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BE496538A - - Google Patents

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Publication number
BE496538A
BE496538A BE496538DA BE496538A BE 496538 A BE496538 A BE 496538A BE 496538D A BE496538D A BE 496538DA BE 496538 A BE496538 A BE 496538A
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BE
Belgium
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tire
rim
wheel
flanges
spring
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French (fr)
Publication of BE496538A publication Critical patent/BE496538A/fr

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02Seating or securing beads on rims
    • B60C15/028Spacers between beads
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B60C2017/068Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  ROUE A PNEU POUR VEHICULES. 



   L'invention concerne'les roues de véhicules comportant un   seul -   pneu ouvert du côté faisant face à la jante de la roue (tel que les pneus des véhicules à moteur et des bicyclettes), ce pneu étant disposé en sorte que les bords de l'ouverture prennent appui sur la jante de façon étanche, afin de permettre le gonflement du pneu jusqu'à la pression requise. Le pneu selon l'invention élimine donc l'usage des chambres à air, employées ordi- nairement avec les pneus de véhicules à moteur et de bicycletteso 
La jante de roue présente - de la façon connue - des brides la- térales contre lesquelles prennent appui les talons du pneu; entre ces brides un élément creux centré contourne la jante. 



   Une caractéristique essentielle de l'invention en consiste qu'un ressort hélicoïdal annulaire est disposé intérieurement et autour de l'en- veloppe de pneu, les spires de ce ressort présentant un diamètre plus.grand que la largeur du dit élément creux centré, cependant que le diamètre du ressort hélicoïdal annulaire et la profondeur de l'élément creux sont ajus- tés de telle façon que les spires du ressort annulaire pressent les talons de façon étanche contre les rebords ou brides de la jante. 



   Les brides de la jante ont de préférence une section angulaire, qui forme avantageusement un angle approximativement droito En faisant em- ploi de telles brides, et selon une autre caractéristique de l'invention, les spires du ressort hélicoïdal annulaire sont en contact avec les ta- lons à une certaine distance de leurs bords,en sorte que la pression de ces spires sur les talons donne des composantes dirigées contre les deux faces formées par les brides angulaires. L'angle entre les surfaces péri- phériques des talons est pratiquement le même que l'angle formé par les 'surfaces de la bride, et les dimensions des faces sont pratiquement iden- tiques, ou la largeur des faces des talons peut être légèrement plus grande que la largeur des surfaces de'bride. 



   Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, il est placé à l'intérieur des spires du ressort annulaire, un ou plusieurs anneaux métalliques, par exemple en acier ou une autre matière rigide. Cet anneau ou 

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 ces anneaux empêchent un déplacement du ressort hélicoïdal annulaire vers la périphérie de la roue, créé par la force centrifuge.en roulant à grande vitesse. Cet anneau ou ces anneaux n'auront pas un diamètre plus grand que précisément celui qui permet de glisser le ressort hélicoïdal annulaire par-dessus du bord extérieur de la bride latérale, lors du montage du pneu sur la roue. 



   Cet anneau ou ces anneaux seront avantageusement faits d'un ma- tériel à cordons multiples, par exemple d'un câble métallique rigide. 



   Selon une autre caractéristique de l'invention, il est appliqué à travers la surface interne de la bande de roulement du pneu une couche de gomme souple, non vulcanisée ni traitée d'autre manière. Si des objets aigus ou pointus pénètrent dans le pneu, ladite matière s'écoulera dans l'entaille ou trou formé et la pression régnant à l'intérieur du pneu favorisera encore ladite pénétration. De cette façon tout fuite sera automatiquement empêchée. 



   D'autres particularités de l'invention ressortiront de la des- cription suivante d'une forme de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple et se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une roue selon l'invention. 



   La figure 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1. 



   La figure 3 schématise un mode préféré de liaison des extré- mités d'un ressort à boudin pour en former un ressort hélicoïdal annulaire, applicable à une roue selon l'inventiono 
La figure 4 est une vue agrandie de ladite liaison. 



   Le pneu peut être constitué de caoutchouc avec toile ou cor- dons encastrés et dans sa forme générale il est similaire à un pneu stan- dard quelconque, comportant des parois latérales   11   et la bande de roule- ment 12. Il comporte cependant des talons renforcés. Le pneu peut être pro- duit par toutes méthodes de fabrication usuelles. 



   Selon l'invention, la face interne du pneu peut être garnie d'u- ne couche imperméable 13 en caoutchouc vulcanisé ou traité d'une autre ma- nière, ou en tout autre matériel convenable, dans le but d'augmenter davanta- ge la sécurité contre les fuites. Ce revêtement peut être appliqué pendant la fabrication du pneu. En outre, il est prévu une couche interne 14 qui s'étend sur la largeur entière de la bande de roulement du pneu, cette cou- che étant constituée d'une matière plastique molle, comme par exemple de la gomme non traitée. Sous la pression de l'air, cette matière sera forcée dans les trôus formés par la pénétration de clous ou autres objets aigus à travers du pneu.

   Cette couche peut être appliquée dans le pneu après ou pendant sa fabrication, et la matière doit être suffisamment molle pour qu'elle coule, en les obturant complètement dans le trou ou entaille formé par des clous ou autres objets tranchants, quand on retire ces derniers. Ainsi leur en- lèvement n'entraînera pas le dégonflement du pneu. 



   Le pneu est adapté pour être placé sur une jante 15 qui peut faire partie intégrale de la roue ou qui peut y être fixée de façon amovi- ble. La jante présente les brides usuelles 16, 17 constituées de rebords latéraux 16 limitant l'écartement des talons, et de surfaces 17 sur les- quelles les talons prennent appui, et ensuite un élément creux centré ou auge annulaire 18 du type ordinaire tel qu'en usage pour les pneus de poids-lourds. 



   Dans la forme de réalisation illustrée, les faces intérieures des talons sont plus larges que la face 17 de la bride de jante et cette largeur plus grande résulte de l'application de lèvres ou saillies 19 en une matière molle flexible ou plastique. Ainsi ces lèvres ou saillies s'é- tendront en dehors des bords de l'élément creux   18   et légèrement dans cet élément .creux. A l'intérieur du pneu est disposé un ressort hélicoïdal annulaire 20, dont le diamètre des spires est pratiquement inférieur au 

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 diamètre intérieur de la chambre à air, et légèrement plus grand que la dis- tance entre les talons, en sorte que le ressort ne peut entrer dans le creux d'une profondeur telle que ses spires viendraient en-contact avec le fond du creux.

   Le diamètre du ressort hélicoïdal annulaire est établi pour   assu-'   rer que les spires du ressort rabattent et pressent les talons, respecti- vement les lèvres 19 des talons contre les parois latérales de l'élément creux 18, respectivement contre les parois des brides de la jante.   Il'n'y   a donc pas de contact entre le ressort hélicoïdal et la jante mais le ressort applique les talons du pneu de façon étanche contre la jante, empêchant ain- si toute fuite d'air. Les spires sont représentées comme étant circulaires, mais elles peuvent aussi avoir d'autres formes, par exemple une forme ovale, leur forme n'ayant pas d'importance   essentielleo   
A l'intérieur des spires du ressort est disposé un anneau 21, formé d'une tige flexible ou d'un câble solide-.

   Cet anneau présente un diamètre légèrement supérieur au diamètre intérieur du ressort hélicoïdal annulaire. L'anneau 21 peut être exécuté en une matière à cordon simple ou multiples et il aura une dimension telle que quand une partie de   l'an-   neau est ramenée vers l'intérieur en direction du centre de la jante, la partie opposée peut glisser par dessus le bord externe de la bride latérale, lors du montage de l'enveloppe sur la roueo 
Lors du montage, un talon est placé dans la jante sur le fond du creux, l'autre talon étant écarté axialement de la bride. Le ressort hélicoïdal annulaire est forcé par dessus cette bride et à l'intérieur de l'enveloppe, tandis que l'autre talon est forcé par dessus la bride et sur la jante, tout comme on fait en assemblant un pneu-usuel formé d'une enve- loppe et d'une chambre à air.

   Le ressort se contracte-alors pour agir sur les organes 19 et les presser contre la jante. 



   Une des fonctions de l'anneau   21   est de limiter le mouvement radial vers l'extérieur du ressort hélicoïdal annulaire   20   sous l'effet de la force centrifuge, et d'empêcher tout mouvement substantiel vers l'exté- rieur des spires 20 dans le cas où le ressort hélicoïdal annulaire serait rompu. 



   Les extrémités du fil métallique constituant le ressort sont assemblées de façon qu'une tension ou effort sur le ressort ne peut tendre à rompre ou déplacer les moyens de connection. Les extrémités peuvent ê- tre assemblées par soudure ou brasage. 



   Dans l'exemple illustré, les extrémités du ressort hélicoïdal sont disposées l'une à côté de l'autreo Elles sont solidarisées par un manchon ou griffe 24 (figures 3 et 4). Ainsi un effort sur le ressort (flè- ches - figures 3 et 4) tendra à forcer les extrémités du fil l'une vers l'autre. 



   Une soupape 22 pour le gonflement du pneu est montée sur la jan- te. Comme le montre le dessin cette soupape peut être placée sur l'une des parois latérales du creux de la jante, de façon à être facilement accessible, tout en étant disposée en même temps en-dessous des lèvres 19 des talons 10 du pneu. En faisant usage de pneus avec ces saillies, la fonction propre de la soupape ne sera donc pas entravée. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  TIRE WHEEL FOR VEHICLES.



   The invention relates to vehicle wheels having a single tire open on the side facing the rim of the wheel (such as tires for motor vehicles and bicycles), this tire being arranged so that the edges of the tire The opening rests on the rim in a sealed manner, in order to allow the tire to be inflated to the required pressure. The tire according to the invention therefore eliminates the use of inner tubes, ordinarily used with the tires of motor vehicles and bicycles.
The wheel rim has - in the known manner - lateral flanges against which the beads of the tire bear; between these flanges a centered hollow element goes around the rim.



   An essential feature of the invention is that an annular coil spring is disposed inside and around the tire casing, the turns of this spring having a diameter greater than the width of said centered hollow member, however. that the diameter of the annular coil spring and the depth of the hollow member are adjusted such that the turns of the annular spring press the beads tightly against the flanges or flanges of the rim.



   The flanges of the rim preferably have an angular section, which advantageously forms an approximately right angle. By employing such flanges, and according to another characteristic of the invention, the turns of the annular helical spring are in contact with the ta - Lons at a certain distance from their edges, so that the pressure of these turns on the heels gives components directed against the two faces formed by the angular flanges. The angle between the peripheral surfaces of the heels is substantially the same as the angle formed by the surfaces of the flange, and the dimensions of the faces are practically the same, or the width of the faces of the heels may be slightly more greater than the width of the flange surfaces.



   In a preferred embodiment of the invention, there is placed inside the turns of the annular spring, one or more metal rings, for example made of steel or another rigid material. This ring or

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 these rings prevent displacement of the annular coil spring towards the periphery of the wheel, created by the centrifugal force. when driving at high speed. This ring or rings will not have a diameter greater than precisely that which allows the annular coil spring to slide over the outer edge of the side flange, when mounting the tire on the wheel.



   This ring or these rings will advantageously be made of a material with multiple cords, for example of a rigid metallic cable.



   According to another characteristic of the invention, a layer of flexible rubber, which is neither vulcanized nor treated in any other way, is applied through the internal surface of the tread of the tire. If sharp or pointed objects enter the tire, said material will flow into the notch or hole formed and the pressure inside the tire will further promote said penetration. In this way any leakage will be automatically prevented.



   Other features of the invention will emerge from the following description of an embodiment of the invention, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is an elevational view with partial section of a wheel according to the invention.



   Figure 2 is a section taken along line 2-2 of Figure 1.



   FIG. 3 shows schematically a preferred embodiment of the ends of a coil spring to form an annular helical spring, applicable to a wheel according to the invention.
Figure 4 is an enlarged view of said link.



   The tire may be made of rubber with embedded canvas or cords and in its general shape it is similar to any standard tire, comprising side walls 11 and the tread 12. However, it has reinforced beads. . The tire can be produced by any usual manufacturing method.



   According to the invention, the inner face of the tire may be lined with an impermeable layer 13 of vulcanized or otherwise treated rubber, or any other suitable material, with the aim of further increasing security against leaks. This coating can be applied during the manufacture of the tire. In addition, an inner layer 14 is provided which extends the entire width of the tread of the tire, this layer being made of a soft plastic material, such as, for example, untreated rubber. Under the pressure of the air, this material will be forced into the holes formed by the penetration of nails or other sharp objects through the tire.

   This layer can be applied in the tire after or during its manufacture, and the material must be soft enough for it to flow, completely sealing them in the hole or notch formed by nails or other sharp objects, when removing the latter. . Thus their removal will not cause the tire to deflate.



   The tire is adapted to be placed on a rim 15 which may be an integral part of the wheel or which may be removably attached thereto. The rim has the usual flanges 16, 17 made up of lateral flanges 16 limiting the distance between the beads, and of surfaces 17 on which the beads rest, and then a centered hollow element or annular trough 18 of the ordinary type such as in use for heavy-duty tires.



   In the illustrated embodiment, the inner faces of the beads are wider than the face 17 of the rim flange and this greater width results from the application of lips or protrusions 19 of a flexible soft material or plastic. Thus these lips or protrusions will extend outside the edges of the hollow element 18 and slightly into this hollow element. Inside the tire is arranged an annular helical spring 20, the diameter of the turns of which is practically less than

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 inner diameter of the air chamber, and slightly greater than the distance between the heels, so that the spring cannot enter the hollow to a depth such that its turns would come into contact with the bottom of the hollow.

   The diameter of the annular coil spring is set to ensure that the coils of the spring bend and press the heels, respectively the lips 19 of the heels against the side walls of the hollow member 18, respectively against the walls of the flanges of the heels. the rim. There is therefore no contact between the coil spring and the rim, but the spring presses the beads of the tire tightly against the rim, thus preventing any air leakage. The turns are represented as being circular, but they can also have other shapes, for example an oval shape, their shape not having essential importance.
Inside the turns of the spring is arranged a ring 21, formed of a flexible rod or a solid cable.

   This ring has a diameter slightly greater than the internal diameter of the annular coil spring. The ring 21 may be made of a single or multiple cord material and it will have a dimension such that when a part of the ring is brought in towards the center of the rim, the opposite part can slip. over the outer edge of the side flange, when mounting the casing on the wheel
During assembly, a bead is placed in the rim on the bottom of the hollow, the other bead being axially spaced from the flange. The annular coil spring is forced over this flange and inside the casing, while the other bead is forced over the flange and on the rim, just as one does when assembling a conventional tire formed from an envelope and an air chamber.

   The spring then contracts to act on the members 19 and press them against the rim.



   One of the functions of the ring 21 is to limit the radial outward movement of the annular coil spring 20 under the effect of centrifugal force, and to prevent any substantial outward movement of the turns 20 in the coil. if the annular coil spring is broken.



   The ends of the metal wire constituting the spring are assembled in such a way that a tension or force on the spring cannot tend to break or move the connection means. The ends can be assembled by welding or brazing.



   In the example illustrated, the ends of the helical spring are arranged one beside the other. They are secured by a sleeve or claw 24 (Figures 3 and 4). Thus a force on the spring (arrows - Figures 3 and 4) will tend to force the ends of the wire towards each other.



   A tire inflation valve 22 is mounted on the rim. As shown in the drawing, this valve can be placed on one of the side walls of the hollow of the rim, so as to be easily accessible, while at the same time being arranged below the lips 19 of the beads 10 of the tire. By using tires with these protrusions, the proper function of the valve will therefore not be impaired.



   CLAIMS.

** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.


    

Claims (1)

1.- Roue à pneu pour véhicules, caractérisée en ce que sa jante présente des brides dirigées vers l'extérieur entre lesquelles est prévu un creux de centrage entourant la jante, le pneu en caoutchouc ou une autre ma- tière convenable étant ouvert du côté adjacent à la jante, les deux bords de cette ouverture étant renforcés de façon à former des talons prenant appui contre lesdites. 1.- Tire wheel for vehicles, characterized in that its rim has outwardly directed flanges between which is provided a centering hollow surrounding the rim, the rubber tire or other suitable material being open from the side. adjacent to the rim, the two edges of this opening being reinforced so as to form heels bearing against said. brides, un ressort hélicoïdal annulaire étant logé à l'intérieur du pneu, les spires de ce ressort présentant un diamètre plus grand que la largeur du creux susdit, le diamètre du ressort hélicoï- dal annulaire et la profondeur du creux étant ajustés de façon que les spires du ressort sollicitent les talons du pneu en sorte de venir en contact <Desc/Clms Page number 4> étanche avec les brides de la janteo 2.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les brides de jante ont une section angulaire, de préférence approximativement à angle droit, l'angle entre les surfaces périphériques externes des talons correspondant pratiquement à l'angle entre les faces des brides, la largeur des faces de talon extérieures étant égale à - ou légèrement plus grande que - la largeur des faces de bride, flanges, an annular coil spring being housed inside the tire, the turns of this spring having a diameter greater than the width of the aforesaid recess, the diameter of the annular coil spring and the depth of the recess being adjusted so that the coils of the spring act on the tire beads so as to come into contact <Desc / Clms Page number 4> waterproof with the rim flanges 2.- Wheel according to claim 1, characterized in that the rim flanges have an angular section, preferably approximately at a right angle, the angle between the outer peripheral surfaces of the beads substantially corresponding to the angle between the faces of the flanges. , the width of the outer heel faces being equal to - or slightly greater than - the width of the flange faces, le diamètre des spires du ressort héli- coidal étant tel que les spires prennent appui sur les talons à une certai- ne distance de leurs bords, cependant qu'il est donné à la pression exercée par les spires des composantes dirigées toutes deux sur les faces formées par les brides angulaires. the diameter of the coils of the helical spring being such that the coils bear on the heels at a certain distance from their edges, while this is given to the pressure exerted by the coils of the components both directed on the faces formed by the angular flanges. 3. - Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que les talons sont prolongés transversalement de façon à ce qu'ils dépassent le bord du creux de centrage quand le pneu est monté. 3. - Wheel according to claim 2, characterized in that the beads are extended transversely so that they exceed the edge of the centering hollow when the tire is mounted. 4. - Roue selon l'une et/ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un ou plusieurs anneaux métalliques, exécutés par exemple en acier ou une autre matière rigide, disposés à l'intérieur du ressort hélicoïdal annulaire, et présentant un diamètre tel qu'ils permettent, avec un certain jeu, de passer le ressort hélicoï- dal annulaire par dessus du bord d'une bride, lors du montage ou du démon- tage du pneu. 4. - Wheel according to one and / or the other of claims 1 to 3, characterized in that it comprises one or more metal rings, for example made of steel or another rigid material, arranged inside the annular helical spring, and having a diameter such that they allow, with a certain play, the annular helical spring to pass over the edge of a flange, during mounting or dismounting of the tire. 5. - Roue -selon la revendication 4, caractérisée en ce que cet anneau ou ces anneaux sont formés d'une matière à cordons multiples, par exemple un câble d'acier. 5. - Wheel -According to claim 4, characterized in that this ring or these rings are formed of a multi-cord material, for example a steel cable. 6. - Roue selon l'une et/ou l'autre des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un ressort hélicoïdal annulaire formé en reliant les extrémités d'un ressort à boudin, ces 'extrémités se recou- vrant latéralement, en direction longitudinale, ces extrémités étant assem- blées par un manchon, griffe ou un élément similaire. 6. - Wheel according to one and / or the other of claims 1 to 5, characterized in that it comprises an annular helical spring formed by connecting the ends of a coil spring, these ends overlapping. laterally, in the longitudinal direction, these ends being assembled by a sleeve, claw or the like. 70- Roue selon l'une et/ou l'autre desrevendications précé- dentes, caractérisée en ce que la soupape d'admission de l'air est dispo- sée sur la jante de roue et de préférence sur un de ses côtéso 8. - Pneu pour roues selon l'une et/ou l'autre des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que l'intérieur du pneu est revêtu, trans- versalement à sa bande de roulement, d'une couche de gomme molle, non vulcanisée ou traitée d'une autre façon, ou de toute autre matière plasti- que appropriée capable d'obturer les perforations causées par la pénétra- tion de corps aigus ou pointus dans le pneu. 70- Wheel according to one and / or the other of the preceding claims, characterized in that the air intake valve is arranged on the wheel rim and preferably on one of its sides. 8. A tire for wheels according to one and / or the other of claims 1 to 7, characterized in that the inside of the tire is coated, transversely to its tread, with a layer of soft rubber, unvulcanized or otherwise treated, or any other suitable plastic material capable of sealing punctures caused by the penetration of sharp or pointed bodies into the tire. 9.- Pneu pour roues selon l'une et/ou l'autre des revendica- tions 1 à 7, et alternativement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un revêtement interne d'une couche particulière de matière imperméable, revêtement qui peut être placé dans des pneus selon la reven- dication 8 du côté intérieur ou du côté extérieur de la couche de gomme molle ou autre matière plastique. 9. A tire for wheels according to one and / or the other of claims 1 to 7, and alternatively according to claim 8, characterized in that it comprises an internal coating of a particular layer of impermeable material, a coating which can be placed in tires according to claim 8 on the inner side or the outer side of the layer of soft rubber or other plastic material. 10.- Roue à pneu pour véhicules, substantiellement telle que décrite et illustrée. en annexe 1 dessine 10.- Tire wheel for vehicles, substantially as described and illustrated. in appendix 1 draw
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE10138410A1 (en) * 2001-08-04 2003-02-27 Continental Ag Vehicle wheel with a pneumatic tire comprises an emergency support element in the form of an endless helical spring which is positioned coaxially around the wheel rim and is made of a fiber reinforced plastic composite

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DE10138410B4 (en) * 2001-08-04 2005-02-10 Continental Aktiengesellschaft Emergency running support for pneumatic vehicle wheel

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