chambre à air, et légèrement plus grand que la dis- tance entre les talons, en sorte que le ressort ne peut entrer dans le creux d'une profondeur telle que ses spires viendraient en-contact avec le fond du creux.
Le diamètre du ressort hélicoïdal annulaire est établi pour assu-' rer que les spires du ressort rabattent et pressent les talons, respecti- vement les lèvres 19 des talons contre les parois latérales de l'élément creux 18, respectivement contre les parois des brides de la jante. Il'n'y a donc pas de contact entre le ressort hélicoïdal et la jante mais le ressort applique les talons du pneu de façon étanche contre la jante, empêchant ain- si toute fuite d'air. Les spires sont représentées comme étant circulaires, mais elles peuvent aussi avoir d'autres formes, par exemple une forme ovale, leur forme n'ayant pas d'importance essentielleo
A l'intérieur des spires du ressort est disposé un anneau 21, formé d'une tige flexible ou d'un câble solide-.
Cet anneau présente un diamètre légèrement supérieur au diamètre intérieur du ressort hélicoïdal annulaire. L'anneau 21 peut être exécuté en une matière à cordon simple ou multiples et il aura une dimension telle que quand une partie de l'an- neau est ramenée vers l'intérieur en direction du centre de la jante, la partie opposée peut glisser par dessus le bord externe de la bride latérale, lors du montage de l'enveloppe sur la roueo
Lors du montage, un talon est placé dans la jante sur le fond du creux, l'autre talon étant écarté axialement de la bride. Le ressort hélicoïdal annulaire est forcé par dessus cette bride et à l'intérieur de l'enveloppe, tandis que l'autre talon est forcé par dessus la bride et sur la jante, tout comme on fait en assemblant un pneu-usuel formé d'une enve- loppe et d'une chambre à air.
Le ressort se contracte-alors pour agir sur les organes 19 et les presser contre la jante.
Une des fonctions de l'anneau 21 est de limiter le mouvement radial vers l'extérieur du ressort hélicoïdal annulaire 20 sous l'effet de la force centrifuge, et d'empêcher tout mouvement substantiel vers l'exté- rieur des spires 20 dans le cas où le ressort hélicoïdal annulaire serait rompu.
Les extrémités du fil métallique constituant le ressort sont assemblées de façon qu'une tension ou effort sur le ressort ne peut tendre à rompre ou déplacer les moyens de connection. Les extrémités peuvent ê- tre assemblées par soudure ou brasage.
Dans l'exemple illustré, les extrémités du ressort hélicoïdal sont disposées l'une à côté de l'autreo Elles sont solidarisées par un manchon ou griffe 24 (figures 3 et 4). Ainsi un effort sur le ressort (flè- ches - figures 3 et 4) tendra à forcer les extrémités du fil l'une vers l'autre.
Une soupape 22 pour le gonflement du pneu est montée sur la jan- te. Comme le montre le dessin cette soupape peut être placée sur l'une des parois latérales du creux de la jante, de façon à être facilement accessible, tout en étant disposée en même temps en-dessous des lèvres 19 des talons 10 du pneu. En faisant usage de pneus avec ces saillies, la fonction propre de la soupape ne sera donc pas entravée.
REVENDICATIONS.
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TIRE WHEEL FOR VEHICLES.
The invention relates to vehicle wheels having a single tire open on the side facing the rim of the wheel (such as tires for motor vehicles and bicycles), this tire being arranged so that the edges of the tire The opening rests on the rim in a sealed manner, in order to allow the tire to be inflated to the required pressure. The tire according to the invention therefore eliminates the use of inner tubes, ordinarily used with the tires of motor vehicles and bicycles.
The wheel rim has - in the known manner - lateral flanges against which the beads of the tire bear; between these flanges a centered hollow element goes around the rim.
An essential feature of the invention is that an annular coil spring is disposed inside and around the tire casing, the turns of this spring having a diameter greater than the width of said centered hollow member, however. that the diameter of the annular coil spring and the depth of the hollow member are adjusted such that the turns of the annular spring press the beads tightly against the flanges or flanges of the rim.
The flanges of the rim preferably have an angular section, which advantageously forms an approximately right angle. By employing such flanges, and according to another characteristic of the invention, the turns of the annular helical spring are in contact with the ta - Lons at a certain distance from their edges, so that the pressure of these turns on the heels gives components directed against the two faces formed by the angular flanges. The angle between the peripheral surfaces of the heels is substantially the same as the angle formed by the surfaces of the flange, and the dimensions of the faces are practically the same, or the width of the faces of the heels may be slightly more greater than the width of the flange surfaces.
In a preferred embodiment of the invention, there is placed inside the turns of the annular spring, one or more metal rings, for example made of steel or another rigid material. This ring or
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these rings prevent displacement of the annular coil spring towards the periphery of the wheel, created by the centrifugal force. when driving at high speed. This ring or rings will not have a diameter greater than precisely that which allows the annular coil spring to slide over the outer edge of the side flange, when mounting the tire on the wheel.
This ring or these rings will advantageously be made of a material with multiple cords, for example of a rigid metallic cable.
According to another characteristic of the invention, a layer of flexible rubber, which is neither vulcanized nor treated in any other way, is applied through the internal surface of the tread of the tire. If sharp or pointed objects enter the tire, said material will flow into the notch or hole formed and the pressure inside the tire will further promote said penetration. In this way any leakage will be automatically prevented.
Other features of the invention will emerge from the following description of an embodiment of the invention, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is an elevational view with partial section of a wheel according to the invention.
Figure 2 is a section taken along line 2-2 of Figure 1.
FIG. 3 shows schematically a preferred embodiment of the ends of a coil spring to form an annular helical spring, applicable to a wheel according to the invention.
Figure 4 is an enlarged view of said link.
The tire may be made of rubber with embedded canvas or cords and in its general shape it is similar to any standard tire, comprising side walls 11 and the tread 12. However, it has reinforced beads. . The tire can be produced by any usual manufacturing method.
According to the invention, the inner face of the tire may be lined with an impermeable layer 13 of vulcanized or otherwise treated rubber, or any other suitable material, with the aim of further increasing security against leaks. This coating can be applied during the manufacture of the tire. In addition, an inner layer 14 is provided which extends the entire width of the tread of the tire, this layer being made of a soft plastic material, such as, for example, untreated rubber. Under the pressure of the air, this material will be forced into the holes formed by the penetration of nails or other sharp objects through the tire.
This layer can be applied in the tire after or during its manufacture, and the material must be soft enough for it to flow, completely sealing them in the hole or notch formed by nails or other sharp objects, when removing the latter. . Thus their removal will not cause the tire to deflate.
The tire is adapted to be placed on a rim 15 which may be an integral part of the wheel or which may be removably attached thereto. The rim has the usual flanges 16, 17 made up of lateral flanges 16 limiting the distance between the beads, and of surfaces 17 on which the beads rest, and then a centered hollow element or annular trough 18 of the ordinary type such as in use for heavy-duty tires.
In the illustrated embodiment, the inner faces of the beads are wider than the face 17 of the rim flange and this greater width results from the application of lips or protrusions 19 of a flexible soft material or plastic. Thus these lips or protrusions will extend outside the edges of the hollow element 18 and slightly into this hollow element. Inside the tire is arranged an annular helical spring 20, the diameter of the turns of which is practically less than
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inner diameter of the air chamber, and slightly greater than the distance between the heels, so that the spring cannot enter the hollow to a depth such that its turns would come into contact with the bottom of the hollow.
The diameter of the annular coil spring is set to ensure that the coils of the spring bend and press the heels, respectively the lips 19 of the heels against the side walls of the hollow member 18, respectively against the walls of the flanges of the heels. the rim. There is therefore no contact between the coil spring and the rim, but the spring presses the beads of the tire tightly against the rim, thus preventing any air leakage. The turns are represented as being circular, but they can also have other shapes, for example an oval shape, their shape not having essential importance.
Inside the turns of the spring is arranged a ring 21, formed of a flexible rod or a solid cable.
This ring has a diameter slightly greater than the internal diameter of the annular coil spring. The ring 21 may be made of a single or multiple cord material and it will have a dimension such that when a part of the ring is brought in towards the center of the rim, the opposite part can slip. over the outer edge of the side flange, when mounting the casing on the wheel
During assembly, a bead is placed in the rim on the bottom of the hollow, the other bead being axially spaced from the flange. The annular coil spring is forced over this flange and inside the casing, while the other bead is forced over the flange and on the rim, just as one does when assembling a conventional tire formed from an envelope and an air chamber.
The spring then contracts to act on the members 19 and press them against the rim.
One of the functions of the ring 21 is to limit the radial outward movement of the annular coil spring 20 under the effect of centrifugal force, and to prevent any substantial outward movement of the turns 20 in the coil. if the annular coil spring is broken.
The ends of the metal wire constituting the spring are assembled in such a way that a tension or force on the spring cannot tend to break or move the connection means. The ends can be assembled by welding or brazing.
In the example illustrated, the ends of the helical spring are arranged one beside the other. They are secured by a sleeve or claw 24 (Figures 3 and 4). Thus a force on the spring (arrows - Figures 3 and 4) will tend to force the ends of the wire towards each other.
A tire inflation valve 22 is mounted on the rim. As shown in the drawing, this valve can be placed on one of the side walls of the hollow of the rim, so as to be easily accessible, while at the same time being arranged below the lips 19 of the beads 10 of the tire. By using tires with these protrusions, the proper function of the valve will therefore not be impaired.
CLAIMS.
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